路面電車見直された割には増えてないってどうよ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/12/07(火) 15:31:54

むしろ減ってるような気がするんだが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/04(月) 12:25:28.07

https://www.nna.jp/news/show/2318817
2022/04/04（月）
「ＬＲＴの試験営業は８月17日から」調整相
インドネシアのルフット調整相（海事・投資担当）は１日、ジャカルタ首都圏で整備が進められている軽量軌道交通（ＬＲＴ）について、独立記念日の８月17日から試験的に営業運転すると表明した。本格的な商業運転は９月の開始を目指す。ルフット調整相はこの日、ブディ運輸相らと…

関連国・地域：インドネシア
関連業種：建設・不動産／運輸／マクロ・統計・その他経済

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**名無しさん＠お腹いっぱい。**(北海道) · 2022/04/04(月) 19:34:43.73

一応増えてはいるけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(北海道) · 2022/04/04(月) 19:56:14.47

数が少ないだけで

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:16:51.40

https://dot.asahi.com/aera/2022031000077.html
和歌山名物「ケロヨン電車」が走った57年前　水面に映る抜群に愛くるしい路面電車
路面電車がみつめた50年前のTOKYO
AERAオンライン限定
2022/03/12 07:00
筆者：諸河久

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:17:52.45

　1960年代、都民の足であった「都電」を撮り続けた鉄道写真家の諸河久さんに、貴重な写真とともに当時を振り返ってもらう連載「路面電車がみつめた50年前のTOKYO」。今回は季節柄「路面電車春の旅」と題して、南海電気鉄道和歌山軌道線などの訪問記を2回にわたって綴ろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:18:34.54

　徳川八代将軍吉宗を輩出した紀州・和歌山城下には、南海電気鉄道和歌山軌道線（以下和歌山軌道線）の路面電車がネットワークを築いていた。和歌山市内に路面電車が開業したのは1909年で、和歌山水力電気によって運営されていた。その後、京阪電気鉄道→合同電気→東邦電力→和歌山電気軌道と目まぐるしく変遷し、1961年に南海電気鉄道の傘下に入り、同社和歌山軌道線になった。和歌山軌道線は、市駅（和歌山市駅の略称）～海南駅前を結ぶ海南線を主軸に新和歌浦支線（和歌浦口～新和歌浦）と新町支線（公園前～東和歌山）を加えた16100mの路線を擁していた。軌間は関西圏では珍しい1067mmで、電車線電圧は600Vだった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:19:43.51

　筆者が和歌山軌道線を訪ねたのは1965年春のことだった。大陸育ちの大きな移動性高気圧に覆われたのか、淡路島～和歌山～紀伊田辺の順で巡った旅は終始晴天に恵まれた。淡路島から和歌山市駅に着いたのは前日の夕刻だった。新和歌浦行きの路面電車に乗り、終点にある景勝地「和歌浦」の宿舎に着くころには暗夜になって、潮騒の音で海辺の宿に泊まることを認識した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:20:07.98

■春陽に路面電車が輝く

　翌朝も好天に恵まれ、万葉の昔から歌に詠まれた名勝和歌浦の早朝散策を楽しんだ。春休みと連休が重なったので、和歌浦は観光客で賑わっていた。海外旅行などは考えも及ばない時代で、佳き昭和時代の光景だった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:20:34.80

　冒頭の写真は和歌浦に隣接する御手洗池畔を走る市駅行きの電車。御手洗池から流れ出る川面が水鏡になり、電車のフォルムがシンメトリーに輝いた瞬間を捉えた一コマだ。写真の321型は1963年の新造で、おでこに大きな二つのヘッドライトを設置した異色の面構えだった。この二つ目ライトの印象が、当時のテレビコマーシャルのキャラクターだったカエルの「ケロヨン」を彷彿とさせるため「ケロヨン電車」の愛称で、1960年に製造された2000型連接車と共に和歌山名物になっていた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:21:05.49

　ちなみに、321型は和歌山電気軌道から南海電鉄が引継いだ後に新造されたため、南海大阪軌道線（現・阪堺電気軌道）の新車と同じクリームとライトグリーンの塗色で登場している。それまでの在来車はホワイトとスカイブルーの塗色で、訪問時は二色が共存していた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:22:19.83

　別カットは、前掲写真の画面右側に所在する権現前停留所の乗車風景。ガードレールもコンクリート柱も眼中に入らないひなびた光景は、1950年代にタイムスリップしたような懐かしさを覚えた。この新和歌浦支線は全線が専用軌道で敷設され、車に邪魔されず撮影が楽しめる、ファンにとっては得難い路線だった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:22:44.88

　停留所左側の未舗装道路が現在の海岸通りで、背景は和歌山市立和歌浦小学校の校舎だ。停留所名が「権現前」ということは、東照権現様＝徳川家康公を祀る宮社の最寄り停留所なのだ。和歌浦小学校校舎の裏手方向に「紀州東照宮」が所在する。さすが徳川御三家の城下町だと感心した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:23:32.88

■天然のセンターリザベーション

　雰囲気の良い権現前の撮影地から後ろ髪を引かれるような思いで市駅方面に向った。和歌浦口からは中央通り（国道42号線）に敷設された海南線の軌道に合流する。近辺の軌道はセンターリザベーション方式で敷設されており、東京に例えると昭和通りのセンターリザベーション区間を連想してしまう。和歌山のセンターリザベーション区間は軌道敷の敷石を省いただけで、車道との間に路側帯やガードレールなどの緩衝物が一切ない、いわば天然のリザベーションだったのには驚かされた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:23:57.45

