大阪の都市計画について語るスレ Part94
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
阪急が北梅田まで延伸する予定らしいが、
軌道幅の違いで南海やJRに乗り入れ出来ないのが残念だな。 大阪市の民泊修正条例案、きょう可決へ 制限なし→一定の規制
http://www.sankei.com/west/news/180327/wst1803270013-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/180327/wst1803270013-p1.jpg
全国で民泊を解禁する住宅宿泊事業法（民泊新法）が６月に施行されるのを前に、
大阪市は２６日、住居専用地域や小学校の周辺などで
一定の規制を設ける内容を定めた条例修正案を開会中の市議会に提案した。
２７日の市議会本会議で大阪維新の会や公明党の賛成多数で可決される見込み。
条例修正案は、住居専用地域で幅４メートル以上の道路に面していない場所は全面的に営業を禁じるほか、
小学校周辺１００メートル以内では月曜正午から金曜正午まで営業を禁止。
このほか、外国人宿泊者の旅券の写しを保存するルールも新たに追加している。
民泊をめぐって市は当初、周辺住民への事前説明のみを義務づけた条例案を提案したが、
議会側から規制強化の要望を受け、修正を決めた。成立すれば市内の約２割で民泊の営業が制限されることになる。
違法民泊が横行する現状に、吉村洋文市長は４月から
「警察官ＯＢの方に入っていただき、３０人程度のチーム」で取り締まりを強化する方針を示している。 JR西日本と大阪市交通局、案内サイン統一で連携
https://tetsudo-ch.com/36182.html
JR西日本と大阪市交通局は3月27日、互いに相手方の運行情報を表示する
運行情報ディスプレイを、新大阪駅、弁天町駅、鶴橋駅に設置。案内サインも統一する。
相互に列車運行情報を表示する運行情報ディスプレイは、
通常時「次の列車の発車時刻」を、
運転見合わせなどでダイヤが乱れた場合は異常時情報を案内する。
案内サイン類の統一は、両社局の案内サインに地下鉄路線名、相互の改札口までの距離を表示。
そのほか、駅の特性により新幹線ピクトグラムの統一や床面案内などを実施する。
こうした両社局の連携整備は、大阪府公共交通機関等と連携した
受入環境整備事業の対象として、大阪府から支援を得て実施している。 振り向けば埼玉県の愛知犬が
朝っぱらから吠えててワロタ…(笑) >>322
インバウンドが増えれば、大阪への投資も増え、それ目当てでまたインバウンドが増え…
良い流れだね
これからも大阪は世界を相手にすれば良いと思う https://iqra-channel.com/hotel-plaza
ロイヤルホテルは13日、
森トラストに売却していたリーガロイヤルホテル大阪（大阪市）の敷地を270億円で買い戻し、
建物を継続使用すると発表した。
従来は2021年にもホテル建て替えを含む再開発に着手する予定だった。
20年の東京五輪を控えて訪日客増加が見込まれるため、建て替えを延期する。
ロイヤルホテルは経営不振に陥ったことを受け、
11年に森トラストと関電不動産（大阪市）に売却した。
今年9月末時点の有利子負債が11年3月末よりも7割減って
134億円になるなど経営が改善しているため、
土地の9割を保有する森トラストから買い戻す。
今後、再開発計画の詳細は期限を設けず検討する。 http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2017/08/51178m-a68c.html
また梅田に大規模マンションが急ピッチで建設中！
大阪駅や梅北からもはっきりと見える程に高くなって来たタワマン。
仮称）大阪市北区大淀南２丁目ＯＭ計画
地上51階、塔屋2階、地下1階、高さ約178m、延床面積約99,9990㎡、総戸数は900戸規模の巨大な超高層タワーマンションが建設されます。
超高層タワーマンションは、「ザ・シンフォニーホール」と道路を挟んで向き合う敷地南西側に整備し、北西部の低層棟と一体的に接続します。「なにわ筋」に面した敷地の東側には、多目的広場を設けます。
計画名は、「（仮称）大阪市北区大淀南２丁目ＯＭ計画」で、「積水ハウス（51％）、三菱地所レジデンス（20％）、東急不動産（15％）、東京建物（10％）、アサヒプロパティズ（4％）」のの５者が建築主となります。
