【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part2】
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乙＜これは転倒で曲がったブレーキレバーなんだから勘違いしないでよね！ この板はそこまで保守せんでも適度な頻度で書き込みしてれば落ちないよ 乙
85SXを105ccにしたらエンデューロでも遊べるかな？ 国産85よりはパワー感あるから乗ってから判断すると
良いんじゃない？ KX100でエンデューロ出たりしたけど小柄ならまぁいいんでね
出力特性的にはモッサーなんでその辺は理解した上でだけど サンクス
昔YZ85でエンデューロやってていまはフルサイズなんだけど85乗ってたときのほうが速く走れてた気がしてさ
85SXならアフターパーツ多くて本格的に大人向けにできるかなーと思って
フライホイール重くすると下も粘るってゆーし
てゆー都合のいい妄想してる 85の大人結構みるから全然問題無いんじゃない？
エンデューロって足がついて軽いってだけでかなり
楽だよね〜
ちなみに85とかなら普通のミニバンに入るしありだと思う！ 和田屋さんのブログで2stミニでエンデューロについてけっこうあるで 150XC-Wは、ハードエンデューロに向いてますか？ 向いてません。
軽さが武器なだけ。
2st300がトルクあって楽だよ ハードエンデューロってリンクの有無って影響します？ リンクが引っかかるというけどあまり関係ない気がする
乗り味的には完全に好みの問題だと思う 好みとしか言えないだろ
今は知らんけどウォーカーもリンク式で乗ってたな
ジャービスはハスクだから当然リンク式
非リンクはグリスアップの手間がなくなるのは素晴らしい リンクレスは押し出されるようにぐいぐい登るって言うよね >>18
着座位置によってはそう感じることもあるかもだけど気のせいな部分が大半な気がする
挙動が速くダイレクト感があるからそう感じるのかも 確かにヒルとかガレ登りではリンクよりグリップ感あるかな？ってくらい
逆にガレ下りだとダイレクトに衝撃が来て弾かれる感じがある リンク式でリンクレスの様な質感を出すことも可能なのかね？ >>21
これは無理だし仮にできてもメリットがひとつもない >>21
リンク内のベアリング錆させて固着されたらええんちゃう リンクレスでリンク式の使用感なら分かるけど、逆はメリットねえな ステアケース乗り越える時なんかはリンクレスが楽な感じがした。
動きが早いからかな？リアがスッと上がる。 リンクレスって、リバウンド動作が速いのがメリット？ KTMがリンクレスを採用してるのは単にヒットさせたりのトラブルを回避するため
サスは進化していく過程でリンクを付けるに至ったのでサスとして優秀なのはリンク有りのほう
だからリンクレスのPDSはピストン2つ使ってリンクがあるような動きに近づけようとしている
挙動がちょっと早いとかダイレクト感があるとかは副産物でメリットととるかデメリットととるかは乗り手の感じ方で自由
そこが好みってことだよね ハードエンデューロで生活掛かっているようなレーサーだったら、リンクレスは強力な武器かもな。
そのステアケースを止まらずに行けるか行けないかは死活問題。他の操作性を犠牲にしてもいいかもね。 そのハードエンデューロ界トップのロッシ選手のバイクは、ずっとリンク式。 まずステアにリンクがひっかかるようなやつがリンクレスになったからって止まらずクリアできるようになるとは思えん http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20131220/
この記事読んでも、リンクレスは押し上げるって事に関しては得意っぽいね。
それがヒルクライムとかステアとかが楽って感想に繋がるのか。
反面、突き上げが強いって感想にもなるんだろうな。 クロトレの2018モデル入手した人いる？
予約したけど全然こねえし
いつ来るかも連絡ねえぜ >>35
1月便で来てないなら次は9月だな
まぁ気長に待ちなよ 前スレ800のTPI 6Dの者です。
やっと給油してきました ^^;
燃費は15.1km/lでした
慣らし中でおとなしく走ったつもりですが
割りと燃費悪いっすね ^^;
ちなみに公道のみの数値です。 >>35
去年8ヶ月待った。
でも待った甲斐のあるバイクだった‼︎
>>37
結構悪いね。もっといい様な話を聞いたんだけど。 問題は今乗ってるバイクを売るかどうかなんだ
乗れないのは辛いが査定額下がるのもなんかヤダ 2016年のKTMですら7月注文4月納車だからね。
外車は諦めるんだな… 外車は部品も半年待ちとかザラだし