　一直線に伸びたセンターリザベーション区間の高松停留所に降り立ち、ちょうどやって来た車庫前行きの2000型連接車を撮影したのが次のカットだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:24:29.25

■謎のヘルマン台車と対面

　高松停留所から車庫前停留所までは至近の距離だった。構図の右側に入庫線を入れて、東和歌山（1968年3月から和歌山駅前に改称）行きの300型を撮影する。この300型は1937年大阪鉄工所製の低床式小型ボギー車で、前灯がケロヨンタイプでないのが嬉しかった。「車両部　高松検車区」と大きな縦書き表札のある事務所で見学許可をいただき、お世辞にも広いとは言えない車庫にお邪魔した。撮影目標は予備役になってしまった60型と100型の四輪単車だ。写真の62号は60型の唯一の生き残りで、訪問時は事故応急車として営業線からは退役していた。開業当初の1型木造単車を1948年に富士車輛で鋼体化改造したもの。ブレーキは手用、警笛はフートゴングで、全長8.84m、定員50名（座席定員12名）の高床式四輪単車。「ヘルマン」という謎のメーカの単台車を装備していた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:25:20.53

　次がヘルマン製単台車の部分写真で、ポピュラーなブリル21E型に比べると、軸箱守が鋳鋼製なのとエンドスプリングに完全楕円形状のリーフバネとコイルバネを併用する構造が相違点だった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:26:14.79

　撮影から57年経って、この台車の素性を知ろうと「鉄道ピクトリアル誌」76号（1958年・電気車研究会刊）に掲載された台車研究家・吉雄永春氏執筆の「台車のすべて（2）」を同社のご厚意で閲覧させていただいた。その解説によると「ヘルマン」の単台車を装備した車両は戦前に行方不明になっており、会社資料に記載された台車形式「ヘルマン」は誤りで、正しくは米国ペックハム製「ペックハム8B型」と断定されていた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:26:59.85

　ペックハムは明治期の東京市街鉄道などが米国から大量に輸入した単台車で、本連載でも九段坂を走る電車の絵葉書を掲載している。（次回3月19日配信に続く）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:30:02.15

最近の記事だと開いてみたら昔の話だった

>>919
車輪の下ならヘルマン・ヘッセで間違いなかったのだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:31:12.50

https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/303359
かつて新宿ゴールデン街を疾走していた都電で「荒川線」だけが生き残ったワケ
公開：22/04/04 06:00　更新：22/04/04 06:00

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:31:39.91

　高齢世代にとっては懐かしの、若者世代にとって知られざる東京の姿が古地図や古写真で発見できる「東京のトリセツ2」（昭文社）から、かつて庶民の足として東京都内を駆け抜けた路面電車、都電の歴史を一部抜粋して紹介する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:32:10.13

　最盛期には総延長213kmの路線で、1日に約193万人の乗客数があった都電。日本最大で世界的に見ても稀といわれる規模を誇る路面電車網を形成していた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:32:53.77

　その始まりは明治36（1903）年にまで遡る。この年、品川と新橋の間で東京初の路面電車が運行を開始。運営するのは民間企業の東京電車鉄道で、じつはこの会社、以前は東京馬車鉄道と名乗っていた。つまり、路面電車が走る前は、専用の軌道が敷かれた道を走る車両を動かしていたのは電気ではなく、馬だったのだ。ところが、馬車鉄道は馬の飼育に手間がかかるうえ、道に糞尿を散乱させるため衛生上の問題もあった。そこで馬車鉄道は、電気鉄道へ切り変わったというわけだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:33:40.76

　路面電車が誕生すると、東京電気鉄道のほかにも電車事業に乗り出す会社が興る。3社が並立してそれぞれの路線網を拡大したが、利用者の利便性を高めるために統合の動きが起こった結果、3社は一旦解散して明治39（1906）年に新会社の東京鉄道が設立された。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:34:09.08

　さらに、運賃値上げへの市民の反発をきっかけに、東京鉄道の公共化計画が浮上する。「東京市内の電車は公共交通機関であり、東京市が運営すべき」という考えによるものだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:34:45.83

　東京市と東京鉄道の間で交渉が行われて、明治44（1911）年に東京鉄道は市営となり、東京市電気局（後の東京都交通局）が発足。都電の前身となる「市電」が誕生した。当時の営業距離は約99km。東京の人口約200万人だった時代に1日あたり約51万人もののべ利用者があった。路面電車は、明治期の段階ですでに都市生活に欠かせない重要な交通手段となっていたのだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:35:56.60

自動車の渋滞を引き起こすと邪魔者扱い

　大正12（1923）年9月1日に起こった関東大震災では、市電は甚大な被害を受けて777両の車両が失われている。線路や橋も壊れて市電の運行が困難な事態に陥った。しかし、震災直後の混乱にもかかわらず職員たちが一丸となって懸命の復旧作業に従事した結果、わずか5日後に一部区間で運行を再開。翌年6月には全路線復旧を果たしている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:37:04.73

　昭和に入って、昭和18（1943）年に都政施行に伴う東京都交通局への名称変更とともに、市電は「都電」となり、最盛期を迎える。その存在感にかげりが見えだしたのは、1950年代後半。高度経済成長期に入って急速に進展したモータリゼーションが原因だった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:38:20.38

　自動車が急増するなか、やがて「専用軌道を独占する都電は自動車の交通渋滞を引き起こす元凶」と、都の公安委員会から悪者扱いされてしまう事態に。都市生活を営んできた大勢の人々に自動車より前から貢献してきた都電なのに、ひどい言われようである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:39:37.28

