新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/10(月) 11:43:41.32

日本のハブは新大阪で固まった模様
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170522/00000056.shtml
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg&;d=tr

おおさか東線
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg

阪急
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_commL.jpg

2017.5.23 08:11
南海「ラピート」新大阪乗り入れ、「なにわ筋線」４駅を新設　事業計画発表へ
http://www.sankei.com/west/photos/170523/wst1705230013-p1.html
本文
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230013-n1.html
※前スレ
新大阪ーついに目覚める日本のハブー　
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/20(木) 00:49:39.28

>>218
それは京都の地理的な強味を言ってるだけで、
大阪が京都の地理的な強味を無理矢理真似しようとグダグダになってるだけでしかない。
それが大阪のコンプレックスなんだよね。
東海道53次も京都までで大阪は蚊帳の外。
大阪は東西の交通では盲腸のような不便なエリア。
水運で活きただけなんだよね。
近畿の中心の京都にとっての港街が大阪だった。今の神戸のような位置付けが昔の大阪。
その大阪が水運貿易で飛躍的に発展して経済の近畿の中心になったことでそ中心的役割も西へスライドしたわけ。
しかし大阪の地理的な不便さは変わらない。
関西のインフラがグチャグチャで糞不便なのもミスマッチによるもの。
国土軸すら外れてる大阪に何でも無理矢理繋ごうとすることで何もかも上手くいかない。

2017/07/20(木) 01:00:08.73

現代はグローバリズムの真っただ中。

将来、日本の「肝」はやっぱり関空だよ。
世の中、地球上に「日本列島だけ」なら京都、名古屋が中心でもいいんだけどね。

関空から最短の高速鉄道ターミナル、「新大阪」が有利なのは必然。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(芋) · 2017/07/20(木) 01:06:01.93

国土交通省

2015年度　(平成27年度)　管内空港の利用状況概況集計表　旅客数(人)

*1　計76,042,387人　(国内62,608,209、国際13,434,178)　羽田空港(東京)
*2　計35,380,137人　(国内*6,885,598、国際28,494,539)　成田空港(千葉)
*3　計23,964,778人　(国内*6,784,084、国際17,180,694)　関西国際空港(大阪) ←羽田の３分の１ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
*4　計21,362,726人　(国内16,716,320、国際*4,646,406)　福岡空港(福岡)
*5　計20,839,174人　(国内18,561,147、国際*2,278,027)　新千歳空港(北海道)
*6　計18,541,030人　(国内16,038,628、国際*2,502,402)　那覇空港(沖縄)
*7　計14,626,431人　(国内14,626,431、国際**,***,**0)　大阪国際空港(大阪)
*8　計10,410,439人　(国内*5,524,407、国際*4,886,032)　中部国際空港(愛知)
*9　計*5,192,010人　(国内*5,037,304、国際**,154,706)　鹿児島空港(鹿児島)
10　計*3,234,044人　(国内*3,163,477、国際**,*70,567)　熊本空港(熊本)
11　計*3,114,248人　(国内*2,954,079、国際**,160,169)　仙台空港(宮城)
12　計*3,107,036人　(国内*3,057,219、国際**,*49,817)　長崎空港(長崎)
13　計*3,027,029人　(国内*2,926,580、国際**,100,449)　宮崎空港(宮崎)
14　計*2,880,651人　(国内*2,839,047、国際**,*41,604)　松山空港(愛媛)
15　計*2,667,998人　(国内*2,385,088、国際**,282,910)　広島空港(広島)
16　計*2,546,591人　(国内*2,546,547、国際**,***,*44)　神戸空港(兵庫)
17　計*2,315,531人　(国内*2,298,413、国際**,*17,118)　石垣空港(沖縄)
18　計*1,853,372人　(国内*1,791,097、国際**,*62,275)　大分空港(大分)
19　計*1,806,420人　(国内*1,653,347、国際**,153,073)　高松空港(香川)
20　計*1,794,134人　(国内*1,587,575、国際**,206,559)　函館空港(北海道)

2017/07/20(木) 01:08:55.28

リニアの正式名称は、
「リニア中央新幹線」

新大阪は、「中央道」も手に入れる。

2017/07/20(木) 01:13:33.18

法務省　出入国管理統計表
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001183023
港別　出入国者数（Excel)
外国人入国者数　２０１７．５月速報値

新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比
羽田　３０１，１０３人（↑１５．２％）
成田　６２７，０４３人（↑１２．３％）
中部　１１８，８７４人（↑８．５％）
関空　５６３，８７０人（↑１９．８％）
福岡　１７０，０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動あり
那覇　１４２，２５３人（↑２７．３％）

2017/07/20(木) 01:20:54.29

インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所　2015.8.10
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf

「日本の玄関口」が関空になる日はもうすぐ。

すでにその兆候も・・・
関空の2月入国者数、成田抜く　昨年度の旅客数は最高 2405万人
2016/4/23
http://www.nikkei.com/article/DGXLASHD22H58_S6A420C1LDA000/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/20(木) 01:21:48.95

本当は新大阪駅って不要なんだよね。
関西の東の玄関口の京都駅、
関西の西の玄関口の神戸駅、
この二つで充分だった。
しかし新神戸駅という欠陥駅のおかげで新大阪駅という欠陥駅は救われたというのが現実。
もし三ノ宮駅に新幹線が接続してたら本当に新大阪駅は無駄な存在になってた。
それだけ大阪は立地が悪い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/20(木) 01:28:12.74

新横浜駅
新神戸駅
新大阪駅

どれも仕方なく嫌々作った乗換駅。
共通するのはどれも港街ということ。海に近寄り過ぎて線形的に離さざるをえなくなってしまった。
これらの駅は割りきった存在にしかなれない。

