【自動車】トヨタ、AIで“ドリフト”する「スープラ」公開 [すらいむ★]
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トヨタ、AIで“ドリフト”する「スープラ」公開
トヨタ自動車でAI（人工知能）を研究するTRI（Toyota Research Institute）は1月14日（現地時間）、ドリフト中の後輪駆動車を制御できるアーキテクチャを「GRスープラ」に適応して、AIを活用してプロドライバーが行なう「ドリフト」を再現する様子を公開した。
この取り組みは、トヨタリサーチインスティテュートとスタンフォード大学のDynamic DesignLabが協力して、プロドライバーの能力と自動運転技術をどのように組み合わせるかについて研究を行なっているもの。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
Impress Watch 1/15(金) 11:22
https://news.yahoo.co.jp/articles/eaf3454ce363f511a7a336a345f36af71f98f306 AIの定義次第だが
何でもかんでもAIっていや良いもんじゃない
かえって胡散臭くなるだけ
社内の偉いさんへのウケは良いんだろうが 機械的にコンピュータにドリフトさせてどうする??? 将来、街中でドリフト走行する車が見られるのか？
胸熱だな >>5
そのうちAIが学習して自動で運転してくれるようになる 頼むから、そんなドリフトとかいう行為
止めてもらえませんか 今の時代にドリフト
とか 危険行為ということが企業には解らないのでしょうか
「自動運転は快適だなあ！なんだこれ、ドリフトモード？」ﾎﾟﾁ 友達乗ってたけど、これ重いよね。
欲しいと思ったこと無いわ。 >>8
今もうその時代だ。
だが、トヨタにはドリフトするAIはアメリカの大学に作ってもらうことができるが、街中を制限速度程度で運転できるAIは作れない。れ 誰もいない所で一人でやってください
誰にも迷惑かけないように これからはなんといってもエーアイですよ
今、最もナウいのがエーアイです。
エーアイに比べたらアイテーなんて糞ですよ >>13
それだったら凄い、自動運転よりそっちを実装した方が喜び多いと思う。 FORDが自動運転のサーキット走行モードについては特許押さえてたよな
自分のクルマに有名選手が乗ったと同じ様に走らせてくれる
その後、自走でタイム差に言い訳ができない...orz >>13
積雪、凍結等に使う技術開発かもですね。
だったら、安全性でアピールした方が良かったかも。
ジムカーナ等でしたらともかく派手なスライドでは
良いイメージは作れないと思います。 どんな人でも、半信半疑で走ってるはずだけど、機械が理想を実現してくれるならマシーンを信じるわ(´・ω・｀) つまり、かもしれない運手をしなくてもいいと言う事だよ。頭がどうにかなりそうだぜ(´・ω・｀) 神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編 EP8
「帯方郡の使者」
https://youtu.be/qP-4mm26kog 自動運転のレースやってくれ
人間はこれ以上の横Gに耐えられないから
スピードの限界に挑戦できない >>32
カウンターステアは滑ってからでは間に合わないって、昔、言ってた(´・ω・｀) >>10
あの社長は車好きだぞ
移動手段な車ばっかりだったトヨタが
楽しむ車を増やしているじゃないか >>33
プラズマイオン効果、
３Dなんちゃら、
世界初〇〇… もともとAIに強いイメージないんだから、
もっと街中のスゴイ映像公開しないと
すでにイメージでかなり負けてるんだから いわゆるスポーツカーｗが時代からずれているという現実に
未だ気づかない社長と仕方なしについてく部下たち
もう、そういう時代で無いの 道民は雪で滑るのを利用して
ドライより速く走るという… 自動運転で中国・アメリカ勢にボロ負けだからって、こんなどうでもいい動画公開しちゃうかね >>46
具体的に何がボロ負けなのか説明して下さいよ
印象ですかw >>47
中国とアメリカではレベル４自動運転タクシーの完全無人サービスがtestではなく実サービスとしてすでに提供されてるんだけど、
もしかして知らなかったのかな？ ドリフトなんてパワーのある車でハンドル切ってアクセル踏めば誰でも出来るから まあ実験だよね
より高度な自動運転AIを実現するための せめてサーキットをドリフト走行すりゃいいのに、こんなだだっ広い広場でクルクルしたって、むしろ技術力の低さをアピールするだけだわ
あ、だから今日はトヨタ自動車の株価が１３０円も下落したのかな >>40
ディープラーニングで分析するのはAI。
その答えとなったデータを使ったものはAIじゃないよ。
まだリアルタイムで直前に選んだチャンネルを覚えてくれているブラウン管テレビの方がAI的だ。 係員が乗車してるようだけど？
時速わずか１９キロ、しかも金網で仕切られたテストコースだけの走行ですか
果てしなく時代遅れだね
ギャグレスとして貼ったなら面白いけど ここ一応科学ニュース板だよね、この板の皆さんは日本がどんだけ自動運転やEVで出遅れてるか認識してなかったみたい
そっちに驚いたわ 何書いてもすぐ論破されちゃうから人格攻撃してスレから追い出してやろう、っていうスタンスは科学的ではないなぁ もう少し頑張れば、道路が凍りついてスリップしても防げるかもな https://youtu.be/qAZ6tJSj9T4
waymoの完全自動レベル４自動運転タクシー、運転席には誰もいません
この板のみんなはちょっとした英語も聴き取れない・読めない・書けないから、せっかくネットがあるのに日本語圏の時代遅れな情報しか見れないみたいだね そういや、ホンダが自動運転レベル３とか言ってホルホル大はしゃぎしてるようだけど、
・高速道路のみ(人間や自転車は信号には対応できない)
・時速３０キロ以下ではじめて起動
・時速５０キロになると終わり
というお粗末なものです
日本国にしがみつくしかない高齢者の皆さんはこの手の現実を直視するの辛いだろうな フォードフォーカスにドリフトモードが付いてたけど、楽しそうだったなあw
もうかなり前に成るけど、インテリジェントパワーステアリングはカウンターまで当ててくれたよ
車が勝手にドリフトで曲がってくれるなら、進化なのかねww
そもそもAI必要なのかな >>62
高速道路で50km/hまで!?
