【航空】NASAが日本でソニックブームのない超音速飛行技術をテスト　JAXAと共同で実験機の縮尺模型を用いた風洞実験 [すらいむ★]

**すらいむ ★** · 2025/07/24(木) 22:27:03.44

NASAが日本でソニックブームのない超音速飛行技術をテスト。JAXAと共同で実験機X-59の縮尺模型を用いた風洞実験を実施
2025年7月11日、NASAはJAXAと共同で日本の調布市にある風洞実験施設で超音速試験機X-59の縮尺模型を用いた試験を実施したと発表した。

■ソニックブームを抑えた超音速飛行を実現

　一般に、航空機が音速を超える速度で飛行すると機体の各部から衝撃波が発生し、それらが合体してひとつの波面として地上に伝わることで急激な圧力変動により爆音のような大きな騒音と振動（ソニックブーム）がもたらされる。
　実際、過去には建物の窓ガラスが割れるといった被害も出ていることから、陸地上空での超音速飛行が認められず、運用する際の大きな障壁となっていた。

　近年では、民間では米国ブーム社が単独で、国立の機関では日本の宇宙航空研究開発機構（JAXA）とアメリカ航空宇宙局（NASA）などが共同で、ソニックブームを抑えた次世代型超音速旅客機の開発に挑戦している。

（以下略、続きはソースでご確認ください）

スマートモビリティJP　2025-07-24
https://smart-mobility.jp/_ct/17779720

**名無しのひみつ** · 2025/07/26(土) 10:12:55.91

とりあえず機首を鋭利に長くすればソニックブーム低減できる
マッハカットオフはオマケみたいなもんか
上空の方が温度高い逆転層とか気流が上層＞下層とか不安定そう
低空超音速飛行は実用化まで大分遠そう

**名無しのひみつ** · 2025/07/26(土) 12:01:16.14

そんな凄いエネルギーの音波を広い範囲に出しながら
移動しているなんて、なんてエネルギーの無駄使い。
燃費が悪そうだね。
うまく音波と音波をぶつけあわせて相殺して騒音を
低減できないものだろうか？

**名無しのひみつ** · 2025/07/26(土) 12:28:32.11

>>35
エネルギーの無駄って発想が奇抜なのはともかく、複葉型で衝撃波を打ち消すアイディアなどは既にあったりする

**名無しのひみつ** · 2025/07/26(土) 13:08:57.37

大気が水素の木星だとプロペラ機(電動？)で340m/sを越えられるのかな？

**名無しのひみつ** · 2025/07/26(土) 17:08:21.57

>>33
陸上の滑走路は平坦だけど
水上は波がうねっているからね

**名無しのひみつ** · 2025/07/26(土) 18:20:32.76

複葉型超音速機はデザインも斬新で夢があって良いけど何十年たっても結局実用化される超音速機はコンコルドタイプっていう

**名無しのひみつ** · 2025/07/26(土) 21:59:29.45

>>38
自動車は停止するまで1800mも使わんのに
計算したら減速度0.02Gか？

**名無しのひみつ** · 2025/07/26(土) 23:51:29.23

>>40
普通の自動車はエンジンブレーキでも減速できるし
陸上走行に特化した足回りだけど
飛行機のランディングギアは空中では不必要だから
軽量化のために陸上走行は自動車より苦手かも