　さらに、自動車の都電軌道内への進入規制が解除されると都電の運行は妨げられ、大きな遅延も生じるようになって利用者が激減。経営状態が赤字となり、経営再建の過程で昭和47（1972）年までに合計181kmもの路線が廃止に追い込まれてしまったのである。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:41:17.77

多くの都電路線で今も都バスが走る

　さて、そのようにして廃線を余儀なくされた路線のなかで、少々変わった場所を走っていた路線があった。新宿駅前と水天宮前を結んで都心を東西に走っていた「13系統」だ。都電といえば、通勤や通学の足としての役割を担っていたわけだが、会社員や学生に対する一般的なイメージとはかけはなれた「新宿ゴールデン街」に都電の軌道が敷かれていたのを知る人は、今やそう多くはないだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:41:50.06

　ゴールデン街は、戦後にできた、いわゆる飲み屋街で、作家や映画演劇人などが集うことで生まれる「酒場文化」を象徴するような場所。現在も約290軒以上の店が軒を連ねて、古きよき昭和の雰囲気を色濃く残し、近年は若者や外国人からも人気を得ている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:42:23.26

　かつての13系統は、「新宿駅前」の次の停留場だった「角筈」を出ると、現在の新宿区役所通りと花園神社の間を通って、明治通りを横切る形で「新田裏」へ向かうルートだったが、戦後数年経った頃に明治通りに沿って走るルートへ変更されることに。そのため、ゴールデン街の横を通っていた軌道は支線となり、現在は新宿文化センターが立っている辺りにあった大久保車庫に出入りする回送電車が時折走行するだけになってしまった。ちなみに、大久保車庫は新宿系統の車両の基地で、都電車庫中最大の収容車数を誇っていた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:42:57.66

　13系統は、昭和43（1968）年に区間が短縮され、その2年後に全線廃止となり姿を消した。かつて都電が走っていた路線の多くに現在は都バスが代わりに走っている。13系統の経路のゴールデン街付近は専用軌道であったため、東京都より譲渡された新宿区が整備し、昭和49（1974）年に遊歩道公園「四季の路」として生まれ変わった。都電が往き来していた曲線を描く軌道は、樹木と草花に彩られた全長260mの心潤うオアシスとなっている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:43:35.30

「三ノ輪橋ー早稲田」は利用者が多く自動車の妨げにならなかった

　ところで、次々と廃止されていった都電路線のなかで、荒川線だけが唯一今も存続している。この路線だけが生き延びたのには理由があるのだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:44:14.46

　じつは、荒川線も他の路線同様に当初は廃止される予定であった。にもかかわらず、同路線独自の事情が助け舟となる。大きな理由は3つ。まず、現在の荒川線にあたる27系統と32系統の利用者数が1日10万人を超えていたこと。次に、荒川線が走る三ノ輪橋から早稲田までの区間の9割が、道路渋滞への影響が少ない専用軌道であること。そして3つめが、並行する道路がないためにバスによる代替輸送が困難なことである。これらに加えて、沿線住民の要望と都電の廃止を惜しむ声が後押しとなり、昭和49年に、2系統を統一する形で永久存続が決定したのである。唯一の都電として今なお現役の荒川線は、昔にくらべれば利用者は減ったものの、2000年に地元の要望に応えて新たな停留所を設け、2017年には「東京さくらトラム」の愛称ができるなど、地域に親しまれる存在であり続けている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:44:36.85

　昭和初期の市電をイメージして造られた 9000形車両には、都電が新宿を走っていた往時を思い出させる懐かしさがある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 00:45:48.46

また懐かし記事

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2022/04/05(火) 09:21:55.70

富山と宇都宮に動きがないと懐かし記事だけになるな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:31:15.78

https://www.nna.jp/news/show/2319214
丸紅、ＱＬＤ州トラム３期の事業権を取得
2022/04/05（火）

丸紅は４日、オーストラリア・クイーンズランド（ＱＬＤ）州ゴールドコースト市の路面電車（トラム）について、プロジェクトの第３期（延伸）に関する官民連携（ＰＰＰ）事業権を、出資先の事業会社ゴールドリンク（GoldlinQ）ホールディングスを通じて取得したと発表した。受注額…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:33:01.74

https://football-italia.net/ja/%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%81%AF%E5%9C%B0%E5%85%83%E3%81%AE%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E3%81%AB%E6%96%B0%E3%81%97%E3%81%84%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%92%E3%83%9A%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99/
ミラノは地元の路面電車に新しいキットをペイントします
by スージーカンパニール | 4月2、2022 17：02

ミラノの街の路面電車のいくつかにジャージを「着用」させることで、2021年から22年のシーズンに向けたXNUMX番目のキットのリリースをマークしました。

ミランは新しいシャツを発表しました。上下にホワイトアウト効果があり、中央に赤と黒の伝統的なストライプだけが残っています。

プーマは、同じパターンで地元の路面電車をペイントし、ミラノの街に送ることで、キットのリリースを祝いました。

ステファノピオリの部下はセリエAのテーブルの上にいて、この新しいユニフォームをボローニャ月曜日の夕方に

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:34:16.37

https://www.yomiuri.co.jp/hobby/travel/20220331-OYT8T50000/
「インスタ映え」動画が大評判…熊電の撮影名所を紹介します
2022/04/02 10:00

　長い歴史を持つ熊本電気鉄道には、古くから鉄道ファンに親しまれている撮影名所が２か所ある。スマートフォンでインスタ映えする動画を撮影できる場所としても人気を呼んでいる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:35:33.56

https://www.mapple.net/articles/original/14041/
少年Ｂ
更新日：2022年4月5日
渋谷の街はどう変わった？古地図から見る街の移り変わり