使い道無いし、違反だなあ グランツーリスモのCOMだってドリフトくらいしてくるんだから、そんなん簡単にできるに決まってるだろ 走るとか走らないの問題ではない
安全な運転ができるか 年寄り、のろ間運転が主流なのに
ドリフトなどいらん
年寄りの飛び出しには役に立つかも 米司法省は14日、トヨタ自動車が排ガスに関する報告をせず環境規制に違反したとして1億8千万ドル（約187億円）の制裁金を支払うと発表した。同省とトヨタ側が合意した。同様の違反に対する制裁金としては過去最高額という。
こっちはスレ立てないの？ >>52
それな
1ヶ月後にフルバージョンの動画を公開するのかもしれないけど、
これ走行ラインの目標もなしに滑ってるだけにしか見えない
やってる人達は嬉しかったんだろうけどさ ドリフトしないように運転するのが
本当のプロなみの腕 AIも段々高度化して
ドライバーがグラサンかけてるベンツとか
ババァが運転するヤケに傷ついてる軽自動車とか
スライドドアがベコベコのハイエースとか
避けるようになるのかな... そんな事より高速道路の自動運転を実現して、トラックやバスの運転手を楽にしてあげて下さい。 思ったんだが、ＡＩＢＯに実際の犬のゴーストをダビングすれば
すごくかわいがられるんじゃね？ >>81
AIBOの再発版は外見がかわいくねえからな ドリフターズは自分でやるからキモチィィんじゃないの？ ドリフトを制御できるなら雪道のとっさのアクシデントとかにも対応できるという
例えばそういうことだろうね 急な回避操作や路面の変化、パンク時にも立て直せそうだし
サーキット走らせたら人間に出せないレコードタイム出るんじゃねえの？ アクティブサスの全自動版、昔からあるやん自己学習プログラム。 >>87
AIに単独走行でタイムアタックさせたら
コースレコード出るかもしれんな >>1
これは凄い
こういうのだよな、、、AIで実現してほしいのは ほんとにAIかー？学習してる？自己判断で動いてるか？ >>41
コロナ騒動初期は学習させるデータがないので静かだったよなＡＩＡＩ >>1
こんなのよりも、RAV4の雨漏りを何とかしろよ >>89
そのうち出すのは間違いないがマシンが同じなら人間の最速とほぼ変わらない走り方とタイムだと思うよ
人間の記録を大きく越えさせたいなら人間には扱えないモンスターマシンで走らせるしかない やがて、人間に近づきすぎて、踏み間違えてぶつかって、ＡＩの判断じゃない、
ハードの故障だ、などとほざくようになるのさ。 AIなんて50年前からあっただろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>1
くだらねーよ
とっととEV作っとけハゲぞう 「ディープドライビング」商標はとっくに取られているだろうな。 >>5
ドリフトコントロール出来るなら、雪道などの安全性を高めれるかもしれない。 トヨタはまともなEV車を作れよ
スープラEVを作ったほうがインパクトあるわ 大雪の時に勝手に雪かきしてくれる車つくればいいのに。 >>12
別にドリフト自体は危険じゃ無いと思うけど。
スピードが出ていたら危険だけど。 山道下りでドリフト、考えただけでおしっこちびるわ。出来る奴すごいわ >>13
面白いねぇ
ドリフトそのものじゃなくて挙動検知したら即修正とか
ちゃんと蓄積できればAIが一番強い分野 >>22,25,122
ソースに書いてあるな
>現実世界では、濡れた路面や滑りやすい路面に直面した場合、プロのドライバーはクルマを「ドリフト」させることで危険を回避する選択をしているが、両者の研究目標は、新しいレベルのアクティブセーフティテクノロジーを設計して、それを広く共有して、トヨタや他の自動車メーカーがそれを道路に展開できるようにすること。 >>2
教本通りの運転技術しか教えていないコンピューターがタイムを稼ぐ為に溝落としを実践したらそれはAI 回転数とμと舵角やからAIとかいらなくね？(^_^;)
マップでできるんじや お前らピーチクパーチクさえずってるけど、技術開発の一環だからな？ｗ
これをもってして何かに実装しようってわけじゃない 自動運転のテスト段階で事故りまくってる盗用多が何だって？w
下らねえことやってないで、日産の爪の垢でも煎じて飲めよ 人間のレーサーは疲れてミスするから、レースに1台混ぜたら優勝する可能性大。 >>127
