>>951
確かにあのブログ見てると安いパーツばかり買ってあれこれしてる時間を無駄にして、高いパーツ素組してる自分が恥ずかしくなる。 廃油使い回して感心する。貧乏自慢に感心する。ゴミに戯れる暇な時間に感心する。
俺は時間に余裕が無いから確実性でオイルもガスケットも新品使う、はずかしいな俺。
しかしアメリカ大統領選挙の結果次第では中国と取引出来なくなり国内で生産するしか無くてパーツが激値上がりするかもな？
今の内に買い占めると大儲けかもよ？
経済で考えれば逆だろ。
だいたい、当の中国人の中間層が中華バイクなんか死んでも乗りたく無いんだから。
日本人だって元来のモンキー好きだって、大半は良し悪し以前に中華パーツは恥ずかしいと思ってんだから。
俺の周りはホンダの品質低下、市場が中華中心になった2010年頃に大半がモンキーから降りてるわ。
>>950
産廃Ｏリングに液体パッキン塗って再利用
産廃ガスケットに液体シーラー塗って再利用
ホムセンのステンキャップでエンジン組立
こういうのは勉強じゃないし、バラらしいじゃなくただのバカ モンキーにカブ90のエンジン乗っけて、クラッチレバー要らなくなってからまる3年ほど
ようやくプッシュキャンセルのスイッチを注文したわ
モンキーにゴリラか
エイプ（Ape）って「類人猿」のことだったのな
0960７７４ＲＲ2020/11/15(日) 15:32:56.44ID:C3tSFIG1
ピープルが猿以下の存在だったのは何かの皮肉かね
キャブとその周りがいつも微妙に濡れてるんだが…
吹き返しでキャブ本体が濡れる事ってあるかい？
それともインレットの紙ガスケットの隙間から吹き出してるのだろうか
ハガキを切り抜いて液体ガスケット塗ってるので代用してるからだろうか
バラすたび多めに液ガス塗ってるから大丈夫だと思ってるのだが…
>>963
ハガキじゃ液ガス塗って表面は良くても断面から滲みるだろ 結露じゃない？
曇りの日なら、気化熱でキャブの上部はいつも結露で濡れているよ。
下部はエンジンからの伝導で暖かいけどね。
ガソリンで濡れてるなら赤茶色い汚れが付くよ。
色が付いてないなら結露だろうね。
0967７７４ＲＲ2020/11/15(日) 22:36:40.06ID:0ycrGv+M
キャブの上部まで濡れてるなら結露の可能性大
漏れだとするとフロート室からが多い
インマニならハガキ問題より歪み
水槽のガラス蓋に耐水ペーパー置いてマニホーをゴシゴシすると平滑になる
マニホールドと更にアダプターかましてたら怪しい箇所が倍になる
純正なのか社外なのか中華なのか書かないと話が憶測にしかならない
0972７７４ＲＲ2020/11/17(火) 08:24:16.16ID:OGeU704Y
純正だからといって平面出てるわけでもないし(経年変化等)
まだ中華使ってる奴いるんだｗ
ヘイヘーイ ニーハオー
>>956
中華パーツでもあるだけマシ
と言っても使えるのは外装くらいw Z50J5再版まだですか?
198.000円でお願いします。
教えてください
6vゴリラのボアアップ済みの車両を譲っていただいたのですが 圧縮圧力が4ほどしかなく
12vモンキーのエンジンヘッドを移植しようと思うのですが カムスプロケ とカムだけ交換でいけますか？
>ボアアップ済み → 何cc？
>12vモンキーのエンジンヘッド → 純正の50ccの物？
>>978
現状の6vのものは88
12vは純正50です
よろお願いします >>979
それだと無理
ピストンとヘッドがぶつかってクランク回らない 1978 Z50J-Z Z50J-130 ※５Ｌモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
↑こっちは無理。
↓こっちなら大丈夫。ライトボアアップ前提でなら
1985 Z50J-F Z50J-160
1988 Z50J-J Z50J-162/180 ※ゴリラ生産中止
まず圧縮圧力が4しかでない原因を突き止め無いとな？
ヘッドに原因無いのに無理に交換しても意味ないし。
原因を突き止めて適切に対処する→高スキル モンゴリスレ上級者
原因はヘッドかな？
まいいや。思い当たるとこをシラミツブシに絨毯爆撃→凡人
プラグコードが断線気味なのに
一生懸命キャブセッティング→俺のようなスキルが低い人
皆さんありがとうございます
4しかないんですけど普通に走るんですよ
60キロ位だと思いますが
ボアアップしたばかりと言うことなのでガスケットシリンダーではないと思うのですが
それでそのゴリラの年式は？
もしかして2.6ps車に3.1ps車用のピストンにしてあるとか？
圧縮圧力が本当に4キロなら始動困難で始動出来てもアイドリングせすにアクセル戻すと止まるからね。
普通に始動してアイドリングも安定してるなら圧縮には大きな問題は無い。
圧力測る時にアクセルは全開にしてるかな？
俺も中古でゴリラ買った時は全然スピード出なくて始動性も悪くてバラしたけど、2.6と3.1のローコンプ仕様だったな
十万キロほど無交換のプラグ、さすがに陥没乳首みたいになってきたわ…
ヘッドもシリンダも交換してきたけどプラグだけはずっと同じ
調子のいいやつを使い続けてきてMr.ポポみたいな存在だったが
そろそろ交換してもいいのかもしれない
たしかメッキのゴリラでしたから79年式になるのでしょうか？
アイドリングも安定 始動も概ね一発始動
コンプレッションゲージも他の車両では適正を指します
カーボンかみも疑いコンディショナー吹き付けも効果全く無しでした
0990７７４ＲＲ2020/11/20(金) 08:21:57.03ID:rFUgdTD4
ピストンリング死んでいるんじゃ？
0991７７４ＲＲ2020/11/20(金) 08:36:32.44ID:GJR58e4i
コンプレッションゲージが一番怪しいが適正なのか
4キロが正しいなら摩耗とかってレベルじゃないから
腰上バラせばすぐ原因見つかるだろう
ウチにいろいろなシリンダーあるんだけど、高さで判別する方法ありませんか？
またクラッチレバー戻らない病が発症して困ってる俺。
クラッチレバーまわり一式注文してきた。
まだ 多少在庫は残ってるようだという日記で埋める。
0997７７４ＲＲ2020/11/22(日) 19:10:57.67ID:LTcGle0v
クラッチレバー戻すのはケースの所のバネじゃないの
レバーの付け根にグリス
ワイヤーに油
ケースのクラッチレバー部にグリス
だな部品を変える問題でない
どうだろうね？
リフターを支えてるところが かなり磨り減ってはいるのだ。
製造誤差というか個体差によるのではなかろうかと
そんなとこの部品なんか一度も換えたことがない人が大多数だろう。
ただググると俺と同じ悩みを抱えるマイノリティーな人も少数はいる。
クランクケースのクラッチカバー側のレバーピボットのピンやＯリングとか確認してんの？
クラッチカバー腐ってんだろそれ
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