「地図は時代を映す鏡。古い地図を見ることで、街の歴史や移り変わりがわかる」

実在しない都市の地図を描く、空想地図作家の今和泉隆行さんはそう言います。今回はそんな今和泉さんに、東京の渋谷を舞台にして、街の移り変わりを教えてもらいました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:38:04.49

https://www.asahi.com/articles/ASQ44764BQ3LUTIL054.html
上野動物園にモノレール復活へ　双子パンダへの騒音配慮、ルート検討
有料会員記事
小林太一2022年4月5日 9時22分

　上野動物園（東京都台東区）で60年以上親しまれ、老朽化で運休中のモノレールが生まれ変わることになった。都はレールの下に車両がぶら下がる「懸垂型」を廃止し、レールの上をまたいで走る小形の「跨座（こざ）型」を想定。昨年6月に生まれた双子パンダの成長に騒音などの影響がないルートを検討するとともに、新しいデザインと一定の輸送力を兼ね備えた計画を民間から募る考えだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:39:25.00

https://toyokeizai.net/articles/-/206450?display=b
路面電車｢次世代型｣でも法律は旧態依然だ車両の長さや速度の制限､再検討の必要は
小島好己 : 翠光法律事務所弁護士
2018/01/30 6:00

モータリゼーションの影響により、最盛期は全国67都市で走っていた路面電車は19事業者にまで減少した。だが、最近ではそれと逆のモーダルシフト（大量輸送機関への転換）により路面電車が見直され、LRT（Light Rail Transit・「次世代型路面電車」）に対する関心が高まっている。

栃木県宇都宮市では、2022年3月の開業を予定しているLRT「宇都宮ライトレール（仮称）」の軌道運送高度化実施計画が2016年9月に認可された。宇都宮ライトレールは、旧JR線の線路を活用して開業した富山ライトレール（富山県）のような既存鉄道路線の活用や既存路線の一部延伸と違い、まったくゼロからの軌道新設であり、その行方が注目される。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:39:58.58

「軌道」と鉄道はどう違うのか

LRTは、法令面では軌道法にいう軌道に分類されるが、この軌道法（関係法令含む）は軌道に対し一般の鉄道とは異なる規制を設けている。たとえば以下のような例である。

一般的な鉄道では、閉塞（路線を複数の区間に分けて一区間には一列車しか入れないとするもの）を設けて列車の追突や衝突の危険を回避する。しかし軌道では単線区間には原則として閉塞類似の保安区間を設ける必要があるものの（軌道運転規則第66条）、複線区間では不要である。

追突事故は先行車両との距離による速度制限や停止位置などの規定により防止し（軌道運転規則58条・軌道運転規則61条）、車両が他の車両に追従して運転されること（いわゆる「続行運転」）を認めている（軌道運転規則66条）。これは路面交通機関ゆえバスと同様の道路交通法に準じた走行を求められているからである。またバスに比べ1両ごとの輸送力が大きいので輸送力確保の手段にもなる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:40:25.33

軌間（レール幅）についても特徴がある。軌道以外の日本の鉄道では、1435mm、1067mm、1372mm、762mmが用いられている。一方、軌道の軌間は法令上762mm、1067mm、1435mmのみとされており（軌道建設規程5条）、1372mmの列挙はない（ただし、軌道として整備されている都電荒川線、東急世田谷線、函館市交通局の路線は軌間が1372mm）。

また、軌道が原則として道路上に敷設されることから（軌道法第2条、道路交通法第2条第13号）、道路上の他の交通との安全確保のための制限が存在する。

最も特徴的なものは車両運転速度の制限である。車両最高時速は40㎞以下、平均時速は30km以下と定められている（軌道運転規則53条）。軌道車両のほうが自動車より制動距離が長いことなどがその理由である。目視による安全確保を前提とした続行運転が認められていることもその理由であろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:41:19.64

車両の長さも決まっている

車両長にも制限がなされており、車両を連結して運転するときには全長30m以下とされている（軌道運転規則第46条）。他の車両の円滑な道路交通確保の要請と、路面電車は大型車両を予定していないという前提によるものと思われる。

ただし、速度や車両長については国土交通大臣の許可（特認）による例外が認められる（軌道運転規則第2条、3条）。速度については、阪堺電気軌道において信号設置や新設軌道（いわゆる「専用軌道」・軌道運転規則第3条）であることなどを理由に最高時速50kmが許可されている箇所がある。車両長についても、全長30.5mの広島電鉄5000系「グリーンムーバー」が国交相の許可を得て運行されている。なお、前述の規定のない軌間が採用されている事例も、詳細は不明だが特認によるものと思われる。

しかし、速度や車両長等の一般的な規制が今も合理性を持つのかは再検討されてもよいと思われる。

車両の制動装置の性能は昔に比べて向上している。電磁吸着ブレーキ（レールに電磁石を吸着させて制動力を得るもの）などの緊急ブレーキにより非常時の制動距離は短縮可能であり、他の安全確保措置の併用も含め速度制限の当否は再検討されてもよい。また、列車が持つ大量輸送能力という特長を考えれば、車両長を30m超えにするために許可が必要というのは本末転倒であり、むしろ道路状況により車両長を30m以下に規制できる、とするべきではなかろうか。続行運転による輸送力補完が可能といっても、運転士2名を確保するのは事業者にとって負担である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:41:57.83