（仮称）大阪市北区大淀南２丁目ＯＭ計画の概要
◆ 所在地－大阪府大阪市北区大淀南二丁目2番1（地名地番）
◆ 階数－地上51階、塔屋2階、地下１階
◆ 高さ－約178m
◆ 敷地面積－10,337.43㎡
◆ 建築面積－約4,050㎡
◆ 延床面積－約99,9990㎡（容積率対象面積約72,300㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅（分譲）、店舗
◆ 総戸数－900戸規模
◆ 建築主－積水ハウス（51％）、三菱地所レジデンス（20％）、東急不動産（15％）、東京建物（10％）、アサヒプロパティズ（4％）
◆ 設計者－竹中工務店
◆ 施工者－竹中工務店
◆ 着工－2018年05月中旬予定
◆ 竣工－2020年06月下旬予定 御堂筋を歩いて居ると週単位で人が
増加して居るのが肌で実感する…(笑) http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2018/03/50168m-2018323-.html
大阪市営地下鉄御堂筋線中津駅の直上にあった「ラマダホテル大阪」の前身である「旧東洋ホテル」は、大阪万博の前年の1969年に「三和銀行（現三菱東京ＵＦＪ銀行）」が中心となって開業しました。
競争が激化および建物の老朽化が進み、2013年12月31日に閉館しました。跡地には、地上50階、塔屋2階、地下1階、高さ168.44m、総戸数653戸の超高層タワーマンションが建設されます。正式名称が「ブランズタワー梅田 Ｎｏｒｔｈ」に決定しています。
引用資料 公式ホームページ
ブランズタワー梅田 Ｎｏｒｔｈ
中津駅直上には、地上37階（屋上機械室2層分を含む）、地下1階、高さ122.5mの「ザ・セントラルマークタワー」、地上45階、塔屋2階、地下１階、高さ151.6mの「ザ・ファインタワー 梅田豊崎」の３棟が林立する事になります。
ブランズタワー梅田 Ｎｏｒｔｈの概要
◆ 計画名－（仮称）大阪市北区豊崎三丁目新築工事計画
◆ 所在地－大阪府大阪市北区豊崎三丁目21番1、21番3、21番4、21番5、21番6（地番）
◆ 交通－ 大阪市営地下鉄御堂筋線「中津」駅徒歩1分（駅直結）、阪急電鉄「梅田」駅徒歩7分、ＪＲ「大阪」駅徒歩12分
◆ 階数－地上50階、塔屋2階、地下1階
◆ 高さ－最高部168.44m
◆ 敷地面積－5,154.69㎡
◆ 建築面積－2,390.82㎡
◆ 延床面積－68,778.31㎡（容積率対象面積47,081.82㎡）
◆ 構造－鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート拡底杭
◆ 地震対策－連結制振デュアル・フレーム・システム（建物の心柱のフリーウォールと外側の住棟部をダンパーで連結）
◆ 用途－共同住宅（分譲）
◆ 総戸数－653戸
◆ 建築主－東急不動産、住友商事、住友不動産
◆ 設計者・監理者－大林組
◆ 施工者－大林組
◆ 着工－2016年08月15日（労災保険関係成立票より）
◆ 竣工－2019年11月下旬予定
◆ 入居開始－2020年02月下旬予定 弁天町に関西最大級の温泉テーマパーク
https://www.lmaga.jp/news/2018/03/37585/
ＪＲ大阪環状線・地下鉄中央線「弁天町」駅直結の複合施設「ＯＳＡＫＡ ＢＡＹ ＴＯＷＥＲ」内に、
総延べ床面積約５０００坪超の天然温泉を有する関西最大級の
都心型温泉テーマパーク「ソラニワ ＳＰＡ 弁天」が２０１９年にオープンする。
http://www.lmaga.jp/wp-content/uploads/2018/03/soraniwa1.jpg
同場所で長年大阪府民に親しまれてきた大型インドアプール施設「ＰＯＯＬＳ」（昨年３月撤退）を全面改修。
安土桃山時代の町を再現し、日本、そして大阪ならではの「癒やし」「美」「食」の良さを体験できる空間に生まれ変わる。
館内には、天然温泉の露天風呂など７種の温泉、足湯、７種の岩盤浴、国内最大級のスケールを誇るリラクゼーション、
居酒屋や利き酒コーナー、和スイーツなどが楽しめる飲食店などさまざまなコンテンツが充実する。
http://www.lmaga.jp/wp-content/uploads/2018/03/soraniwa2.jpg
また、旧施設の屋上屋根をすべて取り外し、約１０００坪もの広大な屋上日本庭園が誕生。
