2023年11月27日
営業線を安定運行へ
ＪＲ東海はリニア中央新幹線の浮上や移動に必要な超電導磁石で、液体ヘリウムを使わない「高温超電導磁石」を実用段階に近づけた。営業線に使用できるという評価を国土交通省から受けた。
全量を輸入に依存する液体ヘリウムを使う従来型磁石では安定運行への影響が懸念されていた。同社は検査周期となる１年間分に相当する距離を試験走行し、営業線への搭載を目指す。（名古屋・永原尚大）
国交省が評価 コイルが冷凍機で冷却可能に
超電導磁石は従来の鉄道における車輪の役割を果たす重要な部品だ。車体を浮かせる強力な磁力を発生させるため、冷却によって電気抵抗をゼロとする超電導現象を利用して大電流を流している。
従来の「低温超電導磁石」は電流が流れるコイルをマイナス２６９度Ｃ以下に冷却するために液体ヘリウムを使っていたが、
高温超電導磁石はマイナス２５５度Ｃ以下で良いため冷凍機による冷却が可能となる。コイル素材をニオブチタン合金からビスマス系銅酸化物に変更するなどして実現した。
国土交通省は３月、高温超電導磁石について「一定レベルの技術的な成立性の見通しが得られた」と評価した。ＪＲ東海によると、磁力が急低下するクエンチという現象も克服しているという。
同社は２００５年から走行試験を実施してきており、ようやく営業運転にも使えるレベルの磁石を製作できる域に達したことを意味する。
低温超電導磁石は輸入に依存する液体ヘリウムを必要とする。調達できなくなるリスクがゼロではなく、リニア運行の安定性を低下させる要因となっていた。同社が運営するリニアを紹介するウェブページのＦＡＱ（よくある質問）に「ヘリウムが入手困難になることはありませんか」と記載するほどだ。
ヘリウムの価格も高騰しており、財務省の貿易統計によると、足元では２２年より２割高い１キログラム当たり約１万４０００円で推移する。高温超電導磁石を使えば、ヘリウムの調達リスクを回避できることになる。
構造が簡素になる利点もある。ヘリウムのタンクや複雑な配管が不要となり、冷凍機でコイルを直接冷やす構造となるため製作コストの低減を期待できる。
「検査周期ごとに発生する液体ヘリウム関係作業が不要になる点で省メンテナンスとなる」（ＪＲ東海）というメリットも大きい。
さらに、電力消費量の削減効果も期待できる。リニアが東京―名古屋間で１時間に５本運行すると、ピーク時で約２７万キロワットの電力を消費する。
同社で技術開発を担当する幹部の１人は、高温超電導磁石によって「電力消費を１割程度削減できるのではないか」とみている。
同社は検査周期となる１年間に相当する距離を走らせ、運用の安定性を検証した上で営業線への搭載を判断するとしている。産業界において高温超電導磁石の実用化は珍しく、リニアが先鞭（せんべん）をつけられるかが注目される。
車内の快適性追求 高速移動、スマホ接続課題
https://newswitch.jp/p/39430 0952名刺は切らしておりまして2024/01/15(月) 23:03:41.89ID:+GY93k0W
でもどうしてもあそこを通りたいんだよ
ルート変更だけは死んでも拒否と歴代社長が明言してる
0953名刺は切らしておりまして2024/01/15(月) 23:22:10.76ID:Ztc17cO4
もしや南アルプスに徳川埋蔵金が
0954名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 04:27:46.83ID:ks4MPOD8
>中国のほうは液体窒素で代替させる技術を2年前に開発している
液体窒素温度の超電導は 流せる単位面断積当たりの電流が少ないので 超電導電線がやたらと太くなり
まだあまり実用性がないんじゃないの？
大電流が流せるなら 核融合のトカマクなんって とっくに窒素温度に成っている
>>954
スタートがドイツのトランスビットだからなぁ 0956名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 09:09:01.64ID:9Mw56quX
>>953
もしそうならいろいろと辻褄が合う
1兆円くらい有れば大阪延伸もいける 0957名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 10:31:12.37ID:/lW+w3GB
0958名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 10:36:31.78ID:/lW+w3GB
