【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】
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・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう
【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み
【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み
今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。 三菱は元々超高層建てる気だったのならダイヤモンドビル 100mで建て直して貰いたい。 三菱ビル、ソラリア、PARCO本館あたりは北天神再開発の頃にどうかって感じかな
個人的には大丸が入る西日本新聞のビル？とその南の愛眼ビルの街区が懸念 天神は明治通り、渡辺通りともに
115m 規制で良いと思う。
RWY34着陸経路変更さっさとして貰ってNTT アンテナ高さ根拠の115m
昭和通り以西、以北はKBC 鉄塔の高さ根拠で160m スピード感を持ってやって貰いたい、当然博多駅博多口筑紫口でも90m程度の緩和で。 三光橋から川沿いにリッチモンドホテルの区画迄、一律115mで良い。
着陸経路変更後は何ら問題なく
115m級が建てられる。大丸も古いので建て替え。愛眼も。 微妙に売り上げ減らし続けてる大丸と大濠公園の花火大会終了した西日本新聞(安全性云々は建前で明らかに経費削減だよね)のコンビに建て替える体力あるのかなと思ってね。。。 >>59
大丸は29億円掛けてリニューアルですね。最悪大丸建て替えなしでも
あの交差点の紙与天神ビルと大黒屋のビルはこのチャンスに建て替えないと勿体無い。 >>56
北天神に開発が及ぶ頃には 多分KBC の鉄塔の高さ迄の高さ制限緩和になってると思うけどな。増設こら滑走路供用時には何とか着陸経路変更して欲しい。 >>61
本当そう願う
筑紫口再開発もあるし博多駅エリアも最低80Mぐらいで もし着陸経路変更なった時の具体的なエリア毎の緩和シュミュレーションの
記事を書いたblogないかな？ 北天神に開発が及ぶ頃には 多分KBC の鉄塔の高さ迄の高さ制限緩和になってると思うけどな。増設滑走路供用時には何とか着陸経路変更して欲しい。
地場連合に三菱商事が噛んでるので
思惑としては三菱地所、西鉄、JR のjoint v に依るオフィス、商業、ホテル
towerマンション ホテルは西鉄、JR ブランド以外のマリオット、インターコンティネンタル等 安倍麻生政権のうちに高島市長にどうにか目処をつけといてもらいたいところ 博多コネクティッドの続報が無いのは
RWY 34着陸経路変更の交渉見てから
計画立案したい様子見。 動きが無いのは良い知らせというか、恐らく着陸経路変更が期待できそうな雰囲気なんでしょ この位置でさえも空港から4キロ程度でしょうか？
しかも滑走路の進入延長線上に有ります。
https://i.imgur.com/GjWVNJv.png ボストン都心部向きの滑走路は
おそらく離陸専用なのでしょう。
着陸だと進入表面上にジョンハンコックタワー等が存在しますから。
https://i.imgur.com/B2u8Cih.jpg
https://i.imgur.com/nQnCZqe.jpg 超高層ビル群を右手に観ながら
約1400フィートの高さを飛ぶボストン
の飛行機って素敵です。
https://i.imgur.com/ivGY1N4.jpg ILS 着陸 RWY16時 箱崎上空
1,200フィート
https://i.imgur.com/reWw1wG.jpg
ビジュアルアプローチ RWY34時 清川上空1,600フィート
https://i.imgur.com/rvq8n1J.jpg こちらは日航機
RWY34ビジュアルアプローチ
赤坂付近上空 2,200フィート
https://i.imgur.com/5Jgjqd9.jpg 市や高島市長のSNSに投稿してみてほしい
日本の都市って市街地が広いよね
アメリカは行った事ないけどロンドンやパリは拍子抜けするぐらいコンパクトだった
特にパリなんて有名スポットが新宿駅周辺ぐらいのエリアに集中してる感覚 札幌 仙台 広島と比べたら低層ですが
福岡の都心部、天神の全景です
https://i.imgur.com/f05wikc.jpg 薬院上空で1,600フィート。
須崎埠頭北端ならまずKBC 鉄塔が
当面の既存建築物の根拠と成るだろう。