2017/07/20(木) 02:05:23.56

何が違うって、「中間駅」二つと、かたや「ターミナル」。
設計段階から、持って生まれた「使命」が違う。

新横浜　2面4線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-yokohama/_img/shin-yokohama160530.gif

新大阪　5面8線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/_img/OK-shin-osaka150306.gif

新神戸　2面2線
https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610156.gif

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/20(木) 02:13:44.70

どんなに見栄を張ったものを作ろうが、立地が糞だからゴミでしかないという現実。
JR西も大阪駅と京都駅の駅舎に金をかけても、新大阪なんていう同和地区のゴミは無視という現実。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/20(木) 02:14:56.44

虚勢ばかりで何も着工されない新大阪駅w

2017/07/20(木) 02:20:19.27

まぁ、まずは２年後・・・と言っても、もう１年９か月後の
「おおさか東線」から。
（環状運転は「北梅田」開業後の２０２３年以降）

・おおさか東線（２０１９年春全線開業）
　http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
　※黄色の丸が乗り換え駅
　https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610155.gif
　※在来線「工事中」のホームに乗り入れ予定
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅（北梅田）は2023年開業　　
　https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg　　
※東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、
　2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定
　（大阪「第二」環状線）

新大阪駅のアクセスで、これだけのインパクトは１９６４年の開業後初。
肌感覚の「近さ」では天王寺や京橋、西九条と同列になる。
東京なら、それこそ「品川」くらいの感覚。

2017/07/20(木) 02:34:03.02

工事は順調のようですな。

・開業まであと2年｢おおさか東線｣工事の現場
　新大阪－放出間の建設はどこまで進んだか
　2017年04月23日
　http://toyokeizai.net/articles/-/168702

＞大阪の中心部から放射状に延びる各路線を環状につなぐおおさか東線は、
　沿線地域だけでなく周辺の人たちの移動をも大きく変えることになるだろう。
　開業を2年後に控え、いよいよ駅舎工事も本格化してきたおおさか東線の北区間。
　同線が人の流れを変え、沿線に活気をもたらす日が、今から待ち遠しい。

2017/07/20(木) 02:37:56.28

こちらも絶賛工事中。

JR西日本、うめきた地区の東海道線支線地下化・新駅設置工事を公開
特急「はるか」が停車予定の北梅田駅（仮称）は2023年3月開業予定
2016年10月27日
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1027104.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/20(木) 02:46:01.55

糞不便な欠陥関空特急の尻拭い工事w
関西だけやってることのレベルが低すぎるw

2017/07/20(木) 02:46:08.10

こちらは、手続き完了。

鉄道機構
リニア資金、貸し出し完了　予定の計３兆円
2017年7月10日
https://mainichi.jp/articles/20170711/k00/00m/020/059000c

＞リニア中央新幹線の全線開業に向けた融資の第５弾で、
　これにより予定の３兆円全てを貸し付ける。
＞低利融資を受けて４５年の大阪延伸予定を最大８年早めることを目指す。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/20(木) 02:51:26.77

何かと主張してた、
「梅田に新幹線を！リニアを！」
「関空に新幹線を！リニアを！」
という節操の無い叫びはもういいの？w
なにわ筋線の食い散らかしで落ち着く感じだねw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2017/07/20(木) 02:54:57.38

>>1
カッペ荒らしを早くアク禁にしろ

2017/07/20(木) 03:00:38.20

梅田に新幹線（東海道、北陸）、はもうない。
ただ、新大阪発の「関空新幹線」の停車駅としてならあり得る。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/20(木) 09:22:18.73

セシウムまみれトンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/20(木) 09:28:13.53

前から謎だったんだけど、何ではるかって現在の大阪駅に停車できないの？
大阪駅で良く見かける関空快速ってのははるかとは違うの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/07/20(木) 10:15:51.24

>>236
最近名古屋の田舎者が荒らしに来るよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(禿) · 2017/07/20(木) 16:40:37.38

いくら首都圏と愛知が一体化した巨大経済圏が出来ようと大陸経済圏に惨敗してる

近畿と九州はもう大陸経済圏と一体化してアジアと一体化しつつあるからリニアなんか要らないな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(禿) · 2017/07/20(木) 16:44:15.14

＞235
もういくらごねても大阪は関空なにわ筋線でアジアかヒトモノカネ呼んだ方が物凄く効果ある
ことに気づいたのです
まあこれからアジアは猛成長するから
アジアと一体化した経済圏になる方が圧倒的に大阪に有利だからな

中国韓国の方が大阪にたいする理解も深いし
認めてるし

2017/07/20(木) 16:52:00.17

>>239
はるかが通ってるのは「貨物線」なので、
単純に「線路がつながってない」んですよ。
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/40/c0/3d/40c03dc6c8d73df57d5e51603051a92f.jpg
https://i1.wp.com/buzz-netnews.com/wp-content/uploads/2017/01/201411252132271d2.png

大阪駅の「関空快速」は、あくまでも「速い阪和線」です。

で、線路を「つなげる」（グイっともってくる）のがこの工事
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅（北梅田）は2023年開業　　
　https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg　　

これによって、はるかの大阪（北梅田）乗り入れが可能になり、
大阪駅ー関空が６６分から４６分になります。（２０分短縮）

2017/07/20(木) 17:08:23.23

「北梅田」イメージ
http://blog-imgs-90.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20160229000750eed.jpg
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1027/104/21_s.png

2017/07/20(木) 21:12:05.71

新大阪駅近くで建設中の２４階建てホテルに運営で参画／客室数は３９８室、１９年末に開業／ザイマックスグループ
2017.07.20
https://www.constnews.com/?p=45656

