大阪の都市計画について語るスレ Part94
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
https://news.mynavi.jp/article/20161028-a517/
梅田の梅田北コンテナヤード跡地(うめきた)開発が加速され始めている。
外国人や国内の観光客から大人気の梅田のシンボルとも言える「梅田スカイビル」との連絡道路も完成した。
さらに大阪駅北側「うめきた地区」で進む東海道本線支線地下化・新駅設置工事も順調で2023年開業に向け、
着実に工事は進展している。
将来は計画中の「なにわ筋線」とも接続させる予定で新設される南海電鉄「新難波駅」と既存の「JR難波駅」へ接続する事により
南海電鉄とJR阪和線とJR東海道線との相互乗り入れも可能になる。
南海電鉄側は関空特急で有名な「特急ラピート」を東海道線に乗り入れて関空から京都駅までの直通運転を実現させたいとしている。 >>807
今なんば駅周辺クレーンだらけだろ、びっくりしたわ
なんばスカイオ、エディオン旗艦店等複合ビル、大丸本店建て替え、歌舞伎座ホテル
後ホテルは無数に建ててる 小規模ながら歌舞伎座ホテルの向かい側にもレジャービルが建設中だね
細長いけど高さはOIOIと同じくらい https://www.facebook.com/notes/katsuto-yamaguchi/問題点だらけのリニア中央新幹線-/426397077460510/
こんなものに期待する名古屋財界はアホ丸出し！ >>778
大阪市は今年も甲子園にに出る高校がないの？
名古屋は毎年市内の高校が甲子園に出ているよ。 大阪府面積 １８００平方キロメートル
静岡市面積１４００平方キロメートル >>815
分かった分かった…其れでエエで…此処でアンタに
反論をして論破してみても最後に餃子の消費量
日本一でドヤ顔されても敵わんからアンタの
正論でエエよ…(笑) >> 815
名古屋や愛知県代表の高校は最近は全く優勝出来ないよなぁ。 >>817
1住宅あたりに敷地面積
静岡 269ｍ³
愛知 251ｍ³
:
東京 140ｍ³
大阪 129ｍ³<日本で一番狭い＞
◎大阪は静岡、愛知の半分ぐらいの敷地面積しかない、129ｍ³って40坪もないだろう
そんな狭い建売住宅は売っていない。
◎一人当たり県民所得
１位 東京都 4508千円
２位 愛知県 3579千円
３位 静岡県 3326千円
:
13位 大阪府 2995千円
世帯主収入（一ヶ月当たり）
１位 愛知県 472.3千円
２位 東京都 471.0千円
:
33位 大阪府 387.2千円 >>821
文字化けした。
住宅あたりに敷地面積
静岡 269ｍ³
愛知 251ｍ³
:
東京 140ｍ³
大阪 129ｍ³<日本で一番狭い＞
◎大阪は静岡、愛知の半分ぐらいの敷地面積しかない、129ｍ³って40坪もないだろう
そんな狭い建売住宅は売っていない。
⇒<修正＞
静岡 269ｍ3
愛知 251ｍ3
:
東京 140ｍ3
大阪 129ｍ3<日本で一番狭い＞
◎大阪は静岡、愛知の半分ぐらいの敷地面積しかない、129ｍ3って40坪もないだろう
そんな狭い建売住宅は売っていない。 >>821
集合住宅が多ければ狭くなるだろ
敷地面積なら >>823
大阪は一人当たり県民所得や世帯主収入が低くて、一戸建ての住宅が買えないから
集合住宅が多いの？ 一人当たり県民所得は企業所得が含まれるから
田舎の乞食街に大きな工場があると、高くなる
大阪には200m級のマンションがあるんだよ。1億円以上。
田舎じゃ一坪10万円だろ、100坪に上物2500万円なら3500万円くらいだろｗｗ 田舎の山なんて1坪500円だから
小学生でも買えるよなｗｗ 大阪府 面積 1900平方キロ 人口 880万人
浜松市 面積 1600平方キロ 人口80万人
静岡なんて、ド田舎もいいところだな １人当たり雇用者報酬（2014）
1 東京 632万円
2 大阪 543万円
3 神奈川 507万円
4 栃木 485万円
5 奈良 474万円
6 愛知 473万円
7 千葉 465万円
8 埼玉 462万円
9 長野 462万円
10 兵庫 461万円
１人当たり個人預金（万円）2014
