新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net

2017/05/24(水) 20:01:46.49

日本のハブは新大阪で固まった模様
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170522/00000056.shtml
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg&;d=tr

おおさか東線
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg

阪急
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_commL.jpg

2017.5.23 08:11
南海「ラピート」新大阪乗り入れ、「なにわ筋線」４駅を新設　事業計画発表へ
http://www.sankei.com/west/photos/170523/wst1705230013-p1.html
本文
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230013-n1.html

2017/07/01(土) 02:28:04.05

新大阪阪急ビルからチャリンコで淡路の方に行こうとしたら東淀川駅を越えてさらに北側まで迂回させられるからなぁ
たち悪いでぇ

**堺屋太一**(やわらか銀行) · 2017/07/01(土) 02:58:13.33

第１２２回国会　国会等の移転に関する特別委員会　第２号

交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会中央新幹線小委員会（第７回）

したがって、この問題の第２点は、リニア新幹線ができますと、今の国土政策を続ける
限り猛烈なストロー効果が起こって、名古屋や大阪は劇的に衰退するでしょう。そして、
需要が激減するに違いありません。これは大変奇妙な現象です。交通と通信が便利になる
と首都圏一極集中が進むというのは、日本だけの現象です。１９８０年以来、世界の主要
国で経済と文化の一番大きな都市が全国比重を高めた例は、全くどこにもありません

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/07/01(土) 07:02:44.11

関経連、松本新会長が就任　「ルック・ウエスト」打ち出す
http://www.sankei.com/west/news/170529/wst1705290066-n1.html

＞「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める『ルック・ウエスト』の視点が求められている」と述べ、
＞関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。

＞松本会長は記者会見で、「関西には強力な地場産業があり、大きく花開いていく地盤がある。
＞特に東南アジアの活力を取り込むべきだ」と強調。「特定の産業に依存せず、
＞キラリと光る多様化した産業群を育てる必要がある」と指摘した。

もう大阪はリニアが名古屋どまりになることを想定した都市構造を考えている

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/07/01(土) 07:03:13.13

中国資本でよみがえる大阪の中小製造業
http://hanjohanjo.jp/article/2016/08/24/6329.html
＞16年4月の契約調印を終えてなお、新聞紙面などを賑わせている台湾・鴻海によるシャープの買収劇。
＞ただ、こうした大陸系企業の日本進出は、決して大手に限った話ではない。
＞大阪外国企業誘致センター（O-BIC）では近年、アジアの企業誘致案件が増加。
＞中でも、15年に全46件あったアジア圏の誘致案件のうち、31件を占める中国（香港を含む）が存在感を増している。

＞O-BICは大阪府と市、大阪商工会議所を含めた三者の共同で01年に設立。各種の情報提供や手続き代行などのワンストップサービスを提供している。
＞その活動は着実に実を結び、15年度までの15年間で累積の誘致実績は426件にのぼる。特に直近は、2年連続で過去最高を更新するほどの好調ぶりだが、
＞この勢いを後押ししているのが、先ほども紹介した中国の存在だ。

（中略）

＞東京を上回る、日本進出時における大阪の地理的メリット

＞――大阪は外資系企業の誘致に力を入れていますが、ほかにも日本の中で大阪が注目される理由はありますか？
＞観光の果たした役割が大きいといえます。昨年度に関西国際空港を利用した外国人旅行客数が初めて1000万人を突破したのですが、その多くはアジア系外国人、とりわけ中国人が多数を占めました。
＞この背景には中国から見て東京よりも大阪のほうが近いという点と、中国各地と結ぶ航空路線が拡大したことがあります。
＞観光で大阪を訪れる外国人が増えたことで、ビジネスにおいても大阪への注目度が高まったといえます。

＞また、東京との比較でオフィスなどの賃料は約65％、食費は約30％も安いという調査結果があります。
＞どんなに離れた場所でも、飛行機を使えば2時間で全国各地へ移動できる地理的環境も、
＞大阪を足掛かりに日本全国へマーケットを広げようという企業にとっては有利だといえるでしょう。

この通り、地盤沈下や企業流出を騒ぐ大阪ですが
アジアからは逆に誘致が進んでいる

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/07/01(土) 08:09:42.29

>>780
おおさか東線で淡路まで行けるようになるからすべて解決！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/01(土) 09:14:06.52