＞ホテル名は「（仮称）ｋａｒａｋｓａ　ｈｏｔｅｌ　Ｓｈｉｎ－Ｏｓａｋａ　Ｐｒｅｍｉｅｒ」で、
　佐川急便を中核とするＳＧホールディングスグループの佐川アドバンス（東京都江東区）が保有していた土地を活用し、
　ＳＧリアルティがホテルを開発、ザイマックスグループが運営する。
＞ホテルの規模は、Ｓ造地下１階地上２４階建て延べ約１万８４５０平方㍍。建物高さは約９５㍍。
　５階より上に客室を設ける。大型バスが乗り入れ可能な車寄せも設置する。
　設計施工は清水建設関西支店（大阪市中央区）が担当している。
＞建設地は、大阪市淀川区宮原３－３－９（地番）ほかの敷地２０８０平方㍍。
　敷地は事務所ビル「上村ニッセイビル」の西側に位置し、
　現在は駐車場「タイムズ新大阪第１０」のほか、店舗などが建っていた。

外観
https://www.constnews.com/wp-content/uploads/2017/07/69d36ab6b8043b0632a20ee5de465e74.png
地図（赤い○が「上村ニッセイビル」）
http://www.grandis.co.jp/office/eimage/5078/04521_c.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/20(木) 21:24:40.65

日本のヨハネストンキン

2017/07/20(木) 22:23:56.09

関空-ＵＳＪ-任天堂の「好調トライアングル」…関西経済牽引に期待
2017.7.20
http://www.sankei.com/west/news/170720/wst1707200002-n1.html

関西国際空港に設置された任天堂のゲーム機を体験できるコーナー
http://www.sankei.com/west/photos/170720/wst1707200002-p1.html

新大阪でも・・・

2017/07/20(木) 22:55:09.71

日経にも来た

佐川系、大阪にホテル　19年開業、保有資産を転用
2017/7/20 22:13
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ20HRY_Q7A720C1TJ1000/

佐川急便を傘下に持つＳＧホールディングスはホテル開発に乗り出す。20日に大阪市内で地下１階、地上24階建てのホテルを2019年に開業すると発表した。都心部にある物流施設などの保有資産をホテルなどに転用し、新たな収益源に育てる。

　ＪＲ新大阪駅近くでグループ企業が保有する資産を傘下のＳＧリアルティ（京都市）がホテルに建て替える。ザイマックス（東京・港）がテナントとして入居し、ホテルを運営する。延べ床面積は約１万8450平方メートルで、398室の客室を設ける。

　客室の広さは低層階（５～14階）が21平方メートル、高層階（15階～24階）は25平方メートル～43平方メートルを想定している。

　ザイマックスは主力のオフィスビル運営に加えて、国内３カ所で「からくさホテル」を運営する。大阪の新ホテルも同ブランドで運営し、旗艦施設と位置づける。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/20(木) 23:05:50.26

修羅の国トンキン

2017/07/20(木) 23:53:33.02

長崎県の中村知事「新幹線は全線フル規格で」　フリーゲージトレイン遅れ
2017.7.20
http://www.sankei.com/west/news/170720/wst1707200042-n1.html

　４Ｆ　東海道・山陽・九州（長崎)新幹線

　３Ｆ　阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ

　２Ｆ　地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 )

　１Ｆ　在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル

ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－

Ｂ１Ｆ　新幹線＆リニアコンコース、駅ナカ

Ｂ２Ｆ　北陸（東北)・山陽・山陰・四国・関空新幹線

Ｂ３Ｆ　リニア中央新幹線

2017/07/21(金) 02:15:25.36

おさらい

・１９６４年　開業当時（「東海道新幹線工事誌」より）
　http://blog-imgs-54.fc2.com/a/t/a/atamatote/shinosaka_104.jpg

・現在
　https://t.pimg.jp/001/350/936/1/1350936.jpg
　http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg　　
　http://cdn.amanaimages.com/cen3tzG4fTr7Gtw1PoeRer/25075015086.jpg
　http://cdn.amanaimages.com/cen3tzG4fTr7Gtw1PoeRer/25075015084.jpg　
・未来
　http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg
・将来
　http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png

・おおさか東線（２０１９春全線開業）
　http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
　※黄色の丸が乗り換え駅
　https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610155.gif
　※在来線「工事中」のホームに乗り入れ予定
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅（北梅田）は2023年開業　　
　https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg　　
※東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、
2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定
　（大阪「第二」環状線）
・箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工　平成３２（２０２０）年度の開業目指す
　http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/005_20131219095823043.jpg
　http://sky.ap.teacup.com/kansai/timg/middle_1396925194.jpg
・なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
　※「北梅田」「新難波」他を経由して関西国際空港に直結
　https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1
　https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg 　

2017/07/21(金) 02:17:09.56

大阪モノレール＝大阪「第三」環状線

・２０２９年
　新設の四駅はすべて他線との乗り換え駅に
　http://www.do-natteruno.com/con_d/d149/enshin.jpg
　http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/072000455/03_02.jpg

・全体構想
　大阪モノレール計画の堺方面への延伸を要望／大阪府に提出／堺市・八尾市・松原市
　2017.06.09
　https://www.constnews.com/wp-content/uploads/2017/06/810105ae959ef585a771c0ba041ae7c1.jpg
　https://www.constnews.com/?p=44582