1 東京 700万円
2 大阪 420万円
3 徳島 409万円
4 奈良 373万円
5 香川 368万円
7 神奈川334万円
14 愛知 294万円
http://www.nikko-research.co.jp/wp-content/uploads/2014/11/1373.pdf まーた静岡の田舎者が暴れてるのかw
コイツいつも週末になると荒らしに来るよな。
しかも愛知を盾にしてるし。静岡では到底勝負にならないからだろうなw
そもそも静岡は名古屋圏じゃないんですけど？東海3県と言えば愛知岐阜三重で静岡は入らないからな。
勿論、首都圏でもないし。
静岡に名古屋圏面する資格は無いよ。首都圏面する資格も当然無いし。愛知の威を借る資格も当然無いしな。
静岡の田舎者に盾にされてる愛知・名古屋が可哀想だよ。
静岡は地方圏。首都圏でも名古屋圏でもないただの田舎なんだよ。
田舎者は分をわきまえな。 市内総生産ランキング
大阪 ２２兆７３４１億円（２６６．８万人） 一人あたり 852万
名古屋 １５兆３６５３億円（２２６．０万人） 679万
福岡 ７兆２６９６億円（１４６．２万人） 497万
広島 ５兆４６０２億円（１１７．５万人） 464万
京都 ６兆３７９３億円（１４６．３万人） 436万
神戸 ６兆６６８６億円（１５４．５万人） 431万
仙台 ４兆４６７５億円（１０４．７万人） 426万
北九州 ３兆８６５２億円（ ９８．１万人） 394万
千葉 ３兆８２５５億円（ ９６．１万人） 398万
新潟 ３兆１２８７億円（ ８１．２万人） 385万
川崎 ５兆４５６２億円（１４２．０万人） 384万
横浜 １３兆８９４７億円（３６８．１万人） 377万
札幌 ６兆８０６３億円（１８９．７万人） 358万
さいたま ４兆２７９８億円（１２２．１万人） 350万 西高東低。貯蓄額TOPは近畿圏で2085万円！
総務省の『家計調査(2015年)』では平均貯蓄額は1805万円
平均貯蓄額のトップは近畿圏の2085万円、次いで東海圏の2022万円と続き、
関東圏は3位の1971万円という結果になりました。
平均負債額が最も多いのが関東圏で597万円。次いで東海圏の529万円。3位は四国圏の496万円。
貯蓄額から負債額を差し引いた純貯蓄額で見ると、トップは近畿圏の1605万円ですが、
2位は東海圏の1493万円。3位には負債額の少ない北陸圏が1447万円となっています。
https://allabout.co.jp/gm/gc/464199/ これが名古屋人だ
「積年の恨み、まだ息があったので吊るした」とクレーン殺人容疑者
Ｎ容疑者（３２）が、「祖父の遺産相続でもめ、母親が殴られるなど、
積年の恨みがあった。最初から殺すつもりだった。５、６回殴った後、まだ息があったので
クレーンにつるした」と供述していることが４日、わかった。
金銭トラブルによる強い恨みが犯行の動機とみている。
（2008年11月4日14時38分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081104-OYT1T00402.htm?from=main2 汚い工場田舎、名古屋から若い女性が逃げ出す
愛知県では、20〜34歳の若い世代の女性が少ない。
13年３月末の20〜34歳の男性100人に対する女性の割合は89.1人と全国最低となっている。
愛知は工場ばかりで、若い女性が働く場所がないのが原因とされる。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO72391840W4A600C1L91000/ ＞まーた静岡の田舎者が暴れてるのかw
＞コイツいつも週末になると荒らしに来るよな。
名古屋出身の高卒工場労働者
工場ばっかりで女性がいないから
休日は2ちゃん張り付き
みじめな工場労働者の生活が見えるなあｗｗ 静岡の田舎者くん、毎週末荒らしに来るけど、週末遊びに行く所とか無いのかい？
スポーツしたり本読んだり映画観たり、プラモや日曜大工やガーデニングとかしたりしないのかい？
友達や彼女いないのかな？孤独なのかな？
だから大阪スレで自分の地元と愛知を誇って、関西と大阪を貶して悦に入ってるのかな？惨めだねえ。