北陸の方々に海保の方々、正月早々に左翼の犠牲。
反リニアの奴らによる成田闘争やオスプレイ反対が無ければ羽田の
過密の中を被災地救済の離陸をねじ込む必要も無く救援が北陸
に届いていた、、、、かもしれない。
清水災害で静岡市長への嫌がらせの為に市民を犠牲する決断を
した川勝知事と同じ害悪だな。
愚劣なクズの反日は日本から出て行け！
というか、北陸の220人越えの犠牲者の怨念で地獄に落とされる
べきだ、、、合掌。
フォッサマグナが大きくズレて東海道新幹線が引きちぎられた
パイプのようになる地震災害が起きそな悪寒。
海からの距離に関係なく東海道新幹線のトンネルは怖いね。
東海道新幹線のトンネルなんて紙ストローの様にちぎれるね。
地上部分に作られた駅は全壊して東海道新幹線
を走らせるなんて不可能になってるね。
ほぼ全線が海の近くの平地の東海道新幹線は液状化や津波
で更に別なリスクも多いね。
災害時のバックアップに中間駅部分が海から遠いリスク低い
リニアが必要だね。
カーカツ擁護でリニア不要を言う人に途中駅のメリットを
言えば名古屋だけで良いという。そのわりにはカーカツの
部分開業にマンセーする自己矛盾。
さすが同士討ち大好きな反リニア、バカの見本ｗ
諏訪ルートへの変更も部分開業も少し北へのルート変更も、
予定以外の作業を増やして工事を遅延させたいキンペー
の手先シナポチ工作員による扇動に違いない。
シナポチは日本から出ていけ！南京に行ってタコ殴りされちまえ！
1分間で約4m隆起か…能登半島地震での地殻変動量を大学准教授が調査 港の復興「東日本の時以上に大変」
こういう地殻変動に、リニアのトンネルが絶えると思う？
超電導リニアは地震に強いシステム
・強固なガイドウェイ側壁で囲まれており、脱線しない構造です。
・強力な磁気ばねの作用でガイドウェイ中心に車両を保持します。
・超電導リニアは、浮上の空隙を約10cm確保し、地震時の揺れと
万が一のガイドウェイのずれや段差に対処します。
ガイドウェイ側壁ってコンクリート製なんでしょ？
それが地震で絶対に壊れないという自信はどこから来るのかな？
そんなコンクリートがあるなら、高速道路高架で使えば良いのに
東海道新幹線や東北新幹線は
地震で脱輪することも想定して
それでも停止できるようなシステムにしているんだよ
リニアは、絶対に脱線しないという詐欺的言辞が前提なんだよな
川勝が知事止めても
静岡県民が選挙で選ぶ知事は
選挙民の意向にしたがって
リニア反対を継続するよ
私企業が主権者の意思を否定するって
日本はいつから専制国家になってしまったんだ？
東北新幹線で埼玉－東京間を繋げるとき、JR東日本は
鉄道敷設する地元の同意をちゃんと取り付けてる
こういうきめ細かな配慮が倒壊には全く無いんだな
未だに親方国鉄的な感覚を持っているのかもしれない
0966名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 12:02:23.47ID:pp1T09mS
>>957
冷媒の話と液浸冷却の話の区別がついてない馬鹿が書いた記事じゃねーか
こんなレベルじゃないと、リニア推進なんてできんってこと 広域の国家事業を一部地域のエゴで妨害するのは良くないよな
0971名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 15:26:13.38ID:/lW+w3GB
>>960
>>965
地震の津波とトンネル破壊を思うと東海道新幹線は怖いね、
バックアップとしてリニアが今すぐ必要だね、 0973名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 15:31:30.48ID:/lW+w3GB
IP表示のスレで、
＞本当に大地震や津波が起きるわけ無いからリニアは要らん
＞リニア信者の自然災害利用にはウンザリだわ
何度反論されても「リニアだけトンネルが壊れる」と騒ぐ反リニア派
にたいする相変わらずの同士討ち、ダサいなｗ
リニアが地下に埋もれて、
自衛隊が掘り出してくれるまで
何年かかるかな
多分諦めろってことになるんだろうけど
リニアのトンネルは絶対壊れませんって宗教かなにかですか？
本当に壊れないコンクリートを開発出来てるなら
橋脚など、至る所で使えますが
そういう話は全然聞きませんね？
>>976
崩れる可能性があるからダメって言ってたら
全ての建造物は認められない事になるんだけどな