2017/07/21(金) 02:21:24.77

ＩＲ，万博アクセス鉄道
https://i1.wp.com/livedoor.blogimg.jp/anfierd/imgs/a/2/a213e436.jpg

2017/07/21(金) 07:34:55.05

ｔｅｓｔ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/07/21(金) 07:42:34.24

>>203
日本全体が少子高齢化で人口が大幅減少
電気自動車時代到来で自動車産業は縮小
勝手に関東と中部で経済一体化してくださいw
まぁ関東も中部も将来的に経済縮小するがなw
リニア開通すると名古屋は東京へのストロー効果で吸い取られるだけだけどな、名古屋が一番損するw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/21(金) 08:06:26.60

トンキンヒトモドキ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/21(金) 14:20:38.88

トンキン弁はオカマ言葉w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/07/21(金) 14:34:56.55

>>255
愛知、特に西三河は昔の炭鉱みたいなもんだからな

2017/07/21(金) 14:43:05.85

・３期連続で貿易黒字　１７年上半期　
　2017年7月20日
　http://www.asahi.com/articles/ASK7N2VRPK7NULFA002.html
　＞財務省が２０日発表した２０１７年上半期（１～６月）の貿易統計（速報、通関ベース）によると、
　　輸出額から輸入額を差し引いた貿易収支は１兆４４４億円の黒字だった。

・近畿は５期連続の貿易黒字８２３４億円　２９年上半期　輸出好調で　
　2017.7.20
　http://www.sankei.com/west/news/170720/wst1707200079-n1.html
　＞大阪税関が２０日発表した近畿２府４県の平成２９年上半期（１～６月）の貿易概況（速報値）によると、
　　輸出から輸入を差し引いた貿易収支は８２３４億円の黒字となった。

日本全体の７８．８％が近畿の黒字、
上半期（６か月）でこれはすごい。

「インバウンド」に加えて「貿易（ものづくり）」も好調・・・
流れは完全に、近畿に来てる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/07/21(金) 14:55:53.47

炭鉱がダメになってからも福岡は九州の中心として発展を続けたから、自動車産業が縮小しても愛知や名古屋は踏みとどまるだろうね、東海地方の中心だから
製造業盛んだし、トヨタ以外にも大企業あるしね
没落はしないと思う

2017/07/21(金) 16:24:19.17

大阪はモノづくりが多いんだから舞洲咲州あたりに展示場つくったらいいのに
とりあえずモノを作ったら誰かが利用価値を見出してくれるだろうに

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2017/07/21(金) 16:30:37.87

>>261
夢洲IRで国内最大級のMICE作る計画だよ
カジノばかり取り上げられてるが、むしろこっちが重要

2017/07/21(金) 16:52:31.35

ＩＲ、万博アクセスについて、今朝の日経より

・変貌なるか夢洲京阪、京都に直通近鉄、海遊館移転
　https://mw.nikkei.com/content/pic/20170721/96958A9F889DE3EBE2EAE2E3EBE2E0E2E2E5E0E2E3E59E9993E2E2E2-DSXMZO1908020020072017LKA001-PB1-5.jpg

これまでの計画
https://i1.wp.com/livedoor.blogimg.jp/anfierd/imgs/a/2/a213e436.jpg
各線の予算
http://livedoor.4.blogimg.jp/takashikiso_casino/imgs/c/1/c1e432f9.gif

京阪だけは予算、距離ともに「眉唾もの」だったので
九条から中央線に乗り入れなら、かなり現実的になって来ましたね。
※参考　なにわ筋線　　　　　３３００億
　　　　おおさか東線（全線）１２５０億

ＪＲのほうは、
新大阪ー北梅田ーＵＳＪ－万博（ＩＲ）の直通運転をやるでしょうね。。
※参考
新大阪からＵＳＪに直結　ＪＲ西、ハリポタ「ホグワーツ特急」運行（現在は無し）　　　　
2014.5.23 18:42
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140523/bsd1405231842014-n1.htm
＞ＪＲ西によると、ＵＳＪのハリー・ポッターのエリアをイメージしたラッピング列車を使用し、７月２６日～９月２７日の毎週土曜に運行。
　東海道・山陽新幹線と接続する新大阪から、梅田貨物線と大阪環状線、桜島線を経由し、ユニバーサルシティ駅まで直結。
　途中駅には停車しないという。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/21(金) 19:52:57.50

>>255
自動運転で益々自動車は求められる。
完全自動運転のマイカーが出てきたら鉄道は重要路線以外は淘汰されていくだろうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/21(金) 19:53:19.87

　「東京と名古屋が一つの都市のようになり、首都圏への集積を分散できる。東海地域の強みであるモノづくりは、東京には持ち込めない。むしろ首都圏の本社や工場、研究所を名古屋に移すことは十分可能だ」と柘植社長。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170717-00010004-newswitch-bus_all

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(芋) · 2017/07/21(金) 19:57:27.48

国内ＧＤＰランキング
http://grading.jpn.org/SRC1101.html

首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
　
合計　１８８兆６１６６億円

関西地方
大阪府 368,430億円 ←東京に負けてらｗ
兵庫県 182,732億円 ←千葉に負けてらｗ
京都府 98,470億円 ←茨城に負けてらｗ
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
奈良県 34,992億円

　合計　　７７兆８０４６億円

関西ショボい、なんじゃこりゃwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(芋) · 2017/07/21(金) 19:58:02.79

アジアの主要都市圏の 2015年GDPランキング
https://www.brookings.edu/wp-content/uploads/2016/09/metro_20160928_gcitypes.pdf