大池や滝を配置し四季折々の花木が彩るほか、大池をステージとした広場では忍者ショーなどのアトラクションも実施される。
同館の惣年寄・荒井岳氏は、「安土桃山時代は大阪が非常に元気だった時代。
大阪を訪れる日本国内や訪日外国人のお客さま、そしてビジネス目的のお客さまにも、
大阪の文化、歴史を感じながらリラックスしていただきたい」とコメント。２０１８年１２月完成、翌２月開業予定。 >>336
国会マター
IR実施法案を可決してくれなきゃ動きようがない ＩＲ誘致にらみ、大阪・弁天町の高層ホテル客室２割増に
http://www.sankei.com/west/news/180327/wst1803270121-n1.html
大阪市港区の高層複合ビル「オーク２００」の所有会社が２７日、観光を軸としたビルの再生事業計画を発表した。
ホテルの客室を約２割増やし、大阪府・市が誘致を目指す統合型リゾート（ＩＲ）をにらんで展示や会議のスペースも拡充。
同社は「ビルがある大阪ベイエリアは、キタ、ミナミに続く“ニシ”として発展できる」としている。
「オーク２００」はＪＲ大阪環状線弁天町駅前にあり、米投資会社、フォートレス・インベストメント・グループが所有。
店舗やオフィスなどビル４棟で構成され、今回「大阪ベイタワー」に改称された。Ｉ
Ｒが計画されている人工島、夢洲（ゆめしま、同市此花区）にも５キロほどの距離に位置している。
ホテルは地上２００メートル、５１階建ての高層ビルに入居し、３月２９日に「アートホテル大阪ベイタワー」として新装開業。
客室を３８３から４６４室に増やし、年間３０万人の宿泊客のうち訪日外国人は約３割を想定している。
「オーク２００」は、大阪市による事業で平成５年に開業したが、バブル崩壊などで６３７億円の負債を抱えて経営破綻。
市は同社に約８６億円で売却した。 >>336
必読しとけ、ボケ
誘客都市 IRが変える大阪 第１部 世界の最前線を行く（1）「罪の街」は生まれ変わった
https://j.sankeibiz.jp/article/id=2913
誘客都市 IRが変える大阪 第１部 世界の最前線を行く（2）国の未来かけ カジノ解禁
https://j.sankeibiz.jp/article/id=2914 大阪の公示地価最高額、初めてミナミがキタを抜いた…訪日客効果の勢い反映、外資が熱視線
http://www.sankei.com/west/news/180327/wst1803270078-n1.html
国土交通省は２７日、今年１月１日時点の公示地価を発表した。
関西圏では、訪日客が集まる観光地などの地価上昇が顕著となり、
全国の商業地のうち京都府が上昇率トップの６・５％、大阪府も４・９％上昇した。
近畿２府４県の地点別の価格では、大阪屈指の繁華街・ミナミが大阪駅に近いビジネス街・キタを抜き１位となった。
大阪市北区以外の地点が最高価格になるのは、昭和４５年の調査開始以来、初めて。 てくてく 完全歩道化計画 ３７年、１００周年向け
https://mainichi.jp/articles/20180327/ddn/001/010/005000c
http://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/03/27/20180327oog00m010028000p/8.jpg
大阪のメインストリート「御堂筋」の将来像を検討している委員会（委員長・吉村洋文市長）の提言案の全容が判明した。
都心部の交通網を再編するなどし、御堂筋の完成１００周年になる２０３７年に淀屋橋－南海難波駅までの約３キロでは完全歩道化を目指す。
３０日に開かれる委員会に提示し、市は１８年度中に具体的な将来像を策定する方針。
案では、第１段階として側道を歩行者空間に転換。
短期目標として道頓堀川以南を東京五輪が開かれる２０年までに、
中期目標として道頓堀川以北は２５年の大阪誘致を目指す国際博覧会（万博）までの整備を目指す。
さらに長期目標として、ＩＴや環境の先端技術を駆使した「スマートシティー」の考え方に基づき、完全歩道化を目指すとした。
側道の歩行者空間化では、それぞれにテーマを設け３エリアに分割する。
南海難波駅前広場から長堀通は「楽しく歩けるにぎわい商業」、
長堀通から中央大通が「高質商業とビジネスの複合」、
中央大通から淀屋橋を「上質で風格ある洗練されたビジネス」とした。 御堂筋ってしょぼいな
久屋大通と大して変わらん