**名無しのひみつ** · 2025/07/27(日) 11:04:13.52

>>28
なんでレスがついてるんだろうとググったら…
これは知らなかった。面白いですね。

**名無しのひみつ** · 2025/07/27(日) 11:40:18.95

本当のところは極超音速ミサイル研究だよ

**名無しのひみつ** · 2025/07/27(日) 12:33:49.85

>>7
アメリカの超音速風洞が古くて使えないからjaxaのを借りてるのが今回のニュース

**名無しのひみつ** · 2025/07/27(日) 13:05:02.87

>>40
滑走する場合は多分層流制御をわざわざ使ってないんじゃないの

**名無しのひみつ** · 2025/07/27(日) 13:24:25.49

>>42
ちなみに超音速流を補助翼の代わりに使う全翼機も研究されてるらしい

**名無しのひみつ** · 2025/07/27(日) 13:31:06.12

ソニックが日本でブームになったことなどありません

**名無しのひみつ** · 2025/07/27(日) 13:32:52.24

いや、あるだろ。

**名無しのひみつ** · 2025/07/27(日) 14:05:42.55

NASAもカネがないんだな

**名無しのひみつ** · 2025/07/27(日) 14:10:04.92

トランプいなくなるまで4年間は辛抱の日々だなNASAも

**名無しのひみつ** · 2025/07/28(月) 03:22:39.00

戦闘機は瞬間的には超音速で飛行出来るが、長距離を継続的に超音速で飛行するには燃料がもたないよ

**名無しのひみつ** · 2025/07/29(火) 13:15:38.66

昔からずっとやってんじゃんこんなの
また電通チョンに乗っ取られたJAXAが何やってんだか
全日空の税金抜き取りか？

**名無しのひみつ** · 2025/08/01(金) 20:05:33.56

>>5
弾道ミサイルに乗せろ。

**名無しのひみつ** · 2025/08/02(土) 16:11:55.03

>>51
アフターバーナーなどを使わずに音速突破ができるかどうかが鍵となる
昔だと機体をよほど小さく軽くしないとそれは難しかったが
今の低バイパス比ターボファンエンジンは推力重量比が大きいので、それが可能になった

1965年頃にジェットエンジンのタービン直前温度が1100℃を越えたあたりから
・低バイパス比ターボファンエンジンにアフターバーナーを付けて音速突破させる
・ジェットエンジンと基本原理が同じ(ブレイトンサイクルという)ガスタービンエンジンで発電を行う

のが可能になった
それが更に強力になり、アフターバーナー無しでも音速突破するとか
ガスタービンエンジンの排熱で更に上記タービンも回すコンバインドサイクル発電を動かし、発電効率50～65%を達成する
(大学受験物理で脳みその止まっている一部高級官僚は、高校物理の教科書に
「ガソリンエンジンは熱効率38%以下」と書いてあったのだけ頭ごなしに覚えていたため、
コンバインドサイクル発電の熱効率が高いことを全く信じられなかったという)
とかが可能になった

これはタービン直前温度が1550℃以上を出せるようになったお陰でもある
最新の1800℃台なら、アフターバーナーなど要らずに音速突破する

一般に高バイパス比と低バイパス比の境界は、[エンジンの燃焼室に入る空気]:[エンジンの外側のバイパス部を通る空気]=1:4くらいが境界となる
実現されたジェットエンジンでバイパス比1:3.5で超音速というものはないとされているが、JAXA他で共同研究したときは、
タービン直前温度1550℃程度なら、バイパス比1:3.41でMach1.8程度なら
旅客機として使うなら十分可能ということであった
これならターボジェットを使ったコンコルドのように燃料をドカ食いせずに、燃費を以前より節約して飛ぶことができる

こういった技術進展が起こっているため、コンコルドで無理だったから今作っても無理という
考えをするのは良くない。
また当時より貧富の差が世界で広まり、太平洋横断往復100万円くらいを出せる人も増えてしまった

**名無しのひみつ** · 2025/08/02(土) 16:47:44.74

>>54
お前バカジャネーノ？

バイパス比1：3.41？
それだけでかいファンは超音速時に全く仕事しない
普通にバイパス比1：1程度が最適だ

**名無しのひみつ** · 2025/08/04(月) 04:49:43.75

ソニックにちりん

**名無しのひみつ** · 2025/08/04(月) 20:19:43.75

>>56
九州に行った時、赤い車両なのに名前が「みどり」という変な特急がいた。

**名無しのひみつ** · 2025/08/04(月) 23:03:23.58

機体後方の音を逆位相の音波で打ち消した際にマッハステムのような感じで
機体を前方向に押し出す力が発生するのだろうか？と、ふと思った

【航空】NASAが日本でソニックブームのない超音速飛行技術をテスト JAXAと共同で実験機の縮尺模型を用いた風洞実験 [すらいむ★]

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