1位　東京都市圏　（3704万人）　1兆6239億ドル　1人当たりGDP　43,884 ドル
2位　ソウル都市圏（2509万人）　9034億ドル　1人当たりGDP　36,002 ドル
3位　上海都市圏（2476万人）　8095億ドル　　1人当たりGDP　32,684ドル
4位　大阪都市圏（1864万人）　6809億ドル　　1人当たりGDP　36,535ドル ←１人あたりＧＤＰが名古屋以下ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
5位　北京都市圏（2187万人）　6636億ドル　　1人当たりGDP　30,335 ドル
6位　広州都市圏 (1315万人）　5235億ドル　　 1人当たりGDP 39,800ドル
7位　深セン都市圏　（1081万人）4907億ドル　1人当たりGDP　45,374ドル
8位　天津都市圏　（1564万人）　4778億ドル　1人当たりGDP　30,538ドル
9位　シンガポール（725万人）　4680億ドル　1人当たりGDP　84,399 ドル
10位　蘇州都市圏　（1065万人） 4402億ドル 1人当たりGDP 41,306 ドル
11位　重慶都市圏　（3015万人） 4254億ドル　1人当たりGDP　14,108 ドル
12位　デリー都市圏　（2351万人）3964億ドル　1人当たりGDP　16,861ドル
13位　名古屋都市圏　（904万人） 3770億ドル　 1人当たりGDP 41,672 ドル
14位　台北都市圏　（709万人） 3272億ドル　　1人当たりGDP　46,102 ドル
15位　ジャカルタ都市圏（3218万人）　3213億ドル　1人当たりGDP　9,984 ドル
16位　武漢都市圏　（1026万人）　3235億ドル　1人当たりGDP　31,529ドル
17位　バンコク都市圏　（1556万人）　3067億ドル　1人当たりGDP　19,705 ドル
18位　成都都市圏　（1440万人） 3064億ドル　 1人当たりGDP 21,272ドル
19位　釜山都市圏　（781万人）　3059億ドル　 1人当たりGDP 39,160ドル
20位　杭州都市圏　（892万人）　2749億ドル　 1人当たりGDP 30,820ドル

2017/07/21(金) 19:58:53.51

名鉄名古屋駅が高さ180m横幅400mの巨大駅ビルに
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASFD29H0X_Z20C17A3000000/

【CBC News】名古屋鉄道の名駅エリア再開発計画を公表

https://www.youtube.com/watch?v=zJfTytE-tU0

http://blog-imgs-102.fc2.com/k/i/r/kiribou0634/meitetu00001-tile.jp
日本ビルヂング協会連合会（東京）の担当者は「長さ四百メートルでの高層ビルは国内では前例がない規模だ」と指摘している。

http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017033002000076.html

名駅超高層ビル群に大阪ッペ発狂ｗ

2017/07/21(金) 20:52:24.17

ＪＲ東海にしても名鉄にしても
ビルなんて建ててる場合じゃないのでは？
不動産会社じゃあるまいし・・・
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/07/11807507/img_0?1426664423

2017/07/21(金) 20:56:15.31

本来「線路」を敷くべきお金でビルを建てただけ。
鉄道会社として恥ずべきこと。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/21(金) 20:58:10.35

大阪が名古屋を恐れるのがこれ。
これから首都圏～中部圏が一つの巨大経済圏になる。
大阪以西は蚊帳の外。

新幹線の環状線。北回りと南回りのダブルネットワーク、いやトリプルか。
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/500m/img_f95e0c1e54fd2ce58a3941997950d1e1330458.jpg

日本の中心で放射状に広がる圧倒的なハブ。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1308313.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/21(金) 21:00:23.23

セシウムまみれトンキン

2017/07/21(金) 21:10:12.63

リニアの品川＆名古屋駅はともに、中間駅仕様の「２面４線」で確定。
　※「一県一駅」の中間駅もすべて２面４線となっている
・品川駅
http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201601220403001-1.jpg
http://blog-imgs-59.fc2.com/u/r/b/urbanreallife/linia.jpg
・名古屋駅
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2016/04/18/nagoyacentral160412.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/minami758/imgs/b/e/be3ee567.jpg

また、リニア同様に２面４線、「中間駅仕様」の名古屋駅新幹線ホームでは
「北陸・中京新幹線」を受け入れることはできない。
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/nagoya/_img/nagoya160530.gif

リニアと新幹線、いずれにおいても
残念ながら名古屋駅は「ターミナル」として設計されていない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/21(金) 21:16:05.36

東京はリニアが出来たところで大したメリット無い。
大阪まで開通しても大阪にも大したメリットは無いんだよね。
リニアでも東京～大阪は一時間以上かかる。これじゃインパクト無い。
大阪方面に関しても大阪～名古屋が20分のインパクトの方が大きい。
そうなると名古屋で関西もカバーできちゃう。
奈良も京都も大阪も名古屋から30分圏内へ。実質的に関西のハブにもなる。
むしろ関西のハブとしても機能するようになる大阪は名古屋に吸われるリスクの方が大きい。

結局リニアは名古屋が一番メリットあるし名古屋のために作られるようなもの。
新東名・新名神にしても同じ。

2017/07/21(金) 23:13:47.95

「名古屋が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
http://www.meik.jp/2rosenzu/jpg_640/osaka_chika.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/image000000500/subway_rosenzu.png

確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
(アジアで４位、日本で１位のセントレジスも本町にある）

ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働き、泊まる人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるんだろうけど・・・

大阪以外の人からの「本町」の知名度は
日本以外の人からの「名古屋」の知名度に通ずる。
おそらく「主観と客観」が混同してるんだと思う。
その人が便利＝みんなが便利（「ハブ」「ターミナル」）ではない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(芋) · 2017/07/21(金) 23:15:05.41