https://i.imgur.com/rvq8n1J.jpg 須崎埠頭のこの位置でさえ
飛行機は2,225フィートの高さで飛んでいる。
https://i.imgur.com/GyAhZYu.png
678メートル
https://i.imgur.com/bw5gtuT.png
ビジュアルアプローチ左旋回をほぼ完了して
かなり高度を下げたこの位置でさえ
1400フィート＝426メートル
https://i.imgur.com/2PC1mKL.jpg
https://i.imgur.com/o9Ifpzd.png
天神、博多駅上空は実際もっと高い高度で飛んでいるのだ。
早期のRWY 34着陸経路の変更が求められる。 こうなると ビジュアルアプローチの必要性ほぼ無いんだけど。
やはり増設滑走路供用時までは
一応維持するのかな？RWY 34ビジュアルアプローチ。
https://i.imgur.com/GyAhZYu.png
これでも一応2,225フィートあるんだけどね。 久し振りに通ると天神の南～南西側は見違えたなぁと思うよ
今泉や警固は言うに及ばず、渡辺通りから六本松まで繁華街が拡大してる
橋の架け替えで春吉あたりにも波及すれば博多側との回遊性も高まりそう >>94
六本松は七隈線が博多迄延伸したら
地価が騰がりそう。 まだ22:00前なのにスカイマークの羽田便最終が到着。これでは枠増やせないのも当然だわ。
https://i.imgur.com/WcInyIi.png
マジで着陸経路考えないと
取り残されちゃうよ福岡県。 他の3都市の方には悪いけど
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアルアプローチ撤廃元年には 福岡は札、仙、広とは 違うランクに入ります。
ここ数日着陸経路のスクショ貼ってますけど明らかに 意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か 筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では 今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。 私が考えるに橋本からの姪浜への接続は将来必要に成ると思う。
七隈線から筑肥線乗り換えで
九大(九大学研都市)へ向かう人が増えるし逆に西部方面からの福大へ通う人も便利。バスだけに頼っていてはいけない。本当は七隈線は福大前で分岐して
免許試験場前、ガンセンター等を経由しつつ大橋から空港国際線ターミナル～博多駅筑紫口へと東西完全環状にするべき。これは決して無駄な投資とはならない。 >>93
この画像見てると 高さは無くてもビルのデザインって重要で都会的に魅せる
事が可能なんだな！ってつくづく思う。虹を渡って六本松。
https://i.imgur.com/XjS4NEC.jpg 自力で179万まで増える予測なら粕屋、志免、新宮、宇美、須惠あたりを吸収すれば200万都市行けそう >>108
それよりも単体で165万超えで
衛星都市を中部圏に次ぐ位に
増やして欲しい。那珂川、志免、粕屋も合併しないで 【Ｅ・ＺＯ ＦＵＫＵＯＫＡ】
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1185740.html
ぶら下がりコースターが実現して良かった
先月末からドーム入ってるHUBも成功してるし改革は上手く行ってる
【天神中央公園西中洲エリアリニューアル】
https://www.fashion-press.net/news/49943
水上公園に引き続き都心の回遊性を高める施設になってくれたらいいね 速報📢
アイランドシティのツインタワー計画が地上48階建てにパワーアップして今年7月に着工へ！
●アイランドシティ オーシャン＆フォレストタワーレジデンス計画
階数：地上48階✖??２(W棟、E棟)
戸数：298戸✖??２
着工：令和元年7月頃
建築主：積水ハウスを代表とする企業連合体
続く 元計画では
階数：地上46階✖??２
戸数：279戸✖??2(558戸)
着工：2019年内
となっていましたが、規模を大幅に拡大して期限内に着工することになりました！
階数が地上48階になったことで、九州最高層の160㍍越えの可能性が高まりました。
某掲示板に標識の写真が掲載されていたためほぼ確実です。 >>113
済みません 照葉6丁目です。訂正します 照葉6丁目23番28、27番35
アイランドシティの2棟48階建て看板
https://i.imgur.com/72rnQxb.jpg 北九州にIRは町おこし的な意味合いでいいと思う。立地も良いし。
ただ、スケジュール的には間に合わないので、2回目の認定を目指すのかな？
