新大阪駅を新幹線ハブ駅に/国交省←国策
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近鉄も大阪の玄関口として名古屋駅を重視してるのがよくわかるよね。
大阪もスポーク化してしまう名古屋駅って、そりゃ大阪にとって脅威だし嫉妬するのもわかる。 JR東海じゃなくて近鉄の利益になるねwご馳走様でーすw
名古屋駅?そんなものスルーでw >>10
名古屋駅いらね
地元だけど リニアは最高速に通すべき
タイヤ走るリニアなんかみたくない >>1
全部あいつの願望の反対になってる現実に爆笑したww 着実にスーパーハブターミナルを実現していく名古屋駅。
そんな名古屋駅の躍進に焦って気付いたら何もなかった新大阪駅w
もはやファンタジーで現実逃避するしかないw 平成31年1月4日
安倍内閣総理大臣年頭記者会見
https://www.kantei.go.jp/jp/98_abe/statement/2019/0104kaiken.html
「また、政府としては、リニア中央新幹線、北陸新幹線等との乗り継ぎ利便性の観点から新大阪駅の機能強化について検討していきます。」 現実はリニア新大阪延伸も不透明、
北陸新幹線の新大阪延伸も不透明、
サンダーバードが長期的に不便になったなっだけwww リニア開通で名駅は日本のハブ駅だぎゃー
日本政府、新大阪駅を日本のハブ駅にする!
名古屋人の夢が潰えるwww >>17
品川→名古屋40分
乗り換え+電車待ち30分
近鉄名古屋→上本町3時間
これって誰が利用するんだろうな? >>30
現時点で、近鉄名古屋→上本町はアーバンライナーで2時間4分。
わざと時間かかるように歪曲するのはそれだけ脅威の表れかw
新型特急がリノンストップとかになったら更に速くなるな。
名古屋〜東京の新幹線も今より遅くなるから、新幹線乗り通して新大阪から御堂筋線で難波に行くのと大差ないんだよな。
何より近鉄特急のグランクラスに乗ることが目的になるんだけどね。 名鉄が難波まで特急を走らせてるなら分かるが、
何でハブじいが近鉄特急を持ち上げるかが謎。
新幹線への乗り換え需要を奪って
もうかるのは大阪企業だよw >>6
これが出来るくらい国が財政出動できる日はいつの日か、、 ■名古屋を中心に8方向に美しく広がる都市間ネットワーク
[北:飛騨方面]
高山 富山
[西北:北陸方面] [北東:信州方面]
福井 金沢 美濃加茂 中津川 松本 長野
大垣 岐阜 犬山 多治見
一宮 小牧 春日井
[西:関西方面] [東:中央方面]
広島 岡山 大阪 京都 津島 名古屋 豊田 飯田 甲府
桑名 東海 刈谷
四日市 岡崎
[南西:南紀方面] 半田 [南東:関東方面]
奈良 伊賀 津 豊橋 浜松 静岡 東京
新宮 尾鷲 伊勢 [南:セントレア方面]
新潟 秋田 函館 札幌 旭川 女満別
那覇 鹿児島 宮崎 大分 熊本 長崎 福岡 松山
シンガポール ハノイ 香港 上海 北京 ソウル 釜山 台北
ヘルシンキ フランクフルト グアム ホノルル デトロイトetc 「タクシーチケットが1万円までなので、△△経由で枚方市まで1万で乗せて!」と2人組にいわれる。
「1万円を超えた部分は現金で」「最終の下車地で、料金メーターの表示金額でお支払い下さい。」「1万以内か、運賃の約束はできません。メーター料金でお願いします。」といったら去っていった。
タクシーは高い!乗物。【タクシーは4人!で相乗りしたら安い!!】
タクシーが高い!と思うなら、電車・バスなどの運行時間に移動すべき。
※「◯◯円で行って!」は、個人タクシーけ!! 法人タクシーは、運賃メーターでの支払い!! 国が主導して新大阪をハブにするんだからな
どれだけ大阪が重要な都市かわかるもんだ >>36
55タクシーかMK の小型なら1万円で余裕でしょ?
タクチケが使えるか知らんけど。 >>31
近鉄名古屋→上本町 2時間でもイイよ
品川→名古屋40分
乗り換え+電車待ち30分
それ誰が利用するんだろうな?