実収入（１世帯あたり１か月間）

☆２位　　神奈川　６０万４１９０円
☆３位　　栃木県　６０万１５２５円
☆１５位　東京都　５６万１６９４円
☆１７位　埼玉県　５５万８６４６円
☆２０位　茨城県　５４万２５４９円
★２２位　滋賀県　５３万３０４８円
☆２７位　千葉県　５２万３３９７円
★３３位　和歌山　４９万５２７５円
★３７位　京都府　４６万８５８９円　←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位　兵庫県　４１万３７２６円　←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位　大阪府　４０万６３３８円　←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf

家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）

☆２位　　神奈川　３５万３５４４円
☆４位　　埼玉県　３３万８９３８円
☆５位　　栃木県　３３万７８６９円
☆６位　　東京都　３３万６１３６円
★１１位　滋賀県　３３万０３２２円
☆１８位　千葉県　３２万１４３４円
★３６位　京都府　２８万０６０９円
☆３８位　群馬県　２７万６６０５円
★３９位　兵庫県　２７万２６４２円　←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位　大阪府　２６万１７２１円　←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位　和歌山　２５万３７０９円　←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/21(金) 23:15:50.59

日本のヨハネストンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/21(金) 23:24:43.87

　「東京と名古屋が一つの都市のようになり、首都圏への集積を分散できる。東海地域の強みであるモノづくりは、東京には持ち込めない。むしろ首都圏の本社や工場、研究所を名古屋に移すことは十分可能だ」と柘植社長。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170717-00010004-newswitch-bus_all

2017/07/21(金) 23:27:01.84

柘植社長の願望ですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2017/07/22(土) 00:00:30.98

>>274
逆。
東京～名古屋間にリニアができると、セントレアの成田便・羽田便が壊滅。
リニア経由羽田が増え、仁川、上海、香港のスポーク化が進行する。

さらに、リニアが大阪までつながると、その頃にはおおさか東線となにわ筋線ができており、
新大阪で一度乗り換えるだけで、名古屋から関空まで１時間強で行けることになる。
これで残りの国際線（特にアジア便）も激減。
（新幹線＋なにわ筋線でも２時間もかからなくなるのでリニアを待たずともこうなっていく。）

セントレアは数少ない国内線と貨物便、どこへ行くにも乗り換え必須の国際線
という、ただの「飛行機観覧付きショッピングモール」と化す。

名古屋駅は駅に近いところから隙間なく埋めようとしたため、
名鉄の再開発が終わると、あとはどんどん立地条件が悪くなっていき、尻すぼみ。

こうして名古屋はアジアの片田舎に落ちぶれる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/22(土) 00:59:37.65

>>280
トンチンカンw
大阪が産業空洞化する理由がよくわかった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/07/22(土) 01:31:12.24

バカかお前ｗ
もう大阪は産業空洞どころかアジアを受け入れて
インバウンドを中心にアジアに強い産業を作っている

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/22(土) 09:17:20.08

修羅の国トンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/22(土) 10:19:40.26

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO19080190Q7A720C1LKA000/

IRが決まれば、京阪と地下鉄中央線が相互乗り入れも。
祇園四条と咲洲を1時間で結ぶ。
京都の観光客をIRに誘導するインバウンド路線化。
さらに、海遊館を咲洲に移転する計画も。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/07/22(土) 12:40:09.14

>>284
地下鉄中央線は三条軌、京阪とは構造的に乗り入れ出来ない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/07/22(土) 12:47:32.93

>>278
日本の製造業なんてもうおワンコだろw
電気自動車でも大きく出遅れてるし、トヨタは特にw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/22(土) 13:05:58.08

トンキンヒトモドキ

**堺屋太一**(やわらか銀行) · 2017/07/22(土) 14:28:44.49

ひもといてみますと、本四架橋もアクアラインも全部黒字だという前提でやっております。ど
こが黒字かというと、需要が非常に高く想定されているんです。その需要が高く想定された一番の原因は、発達の遅れた部分、本四架橋でございますと四国側、
アクアラインでいいますと千葉側にものすごい需要が発生する。住宅地ができる、何ができるといろいろ書いているんです。これが非常によくないところであります。
したがって、この問題の第２点は、リニア新幹線ができますと、今の国土政策を続ける限り猛烈なストロー効果が起こって、
名古屋や大阪は劇的に衰退するでしょう。そして、需要が激減するに違いありません。これは大変奇妙な現象です。交通と通信が便利になる
と首都圏一極集中が進むというのは、日本だけの現象です。１９８０年以来、世界の主要国で経済と文化の一番大きな都市が全国比重を高めた例は、
全くどこにもありません。一時、イギリスのロンドンが少し上がったときがありますけれども、他はがた落ちです

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/22(土) 17:11:25.99

>>285
九条から夢洲まで架線付けるのかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/22(土) 17:14:33.28

トンキンヒトモドキ

2017/07/22(土) 18:54:46.79

＞（京阪の）加藤社長は「九条駅で中央線とつなげば、京都とＩＲのある夢洲が結ばれる」と説明する。
　夢洲―祇園四条を１時間強で結び、京都観光で訪れた訪日外国人を夢洲に運ぶインバウンド路線にする。

「乗り入れ」（直通運転）じゃないなら、こんな表現にはならないでしょう。

第三軌条とパンタグラフ方式の直通運転は可能。
海外では地下鉄←→郊外は普通だからね。

軌道幅が違う（フリーゲージトレイン）に比べたらはるかにハードルは低い。
両方式に対応した列車を開発・・・じゃなくて、
すでにあるものを「導入」すればいいだけだからね。

おそらく、線路をつなげておいて
需要に見合って専用車両を購入、直通運転していくのではないでしょうか？

中央線のほうにパンタグラフ、ってのはないと思うなぁ・・・
京阪が「乗り入れさせてもらう」立場だし、地下鉄はそのままでしょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/07/22(土) 19:51:25.04