それに、行政が動かないとどうしようもないが、市民の反発も出てくる中で機運を高めるのが難しそう。
福岡市にも欲しいが反発が凄そう…住みよい街？が故の。
https://twitter.com/Fukuoka_Navi/status/1130958997672960002?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 福岡市内で6月、7月に新たに着工する高層ビル
福岡市東区香椎照葉
アイランドシティ オーシャン＆フォレストタワーレジデンス
W棟 地上48階 160～165ｍ
E棟 地上48階 160～165m
令和元年7月着工
https://i.imgur.com/72rnQxb.jpg
福岡市東区香椎照葉
香椎照葉7丁目計画
地上44階 150m
令和元年6月着工
https://farm8.static.flickr.com/7884/47535841901_6a3a10e555_z.jpg 積水は画地Bを34階から14階に縮小してしまったので
https://i.imgur.com/H6Nwl87.jpg
西鉄が順調にヒットを稼いでいる事もあり 今回の決断は面子と意地で
規模拡大に動いた感が有ります。
https://i.imgur.com/9KrpIlR.jpg
福岡市内で6月、7月に新たに着工する高層ビル
福岡市東区照葉6丁目23番28、27番35
アイランドシティの2棟48階建て看板
https://i.imgur.com/72rnQxb.jpg
アイランドシティ オーシャン＆フォレストタワーレジデンス
W棟 地上48階 160～165ｍ
E棟 地上48階 160～165m
令和元年7月着工
https://i.imgur.com/72rnQxb.jpg
福岡市東区香椎照葉
香椎照葉7丁目計画
地上44階 150m
令和元年6月着工
https://farm8.static.flickr.com/7884/47535841901_6a3a10e555_z.jpg ツインタワー拡大で実現！
こうなると元30階規模のはあの位置でその高さだと埋もれるしキャパ奪い合うだけでもあるので縮小して寧ろ良かったのでは
２千人は人口増えそうだし鉄道(貝塚線箱崎線直通延伸)の整備話が再燃しそう
市は箱崎キャンパス跡地のJR新駅と箱崎線の接続も絡めて色々と構想を練ってるかも >>125
商業施設併設だから あの高さでも
良かった。中途半端に150～160m級に
埋もれてしまうよりも。34階で低層階が商業でも良かったけど 逆に
34階を縮小したからこそ今度の48階twin towerが 出来たと(資金調達面で)
とも言えるからね。 >>125
あとひとつくらい大きな病院と
出来たら大学を誘致出来たら 九大学研都市は糸島近いからこれから
人気が出るだろうな。 筑後の方の医療福祉系私大が10年ぐらいで閉校するの見ても全くの新設校は厳しそう
あるとしたらすぐ近くの福岡女子大学の移転かな
跡地を延伸に必要な関連施設にできれば一石二鳥だし >>129
福岡女子大 香椎花園の近く
もうかなり古いと思うけど。 学研都市も駅前の再開発で超高層の話あるよね
西の学研都市、東の新宮中央 もし鉄道通すならルート的に香椎花園は移転か閉園になりそう
最短ルートの千早分岐は難しそうだよね >>138
延べ床面積１万超えだし画像見てもそれなりの施設っぽいね
港地区はマンション増えて居住人口増えてる割に日常使いのスーパーとか少なそうな印象なので良かったのでは 簀子小学校跡地利用
何故タワーマンション用途では
認められなかったのか？ 理由忘れた
オフィスか商業複合型しか駄目らしい。 東京は、忖度する
東京は、捏造する
東京は、虚勢する
私は、ありのままでいたい
私は、ありのまま生きる
大阪には、ありのままの美学がある https://i.imgur.com/il6irjH.jpg
https://i.imgur.com/H5kQEOk.jpg
https://i.imgur.com/r6FZu4X.jpg
3枚目を良く見て下さい。ちょうどビジュアルアプローチ左旋回に差し掛かる直前ですが既に高度は 1,475フィート迄下がってます。この直後、左旋回するに従ってぐんぐん高度を下げるのですが
2枚目の久留米からのRWY34
ILS計器着陸では白木原駅を左眼下に見る位置で高度が未だ1,700フィート有ります。
1枚目は正確に云うと下大利と白木原の中間辺りの上空ですが高度は1,825フィート。
これは何を意味するのでしょうか？
とても示唆的だと思いませんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