所詮は近鉄なんて大阪南部→名古屋の利用に限られる
新幹線との差額を浮かせて小遣いにするための路線でしかない。
正直なところ、リニア開業たらのぞみの停車駅増やして時間かかるダイヤに成ったらJR 東海は存在価値が無い。
乗り換えと荷物検査が邪魔くさいからリニアなんか使わんしな。
最初は珍しいから使っても、2.3度乗ったらもうエエわとなるよ。
ほぼ全線トンネル+乗換+荷物検査+高い
これって東京と大阪を移動する人には全くメリット無いぞ。
東京→名古屋はリニアに任せて
大阪まで延伸するまでは
スーパーのぞみ号で名古屋飛ばしノンストップ便でも作らないと飛行機に客が流れるな。
10%でも客を取られたらJR 東海潰れるぞ。 >>39
悔しいのはわかるが、大阪人は嫌でも乗るしかないw
不便な大阪は頑張ってねw まぁ冗談抜きで大阪まで延伸しないかも知れんな
そのくらいJR東海はやる気ない
大阪の拠点性を無くせば、北陸新幹線も潰せるしな 【スーパー・メガリージョン構想検討会】新大阪を核とした西日本の繁栄を 産官学が意見交換
[ 2019-01-22 ]
https://www.kensetsunews.com/web-kan/280601
>
国土交通省は18日、大阪市の大阪合同庁舎で「第17回スーパー・メガリージョン構想検討会」(座長・家田仁政策研究大学大学院教授)を開いた。
>
大阪市は、新大阪駅周辺が「都市再生緊急整備地域」の候補となったことを受け、
「新大阪駅周辺地域都市再生緊急整備地域検討会議」の初会合を22日に開くことを説明した。
20-30年先を見据えたまちづくり方針を19年度末にとりまとめる予定だ。 今朝の日経より
再開発候補地
新大阪
・宮原操車場 14.6ha
・駅前広場 2.5ha
十三
・武田薬品大阪工場 17ha
・阪急電鉄が武田薬品から購入したグラウンド跡 1ha
淡路
・大阪市水道局柴島浄水場(一部) 14.8ha 現実の新大阪は、北陸新幹線も不透明、リニアも不透明、
サンダーバードが断絶して不便になるだけという悲惨w
夢だけは与えてやらないとねw 国交省ってバカなのか?
伊丹空港の廃港が先だろ。
橋下は何やってんだマジで >>47
浦島太郎さん?
台風は去年で終わりとかないから >>49
流石に津波や高潮でで冠水とかないし
年60cmの沈下で数年ごとに数百億のかさ上げ費用とか発生しないだろう 新大阪・十三・淡路駅周辺の再開発候補地
https://i.imgur.com/M2tErJt.jpg
新大阪
・宮原操車場 14.6ha
・駅前広場 2.5ha
十三
・武田薬品大阪工場 17ha
・阪急電鉄が武田薬品から購入したグラウンド跡 1ha
淡路
・大阪市水道局柴島浄水場(一部) 14.8ha >>50
そこで今回無事だった神戸にもう1本追加して伊丹の分を移そうぜ
費用?そんなのは伊丹の土地売却益で賄うのさ >>52
関空の沈下対策費の流用でいけるよ
これはマジ 新大阪駅は正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでるんだよ。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の橋へ階段を昇る。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無いと言える。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。
こんな惨状の新大阪を副都心とか言ったところでなるわけがない 創価学会が「集団ストーカー」を行って実際に逮捕、検挙されたものの中で一般メディアで報道された実例だけでもこんなにある
・NTTドコモ通話記録窃盗事件
創価学会幹部ら数名が脱会者や教団批判者の通話記録を窃盗し集団でストーカーしていた事件。
裁判の結果、創価学会幹部ら数名の有罪確定
・YahooBB個人情報漏洩事件
創価学会幹部ら数名がYBBの個人情報数百万件を漏洩させた事件。
犯人は過去に教団のスパイ活動を担当していた前科者であった。
裁判の結果、創価学会幹部ら数名の有罪確定
・黒い手帳裁判
公明党委員長であった矢野氏の批判的な政治評論をやめさせる為、創価学会の会長主導のもと、矢野氏の家族に対して集団ストーカーを行い、生命の危害を仄めかしたり、私物窃盗をしていた事件。
裁判の結果、創価学会は敗訴した
・創価学会違法ビラ事件
創価学会と対立する仏教団体への中傷攻撃の一環として、数十万枚の中傷ビラを日本全国に配布し、個人宅や公共の場へもビラが貼り付けられた。