そんなこと必死にやっても無意味なんだけどね。無意味な行為だし無駄な労力にしかならないんだけどね。
即座に他の住人に論破されるだけだよ。
大阪貶しなんかしてないで他のことに時間使えばいいのに。
ま、本人は快楽に感じてるみたいだけどなw
愉快犯みたいなものだな。 >>834
え、そいつ名古屋出身で静岡在住なの？
だから愛知や名古屋を盾にしてるのか。
逆＝静岡出身で愛知か名古屋在住の可能性もあるけど。 家計資産ランキング
１位 東京都 6058万円
２位 神奈川県 4518万円
３位 愛知県 4448万円
:
大阪府 3434万円 静岡なんてろくに工業発達してない福岡とGDP変わらない時点でお察しだからな。
ご自慢の工業生産も大阪・神奈川以下で愛知には遠く及ばない。兵庫にも肉薄されてるし。
まともな企業は浜松周辺に集中してて、静岡市周辺や東部にはろくな企業が無い。静岡市周辺はごろもとタミヤぐらいしかまともな企業が無い。
しかもはごろもは食品、タミヤに至ってはプラモだから大きな利益は上げにくいしな。
静岡市はろくな企業が無く、人口流出と高齢化によって政令市で初めて70万人を割り込んだ。
静岡県には大手私鉄も地下鉄も新交通システムも無いし。
浜松も静岡も都市レベルは広島・仙台より下。堺や相模原といい勝負。 若い女性が流入すると街が賑わうしお金を落としてくれるからイイネ！ 静岡の田舎者くん、大阪に何の恨みがあるのかな？
関西人か大阪人にいじめられたとか？
そうであったとしてもいじめた奴自身に問題があるのであって、関西や大阪を恨むのは筋違いというもの。関西や大阪や関西人や大阪人ではなく、いじめた奴を恨みな。 大阪人が名古屋スレ荒らしまくってる
大阪は京都に嫌われ神戸に喧嘩売って
名古屋は馬鹿にする
どこまで孤立すれば気が済むんだろう
東京なんか連日名古屋愛知を取り上げ首都として万全な状況を作ってるのと真逆だね
大阪のテレビは大阪しかやらんし
ほかの関西は大阪が仕切ってほんと不幸 あと大阪桐蔭は大東市、履成社は豊中市。大阪市の隣だし、都心からの距離は世田谷区や練馬区、板橋区、足立区、江戸川区などと変わらないんだけどね。
大阪市は狭い。東京23区の3分の1程度しかなく、名古屋市よりも狭いからね。 俺は全く不幸なんか感じた事ないけど？
むしろ仕切れるのは大阪だけやと思うし
兵庫の久元と井戸には死んでも畿内を任せたくないし
あんさ、お前もう来るな
お前は東京の都市計画板とか摩天楼板におった方がしあわせなれるど JRの京橋駅と京阪の通路は綺麗になるみたいだな
で、
散歩ブログに
新大阪の高さ制限は130mだけど、建設用クレーンも130mを超えられないから
クレーンの高さ30mを引くと、ビルの高さは100ｍが上限って書いているけど
本当か？あれって >> 847
京橋に190m級の駅ビルが出来るらしいよ。
京阪不動産とJRが共同出資するらしいよ。 >>849
駅周辺？それともビジネスパーク？読売の跡地？ >> 848
まあ、高さ制限っていい加減なもんだよ。 新大阪も京橋も楽しみだわあ
天王寺も更に開発進めるらしいし 高効率で色んな顔を持つ濃ゆいコンパクトシティ
イイネ！ ガセでしょう
将来的建つかも知れないけど今の所京橋の190は聞いたことがない 梅田中之島以外で200m級が立つとしたら難波か京橋だろうな
タワマンは除いて 総持寺駅と加美北駅今日開業か。ダイヤ改正今日だもんな。 静岡は東京からも名古屋からも中途半端に距離あるからな。
東京へも名古屋へも1時間と言っても新幹線利用でだからな。
在来線や私鉄で名古屋1時間圏の岐阜・三重や大阪1時間圏の滋賀・奈良・和歌山の方が都会的な生活できるよ。大阪・名古屋へ気軽に行けるから。 >>859
下に書いてる方いられるが、新難波駅周辺だと私も思う。
他に京橋、弁天町、天王寺、咲洲かな？ >>724
それがハブの強味。
名古屋に用事が無くても何かと経由地として名古屋ハブに頼らないと行けない。
逆に大阪は大阪に用事が無ければスルー可能な構造。関西の玄関口にもならない。
大阪は経由地として機能しないのが痛い。 >>865
名古屋を経由地としなければ行けない地域ってどこですか？
東京大阪間は名古屋を経由地としないと行けないですか？行けますよね。