メイン、サブ、部品取り用の三台揃えておけば安心。 次期モデルが発表になる前に注文入れるなんて当たり前だしな
必要になってから買おうとするから遅くなるんだぜ 国内だとクロトレ2018いつ発表なんだろな
国外だと結構インプレ出てるけど 300しかないからね
登録できないなら売れないと踏んで輸入なしかもな 2018クロトレ、納車整備とかのブログが有ったけど、何台かはもう入って来てるんじゃないの？ もう国内メーカーに期待するしかないな
abs搭載の新型KLX250、フルサイズ化したニューKLX125
どちらも最初から公道走れるし言うこと無し AJPのPR5とBetaのRR4T125LCで迷ってるんだけど
AJPの方が値段的に高い分の、車体の優れてる点って何？？ 用途によるがBETAの方がいいと思うけどな。
AJPのいいとこは48ミリのフォーク、単純に排気量からくるパワー、キャブじゃないからめんどくさくないくらいか。車両重量と最低地上高ではRR4Tに完全に負けてる。
なによりポルトガル？というのがいまいち信用できないw
ただBETAだと125ccだから非力やな、純正オプションのボアアップキット使えばかなりいいマシンになりそうだけど。 インジェクターはDelphiってあるけど信頼できるメーカーなの？ AJPPR5の水冷エンジンと、インジェクターって
中国Shinerayのやつじゃなかったっけ？
PR5自体には不良の話は聞いたことないけど
本家Shinerayの水冷インジェクションモトクロッサーはエンスト病持ってるらしい
日本にShinerayのXYが何台あるねんって話でもあるが。 JARVISの動画見てたらハスク欲しくなってきた
TE250iかRR2Tで悩んでる…どっちかで背中押してくれ〜 >>54
その2つの選択肢だったらハスクのほうが幸せになれる ハスクかBETAかー。ハスクはディーラーが少ないから近所に無いと追い追いキツいんじゃない？ それはBETAも同じじゃない？
それよりも乗ってどうかってところでハスクのほうが上だと思う
個人的な好みもあるけど同じ値段だったらハスクのほうが良い
定期メンテで言ったらBETAは部品が高すぎ >>61
売ってくれるわけがないだろ
ニッサン行ってルノーが買えると思うか？ うちんとこの青マークの日産だったと思うが、ルノー展示してたな。 東京日産とか日産サティオ埼玉とか系列でルノー販売店持ってる所もあるし、ルノー・サービスサテライトになってる
日産店もあるしね
日産は割と融通が利くというか、実際に販売網が違うサニー店でパルサーの新車買った人とかいるね >>61
世田谷のように両方のディーラー基準を満たす店舗を作ればできるだろうが… KTM専売の店じゃハスクのパーツですら
注文できないから不便だよね。
同じグループ企業なのに。
板橋の浮間にもKTMとハスク、両方のディーラーになってる店があるにはあるんだけど
あそこは店長というか社長がなぁ···
客の好き嫌いや機嫌の良い時悪い時がハッキリ態度に出るし
2人でやってるのもあるんだろうけど
整備の手抜きすぎ。
売るまではスゲー熱心なんだけどね。 メーカーは契約したディーラーを保護する義務がある
ディーラーはそれぞれ経営者が違う別会社なんだぞ
例えば近くにKTMとハスクのディーラーがあるとする
どちらも大元が一緒なんだから両方取扱いできるようにしちゃって一方のディーラーにKTMもハスクも客が集中しちゃったら一方が経営難でつぶれてしまうかもしれない
こんなバカげた話はないしそもそもディーラー契約の意味がない
今まで国内メーカーがうやむやにしてたおかげでバイク屋イコールなんでもみれるのが当たり前みたいになってるが本来ディーラーはこういうもんだろ
カワサキホンダもようやくこうなるが顧客からしたら不便と感じることもあるよな >>68
メーカーが同じグループ企業なんだし、国内メーカーのバイク屋云々とはまたちょっと違うやろ
1つのディーラーだけに両方供給するならともかく、2つのディーラーに両方平等に供給するならあとはそのディーラーの経営努力だと思ったり ワイのEXCFのエンジンから異音が。
アクセル微開閉でヘッド付近からカチャカチャ聞こえるので
バルブクリアランス調整やタイミングチェーンとテンショナー交換したけど直らず。
やはりピストンとシリンダーかのぉ(T_T) >>69
全く伝わってなくて草もはえない
企業コンプライアンスってことなんだがよ
おまえみたいなもんにもわかりやすく言うとな、ダメなもんはダメなんだよ
そこがしっかりしてるのが海外メーカー
わりとゆるかったのが国内メーカー >>71
どの辺が法令違反なのか分かんねーわ