いや、テレビ塔があるだけ久屋大通の方が優勢か 345 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) [sage] :2018/03/28(水) 00:53:27.47 ID:ky+ZH3ot
↑
此の知恵遅れは未だ居ったんやね…(笑) 梅田とかなんばの風俗街ってのも再開発されんのかな。ちょっと興味あったりするねんけど……。
https://sp.fenixjob.jp/kansai/5/407/executive 2018年公示地価 県庁所在地の
商業地最高価格（/m2)
1 東京区 5,550万円 +500万円
2 大阪市 1,580万円 +180万円
3 横浜市 1,220万円 +140万円
4 名古屋 1,180万円 +130万円
5 福岡市 872万円 +87万円
6 京都市 600万円 +100万円
7 神戸市 490万円 +90万円
8 札幌市 386万円 +51万円
9 仙台市 317万円 +35万円
10 広島市 288万円 +25万円
↑
バ神奈川県に追い抜かれて愛知犬ざまぁ～…(笑) 大阪市に延べ12万m2のマルチ型物流施設竣工
https://www.logi-today.com/313230
拠点・施設三菱地所、三菱UFJリース、ラサール不動産投資顧問の3社は28日、
共同で開発を進めていた延べ12万平方メートルの大型物流施設
「ロジポート大阪大正」が15日に竣工したと発表した。すでに55％が契約済となっている。
ロジポート大阪大正は、敷地面積5万5500平方メートル、延床面積12万2000平方メートルの
地上4階建て・マルチテナント型物流施設。難波・心斎橋エリアへ6キロ、
淀屋橋・本町エリアへ8キロ、梅田エリアへ10キロと大阪都心部に近接している。 民泊条例修正、大阪市議会で何が起きたのか
市長の推進宣言、民泊殺人事件、維新・自民・公明の申し入れ
https://minpaku-univ.com/news/10301/ 大阪を中心に全国の地価が「続々上昇中」一体なぜ？
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/55033
地価を占ううえで、現在のアベノミクスによる大胆な金融緩和政策が続くかどうかが、大きな要素になりそうだ。
物価が徐々に上昇し始めれば、金融引き締めに動き出す可能性もあり、そうなると不動産販売にはマイナスに働く。
また、現在国会で問題になっている森友学園を巡る決裁文書の書き換えの余波で、
安倍晋三内閣が仮に倒れるようなことになれば、アベノミクス自体が否定され、
金融緩和がむしろ引き締め策に変わることになりかねない。
そうなれば、せっかく明るさが見えている地価にも大きな影響を与えることになる。
マイナス金利など金融緩和に反対する識者の間からは、金融緩和が地価の上昇を招きバブルを生んでいるという声も聞かれる。
住宅地価格で見た場合、バブル期のピークの半分以下の水準で、
まだまだ「バブル」を疑う価格水準ではないのだが、アベノミクスに潜在的に反対する専門家は少なくない。
それだけに安倍内閣がグラつくようなことがあれば、アベノミクスが否定され、再び円高・デフレ経済に舞い戻る可能性がある。
安倍政権の今後が、地価の先行きにも影響を与えそうだ。 >>339
既存の屋内プールを改修する温浴施設「ソラニワＳＰＡ弁天」は
延べ床面積１万６５００平方メートルで、関西有数の規模となる。
安土桃山時代の町並みや風景を再現した内装で天然温泉や足湯、岩盤浴、飲食などを楽しめる。
入館料は平日２０００円、休日２６００円で、年間６０万人の入場を目指す。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
オーク２００は１９９３年に大阪市の駅前開発事業の一環で開業し、現在は外資系ファンドが保有。
統合型リゾート（ＩＲ）や大阪万博の誘致など周辺の再開発が見込まれるため、施設刷新で集客力を高める。
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20180328-OYO1T50009.html?from=tw 大阪府キャラ「もずやん」特例で再任 「忖度した」と松井知事
http://www.sankei.com/west/news/180328/wst1803280099-n1.html
http://pbs.twimg.com/media/DZXIdwuVoAASzG9.jpg