ある程度の閾値と妥協は必要だよ 超電導リニアは地震に強いシステム
・強固なガイドウェイ側壁で囲まれており、脱線しない構造です。
・強力な磁気ばねの作用でガイドウェイ中心に車両を保持します。
・超電導リニアは、浮上の空隙を約10cm確保し、地震時の揺れと
万が一のガイドウェイのずれや段差に対処します。
地震に対する対処って、これだけ。
10ｃｍ浮き上がってるから地震でも大丈夫なんだそうだ
https://i.imgur.com/Q2RRfLB.png
幸運にも停止できた場合は、乗客は車輌を降りて
徒歩で避難通路を立坑まで歩いて、地上まで行くことになる
避難通路は5キロメートルは歩くことになる
立坑を歩いて登ることになる
5キロメートルって新宿と池袋の距離だな
地震で避難通路と立坑が壊れてないと良いね ＞リニア中央新幹線は南海トラフ巨大地震と活断層地震で損壊する
＞石橋克彦 神戸大学名誉教授（地震学）
＞本稿でみたように，リニア中央新幹線は，地球上でいちばん
＞地震危険度の高い地帯に建設されているといえる。活断層に
＞よる内陸大地震や南海トラフ巨大地震で大被害と大惨事を生じ，
＞最悪の場合には技術的にも経済的にも復旧が困難で，廃線に
＞なるかもしれない。JR 東海が自己負担で推進すると宣言した
＞にもかかわらず投入された不透明な公的資金（「第 3 の森加
＞計問題」と疑われる 3 兆円の財政投融資83）や JR 東海の
＞赤字の尻ぬぐいとともに，将来世代への莫大な負の遺産にな
＞りかねない。「夢のエネルギー」としてズルズル推進され，
＞福島事故を起こした原子力発電と同じである。大規模な自然
＞環境破壊と沿線住民の生活破壊84，建設と営業における莫大
＞なエネルギーの消費，さらには「リニア原発震災」の恐怖を
＞考えれば，コロナ禍を機に工事を中止し，リニア中央新幹線
＞計画をあらゆる面から根本的に再検討すべきであろう。
岩波「科学」電子版2020年10月号
https://www.iwanami.co.jp/kagaku/eKagaku_202010_Ishibashi.pdf 0982名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 17:05:52.05ID:/lW+w3GB
>>981
地震の津波とトンネル破壊を思うと東海道新幹線は怖いね、
バックアップとしてリニアが今すぐ必要だね。
そしてIP表示のスレで、
＞本当に大地震や津波が起きるわけ無いからリニアは要らん
＞リニア信者の自然災害利用にはウンザリだわ
だとさｗ
何度反論されても「リニアだけトンネルが壊れる」と騒ぐ
反リニア派に対する相変わらずの同士討ち、ダサいなｗ 南海トラフ地震の震源域を、わざと通しているとしか思えないルートだよな
災害時にバックアップって言いはるなら、震源域は避けるだろう。常識的に
地震発生時には止まるよ
ただ、殆どが地上部だから、避難は楽
鉄輪式だと10cmバウンドすりゃ脱線だろ
脱線するとどうしようも無い鉄輪式
脱輪しても大丈夫なように仕組みを作っている
しかし、そういうことは倒壊社員なら当然知ってるはずだぞ
0989名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 18:09:46.66ID:xk2wzb51
日本と言うより先々見越せば
アメリカ大陸にものすごい需要ありそう
>>988
それでも海岸近くは危ないのは判ってるだろ じゃあ、リニアの駅も海岸近くを避けて山の中に作らないと
0993名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 18:36:14.90ID:xk2wzb51
できた途端南海トラフで破壊されます
予言しておきます
0996名刺は切らしておりまして2024/01/16(火) 21:27:31.67ID:/lW+w3GB
バックアップとほざく割に、
その場所が震災時にどうなるか全く調べてないのか
あきれたもんだ
地震学の権威が分析した結果に対して、
「地図も読めないのか、バカだね」
って、何者なんだろう
10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 49日 6時間 49分 4秒
10021002Over 1000Thread
5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login