因みに広島を目的に来た海外旅行者は関西空港を使って新大阪経由で広島に行くケース多いですよ？ 中継地＆経由地を一緒くたに騙る
処が糞名ゴミ噌カスクォリティ…(笑) 東京〜大阪は名古屋通らなくても行けるんだよね。
東京〜金沢は北陸新幹線、金沢〜大阪はサンダーバード。5時間程度で行けるよ。
中央本線の特急乗り継ぎだともっとかかるよ。新幹線じゃないから。 おおさか東線全線開業は1年後か。新大阪便利になるな。 経由
(経由地 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/07/10 15:10 UTC 版)
経由（けいゆ）とは、通過する地点ないしは、
経路を指す。ただし、これは経路上2つ以上
通過する地点がある場合に示される概念であり、
例えば、川を渡る橋での両岸への移動など、
直線上かつ他の地点を通って行くのに合理的な
事由・必要性に乏しい場合にはこの概念は
用いられない場合がある。
↑
『経路上2つ以上通過する地点がある…』
↑
愛知犬は経由地では無く中継地点ですわ…(笑) >>865
名古屋は素早く通過するだけが目的のスイッチハブやな！
ハブターミナルではないよ！
だって、名古屋で改札を出ても意味無いもんな！ 直線上かつ他の地点を通って行くのに合理的な
事由・必要性に乏しい場合にはこの概念は
用いられない場合がある。
↑
ナゴヤが経由地を名乗るには幾つか条件が有る…
其の1…
↓
東京駅から乗車する利用客が名古屋駅が新大阪駅
より下車する利用客が多く無ければ成ら無い事…
其の2…
新大阪駅から乗車する利用客が名古屋駅が東京駅
より下車する利用客が多く無ければ成ら無い事…
しかしながら残念な事に実際には…
東海道新幹線の一日当たりの乗降客数の多い順…
↓
一位
↓
東京駅
二位
↓
新大阪駅
三位…
↓
名古屋駅…
↑
(笑)
此れでは単なる中継地点ですわ…(笑) >>866
大阪人が信州や高山に行くには名古屋経由。逆にしてもそう。
東京や関東方面から伊勢や南紀や高山に行くにも名古屋経由｡
大阪は近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
その京都や神戸に非関西圏から行くにしてもは直接新幹線で行けるから大阪に頼る必要が無い。
また、四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけw
大阪は関西のハブとして機能しない。
関西がまとまらないのは大阪に頼る必要が無いのも原因。
大阪スルー構造。 直線上かつ他の地点を通って行くのに合理的な
事由・必要性に乏しい場合にはこの概念は
用いられない場合がある。
↑
ナゴヤが経由地を名乗るには幾つか条件が有る…
其の1…
↓
東京駅から乗車する利用客が名古屋駅が新大阪駅
より下車する利用客が多く無ければ成ら無い事…
其の2…
新大阪駅から乗車する利用客が名古屋駅が東京駅
より下車する利用客が多く無ければ成ら無い事…
しかしながら残念な事に実際には…
東海道新幹線の一日当たりの乗降客数の多い順…
↓
一位
↓
東京駅
二位
↓
新大阪駅
三位…
↓
名古屋駅…
↑
(笑)
此れでは単なる中継地点ですわ…(笑)
↑
中継地点ナゴヤ…はい論破…貴様の敗けぇ〜…(笑) >>875
お前何回おんなじこと言うてんねん
また名古屋NGにすんぞ
名古屋スレでオナニーしてこいや ゴミ屋敷に棲んで廃棄カツが主食の民族やからね…(笑) >>809
開発してんのか
梅田のビル群ぐらいに建物ができたら街のバランス
がよくなるんやけどなぁ
中之島は置いといて ハブは中継地点では無いので名古屋駅はハブでは
御座いませんので悪しからず御了承下さいませ…(笑) >>878
茸君は東海・名古屋が総合的には関西・大阪に及ばないのが悔しくて仕方ないんだよ。 ベルコのホテル横の角地一体を渋谷TUTAYAみたいなガラス張りのデジタルサイネージが埋め込まれたビルにしてほしいわ
広場になった時に動く広告が見えるとめっちゃクール
あとスカイオの高速挟んで向かいのエリアも集約化してデカイの建ててほしい ハブでは無く名古屋駅は
ストッピングポイントですわ…(笑) 霞が関がすっぽり入るな・・・
実現すれば首都機能のバックアップは新大阪で決まりそう。