大阪府の松井一郎知事は２８日、府のゆるキャラ「もずやん」を平成３０年度も広報担当副知事に再任すると発表した。
２９年に設定した府民への認知度などの目標が未達成で、
処遇を検討していた松井知事は「降格も考えたが、特例により再任する」と語った。
松井知事はこの日、知事室にもずやんを呼んで辞令を交付。
再任の理由を「関係者からさまざまな圧力があり、その気持ちを忖度した」と説明した。
もずやんは今年１１月に開催地が決まる２０２５年国際博覧会（万博）の大阪誘致実現など、新たな目標達成を知事に約束した。
もずやんは府の鳥・モズから考案したキャラクター「モッピー」としてデビューし、２６年に改名した。
とり年の２９年に府民への認知度やイベントへの出演回数、名刺の配布枚数など５項目の目標を掲げて活動し、うち２項目を達成できなかった。
松井知事は万博誘致が失敗の場合、「部下に責任を負わせて僕が逃げる。
（もずやんも）新しいキャラに代わる」と話して更迭も示唆。もずやんは神妙な面持ちで聞いていた。 大阪城公園でのバーベキュー有料化 「安心して利用できる」との声も
https://j.sankeibiz.jp/article/id=2926
公園を管理する大阪城パークマネジメントによると、
昨年まではゴミの不法投棄が後を絶たず、
バーベキューセットを火がついたまま放置するケースもあったという。
火災が発生したこともあり、ゴミにカラスが群がるなど問題になっていたことから有料化に踏み切った。
バーベキューの運営会社「デジサーフ」（神奈川県藤沢市）によると、
４月１５日までの予約状況は８割前後に達しており、プレミアムゾーンから埋まっているという。 ホテル稼働率92.9％、14カ月連続上昇 大阪市２月
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28708820Y8A320C1LKA000/
日本経済新聞社がまとめた２月の大阪市内の主要13ホテルの平均客室稼働率は、
92.9％と前年同月比3.9ポイント上昇した。前年を上回るのは14カ月連続。
中華圏の旧正月を祝う春節にともなう連休で、中国などアジアの観光客の宿泊需要を取り込んだケースが多い。
13ホテルのうち、改装中のホテルなどを除いた11ホテルでプラスとなった。
帝国ホテル大阪の稼働率は前年比4.2ポイント上昇し、88.3％。
中国の宿泊客が前年の2.7倍に膨らむなど外国人比率が５割を超えた。
大阪新阪急ホテル（99.1％）やホテル阪急インターナショナル（97％）もほぼ満室で、いずれも客室単価が伸びた。 誘客都市 データ編 大阪の食「魅力的」
http://pbs.twimg.com/media/DZfK6ZKU0AARj6v.jpg
国際観光都市として魅力を増し続ける大阪。
平成２９年末に大阪観光局が行った調査では、
訪日観光客が大阪を訪問した理由のトップは「観光地が魅力的」で４８％、
２位は「食事が魅力的」で４４％だった。食は強力な誘客エンジンになっている。 吉村洋文（大阪市長）
@hiroyoshimura
いよいよ大阪市営地下鉄、民営化です。明後日4月1日のオープニングセレモニーに参加します。新たな大阪の成長を支える関西No.1の民鉄を目指して。2番じゃダメなんですか？ダメなんです。1番を目指します。
大阪市営地下鉄 ４月１日民営化｜NHK 関西のニュース
nhk.or.jp
午後6:23 · 2018年3月30日
102件のリツイート
175件のいいね 吉村洋文（大阪市長）
@hiroyoshimura
いよいよ大阪市営地下鉄、民営化です。明後日4月1日のオープニングセレモニーに参加します。新たな大阪の成長を支える関西No.1の民鉄を目指して。2番じゃダメなんですか？ダメなんです。1番を目指します。
大阪市営地下鉄 ４月１日民営化｜NHK 関西のニュース
nhk.or.jp
午後6:23 · 2018年3月30日
102件のリツイート
175件のいいね まじかｗ
＜大阪・御堂筋＞完全歩道化へ ３７年の１００周年向け
3月27日
https://mainichi.jp/articles/20180327/k00/00m/040/194000c
＞
２０３７年に淀屋橋－南海難波駅までの約３キロでは完全歩道化を目指す。 大阪の御堂筋の将来像を検討する委員会で、完成１００周年となる２０３７年を目標に全車線を歩道に切り替える提言案が示されました。
「完全に車ではなく、人が集える空間、完全なフルモール化（歩行者専用）を目標として定めていきたい」（大阪市 吉村洋文市長）
