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ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート57
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ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である このおれさまの がんまが いちばん！ はやいって ことなんだよ！
>>950
下手くそがパワーバンド外して乗ってるからだべ。4ストはちげえの。あと海外仕様にしてねべ。 >>948
チラ裏のインプレならそれでもいいけど
バイク王公式で「中間加速はリッター並み」なんて言ったら
RZVが売り物なら景品表示法違反まで有り得るからな
>>953
元ネタとしてはドノーマル国内仕様の中間加速を
リッターバイクと比べたらって設定だからな ガンマの400、500、NS400R、RZVも全部買って乗った上での感想。
RZV、ギア比が高くて速く感じない。逆車での感想。
ガンマの国内500も糞詰まりで速く無い。
500＋スガチャンなら速い。
500＋400チャンバーも結構速い。
500＋スガチャンなら、昔のリッターよりは速い。SS相手だと厳しいね。
別に他のバイクより速かろうが遅かろうが、自分のガンマが調子よく走れたらそれで良い。
0960７７４ＲＲ2019/03/08(金) 21:48:59.62ID:gYJEwQVX
そろそろガンマを目覚めさせるか
0961７７４ＲＲ2019/03/09(土) 19:04:17.22ID:/xazLgsl
目覚めさせたら片肺だった
くっそ
もういっそのことレーサーその物を登録しちゃえよ。RS 1000 でそれやったツワモノいるで。
500ガンマと、83年ごろのRGB、
そんなに性能差あるのかな？
アルミシリンダー、ブリッジポートなのは知ってるけど。
>>963
そりゃ市販レーサーと公道車両じゃ雲泥の差だろ。
ごく一部のプロが乗って勝負するバイクと、老若男女誰しもがどこで乗っても普通に走れるバイク想像は簡単。 500ガンマとRGBじゃそれほど性能差ないよ
チャンバー、ピストンやシリンダーヘッドをTT-F1仕様にしたら
簡単に120PS出るのが市販スクエア4
伊藤巧もRG500TT-F1のほうがRGBよりタイム出たと言ってる
当時鈴鹿でどちらも2分22秒ぐらい
いずれにしても今のスーパーバイクとは勝負にならないけど
500ガンマ（市販）は最初の試作でRGB超えるパワー出したとか雑誌で見たからさ。
今のマシンと35年前のマシンが比較にならんのは当然だけどねw
>>966
そもそも83年型のワークスガンマのエンジンを丸コピーしたのが
市販500ガンマエンジンだから当然だわな
シリンダースリーブやポートの大きさ、スキッシュエリアぐらいしか
デチューンした部分がない
クランクシャフトなんかRGBよりワークスガンマに近い形状だし
ノーマルでも十分レース仕様に耐えられるぐらい頑丈
まあ今頃こんなこと言っても昔語りにしかならないけど
ガンマのスレだからいいと思ってレスした >>967
RGBはシリンダーヘッドが気筒ごとだったりするよね。
マイナスネジを多用してあって弄りにくそうだけどそうでもないのかな。
シフトドラム肉抜きしてあったり、やはりレーサーのオーラは凄いね。
でも5ガンのエンジンを弄ってると、あまりの似方に感動する。 ゴガンのウォーターポンプのギアシャフトホルダー？あれに感動したわ。
どんだけ工数かけてんだよって思った。
>>963
TT-F1の規則だと追加のポートは打てないから
スガヤも500Γの排気が1ポートなのは悔やしがってたね
ただ明らかに劣るのはそこくらいだし、市販チューンなら
排気を3ポートにでも加工しちゃえば問題ないしね >ゴガンは車体がヤワ ←ｗｗｗ
プロがレースでコンマ数秒を争わない限り無問題
素人の普段使いでは何の問題もない
そんなこと言い出したら素人の普段使いなんてどんなバイクでも大抵こなせるだろ
当時プロが絶賛していた車体に文句を付ける素人ｗ
まあ筑波を1分2秒で走るとかなら言えるかもだがｗ
乗ってるけど、200以上とかだと怖いわ。
スイングアーム補強でだいぶ良くなるけど。
あとキャスターたちすぎ。
自分が下手な奴ほどフレームやタイヤ、エンジン性能のせいにして、あれこれ改造したがる。
乗るときは「ゴガン……お前に生命を吹き込んでやる!!」
ヤバいときは「お前に魂があるのなら…応えろ!!」
だいたいこれでイケる。マシンに感謝を忘れずに！
で、ごめんなゴガン…
↓
リッターSS買いました！の流れな。
ノーマルもいいんだけどタイヤとブレーキがな、、
とりあえず後ろの車高は上げすぎるとハンドリングまずいんで、チャンバーに当たるほどリアタイヤ太くしないほうがいいとは思う。
乗り始めて25年ほどだが、リッターに乗り換える事は無いだろう。タウンサイズならあり得るが。
ゴガン、乗ってるやついるの？エアオーナーばっかりだろ。
そんなに見ないか？
最近は声を掛けられることもなくなったんで珍しくなくなったんだなあと思ってたよw
すまぬがプロじゃないけどゴガンはやっぱ車体がヤワいよ。特にスイングアーム。
筑波は走ってないからタイムは言えないけど、岡山の旧コースをガンマで走って４８秒だったかな。
高速のモスＳでゆれゆれだったね。ショップでアーム補強してマシにはなったけど、
キャスター立ちすぎなのかストレートでも２００キロ越えたらちょっとヤバいね。
まあ、我慢して乗ってたけどね。
無風なら200キロ超程度じゃ特に不安はないけどなあ
30年以上前のバイクだしコンディションの悪い個体もあるんだろうけど
当時から220??超えるとヤバいとかいわれてたろ。
80年代の空冷リッター車に比べればマシだとは思うが、VJのフレームが太くて重い（スクエアとくらぺて）のには理由があるってものよ。
そんな現実的じゃないスピードの話しはどーでも良いな。
>>983
ワークスレーサーのＸＲ４５（ＨＢカラーのヤツ）
もコーナー立ち上がりでゆらゆらして、とても開けられないと
マモラやウンチーニが愚痴ってたな。
この年のスズキワークスは散々な結果だったね。 >>987
高速道路乗っちゃいけないバイクだけど100km余裕、140km出るけどなw 市販125ccだと最強クラスだよね、あれ
もうああいうの出せなくなっちゃったけど
そういやツレがRS125乗ってたけど引っ張れば180kmくらいでるとか行ってたな
サーキットのゴチゴガン乗りがカキコしたら、みんなゴガンのフレーム話題そらしたなｗ
それは一人だけだろ。
そんなに悪くないフレームだけど、
やっぱり安定感欠ける。
キャスター立ちすぎはケンツF1号で対策が必要だったくらいだしな。
ゴガン、新車で買ってノーマルで乗ってた時はキャスター云々は思わんかったな。
チャンバー変えて、ワイドタイヤで蹴らんようにリア車高上げてから不安定になった気もしたけど、
それも160km/h以上でヨーイング的なのが出る感じ。
公道、峠レベルだと何の不満もないけど、、
スクエアガンマはラジアルが出る手前の最後世代だから、そういう車体になってるのさ。
その時代はそれで良かったんでしょ。
元々キャスター角23度とレーサー並みなのに
さらにケツを持ち上げたら直進性おかしくもなるわ
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