なんなら、そのまま首都になってもええんやで。
http://nikkankensetsukogyo2.blogspot.jp/2018/03/blog-post_32.html?m=1
＞
新大阪駅周辺エリア開発は駅を中心とした約９０ヘクタールを想定し、超スマート社会の到来を見据えた先端産業の拠点とする。
ホテルやＭＩＣＥ（国際的なイベント）、オフィス・商業、国際機関などを誘致し、関西、西日本のゲートウェイとしての都市機能強化を図る。
開発は２期に分けて行い、最大延べ床面積は３６０万平方メートルを見込む。想定事業費は１兆２０００億円。 名古屋はハブなのは分かったけどウンコする以外立ち寄った事がない商業施設なんて要らないから公衆便所を5000箇所増やすべき 大阪環状線板のモノポリーがとっくの昔に発売されてたんだな。
今日知った。大阪版はこれが2つ目か。
http://osakaloopline-monopoly.jp/whats.html 志田 友美
@Yuumi_Shida
東京リリイベラストでした！！！
来てくれたみんな寒い中ありがとう！
明日は大阪行くで〜〜〜
午後11:37 · 2018年3月17日
27件のリツイート
202件のいいね >>886
どうせやったら高さ制限緩和して欲しいわ 福原遥スタッフ《公式》
@haruka_staff
研音Messageはるか日記更新しました。｢にじいろジーン｣ (link: http://ken-on.com/fukuhara_blog) ken-on.com/fukuhara_blog
大阪で串カツ食べて大満足でした〜😋
午後8:03 · 2018年3月17日
21件のリツイート
182件のいいね リニア名古屋開通後は、新幹線のぞみは停車駅も増えて今よりも遅くなる。
東京から京都や大阪に行くにしても嫌でも名古屋から新幹線とリニアに乗り継ぐのがメインになる。
それによって名古屋駅に一旦降りるので、大阪北部に行くなら名古屋から新幹線、大阪南部に向かうなら名古屋から近鉄というように名古屋から大阪への行き先を選ぶ流れが生まれる。
リニア名古屋止まりによって、名古屋は関西のハブ・玄関口という要素が益々強まる。
近鉄にとってはリニア名古屋止まりは美味しい話なんだよね。
だから近鉄もそのチャンスを活かそうと名阪特急に差別化した豪華特急を投入する。
名古屋は中部のハブだけでなく、関西のハブも兼ね備えることとなる。 へー、リニアはJR東海同士なのに名古屋での新幹線乗り継ぎでは一旦改札の外へ出る必要があるのか。
乗り換えにはただでさえ10分以上かかると言われてる上に料金は割増、
名古屋への我田引鉄の印象が全開で、最悪に乗り継ぎが面倒な交通システムになりそう。 指定席 → 指定席の乗り換えが取れるとも限らないし。 リニア新幹線は時速500キロ前後のスピードで走行するので
安全を重視するには、車間距離を開けねばならず、
従って運転本数を増やすのは不可能とも言える。
これは高速道路での車間距離を開けるのと同じ理屈だ。
安全性を考慮すると、
精々1時間に４本程度にしておいた方が安全だろう。
しかし、こうなるとリニアを利用するにも
乗り遅れたら次の列車が来るまで15分も待たなければならない。
ブレーキの改良や運転本数の調整が課題になるだろう。
参考までにリニア新幹線の車両が時速500キロで走行している状態で急ブレーキをかけた場合、
列車の制動距離は6000メートル以上になるそうだ。
つまり、非常ブレーキをかけて6000メートル以上走ってようやく完全停止する。
在来新幹線のぞみよりどう考えても運転本数は増やせない。 リニアに難癖つける大阪人ワロタ！
そうしないと精神を保てないもんね解ります そもそもとんでも持論でしつこく大阪の交通システムに難癖をつけてくるのはID:mIyZfvJy >>898
つまりハブ厨は精神の安定を図るために難癖を付けてきてたのかｗ >>901
しかも彼の持論に同意している人は大阪人は勿論、名古屋人にもいない。 >>902
精神の安定か自己満のために難癖つけてるのかもな。 おおさか東線で残念なのは京橋じゃなくてお隣の鴫野に停まるとこだなあ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