そうだよな
だから関係あるμの計算式を全部列挙して、その式に必要なパラメタを観測できるセンサーと共に教えてあげたら？
俺には物理は難しくてわからんやつだから サラッと雪道でチョロＱみたいな
トヨタiQが道路の外に落ちてるの見たことある
たぶんドリフトしたんだな 俺のSiriが異常。
少しお待ちくださいを繰り返して、
エラー宣言で白旗。 禿が売りに出したボストンダイナミクスに
見向きもしなかった理由が判った
もう、その水準は通過済なんだな これ、軍事目的で船舶や航空機を含めて移動体の超高速修正に使えね？
車両の場合は舵角とスロットル操作がミリ秒単位で有るから、修正はさらに難しいかも。 トヨタとかパナとか
軍事産業にも絡んだらもっと成長できるのにな
惜しい これさえあれば、あなたも今日から藤原拓海の
ドライブ・テクニック？ 市中での自動運転の実用化が一向に進まないからって、
こういうネタでお茶を濁す態度は好きではない。 BMWが数年前に自動運転車でドリフトしてたがな
しかもパイロンを綺麗にスラローム スタンフォード大はデロリアンでやってた。スープラに移植したってだけ。
https://youtu.be/3x3SqeSdrAE 自動コントロールに失敗してタイヤが滑るバージョン
くるくる回るだけなのはハンドル固定で傾けてアクセル一定にしておけばできるでしょ？
AIの最も重要な障害物検知はなにも機能してない まあそれでもトヨタはあっという間にAIでトップクラスに行くだろうが ドリフト自体がグリップを失ってる状態なんで運転が上手いってわけじゃないｗ >>151
早く走るのが運転がうまいという訳ではないぞ
ドリフトはコーナーへの侵入速度がグリップより早い
タイヤの消耗が激しいからレースで多様されないだけ >>127
エンジンだけでも幾つセンサーが有ると？
同じ速度でも路面も全て同じじゃない。
Gとか色んなセンサー込みなんだからマップじゃ無理よ。 >>62
テスラは、未だにレベル２程度の自動運転で、
「今年はレベル５の自動運転が実現する」の詐欺マーケティングを繰り返しているけどな。
もうテスラは、何も「見せる」技術がないな。そのくせ株価だけは異常に高い。 >>157
お宅さん、テスラのAPとFSDを混同してるようだね、EV関連スレで無学な底辺がよくやらかすあるあるネタだ >>158
何を言っているのか分からないので、説明してくれ。
テスラのAP3 FSD付きも、FSDベータも、完全自動運転レベル２までのサポートと思うが。 なおwaymoは完全無人運転のレベル４自動運転タクシーをすでに一般市民向けにサービスインしてます
負け犬遠吠えネット民の皆さんは英語圏の情報知らないもんね >>160
カリフォルニアでは、Waymoじゃなくて別のスタートアップが、レベル５の自動運転での商用利用を始めている。
Amazonの子会社も自動運転のサポートを表明している。
ただ、どれもが高精度マップを使用しないといけないのと、速度がやはり異常に遅い（他の自動運転と同じ）。
また、Waymoは最近になって、完全な自動運転は現時点の技術レベルでは不可能というコメントをしている。 ちなみに、テスラは、WyamoやAmazonなどの他社と違って、高精度マップもLidarも使用していない。
そのため、自動運転の専門家からは、もっとも「自動運転のレベルが低い」自動車会社と評価されている。
「現在のテスラ車のHWとSWの実装では、永久に自動運転は不可能」というのが専門家の意見。 >>5
滑っても走りが破綻しない
安全に繋がるだろ
ちょっとはオツムを使えよ >>161
>>162
嘘とハッタリが入り交じってて知識ゼロでスレ参加してたことがよく分かるね >>10
豊田 章男
慶應義塾大学法学部法律学科卒業
バブソン大学経営大学院修了（MBA）
MBAを取得したのち、
アメリカ合衆国の投資銀行（A. G. Becker & Co.）にて勤務
1984年金融機関を辞し、トヨタ自動車に入社した。トヨタ自動車への転職を決意した章男に対し、
父である章一郎は「（章男を）部下に持ちたいと思う人間は今のトヨタにはいない」と戒めたうえで、
特別扱いはしないと言い渡した。その為、章男はトヨタ自動車に対して履歴書を提出し、
章一郎は社員としての入社を認めた。
入社後は、生産管理や国内営業などを担当した。係長から平社員への降格人事も経験したものの、