御堂筋は梅田からなんばを結ぶ約４キロの道路で、
提言案によりますと、まず２車線ある側道を万博を誘致する２０２５年までに歩道化し、御堂筋完成１００周年の２０３７年には最終的に全車線の歩道化を目指すということです。
大阪市は「車中心」から「人中心」の賑わい空間を作って地域活性化につなげたいとしていて、今年の夏ごろ具体案をまとめたいとしています。 吉村洋文（大阪市長）
@hiroyoshimura
御堂筋は間違いなく、世界の都市間競争で勝負できるメインストリートになる。パリのシャンゼリゼ、ニューヨークのブロードウェイ、バルセロナのランブラス、メルボルンのスワンストン。いずれも人の集う空間に力を入れている。大阪万博目指し、まずは2025年が一つの目標だ。
御堂筋 全面歩道が将来の目標｜
NHK 関西のニュース
nhk.or.jp
午後9:06 · 2018年3月30日
22件のリツイート
34件のいいね 御堂筋側道、万博にらみ開放 大阪市など構想公表
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28838970Q8A330C1AC8000/
http://i.imgur.com/Z1zCPWy.jpg
http://i.imgur.com/Za281sI.jpg
http://i.imgur.com/NSwUPYJ.jpg
大阪・御堂筋の将来像を検討する「御堂筋完成80周年記念事業推進委員会」（委員長・吉村洋文大阪市長）は
30日、自動車専用の側道２車線を歩道として開放する案を公表した。
吉村市長は「車から人中心の通りに変え、世界と張り合える都市にする」と強調。
2025年の誘致を目指す国際博覧会（万博）までの整備完了を目指し、18年度に具体的な計画を策定するとした。
委員会は市や国土交通省、地元経済団体などで構成。市は今後、地域の街づくり団体なども交え、課題を整理する組織もつくる。
御堂筋は大阪・梅田から南海難波駅前まで南北約４キロの幹線道路。現在は淀屋橋以南の車道約３キロに計６車線が通っている。
市は側道２車線（幅５～5.5メートル）と両脇の緑地帯（同４～4.5メートルある）を開放し、歩道（同６メートル）とともに歩行空間に変える方針だ。
計画案には完成100年を迎える37年をメドに車道を全て歩道にする構想も盛り込まれた。市は側道を開放した上で、実現可能性を探る。 御堂筋の側道２車線を全て歩道に
「車中心の道路」から「人中心のにぎわい空間」創出へ 大阪市長「２０２５年目標」
https://www.sankei.com/west/news/180306/wst1803060019-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/180306/wst1803060019-p1.jpg
御堂筋は近年、心斎橋などを中心に歩行者や自転車の交通量が増加。
市は御堂筋を「車中心の道路」から「人中心のにぎわい空間」に転換し、地域活性化につなげたい考えだ。
御堂筋は梅田と難波を結ぶ南北約４・２キロの国道で昭和１２年に完成。
４５年の大阪万博の際、混雑緩和を目的に南行き一方通行の６車線となった。
淀屋橋から南約３キロは、本線４車線の両側に緑地帯（４～４・５メートル）を挟んで側道（５～５・５メートル）が走り、
その外側に歩道（６メートル）がある。「歩道化案」は、この約３キロ区間ですべての側道をなくし、
緑地帯と側道、歩道の計約１５メートルを一体で整備し、歩道に作り替える。
大阪市や経済団体で構成し御堂筋の将来像を検討する「御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会」が
３月中にも歩道化の提言をまとめる予定で、市は提言を受けて平成３０年度中に具体的な計画を策定する方針だ。 379 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) :2018/03/31(土) 09:58:42.09 ID:U546RdaF
全国民から嫌われてる愛知犬…(笑) 愛知は寄生虫エキノコックスの
感染が拡大しゅている
汚い工場労働者 新大阪は完全にハブターミナルだな。
長崎新幹線もフル規格で新大阪乗り入れ。
ＪＲ新大阪駅に地下ホーム新設構想…国交省
2018年03月31日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20180331-OYO1T50000.html