道路は自動車だけのものではない

なによりほかの交通機関、特に自動車の円滑な動きを妨げないように軌道に制限をかける、という視点の再検討も必要である。この点は、道路交通法第21条（軌道敷内諸車乗り入れ禁止）により、一応は道路上で軌道の車両が優先されることが建前となっている。

しかし、1960年代からのモータリゼーションにより自動車の交通量が急激に増加し渋滞が発生するようになったことを受け、軌道敷の諸車への解放という動きが生じた。軌道敷内諸車乗り入れの規制緩和がなされるようになったのである。それにより道路の渋滞が緩和されるどころか軌道敷にも渋滞が発生して路面電車も渋滞に巻き込まれるようになり、生命線である速達性や定時性が失われた。ひいては路面電車に対する利用者の信頼も失われ、路面電車の衰退につながった。

高速自動車国道（道路法第3条第1号）を除き、道路は自動車だけのものではなく軌道を含む一般交通の用に供される施設である（道路法第2条第1項）。しかも軌道については、2007年に成立した地域公共交通の活性化及び再生に関する法律（以下「地域公共交通活性化・再生法」）により、活性化、再生されるべき地域公共交通に指定されている（地域公共交通活性化・再生法第2条第1項、第2項ロ）。

さらに、地域公共交通活性化・再生法第2条第6項は、「軌道運送高度化事業」として「より優れた加速及び減速の性能を有する車両を用いることその他の国土交通省令で定める措置を講ずることにより、定時制の確保、速達性の向上、快適性の確保その他国土交通省令で定める運送サービスの質の向上を図り、もって地域公共交通の活性化に資するもの」という事業を定めている。

そして同法では第二節で「軌道運送高度化事業」をまとめており、同法第10条で軌道法第3条に定める国交相の特許を受けたものとみなす場合を規定している。LRTを新たな公共交通機関として育成しようという目的が明確に示されており、道路使用について新たな視点を設けたといえよう。しかし、それでも速度制限、車両長などの法令による制限からの解放やLRTの整備推進に対する法令上の諸規制緩和については必ずしも十分に触れられておらず、これだけでは画竜点睛を欠くように思われる。

法律が成立、あるいは維持されるためには「立法事実」が必要である。対象となる事象に対して立法すべき目的・理由を定め、その目的を達成するためにどのような手段を設けるのが合理的か、つねに検討されなければならない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:42:19.90

LRTを取り巻く規制の再検討を

「次世代型」という冠が示すとおり、LRTは「昔ながらの路面電車復権」というよりも成熟社会を迎えた社会における「新交通機関」という位置づけである。LRTの整備にあたっては、車両や施設の改良、他社線との連携の仕方などを含め、新たな「街づくり」の構成要素である公共交通機関としての役割をどのように持たせるか、そのためにはLRTを取り巻く規制が妥当かどうか再検討をしていく視点が必要である。

LRTが公共交通機関として「街づくり」の新たな構成要素をなすのであれば、地域公共交通活性化・再生法の規定だけではまだ足りない。軌道法が本来想定していた路面電車を超えて、モノレールなどにも適用されるようになっている状況を考えると、道路のあり方や旧来からのカタカナ表記のままの軌道法や、それに関連する各種法令の再検討、再編成もなされるべきと考える。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/05(火) 15:43:46.55

https://www.sankei.com/article/20220404-LSWPPYLEBBISBEHJX42LR3OTE4/
熊本・百年の計～都市デザインの真髄～
2022/4/4 20:12

熊本市で熊本駅と桜町という二つの街づくりプロジェクトが完成したので見学してきました。案内してくれたのは、熊本大学教授の田中智之さん。早稲田大学を出て熊本大学に赴任して来られた建築家です。３０代で着任した直後から関わることになった熊本駅周辺の整備、そして、市民のための広場が生まれた桜町は、どちらも１０年を超えるたゆまなき積み重ねの結晶だと大いに感銘を受けました。

都市空間を構成する要素にはさまざまな建築物に加え、道路や高架橋など土木構造物、また河川や公園、そして城跡のような歴史的場所などがあります。従って都市デザインは建築、土木、交通、インフラ、歴史など多岐にわたる分野を横断しつつ、さまざまな関係者と向き合いながら取り組む息の長い仕事になるのです。

2022/04/06(水) 00:42:03.14

>>951
速度制限緩和して大丈夫なのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:24:56.50

https://toyokeizai.net/articles/-/1710/
都市公共交通の新潮流・路面電車　国は道路財源使い建設を促進せよ
2008/08/04 17:30

かつては、交通渋滞の元凶として目の敵にされたこともある路面電車が、今再び脚光を浴びている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:25:38.32

路面電車の歴史は古く、わが国における最初の営業は１８９５年に京都市で開通した京都電気鉄道（後の京都市電）にさかのぼる。営業のピークは１９３２年。簡便な市民の足として、全国６５都市、８２業者、総路線長１４７９キロメートルに達した。

しかし戦後も６０年代になるとモータリゼーションが本格化、路面電車は交通渋滞の元凶として、一転、邪魔者扱いされるようになる。全国で廃止が相次ぎ、現在、わずか１９事業者を残すのみの状態だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:26:12.21

ところが最近、流れが再び大きく変わりつつある。その例を富山市で見てみよう。

富山市の路面電車の歴史は１９１３年に始まる。当初は民営の富山電気軌道として開業、２０年に富山市に譲渡された。戦争中の４３年に「陸上交通事業調整法」に基づき富山地方鉄道（以下、「地鉄」と略）に譲渡、再び民営となった。最盛期の６０年代には総路線長１１キロメートル、６系統が運行されていたが、その後縮小。現在は６・４キロメートルが運行されている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:26:34.24

と、ここまでは富山市もほかの都市と同様、縮小の軌跡をたどってきたが、そこに一石を投じたのが旧ＪＲ富山港線の路面電車化である。

旧富山港線は、路線距離８・０キロメートルの小さなローカル線だった。２００６年２月までＪＲ西日本が運営していたが、ＪＲの赤字路線分離政策により第三セクターの富山ライトレールに移管、同年４月から路面電車化して営業を再開した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:27:01.90

予想を上回る乗客数

ＪＲ時代の２００２年度の実績に基づく１日当たり利用者数の目標は３４００人。しかし、開業直前の０５年１０月に実施した利用者の実数調査では、平日２２００人台、日曜日１０００人台という実績で目標達成が危ぶまれた。

富山ライトレール富山港線は０６年４月２９日に開業したが、運行を開始してみると利用者数は予想以上で、０７年３月末までの初年度（営業日数３３７日）の乗客数は１６５万人、１日当たり４９０１人と目標を大きく上回った。２年目の０７年度も、新たな目標４０００人／日を上回る４４８０人の実績を残した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:27:26.83

富山市は、人口減少や高齢化に対応するため、「公共交通を利用したコンパクトなまちづくり」を重要施策として掲げているが、富山ライトレールはその中核だ。

市内路面電車網全体の計画としては、０９年開業の目標で地鉄富山市内軌道線の新線建設による環状線復活計画がある。これは、地域公共交通活性化法に基づいて上下分離（線路の建設・保有主体と運行主体の分離）方式をとることになっている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:27:50.70

０８年５月には森雅志富山市長が、地鉄上滝線（富山市の南富山駅と中新川郡館山町の岩峅寺駅を結ぶ１２・４キロメートル）のＬＲＴ化（後述）と市内軌道線との直通運転を行うという構想を示唆している。

さらに１４年の北陸新幹線富山乗り入れ、ＪＲ富山駅の高架化に合わせて、富山ライトレール線と地鉄市内軌道線を接続、直通運転を実施することも計画されている。

このように、富山市では路面電車の整備による都市活性化策が積極的に進められており、しかも当初の予想を上回る結果を出しつつある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:28:12.93

では、なぜ今、路面電車なのか。

第１に、市内の商店街との親和性の高さだ。モータリゼーションの進展が、国道沿いのロードサイド店や郊外型大規模店舗を栄えさせた代わりに、駅前や市中心部の商店街を衰退させてきたことはよく知られている。これに対し路面電車は逆に、市内の在来型商店街に顧客をもたらし、地域振興に貢献する。

第２に、路面電車は、階段を経ずに道路から直接乗車できるため、高齢者、身障者などの交通弱者に優しい。今後高齢化が進めば、自家用車を利用できない人々が増加する。路面電車はこうした人々にとって最も利用しやすい公共交通機関である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:28:32.87

第３に、同じ公共交通機関の路線バスと比較して、時刻表どおり運行する定時性に優れている。これは乗客にとって大きなメリットだ。

第４に、建設費が安い。新交通システムの１０分の１、地下鉄の２０分の１の建設費で可能だ。

第５に、環境面での優位性だ。路面電車に限らず、鉄道は排ガスを出さないだけでなく、一定速度に加速してからは慣性で走行するため、公共交通機関の中でも最もエネルギー効率が高い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:28:58.99

富山県は、１世帯当たりの自家用車保有数が全国第２位（０５年３月末）と高く、国道沿いに路面店が発達しており、本来、公共交通機関にとっては極めて厳しい環境にある。それにもかかわらず、富山市が路面電車を中核とした公共交通機関の整備を進めてきたことは、今後の日本社会の変化と将来のニーズを先取りしているわけであり、高く評価したい。

公共交通機関は、鉄道、地下鉄、バスに加え、モノレール、新交通システムなど、ハード面のバリエーションが増えた。路面電車でも大きな進歩が見られる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:29:22.03

一つは、最初ヨーロッパで開発され、国内でも製造されているＬＲＴ（Ｌｉｈｇｔ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｉｌ）と呼ばれる新型車両である。これは超低床構造でバリアフリー思想が徹底している。すでに前述の富山市や広島市などに導入されている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:29:44.97

電力架線が不要な車両も出現

さらに最近では、二次電池（充電池）を使用したまったく新しい車両をＪＲグループの鉄道総合技術研究所や川崎重工業が開発した。最大の特徴は、電力を二次電池に充電して走ることで、電力架線が不要となる。充電は、乗客の乗降の際、停留所に備え付けの電源装置に電極を接続して行う。架線が不要であることは、建設費の削減に大きく貢献する。

またブレーキをかける際にモーターを発電機として使い、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して二次電池に回収するため、エネルギー効率が非常に高い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:30:11.95

鉄道総研の実験では、往復約１キロメートルの試験区間でリチウムイオン電池にフル充電してから約半分の容量になるまで、１５往復以上の走行ができた。この走行結果によれば、５００メートルおきに停留所のある１５キロメートルの路線を走行することが可能だという。

川崎重工の「ＳＷＩＭＯ」も、主要なコンセプトは鉄道総研の車両とほぼ同じだが、二次電池がニッケル水素電池である点が異なっている。当初年間１５０～３００両規模で生産し、価格は３両１編成で２億５０００万～３億円を想定している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/06(水) 17:30:34.98

このように、路面電車には新たな都市公共交通として多くのメリットがある。これは欧米では広く認知されている。国は路面電車導入への支援を表明しているが、ここはさらに踏み込んで、道路財源を使って財政的に建設を後押しすべきだろう。

（福永　宏　＝週刊東洋経済）

2022/04/07(木) 00:14:23.80

>>955
この頃がLRTブームだったんだな

2022/04/07(木) 00:18:04.90

>>967
年間150両も売れるのか？
1編成3両だから50編成だろうがそれでもかなりな量

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/07(木) 00:53:09.09

https://news.yahoo.co.jp/articles/e4e174c1f0c392c596cfefdec3209e9d23cbc266
広島交響楽団のラッピング電車　６日から運行開始
4/6(水) 18:46
広島テレビ放送

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/07(木) 00:53:33.70

路面電車で楽しむクラシックの調べ…。広島交響楽団のラッピング電車が装いも新たに運行開始だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/07(木) 00:53:56.64

広島交響楽団のラッピング電車は今年で１１代目。車内アナウンスは楽団員２７人が務める。もちろんＢＧＭは広響楽団演奏のクラシックだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/07(木) 00:54:19.89

■アナウンス「広島交響楽団のマーティンです。次は皆実町六丁目、皆実町六丁目。」

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/07(木) 00:54:42.33

マーティン・スタンツェライトさんは広響の首席チェロ奏者だ。運行を記念し車内で生演奏を披露した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/07(木) 00:55:05.49

■広島交響楽団首席チェロ奏者マーティン・スタンツェライトさん「広響いいなと思ってもらってこの電車乗ってコンサートに来てもらえたらうれしい」

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/07(木) 00:55:28.18

広響電車は来年３月ごろまで広島駅と広島港の間を１日７往復程度運行する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2022/04/08(金) 00:34:03.09

約一年間走るのか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 00:59:15.26

https://www.goo.ne.jp/green/column/trafficnews-117161.html
消えゆく「踏切ズラ～」変わる都電荒川線「専用軌道」と踏切なくすワケ
2022年4月7日乗りものニュース

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 00:59:41.87

電車の専用軌道区間が多く残っている都電荒川線ですが、一部区間では新しい道路の建設に伴い、線路と一体で整備が進められています。向原～東池袋四丁目間には多数の路地があることから、線路との交差部には踏切もたくさんありました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 01:00:14.34

小さな踏切の密集地帯

　東京をくまなく走っていた都電は、現在「荒川線」と呼ばれる区間だけを残して1972（昭和47）年末までに全て廃止されました。荒川線が残った理由はいくつかありますが、専用軌道区間が多かったこと、沿道が整備されていないためバスなどの代替交通を整備できず、地域住民の移動手段を確保しなければならないというものなどがありました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 01:00:57.57

　荒川線は家と家の間を縫うように走っていましたが、時代とともに道路整備や街の区画整理が進み、今や線路の脇に側道がない区間は減少しつつあります。「荒川線で当たり前だった光景」が次々と見納めになっているのです。向原～東池袋四丁目間もそのひとつです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 01:01:31.92

　それまで同区間には側道がなく、線路に密着するように家屋が建っていました。そのため、この辺りには歩行者がすれ違いできないような細い踏切道がたくさんありました。

　路面電車である荒川線は軌道法に準拠し運行されるため、スピードは決して速くありません。しかし運行頻度は高く、細い踏切道を渡る歩行者の安全を確保する必要があります。そのために多くの踏切で、警報機や遮断機がそろった第1種踏切がきちんと整備されていました。家屋の密集地帯は、踏切の密集区間でもあったのです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 01:02:08.91

木密解消へ新たに併用軌道区間も整備

　同区間で、遮断機の手前から線路が延びている方向へと視線を向けてみます。電車が近接すると警報機が次々と鳴り出し、続いて遮断機が動作する様子が見られました。まるでドミノ倒しのように遮断機が下りていく（もしくは上がっていく）様子は、踏切密集地帯だからこその光景でした。ではなぜ、沿線で側道が整備されているのでしょうか。

　1995（平成7）年に阪神淡路大震災が発生すると、昔ながらの木造住宅密集地域（木密）が防災上の課題として浮上します。戦後、都市開発が急速に進められた東京には、JR山手線周辺でも木密が多く残っていました。東京都はこれらの解消に動いたのです。

　1997（平成9）年、東京都は木密の解消プログラムを策定。その一環として、豊島区では2015（平成27）年に区庁舎を南池袋へと移転し、あわせて庁舎跡地の東池袋一帯の街区整備にも着手しました。これら一連の再開発・街区整備の中には、豊島区が次世代の公共交通として位置付けていたLRTの新設計画もありました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 01:03:00.37

　2022年3月現在は向原～東池袋四丁目間で、都電の側道として整備される補助81号線が造成中です。全長は約3.5kmに及び、南池袋地区など一部区間は供用を開始しています。側道はもともと、木密だった部分です。

　LRT計画は実現していませんが、荒川線の線路なども改良が進んでいます。計画では道路と一体となった併用軌道化される箇所もあり、かつてのような踏切だらけの光景は過去のものになるでしょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2022/04/08(金) 06:49:37.33

道路できたら荒川線廃止されるんじゃない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:40:29.00

https://www.nna.jp/news/show/2318817
2022/04/04（月）
「ＬＲＴの試験営業は８月17日から」調整相

インドネシアのルフット調整相（海事・投資担当）は１日、ジャカルタ首都圏で整備が進められている軽量軌道交通（ＬＲＴ）について、独立記念日の８月17日から試験的に営業運転すると表明した。本格的な商業運転は９月の開始を目指す。ルフット調整相はこの日、ブディ運輸相らと…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:41:42.80

https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/272925
五輪・パラ、ＬＲＴ…宿泊増期待　ホテル　県都に続々開業　競争激化、地元は危機感