販売部門への「カイゼン」活動の横展開などを通じ、販売部門の改革を主導した。
1998年には、自動車関連の情報を総合的に提供するウェブサイト「GAZOO.com」を立ち上げた。
国内営業の担当役員に就任以降は自ら各地の自動車ディーラーへ飛び込み営業して
各店で頭を下げて回るなど積極的に営業。
アメリカから帰国した後の2002年、社員の開発ドライバーの成瀬弘から
「運転のことも分からない人に、クルマのことをああだこうだと言われたくない。」
「このトヨタには、俺らみたいに命をかけてクルマをつくっている人間がいる。
そのことを忘れないでほしい」と言われて車作りへの意識を改め、
「自動車会社の一員として、評価の仕方を教えてほしい」と成瀬に指導を求めた。
成瀬はトヨタグループの開発ドライバー数百名の中で
頂点に立つマスターテストドライバーとして知られる。
豊田は急ブレーキなどの訓練だけで2年をかけるなど成瀬の薫陶を受けた。 自動車はグリップしてる状態のみ想定してればいいというわけじゃない。
実際低速でまっすぐで運転してる状態でも微妙にスリップしているし。
ドリフト状態でもグリップ状態でも制御できる仕組みってのは速く走る車でなくても必要ということだ。
今年の北陸・東北のように雪が止まない地域もあるし、荷物の載せ方により、重量車はスリップの具合も違う。
自動運転や運転アシスト制御においては、全ての状況に対応しなきゃいけないけど、全てを想定したプログラムと検証はできない。
だからできるだけ制御方法を一般化するわけだけど、その一般化された厳しい条件の下にドリフト状態が含まれるのはおかしい話じゃない。 非常時にドリフト必要なシーンってあるよねー
ボタン一つでやってくれたら楽でいいと思うなあ トヨタ、デンソーさんは制御工学の強者が多いから
色んな変態制御にやたらと強い
何でもいいから、はよi-Roadを出しなさい ホンダがアシモで、ヒール＆トゥとかドリフト制御するロボット作れば凄いかも。
アシモ Ｔｙｐｅ−Ｒ ね。 ホンダならスーパーカブでパリダカ走破するアシモでいいよ 【ナイトライダー】デビッド・ハッセルホフさん、個人所有の「ナイト２０００」を競売に出品[01/19] [Ikh★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611012053/ レーサーがAIだけのF1とか出来るかな
何1つ面白くなさそうだけど 自動制御は
AIじゃないやろ
文系のアホさは大概にしろと >>181
機械VS人間は無理やで
なぜなら機械には勝つ理由ないから興行としての勝負にならん なんかこないだダイハツの屋根のない軽トラのイニシャルDのコラ画像があってドライバー乗ってないって突っ込みがあったけど実現したか >>152
ヤマハが作ってたのはAIじゃなかたっけ？ 昔、ドリフターズという芸人のグループがあって、
まだ全員若かったのでテレビの生中継番組で体技を
披露する芝居・コント劇を見せて茶の間でみるみる
話題になってのし上がっていった。だが、ある程度
年数が経ったからなのか、人気が定着したからなのか、
単なる口先だけで笑いをとろうという傾向があまりにも
目に付くようになったので、見棄てて見なくなったと
いうのがかつての少年時代の想い出だ。 >>125
それは単に学習機能では？
AI とは異なるものをAI と言ってる。 藤依智章権限
5大テロ国家
日本米国露西亜希臘英国 デザインととか本質的なことそっちのけで無駄なことするの多いな日本企業は モリゾー、こっち方面も強いから、喜ぶか嫌がるか、微妙なラインやな 雪道でのスリップ
また歩行者を避ける為など急にハンドルを切る必要がある状況において
姿勢を安定、安全に保つサポート機能としての研究なのかな
先を見据えた研究に投資しているトヨタは素晴らしいと思う AIに運転させるなら切れ角90°を実現したらドリフトなんざいらんだろ
横方向に走ればいいだけ。 スープラほんとにかっこいいなあ 一番安いモデルでいいから欲しい >>197
学習とは別のプロセスで複数のセンサー情報や学習内容をもとに組み合わせの最適化をリアルタイムで判断させろという内容かもしれない(テキトー) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