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180331/20180331-OYO1I50000-L.jpg
＞
国土交通省は３０日、整備新幹線の与党検討委員会で、ＪＲ新大阪駅の地下に山陽新幹線のホームを新設する構想を明らかにした。
新大阪駅を発着できる新幹線の本数を増やし、建設中の九州新幹線長崎（西九州）ルートとの相互直通運転を目指す。
リニア中央新幹線や北陸新幹線の新駅も、新大阪駅の地下への整備が有力視されており、高速鉄道の路線結節のハブ（拠点）にする狙いがある。 現実味が出てきた。
山陽新幹線と北陸新幹線が地下駅で相互直通になれば完璧。
４Ｆ 東海道・山陽・九州（長崎)新幹線
３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ
２Ｆ 地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 )
１Ｆ 在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・ー・－・－・－・－・－ ・－・－・－・－・－・－
Ｂ１Ｆ 新幹線＆リニアコンコース、駅ナカ
Ｂ２Ｆ 北陸（東北)・山陽・山陰・四国新幹線
Ｂ３Ｆ リニア中央新幹線
Ｂ４Ｆ バスターミナル
Ｂ５Ｆ 新御堂筋バイパス >>384
当然に四国山陰も想定して
おかんとな。 >>383-384
実現性ゼロってのが笑えるよねw
現実の新大阪は何もないスルーポイントwww
新大阪の周囲は川に囲まれた狭い中洲なうえ同和地区w
ただでさえ狭いのに四方八方を鉄道の構造物でズタズタに分断されて塞がれた拡張性皆無な土地w
既に終わってるのが新大阪w ストッピングポイントの愛知犬が顔を赤味噌の
如く真っ赤にして発酵しててワロタ…(笑) ID:SIqeIPwv
こいつはどうみてもベクレのセシウム土人だろ ベクレか？如何かは知らんが
知恵遅れなのは確かですわ…(笑) どっかの味噌臭い自称ハブ君のところは１階層２面４線のままなん？ｗ 圧倒的なハブターミナルの名駅、
圧倒的な歩行者スペースと広場を兼ね備えたメインストリートの久屋大通、
どちらも名古屋が持ってて大阪が持ってないものだが、
この期に及んで新大阪ハブ化や御堂筋ホコテン化など、あからさまに名古屋のそれを意識(嫉妬)した提言(笑)を連発してきてるのが大阪の焦り丸出しだよね。
提言だけで物理的に実現不可能なのが悲しい。 吉村洋文（大阪市長）
@hiroyoshimura
うめきた。今年の夏頃に開発民間事業者が決定、
絵姿もそこで明らかになる。うめきた2期は、
ど真中に4.5haの緑の公園。その周辺に民間で
3.5haを緑化。合計8haの緑。都心のど真中に
緑ができる。これも大阪府市一体。
【うめきたガーデン】みどりの価値の高さ証明
３期・１年半で３１万人来場
https://www.sankei.com/images/news/180331/wst1803310029-p1.jpg
sankei.com
午後5:47 · 2018年3月31日
47件のリツイート
99件のいいね >>395
新幹線
名古屋 ２面４線
新大阪 ５面８線 ＋ アルファ（３面６線以上？）
新大阪駅
新幹線、地下ホーム構想 国交省
2018年3月31日
https://mainichi.jp/articles/20180331/ddn/008/020/021000c
＞
国土交通省は３０日、九州新幹線長崎ルート（博多－長崎）から山陽新幹線に乗り入れる場合に備え、新大阪駅の地下に新たなホームを設ける構想を明らかにした。
同駅の地下には、リニア中央新幹線や北陸新幹線のホームも設置される予定で、
国交省はこれらを一体的に整備して、同駅を新幹線ネットワークの要にする考えだ。 こりゃ完全に、国家として新大阪をハブターミナルにするつもりだな。
九州新幹線（西九州ルート）の
整備のあり方について （比較検討結果）
平成３０年３月３０日
国土交通省鉄道局
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
の１３ページ目
「リニア整備後の４時間到達圏（※）
大阪 ４０箇所 ／４７箇所
東京 ３５箇所 ／４７箇所
→大阪が東京に匹敵する一大ハブ都市に