>>291
京阪は中之島から西九条まで延伸して
阪神近鉄京阪と大阪府市共同して、
西九条からUSJ~舞洲~夢洲の新路線を計画した
ほうが早いんじゃないか？
近鉄京阪阪神は同じ広軌で規格もほぼ同じ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/22(土) 21:42:31.77

トンキン弁はオカマ言葉w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/22(土) 23:28:16.28

セシウムまみれトンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/22(土) 23:56:30.54

日本のヨハネストンキン

2017/07/22(土) 23:58:48.32

京阪の西九条ルートは、何といっても値段が高い・・・３５００億円。
http://livedoor.4.blogimg.jp/takashikiso_casino/imgs/c/1/c1e432f9.gif
※なにわ筋線でも３３００億円。
こちらは、なにわ筋線ほど「ドル箱確実」という保証もない。

さらに、仮に線路を引いてもＪＲと競合してる。
https://i1.wp.com/livedoor.blogimg.jp/anfierd/imgs/a/2/a213e436.jpg
ＪＲは、それこそ京都ー新大阪ー北梅田からのＵＳＪ、ＩＲだから
京阪ルートが勝てる見込みは少ない。

その点、九条ルートだと線路は数百億円で済むし、
新車両の値段も、それほど高いわけではない。
「通勤電車は約１億円、新幹線は約３億円」が１両当たりの新車価格の相場。

１０両編成×１０でも１００億円くらい。

現実的な判断だと思うよ。

2017/07/23(日) 08:58:03.52

長崎新幹線フル規格化を県に要望　武雄・嬉野市長
2017年07月22日
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/448498
＞２００８年の着工以降、県内市町からのフル規格化に関する要望は初めて。
＞小松市長は「新幹線の安全性、高速性、定時性、関西方面への確実な乗り入れを確保するには、現段階ではフル規格による整備が必要」と訴え、
　谷口市長も「フル規格化による効果を再度検証して国民に理解してもらえるような議論にしてほしい」と注文した。

　４Ｆ　東海道・山陽・九州（長崎)新幹線

　３Ｆ　阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ

　２Ｆ　地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 )

　１Ｆ　在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル

ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－

Ｂ１Ｆ　新幹線＆リニアコンコース、駅ナカ

Ｂ２Ｆ　北陸（東北)・山陽・山陰・四国・関空新幹線

Ｂ３Ｆ　リニア中央新幹線

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/23(日) 09:13:15.78

修羅の国トンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/23(日) 13:29:15.60

トンキンヒトモドキ

2017/07/23(日) 15:55:23.74

３００

2017/07/23(日) 16:43:34.15

外国人クチコミで人気レストラン2017、首位は大阪「お好み焼きちとせ」、居酒屋など低価格の店舗が人気に
2017年6月16日
＞トリップアドバイザーが投稿クチコミをもとに算出した「外国人に人気の日本のレストラン 2017」で、1位に大阪の「お好み焼きちとせ」が選出された。
　同店はフレンドリーな雰囲気と、ベジタリアンにも対応できるメニューが高評価を得て昨年28位からのランクアップ。
　続いて2位には奈良のイタリア料理店「ニーノ」（昨年12位）、3位にはオーストラリア人オーナーが人気の大阪「クマカフェ」（昨年2位）がランクインした。

外国人に人気の日本のレストラン2017 トップ30
※（　）内は昨年度順位

1位（28）：お好み焼きちとせ／大阪府大阪市
2位（12）：ニーノ／奈良県奈良市
3位（2）：クマカフェ／大阪府大阪市
4位（17）：お好み焼き克／京都府京都市
5位（初）：韓の台所カドチカ店／東京都渋谷区
6位（1）：平安楽／岐阜県高山市
7位（初）：グルテンフリーカフェリトルバード／東京都渋谷区
8位（初）：居酒屋ハイスピリッツ／山梨県富士河口湖
9位（4）：アラシのキッチン／京都府京都市
10位（初）：松阪牛What’s／京都府京都市
11位（30）：風和利／石川県金沢市
12位（初）：和洋小料理さくら茶屋／岐阜県高山市
13位（初）：花里／兵庫県神戸市
14位（初）：串焼BISTRO福みみ銀座店／東京都中央区
15位（6）：めん馬鹿一代／京都府京都市
16位（9）：神戸鉄板焼白秋／東京都渋谷区
17位（初）：モーガンズジビエバー&グリル／岐阜県高山市
18位（初）：STEAK AOYAMA／兵庫県神戸市
19位（5）：タイ料理タニャポーン／岐阜県高山市
20位（初）：Arcadio Cafe-bar／大阪府大阪市
21位（-）：お好み焼長田屋／広島県広島市
22位（3）：餃々三条木屋町店／京都府京都市
23位（初）：香りん寿司／石川県金沢市
24位（初）：PLAT HOME Kanazawa Kitchen／川県金沢市
25位（-）：Center4 Hamburgers／岐阜県高山市
26位（初）：桔梗寿司／京都府京都市
27位（7）：タパスモラキュラーバー／東京都中央区
28位（初）：スシダイニングノブ／岐阜県高山市
29位（初）：エルボールーム／石川県金沢市
30位（初）：熟成焼肉听京都駅前店／京都府京都市

この調査は、2016年4月から2017年3月までにトリップアドバイザー上で日本の飲食店に投稿された外国語のクチコミをもとにしたもの。
5段階評価の平均や投稿数などをもとに、独自のアルゴリズムで集計した。

2017/07/23(日) 16:44:30.95

↑のソース
https://www.travelvoice.jp/20170616-91317

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/23(日) 17:30:30.44

トンキン弁はオカマ言葉w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/23(日) 18:42:58.72

セシウムまみれトンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/23(日) 19:47:47.37

大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。

全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。

地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/23(日) 19:56:46.06

日本のヨハネストンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/23(日) 20:01:01.47

>>305
名古屋はストレス無しにスルーできてクソワロタ！
もう名古屋は要らないんじゃね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/23(日) 21:47:40.93

修羅の国トンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/23(日) 23:50:54.76

トンキンヒトモドキ

2017/07/24(月) 07:35:14.19

「新大阪＝ハブ」の象徴になりそう。

SGリアルティ／新大阪にホテル
2017年07月21日　
https://lnews.jp/2017/07/j072104.html
＜（仮称）karaksa hotel Shin-Osaka Premie 完成予想パース＞
https://lnews.jp/images/2017/07/20170721sgr.jpg

＞ホテルは新大阪駅の北西、徒歩4分に開発予定。2019年末開業予定。
　国内外の観光客をメインのターゲットとしているこのホテルは、
　新大阪という関西地方の交通のハブである立地を最大限に活かし、心斎橋・難波・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン等の大阪市内に限らず、
　京都、神戸、奈良といった広範囲の観光の拠点として、からくさホテルブランドの基幹ホテルと位置付け、観光客の“旅”の満足度向上を目指している。
　関西国際空港から1時間程度で、訪日観光客にとって重要なゲートウェイからのアクセスも良好。

　■建物概要
名称：（仮称）karaksa hotel Shin-Osaka Premier
所在地：大阪市淀川区宮原3丁目3番9他（地番）
敷地面積：2080m2
延べ床面積：約1万8450m2
構造・規模：鉄骨造・地下1階、地上24階建
竣工：2019年末（予定）
設計・施工：清水建設関西支店
客室数：398室
その他施設等
客室フロア
低層階（5～14階）：21m2を中心とした客室
高層階（15～24階）：25m2、36m2～43m2を中心とした客室
22～24階はスカイビューフロアとしてプレミアムなフロアを設置
大浴場完備、ビューバスの客室あり
大型バスが乗り入れ可能な車寄せあり
建物北面・南面は横連窓を採用し、客室からの眺望を確保

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/24(月) 09:17:32.17

トンキン弁はオカマ言葉w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/24(月) 14:14:04.73

セシウムまみれトンキン

2017/07/24(月) 18:46:28.56

なにわ筋線の２０３１年を意識してるね。
関空ー新大阪のインバウンドを取りこぼしたくないのでしょう。
リニアが最短で２０３７年だから、意外と北陸新幹線のほうが先だったりして・・・

北陸新幹線
札幌より早く、３１年春には全線開通を　建設促進県民会議が決議　／石川
2017年7月24日
https://mainichi.jp/articles/20170724/ddl/k17/040/137000c
＞県内の自治体や経済団体などでつくる北陸新幹線建設促進県民会議は２３日、金沢市で総会を開き、
　北海道新幹線が札幌に延伸する予定の２０３１年春ごろまでに、大阪までの全線開通を求める決議を採択した。

2017/07/24(月) 18:59:47.04

トンキンて何や思うたら、大阪弁やってんな！
アホ大阪人がイチビって歯ぎしりしながら「東京」言うたら「トンキン」になんねんてっ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/24(月) 19:46:19.77

>>313
新大阪開通の先には関空・四国があるから、早くしてほしいね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/24(月) 22:22:49.69

日本のヨハネストンキン

2017/07/24(月) 23:53:56.77

ＪＲ西日本
パンダ特急で和歌山へ　アドベンチャーワールド開園４０年　来月５日から運行　／大阪
2017年7月24日
https://mainichi.jp/articles/20170724/ddl/k27/040/244000c
https://www.lmaga.jp/wp-content/uploads/2017/07/pandatrain01.jpg
https://www.lmaga.jp/wp-content/uploads/2017/07/pandatrain02.jpg
https://www.lmaga.jp/wp-content/uploads/2017/07/pandatrain30.jpg
＞京都駅から新大阪・天王寺・和歌山駅を経由し、新宮駅（和歌山県）までを走る。

・新大阪の特急

　特急　はるか　　　　関西空港/京都方面　 11番のりば
　きのくに線　特急白浜・新宮方面　　　 11番のりば
　北陸線　特急　福井・金沢・富山方面　 12番のりば
　特急　スーパーはくと鳥取方面 17,18番のりば
　福知山線　特急　福知山・城崎温泉・天橋立方面 17,18番のりば

・ホーム案内
　https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610155.gif

・路線図（左下：ＪＲ有料特急　関西・北陸圏）
　https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/87/11976487/img_0?1410968838

2017/07/25(火) 00:03:29.14

線路がつながってないからしょうがないけど、
https://i1.wp.com/buzz-netnews.com/wp-content/uploads/2017/01/201411252132271d2.png
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/40/c0/3d/40c03dc6c8d73df57d5e51603051a92f.jpg
パンダ特急は「大阪駅」には止まらない。

でも、それを解消するのが「北梅田駅」（２０２３）
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1027/104/21_s.png
http://blog-imgs-90.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20160229000750eed.jpg

これにより、「はるか」や各種特急が「北梅田」に乗り入れることになる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/25(火) 02:39:39.75

大阪維新の会が、ルックウェスト方針を
打ち出したのは、リニアのたかだか8年の前倒しに切れたっぽい。
口には出さないけどな。同時開業じゃないと、意味があまりない。
方針転換して、ルックウェスト。愛知にうらみはないが、JR東海は許せない。
世界都市競争にうって出る後おしになった。
その為には、大阪都構想は必須だ。
IRは、それまでのカンフル済だ。

新大阪ーついに目覚める日本のハブー Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net

新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net