あと日本メーカー云々言ってたの、同じ資本でなく別資本のメーカー引っ張り出して両方見れたとか言ってたがあれは的外れでは
KTMとハスクバーナという共にKTM資本の場合の話をしてるのであって
勿論日本だとまだKTMJAPANとハスクバーナモーターサイクルスJAPANで別組織だから無理だろうけど、どちらの日本法人も本社の100%出資子会社だから本社がやるって言えば出来ると思うんだが >> 74
コンプライアンスには法令遵守の他に、社内の決まりとかルールとかの意味も含むよ。
>>71がどういった意味で企業コンプライアンスと使ったかは不明だが…
KTMもハスクもディーラーじゃなくても輸入元(ジャパン会社)に一般バイク屋から注文で買えるんじゃねーの？
オフに強いバイク屋で客の納車とかブログ良くのってるやん。 >>75
企業の規則ですか
そもそもメーカーがディーラーを保護する義務ってなんなんですかね？よほど理不尽な区別をするならともかく平等に対応するわけで
サブディーラーが一般の店なんでしょうけど、ならディーラーのメリットってなんなんでしょう
共に日本法人から買ってそれを売る訳ですし
それとも正規ディーラーは本社から買ってるんですかね？ >>76
メーカーのディーラーになるには契約金が必要。
メーカーは契約金払って貰ったからディーラーとして名前を使わす、車体を卸す等々やらんとダメ。
多分これを企業コンプライアンスって言ってると思う。ちっと意味違うけどね。
だけど、メーカーも専売だけではなく輸入元から普通のバイク屋も卸で買う事が出来る。
しかし、メーカーの看板掛かった所で買うのが当然、安心と思うよね。
(嘘です、知ったかぶりしました…詳しい方どぞー) >>73
ワイのはFIだから違うけど、FCRだとこんなことあるのか勉強になったw 別資本だとか同じ資本とかは関係ないのよ
ダメと決められたらダメなの
それをしっかり守ってるから現状KTMでハスクが買えないわけだろ？
守らなくてもわりとペナルティーなくやれてたのが国内メーカーだって言ってんのよ
その契約やルールを企業コンプライアンスと言ったんよ
ディーラー契約には専売契約とマルチ契約があるよ
メーカーはどちらにしろ契約してないショップにはバイクも部品も卸さない
それがディーラー保護の観念のひとつ
メーカーがディーラー保護しなかったらディーラー契約するショップがなくなるだろ
そしたら自社のバイクを売ることができないだろ
俺は現状でできないことをできるようにしろって話は最初からひとつもしてない
現状の決まりでできないことはできないんだよって話をしてる
メーカー、輸入元、販売会社、それぞれがルールをちゃんと守ってるんだよって話 >>81
400h超だしビッグエンドも怪しいのぉ(T_T)
とりまリペアマニュアル調達して今週末にでもバラしてみるかの… BETAの125RR2T、分離給油キットが出る予定らしいぞ
セルも付いて分離給油なら、
トランポも軽二輪も奥様に許されないパパでも自走アタック出来るじゃん。 >>83
分離とセル付けたら250買えるねー
値段言ったら奥様に許されそうにないねー^_^; ヨーロッパならともかく、あんまり高いと
あえて125ccのメリットが・・・。
あーもう面倒くせーわ、セローでよくね？
楽じゃね？ってなる。 SWMのRS125Rにファクトリーモデルが追加だってさ
フルアジャストのフロントフォーク（メーカーは不明
ARROW製フルエキ
ハンドガードと滑り止め付きシートだそうな。 SWMて旧ハスクのXライトエンジン使ってるとこだっけ？
てか使ってる？ >>88
ノーマルが中華のFastace製サスだから欧州製なら何でもアップグレードになりそうだな
>>89
中華(Shineray)エンジン
SWM自体がShinerayの1ブランドだし
X-Lightは250専用エンジンでしょ smwパッケージは悪くなさそうだけど、部品供給とかクオリティが心配すぎてよっぽど安くなきゃ手出せないよなぁ
これ買うならbeta rr4t125でってなっちゃう X-LightはKTMがGASGASに売って、MY2016 EC250F作ろうとしたけどその前に経営破綻した
今、何処が権利を持ってるんだろう？ >>94
XR400R/CB400SSのエンジンを勝手にコピってるようなところが態々権利を買う訳ないだろ ベータジャパンのサイトにX-TrainerのMY18ページ追加されてんな
ちゃんと分類してくれないから見れなかったじゃないですかﾔﾀﾞｰ KTMのHPなんて重いし、見にくく変えたからね。
日本で売る気無くなっただろ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