裁判の結果、創価学会は敗訴した
・コーヒーカップ裁判
創価学会と対立する仏教団体への中傷攻撃の一環として、架空の事件をでっちあげて複数の仏教団体を訴えた事件。
自作自演の裁判は創価学会の敗訴で決着した
・共産党盗聴事件
創価学会と対立する政治団体へのスパイ活動の一環として、犯行当時は非常に高価な盗聴器を使用して共産党委員長宅の盗聴を行っていた事件。
裁判の結果、創価学会は敗訴した
他にももっといっぱいあるんだけど大きな事件としてはこんなもんだ。
ちなみに集団ストーカーという行為は創価学会に限った話ではなく、統一協会もやってる。
両者の共通点はどちらも朝鮮宗教がルーツになってるというところだね。
信者にも朝鮮人が多い 始発であるにも関わらず、駅ナンバーが「F02」という中途半端な番号が振られており、次の南吹田駅は「F03」、JR淡路駅は「F04」という順番で続いています。
他の鉄道会社では、延伸をする可能性がある場合は追加で番号が振れるように考慮するケースがあるので、同様であると推測するならば、
おおさか東線は全線開業と言っておきながら、実は未完成であるということになります。
つまり近い将来、新たに「F01」が割り振られる駅ができる可能性が高いということです。
そこで考えられるのが、梅田北ヤード駅へと続く貨物路線です。
この路線は貨物だけでなく、関空特急はるかや和歌山方面に向かう特急くろしおなどの車両が大阪環状線へ接続するための路線としてもすでに使用されおり、
新大阪駅から福島駅の中間地点にあたる梅田北ヤードでは、現在計画されているなにわ筋線の新駅の建設がすでに進められています。
JR大阪駅の屋上から見ると、貨物路線のすぐ隣にある広大な空き地の中で地下路線が建設されているのが見て取れます。 創価学会の犯罪者達 / 創価学会員犯罪者リストより抜粋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』他。
池田大作(在日)→信平信子レイプ事件 公職選挙法違反事件
福田孝行(在日)→山口県光市母子強姦殺害
畠山鈴香(在日)→秋田県児童殺害
長谷部泰輔→林瑞枝さんスーツケース詰め殺人 小中高と創価学園
三橋香織→夫バラバラ殺人
三宅正信(在日)→ペッパーランチ強姦 創価大学卒
北山大輔→ペッパーランチ強姦
宅間守 (在日)→大阪 附属池田小学校児童殺傷 両親も創価学会員
東慎一郎(在日) →酒鬼薔薇聖斗 神戸の首切り
小原保 →村越吉展ちゃん誘拐殺人事件
林真須美(在日) →和歌山毒入りカレー事件 4人毒殺 63人が負傷
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公明党江戸川区議・松本弘芳(江戸川区文教委員)→児童売春で実刑判決 関西、北陸の自治体や経済団体が交流促進を図る「関西・北陸交流会」が12月2日、福井県福井市のハピリンホールで開かれた。北陸新幹線は敦賀開業が2023年春に迫る一方、敦賀−新大阪間は着工時期が確定していない状況を踏まえ、
「関西と北陸の歴史的な強い結びつきが弱まりかねない」と懸念が続出。官民約130人が、早期全線開業への結束を固めた。
北陸新幹線の敦賀−新大阪間について、国は財源が確保されていないことから、46年開業を目指す想定を公表している。12月1日付で就任したJR西日本の長谷川一明社長は冒頭のあいさつで、「新幹線は経済の活性化を大きく促す。
敦賀開業から間を空けることなく、一気に新大阪までの全線開業を強く望んでいる」と述べた。
杉本達治知事は「新幹線ができ、北陸は東京との関係が強まっている。いにしえから続く関西との関係が弱くなってきている」と指摘。
関西、北陸の経済4団体の意見表明でも「歴史的に強い結びつきが弱まることを懸念している」(松本正義・関西経済連合会長)など、新大阪までの早期全線開業を求める声が上がった。
北陸経済連合会の久和進会長は「早期の全線開業には関西圏の機運の高まりが不可欠。敦賀開業からの切れ目のない着工に向け北陸、関西の関係者が団結し行動したい」と強調した。 >>54
新大阪は乗り換えハブで下車駅ではないから駅前とかは重要ではないんだよ。 >>40
のらねーよw
のぞみで乗り換えなし2分時間半 >>1
延伸を奈良県に通すなら関空近くにすれば良いのにね
そうすりゃ関空さえも名古屋や首都圏からの玄関にもなれるのに >>61
あれだろ、敦賀京都が通ったら小浜線は第三セクターで廃線一直線だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています