0001ノチラ ★2017/11/21(火) 01:48:12.34ID:CAP_USER
関西エアポート代表取締役副社長のエマヌエル・ムノント氏はこのほど本誌のインタビューに応え、民営化後の関空の運営状況について振り返るとともに、伊丹・神戸との3空港一体運営のビジョンなどについて語った。同社はオリックスとフランスのヴァンシ・エアポートなどが設立した空港運営会社で、昨年4月から関空と伊丹の運営を開始。今年9月には、来年4月に民営化する神戸の運営会社として「関西エアポート神戸」を設立し、神戸市と契約を締結している。ムノント氏はヴァンシ・エアポートの取締役も務める。
ムノント氏は、関空の運営を開始してからの約1年半については「数年前から(訪日外国人旅行者の増加などで)成長への基盤ができていたこともあるが、16年度は利用者数や発着回数が順調に増加し、決算も良かった」と述べ、滑り出しが順調だったことを説明。そのほかLCC専用の第2ターミナルを大幅に拡張し、国内空港では初めて国際航空運送協会(IATA)などが開発した最新の保安システム「スマートセキュリティー」を導入するなど、オペレーション効率を向上させたことなどもアピールした。
4月からの3空港一体運営については「大都市圏で3つもの空港を一体的に運営できる機会は貴重。関係者と協議しながら長期的な視野について検討したい」と意欲を示し、将来的に発着枠などの規制が緩和された暁には「神戸からも国際線を運航したい」と語った。関空線を開設しにくい中規模の都市への路線や、チャーター便、ビジネスジェットなどに活用するアイデアなどがあり「関空や伊丹とは異なるタイプの需要に応え、カニバリゼーションが起こらないように配慮して3空港を共存させる」という。ステークホルダーへの配慮については「3空港の運営が認められたことは、我々が地域と良好な関係を構築していることの証し」と自信を見せた。
そのほか、関空に関してはピーク時の国際線旅客便数が過去最高の週1220便に増加した17年冬ダイヤについて「1週間あたりの運航便数が夏ダイヤ比で約50便増えるなど、強い伸びを感じている」とコメント。成長を牽引してる北東アジア路線については「中国で訪日旅行を規制する動きなどがあり鈍化するかと思っていたが、杞憂に終わった」と述べた。17年冬ダイヤで中国は前冬ダイヤ比9便増の週339便、韓国は72便増の週353便、香港・マカオは16便増の週130便を運航する。
ネットワーク拡大に関する新たな動きについては、6月からエアアジアX(D7)が運航を開始したホノルル線に、12月からはスクート(TR)も参入するなど、関西からのLCCによるハワイ旅行が需要を拡大しつつあることに言及。「順調に推移していると聞く」と述べ、今後の展開に期待を示した。また、ジェットスター・パシフィック(BL)の路線開設やタイ・エアアジアX(XJ)の増便などが続く東南アジアなどの方面についても、今後の拡大を期待した。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79909 0002名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 01:53:50.78ID:lzgWh9Dm
イギリス・ロンドン便の復活頼む
0003名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 04:54:35.26ID:Akb1/YP8
ソウル便くらいはできるかなw
素人考えだけど、
伊丹:国内線
関空:国際線、LCC国際線
神戸:LCC国内線
と分けた方が分かりやすいと思う。
0005名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 05:27:35.51ID:Igr7Cwnf
>>4
大阪なんて交通アクセスしか取り柄がないのに空港や新幹線をバラバラに配置したら衰退するのは当たり前。
住民税均等割100万円とかで貧乏人を住めなくしても交通を整理するべきだった。 大阪・神戸の交通運輸インフラに関しては、
歴史的な優位があったせいで油断したという事やな
衰退する時はそんなもんか…
>>4
神戸は中国便を解禁、韓国便は仁川ハブに加担するからアウト 0008名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 08:16:11.18ID:whW+FiMJ
0009名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 08:16:57.20ID:whW+FiMJ
>>8
神戸は伊丹の便無理矢理移して維持してるんだが 0013名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 12:46:04.40ID:dbyiWwsK
しょべえw
廃港でいいな
0014名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 13:16:14.54ID:ma5KtKtW
国内線専用に拘る必要も無いもんな
今じゃどんな小さな地方空港にも国際線が就航していたりする訳だし
神戸の国際線解禁に合わせて、伊丹も再国際化だろうか
神戸空港と関空は空路が干渉し合うから同時運用が無理って聞いたんだけど違うの?
0016名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 14:16:41.75ID:aayM2kP/
需要ないだろ
0018名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 17:59:15.39ID:Xj5PIOuK
関空は成田超えたぞ
神戸(笑)
0019名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 18:42:48.10ID:ab6zAHnA
0020名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 18:49:08.63ID:rxXb1GOO
>>17
そんな事で営業益日本一になれるって空港は簡単に儲かるよなw 0021名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 19:54:56.22ID:pBUTtPZd
神戸は地方空港の中でも劣等生だからな
無理して使う必要はない
神戸はビジネスも観光も需要ないし
0023名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 20:45:14.51ID:Nn+ldgRw
能書きはいいからはよ国際化しろ。
オリンピックが開催される頃には関空便が飽和する。
0024名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 21:02:40.07ID:ma5KtKtW
>>21
今年度は300万人の大台に乗りそうだから
一気にベスト10入りも見えて来たよ
この場合、神戸よりも利用者数があるのは
羽田・成田・関空・福岡・新千歳・那覇・伊丹・中部・鹿児島といった所だが
殆ど日本の主要空港というメンツなんだよね 神戸が劣等生とか理解に苦しむよ
神戸市:神戸空港ホームページ
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/
2016年度(平成28年度)旅客数 約272万人
2016年度(平成28年度)空港利用者数の順位(国内線) 全国97空港中15位・地方管理空港54空港中1位 !! 0025名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 21:17:41.29ID:pBUTtPZd
乗りそうどころか全然だろw
0026名刺は切らしておりまして2017/11/21(火) 22:33:05.21ID:ma5KtKtW
0027名刺は切らしておりまして2017/11/22(水) 13:21:08.13ID:A4hwJMK0
関西エアポートとしても運営初年度から前年比マイナスなんて
そんな真似はしたくないだろうし、早期の規制緩和を求める動機が出て来たね
需要がない
そして需要は先細り
若者が神戸を離れ「5大都市」今は昔… 市長選告示
http://www.asahi.com/articles/ASKB53D3BKB5PIHB008.html
2015年国勢調査の人口は約153万7千人で、前回より約7千人減った。
福岡市に抜かれ、政令指定都市で6位に転落した。
働き手となる若者が、神戸を離れていく問題も指摘される。
神戸市が05年と10年の国勢調査をもとに人口増減数を分析すると、この5年間で25〜29歳が約9千人減ったの結果が出た。
2017年9月1日
--総人口----前年同月----都市名---
1,532,686|-3563 神戸市
2017年10月1日
--総人口----前年同月----都市名---
1,532,153| -3612 神戸市
☆小売販売額
大阪市都心部:2兆4千億円
京都市都心部:7100億円
神戸市都心部:5900億円
☆デパートなどの大規模商業販売額の増減
大阪市都心部:+5.8%増加
京都市都心部:+1.3%増加
神戸市都心部:-1.7%減少
☆2017年 百貨店売上高(前年比)
大阪:615億円(+7.3%)
京都:187億円(+2.4%)
神戸:119億円(-0.5%) 0029名刺は切らしておりまして2017/11/22(水) 20:40:18.67ID:kmbR5KvG
一昔前、3空港問題とか騒がれた頃は、関西の航空需要は3000万人規模だった
それが今はインバウンドとLCC普及で、4000万人規模に拡大している
今年1000万人規模の来阪外国人を、1500万人規模に増やせば、
行き帰りで更に、1000万人規模の航空需要を拡大できる
1000万人も増えたら関空はパンクするし、
伊丹空港も神戸空港も、使える空港は全部使い倒そうという話になってくる
結局は、航空需要そのものを増やすことが全て
パイが拡大すれば、みんなおいしい思いができる
0030名刺は切らしておりまして2017/11/22(水) 22:13:45.34ID:GVcm1/cy
>>29
かと思えば、オラがムラの関空に集約したいがために一生懸命どこか誰かの衰退を願ってるヒト(>>28)とかいて、ホント滑稽だよなー >>25
小学生の算数が出来れば300万人はクリアできる計算になるのに
頭悪そう 0032名刺は切らしておりまして2017/11/23(木) 17:23:45.78ID:GD7qAq8z
元々、神戸空港は国内線より国際線の方が需用が見込めるとは
言われて来た事だしなあ
規制が撤廃されたら、国内300万 国際300万で
600万ぐらい軽いだろう
これで鹿児島空港を抜いて全国10位になる
0033名刺は切らしておりまして2017/11/23(木) 22:18:13.24ID:xzk/aqEi
関空3500万人、伊丹1800万人とみて、神戸と合わせて6000万人規模の一大航空都市圏くるな
0034名刺は切らしておりまして2017/11/24(金) 08:22:33.61ID:R/kmG5Os
>>1
あれ、痛民が悪あがきするスレなのに案外おとなしいねえw
味方が居なくなったのか?w 0035名刺は切らしておりまして2017/11/24(金) 08:34:40.92ID:dxCn35J2
>>34
3空港が一体経営になって
もはや足の引っ張り合いは意味がなくなったからな >>35
三空港まとめて税金を湯水のように投入する構造になっただけだけどね。 0037名刺は切らしておりまして2017/11/24(金) 11:27:08.27ID:IuOlM+lS
>>36
逆だよ。コンセッションは国が過去に関空に投じてしまった債権を回収する仕組み
今は資金回収フェーズなので、国が関空に今から直接的・間接的に投資することは無い。空港に投資やるなら、民間(関西エアポート)の自己責任でやってる >>37
それは嘘。
今も民間会社に税金投入されているし
伊丹の騒音公害での莫大な税金投入は今も行われている。 0039名刺は切らしておりまして2017/11/24(金) 17:11:16.96ID:JXw7f8n6
>>38
>今も民間会社に税金投入されているし
国から関西エアポートへの金の流れがあるって? 逆(つまり運営権料支払い)じゃなくて?
具体的に 0040名刺は切らしておりまして2017/11/24(金) 21:33:24.55ID:xkIseuUI
騒音対策も関西エアポート持ちやろ?
0041名刺は切らしておりまして2017/11/24(金) 21:38:17.02ID:qAOavxkR
0042名刺は切らしておりまして2017/11/24(金) 21:52:55.78ID:QPiYyrYv
>>40
つまり、国は周辺環境整備の運営権者負担分ですら関西エアポートに資金注入をしてない(>>38はホラ吹き)ということか 0044名刺は切らしておりまして2017/11/25(土) 11:09:31.99ID:xAMuVkS7
神戸発着枠規制緩和の代わりに伊丹廃港な。
東京ー大阪リニア開通したら不要な空港になるし。
0045名刺は切らしておりまして2017/11/25(土) 11:32:55.17ID:rmb96z+w
>>44
関西エアポート経営陣に「三空港を共存させる(>>1)」と断言されてしまったことがよほど堪えているらしい(笑) >>44
むしろリニア両端駅である新大阪と品川のすぐ近くにある伊丹空港と羽田空港はさらに必要になり重要になってくるんだが? 0047名刺は切らしておりまして2017/11/25(土) 19:48:51.95ID:SLKsWlJZ
伊丹と関空の連携ばかり言われるけど
伊丹と神戸の連携の方が理に適っているんだよな
0048名刺は切らしておりまして2017/11/27(月) 00:37:15.67ID:tbg4jrP0
0049名刺は切らしておりまして2017/11/27(月) 21:10:39.91ID:fuUXu2Wo