>>951
そんなもんねえよ／(^o^)＼
AFメーターでだいたいで出しただけや
そもそもパワーチェックできるような所が田舎にはまず無いっていう >>949
そうなんだ！スイッチ付け替えたら出来るんだ、、、 SV400SだがHIDにしても暗すぎるんで、カウルにLEDかHIDのサブランプを増設しようと企んでる。
心配なのがジェネレータ出力...余力あるんだろうか？
>>954
欲しいライトorそれと同じW数のものを付けてみて電圧を測ってはどう？
俺は机上の算数だけでやってるけど問題ないよ
純正(55+5+5+5)*2+5=145W
現在(28+2+2+1+34)*2+1=136W
それより補助灯をどこに付けるかの方がはるかに問題 HIDで暗すぎるってのは拡散しまくって集光性が良くないのかな。
カットラインはしっかり出てる？
そういえばセッティング話になるとよくパワーカーブパワーカーブ言う人居るけど前スレの最後で勝手に切れてた>>8の人なのかね？
もしそうなら自分はパワーカーブどころかセッティングさえ貼ってなかったけどｗ >>957 数字だしたじゃん？馬力/トルク
ただ計測マシンによって差があるんだよね
数字がわかれば誤差調べる事が出来るわけで
俺もうGSX-Rへ移行してるけどSV楽しいからこっちも見てるよ
個人的にもうちょっと小型化すればよかったかも 車重138kg前後
V2のおかげで横のボリューム（TL1000R比較 ）ないからスリムだけど、全長ちょい長いかなーって感じもしなくもない >>958
みんなそのセッティングの内容とやる事(前の件で言えばピンク線加工)を知りたいんだと思うぞ
ピンク線って明言しなかったり、書き込みだけの数値じゃそら疑われるよ
最もウェイトが138kgって事は結構弄りまくったレーサーだろうからそのパワーとか操作感を街乗り車で言うのも違う気はするが… >959 138キロは理想な
整備性無視してコンパクトに作ったらそれくらい
軽く作る事は可能
配線処理は650のM-MAXリミッターと配線同じだよ
初期650S乗りです
信号なんかでクラッチ握ったまま１速で停止すると、ギアが動かないことがあります
半クラしたり、少し煽っても、停止中は1速から動かない
個体のクセなのか車種のクセなのか…
クラッチワイヤ調整してもダメ、オイル量も適正だしどうしたらいいのかわからん
シフトドラムの面取りしなきゃダメかなぁ
ニュートラルに入れたいけど全然入らないってヤーツ？？
クラッチ握ったまま、チェンジペダルに足かけながらタイヤ一周させるイメージで前か後ろに車体動かしてたら、どっかのタイミングでｽｺｰﾝと入らないですか？
入らない時はアクセルふかしながら前後にコロコロ…笑
スズキ車によくあるのか、以前に乗ってたカタナ250とグースもニュートラルに入りにくかったよ。
ボロかっただけかもだけどwww
ニュートラスイッチに行く線をアースに落としてやればいいんでそ？
たまに有るのはリンク式シフトのアームが平行になって無くてキレイに力が意図した通りに伝わって無いパターンとかじゃない？
フラホ外しやってるけどかなり硬いね
潤滑剤とかプラハンとかインパクトとか併用でも外れないしモンキーの時に使った方のフラホプーラーやってみるか……
他の方には同じ症状は無い様なので、個体のクセみたいですね
少しずつ原因を探っていきます
古い車体＆距離も伸びてきたので、シフターのガタとか怪しいですが…
ギア抜けは無いんだけどなぁ
クランク割は大変なので、最初はシフトリンケージ確認してみます
リンクのダストブーツが破れてるので、
汚れや潤滑不足で動きが悪くなってるだけだったら間抜けですね（マメに清掃、グリスアップしてますが）
ロッドの曲がりとか
ジェベルXCがニュートラルに入らない困ったちゃんだったなー
信号待ちで苦労したわ
今乗ってるSV1000SのK6はそんな不満ないけど
参考になるかわからないけど、ジェベル乗ってたときは停止する前にニュートラルに入れるようにしてたわ
停止してしまったらローギアからシフトペダル動かないくらい固かった
1000SK3は快適にシフトチェンジできまする
ギャグはNが出しにくいし、インジケータが暗いので晴れた日中はクラッチ握ってる
>>961
ニュートラルでの後退と一速でのクラッチ握っての後退で結構重さ違うでしょ？
クラッチ引き摺りで駆動力掛かってるんじゃない？
エンジン切って車体前後に揺すってスコンと入ったらクラッチが歪んでる可能性もあるね >>971
そうそう
M20P1.5のボルトをプーラーにしてやってる人多いしそれで行こうと思ったが外れなくてな…
モンキーに使ってたのも同じサイズだから試してみるかなと >>968
まさにこの状態です
ジェベだとシフトフォークのロッド？が曲がった、とか聞いたことがありますね
駆動は切れてるし、滑りも無いので
クラッチボスとかハウジングの段付き、は関係ないと思うし
少しずつ見て、原因究明出来たらカキコします TLですがウチのも中古で買った最初止まると硬くて全然N入らなかった
動いてる時は問題ないんだけどね
バロンオイルなのですがどうにも納得行かずワコーズ4CR(自宅目の前の車屋さんの在庫の1番いいやつがコレ)入れた時は大分改善された
経験上スズキはオイルによるシフトフィールの変化がもの凄いと思う
ベストはインパルス乗ってた時のスズキ純正鉱物油の1番安いやつ
ほぼ抵抗ゼロみたいな
但し1000キロ走らず明らかに終了しました〜なフィールに…
参考まで！
充電不良で修理に出してた1000S k6のフライホイール外したら中のマグネットが半周分剥がれてたんだけどこれって持病ですか？
中古で買って走行は約6万キロ。今回が2回目。1回目は7年前の約7千キロの時に。
対策等の情報あれば教えてほしいです。
1000SK3ですが、充電不良自体ありません
ふと思ったけど、もう14年も前のモデルなんだなあ
初代650Sだけどマフラー本当に少なくなってきたね
変えよっかなーって思ったが殆ど新型か03以降の話しかやってねえの
古いから仕方ないけどかなC
>>980
次スレたて乙
人間に例えると還暦ぐらいか 0982７７４ＲＲ2017/11/13(月) 00:14:47.20ID:Z5lmF3Oh
>>980
だよなぁ…
AGRASの1本だしとか良いなって思うけどまだ1回も見たこと無いや >>974 エクスター04か
悪くはないが良くもない
俺はヤマルーブRS4GP ヤマルブスタンダードだとシフト固くてイヤな感じだけど、ヤマルブスポーツだとスコスコ入る。3000km走ってもシフトの感触あまり変わらないし。
ヤマルーブプレミアムも最初はいいけど1000kmくらいから渋くなるなぁ
パノリンのストリートは良かったけど高いわ
セレブが多いな
俺ずっとシェブロンだわ
SVも原付も四輪も全部同じで気楽
0988sage2017/11/14(火) 20:33:37.02ID:z7Hsf13O
わしはスノコの赤狐。
明日糞寒い早朝からツーリング行ってくるわ
SV冷えすぎて凍死しませんように
快調なまま無事帰宅
ちなみにETC2.0取り付けの旅でした
中国→近畿往復200km弱
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