※鉄道利用で４時間以内に到達可能な県庁所在都市数」 霞ヶ関もやっと一極集中の脆弱さに薄々気づいてきたのか？ 金曜日に北新地で夜中の2時まで飲んでたがタクシーが全然つかまらないしタクシー乗り場に大行列がならんでた。こんな光景みたことないわ。大阪景気よすぎだろ。 >>400
いろいろな国の資料を見てきたが、大阪をお東京に匹敵するハブ都市になんて言葉はこれまでなかったな。 これでもまだ控えめな表現だね。
分母が４７しかないのに
新大阪が５も上回る(１０%以上多い)わけだから
はっきり言って、
新大阪が日本一のハブターミナルになるんだよ。
今から心の準備をしておかないと… >>401
安倍総理が去年か一昨年に「東京と大阪をハブにする」と国会で答弁したからだろう
安倍官邸から号令がかかって国交省も動いた、と jr西は北陸新幹線が手違いで関空和歌山四国方面へ行き過ぎる
時の対応策を考えておくべき >>399-404
実現性ゼロってのが笑えるよねw
新大阪の周囲は川に囲まれた狭い中洲なうえ同和地区。
ただでさえ狭いのに四方八方を鉄道の構造物でズタズタに分断されて塞がれた拡張性皆無な土地。
現実の新大阪は何もないスルーポイント。
リニアも未定、北陸新幹線も未定、どちらも着工どころか何も始まってないし答えがない。
既に終わっててどうなもならなのが新大阪。
提言だけで大阪のプライドを充たしてあげるしかないのが現実。 409 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県) [sage] :2018/04/01(日) 10:00:18.42
ID:yhz1mJcp
↑
ば～か…(笑)
↓
実現性ゼロってのが笑えるよねw
新大阪の周囲は川に囲まれた狭い中洲なうえ同和地区。
ただでさえ狭いのに四方八方を鉄道の構造物でズタズタに分断されて塞がれた拡張性皆無な土地。
現実の新大阪は何もないスルーポイント。
リニアも未定、北陸新幹線も未定、どちらも着工どころか何も始まってないし答えがない。
既に終わっててどうなもならなのが新大阪。
提言だけで大阪のプライドを充たしてあげるしかないのが現実。 【鉄道】「あまりに遅い」 北陸新幹線大阪延伸に財源の壁 開業予定は2046年
http://www.sankei.com/images/news/180118/wst1801180001-p1.jpg
■現計画はメリットなし
「あまりにも遅い」
■リニア以降に懸念
ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の大阪延伸は最大８年の前倒しで２０３７年。約２０年も先だけに、関西の政財界は北陸新幹線の全線開業がリニア以降になることに強い懸念を抱いている。
敦賀以西の建設費は概算で２兆１千億円。
費用は基本的に、国と地方の負担、運営主体のＪＲが建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に開業後に払う線路・施設の貸付料でまかなわれる。
貸付料の値上げにはＪＲ西日本が難色を示している。
機構が将来の貸付料を担保にして資金を借り入れる案や、沿線自治体以外にも負担を求める案なども含め、財源確保に向けた議論はこれからだ。
■関西孤立のリスク
とはいえ、全線開業の前倒しに必要となる財源の規模が大きいうえ、政府やＪＲ西日本、沿線の自治体などの利害調整も困難が予想される。
「具体的な捻出策を示すには時間がかかる」（関西経済同友会の鈴木博之代表幹事）のが実情だ。
リニアの東京・品川－名古屋間は２７年に開業し、所要時間は４０分。
４６年春の北陸新幹線の全線開業を待つ間に、名古屋経由で北陸と首都圏との結びつきが強まれば、孤立する関西の地域経済は衰退が避けられなくなる。
配信2018.1.18 08:00
http://www.sankei.com/west/news/180118/wst1801180001-n1.html リニアなんて荷物検査やれば
新幹線より遅くなる
まあアホ名古屋人は計算できない
デパート売上高が増加しているのは
大阪だけ リニアはあまり魅力感じないなあ
大阪延伸前倒しもあーそーって感じ
逆に延伸しないと採算ヤバイのかな
と感じる 首都圏に行きたいのなら空路使えばいいしな、LCCじゃなくてもリニアより安いし
伸び続けるアジア圏との繋がりを考えたら、関西にとって重要なのはなにわ筋線だろな ↑データの宝庫やで
なにわ筋線の設計図は完成してるな。
もうここまで来てるとは・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