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:41:57.07

　東京五輪・パラリンピックをはじめ、２０２２年開業を目指し次世代型路面電車（ＬＲＴ）の工事やＪＲ宇都宮駅東口地区整備事業が進む中、宇都宮市ではビジネス・観光客の増加を見込みホテルが続々と開業する。しかし、既存のホテル業者は「供給過剰」とみており、“限られた”宿泊客を巡る競争激化に危機感を募らせている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:42:29.10

　19年11月、ビジネスホテル「スマイルホテル宇都宮西口駅前」（１２０室）がオープンした。東口に続く進出で、運営するホスピタリティオペレーションズ（東京）は「宇都宮市の宿泊需要は高い。工業団地のお客さまを中心とした安定した需要に加え、ＬＲＴの完成でさらに宿泊を後押しすると期待している」とし、日光観光の拠点として訪日観光客の利用も見込む。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:42:52.56

　20年は初夏に２５９室の東横イン（東京）が駅西口に、秋にはロードサイド型のホテル（87室）が市北部の道の駅うつのみやろまんちっく村内にそれぞれ開業する予定。22年は東口地区整備事業に伴い高級ホテルとレストランなどを備えるシティーホテル（２ホテル合計５００超室）がオープンする。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:43:26.74

　宇都宮ホテル旅館協同組合（福田治雄（ふくだはるお）理事長）によると、市内のホテル・旅館の室数は推計４５００室程度（19年10月現在）。19～22年の間に室数がこれまでの２割増になる見込みだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:43:51.86

　しかし、ある地元資本の経営者は「例年、満室になるのはジャパンカップサイクルロードレースなど大きな大会を含め１年に20日程度、現状でも供給の過剰感はある」と話す。ＬＲＴや東口地区整備事業の効果も図りかねている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:44:15.53

　ホテル関係者によると、これまでは価格帯ごとにホテル間の住み分けがあった。しかし、インターネット予約の普及で随時格安料金を提示するホテルもあり、値下げ競争が激化した。さらにチェーン店はポイント付与などで宿泊客を囲い込み、奪い合いが進む。資本力の弱い地元ホテルは設備更新もままならなず「さらに競争が激しくなる」と危機感をあらわにする。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:44:38.49

　こうした状況から、福田理事長は「研修会などでサービス向上を図るとともに市の観光資源を活用した宿泊プランなどを考案し、市を訪れたいと思っていただけるよう努力している」とした上で、「市は大勢の客が来るイベントを誘致し、継続的に開催してほしい」と滞在型観光の促進や大型イベントの創出を要望している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:45:39.90

https://www.macaushimbun.com/news?id=38119
マカオLRTタイパ線が約5ヶ月半ぶり運行再開へ…高圧ケーブル全交換工事完了
（2022/03/28 19:14 配信）

　マカオ初となる本格的な軌道系大量輸送機関として、2019年12月にマカオLRT（Light Rapid Transit）タイパ線が開業した。東京の「ゆりかもめ」と同タイプの新交通システムだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:46:06.31

　タイパ線はマカオLRT第1期プロジェクトの一部で、タイパフェリーターミナル駅と海洋駅の間の9.3キロメートル、11駅の区間で営業運転を行っている。沿線には陸海空の玄関口のほか、大型カジノIR（統合型リゾート）が密集するコタイ地区、著名観光地のタイパヴィレッジ、高層マンションが建ち並ぶ新興住宅街が存在する。

　同線では開業以来、故障が相次いで発生していたが、マカオ政府が昨年（2021年）10月15日に会見を開き、その原因が列車に電気を供給するケーブルにあり、遮断を引き起こしていたことよることが判明したとし、同月20日から全線で運休し、全線で高圧電線の交換工事が実施されるに至った。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:46:33.54

　マカオLRT運営会社は3月28日、すでに工事が完了し、各種テストもパスしたとし、4月3日から運行を再開すると発表。運航再開は約5ヶ月半ぶりとなり、当初目標工期として掲げた180日以内を達成したことになる。

　運行再開後の運転時間は午前6時半から午後11時15分まで、運行間隔は10～15分毎を予定しているとのこと。

　マカオLRTタイパ線は開業から三年目を迎えているが、開業直後からコロナ禍インバウンド旅客減などの要因により利用者数は低迷し、運休前の1日あたりの利用客数は事前見通しの2万人を大きく下回る2000人程度という状況が続いていた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 16:46:59.36

　マカオLRT第1期プロジェクトの未開業部分のうち、マカオ半島線（媽閣から西灣湖、南灣湖、新口岸地区、マカオ半島北東部の住宅街を経由して關閘を結ぶ路線）はルート選定が難航するなどしており、本格着工に至っていない状況。目下、タイパ線のマカオ半島側への乗り入れ（タイパ線の海洋駅から西灣大橋を経由して媽閣駅に至る部分）に向けた準備が進むほか、タイパ島北東部にあるマカオ国際空港からマカオ半島東部沖に造成中の埋立地を経由してマカオ半島北端にある關閘を結ぶ全長約9キロの新線計画（東線）もあり、全線地下を走る地下鉄に類する方式で検討が進んでいる。タイパ線の蓮花口岸駅と横琴新口岸前の新駅を結ぶ支線（2駅、約2.2キロ）と蓮花口岸駅付近から分岐する石排灣支線（2駅、約1.6キロ）については着工済み。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/04/08(金) 22:57:53.54

さようなら

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