日本のヨハネストンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/01(土) 12:17:09.39

修羅の国トンキン

2017/07/01(土) 15:00:29.76

東淀川駅を橋上化、JR西ワースト「開かずの踏切」解消
JR東海道線東淀川駅橋上化　2016/08/23
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/080900488/
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/080900488/05.jpg
http://blog-imgs-90.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20160109170238a58.jpg

＞新大阪駅から北へ700mほどにあるJR東海道線東淀川駅で改良工事が始まる。
＞西日本旅客鉄道（JR西日本）と大阪市は2016年5月、東淀川駅の橋上化・自由通路新設、駅付近の「開かずの踏切」廃止を発表した。
　18年末の完成を目指して工事に入る。
＞南宮原踏切の遮断時間はJR西日本エリア最長で、
　次いで北原第1踏切が56分で同社内2位だ（2014年調査）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/160511_01_higashiyodogawa.jpg

＞自動車などは、東淀川駅近くの踏切を通れなくなるが、
　新大阪駅のすぐ北にある歌島豊里線（片側3車線）か、
　東淀川駅の北側にある庄内新庄線（片側2車線）の東海道線アンダーパスを使うような流れになる。
＞都市計画道路歌島豊里線は、新大阪駅にアクセスする幹線道路として整備が続く。
　全通すると、新大阪駅北側エリアの東西方向の往来がよりスムーズになる。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/080900488/05.jpg

2017/07/01(土) 17:05:30.03

新大阪駅　構内図
https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610155.gif

在来線９、１０番ホーム（工事中）には当面「おおさか東線（２０１９）」が乗り入れ予定だけど、
なにわ筋線が開通したら優先かな？

そうなればここにラピート、はるか、阪急の新車両が入ってくる。
関空と直結、かつ新幹線の乗り換え口もすぐ。
「新大阪ハブ」の要。

2017/07/01(土) 17:19:14.97

実際の画像
http://blog-imgs-47.fc2.com/a/t/a/atamatote/IMG_7612.jpg
ホントに近い・・・
乗り換えも楽そう。

2017/07/01(土) 20:17:32.39

test

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/01(土) 20:49:11.11

しかし新大阪って、ほんとショボいなあ
三河安城に毛が生えた程度

2017/07/01(土) 20:54:31.29

新大阪
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/_img/OK-shin-osaka150306.gif
三河安城
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/mikawa-anjo/_img/mikawa_anjo160205.gif

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2017/07/01(土) 21:14:07.10

確かに三河安城と新大阪は大差ない
１０年後は新安城のが都会になってそうだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/01(土) 21:14:34.13

新横浜初めて行ったけど、
駅の前に畑あるのはびびった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2017/07/01(土) 22:11:06.49

>>793
新安城は名鉄だぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/01(土) 22:33:32.75

トンキンヒトモドキ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/01(土) 22:39:54.95

>>792
サブ的なポジションという存在感は似てるね。
しかし大阪は新幹線駅が新大阪という欠陥ターミナル一つだけといのが痛いよね。
しかも東西の近所の京都と神戸にものぞみに停車されてるし。
あくまで大阪ローカルだけの存在で、近畿のターミナルにはなれないんだよね。

2017/07/01(土) 22:46:39.41

これからなるやろ
なにわ筋線におおさか東線、阪急新大阪支線もできるし
守銭奴JRが宮原操業所を移転したら大発展

2017/07/01(土) 22:51:02.32

歌島豊里線も繋がったら随分変わると思うけど
閑静なオフィス街じゃなくなりそうなのが残念

2017/07/01(土) 22:52:03.32

・新幹線駅の規模

東京　　5面10線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/tokyo/_img/tokyo160530.gif
品川　　2面4線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shinagawa/_img/shinagawa170317.gif
新横浜　2面4線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-yokohama/_img/shin-yokohama160530.gif
名古屋　2面4線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/nagoya/_img/nagoya160530.gif
京都　　2面4線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/kyoto/_img/kyoto160530.gif
新大阪 5面8線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/_img/OK-shin-osaka150306.gif
新神戸　2面2線
https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610156.gif

2017/07/01(土) 23:02:04.02

広島　2面4線
https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0800613.gif
博多　3面6線
https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0910127.gif

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/01(土) 23:08:04.72

>>798
大阪ローカルターミナルな。
全国区の広域ターミナルにはなれない。
関西へ旅行に行くときは、

京都へ行くにも新幹線で直行、
神戸へ行くにも新幹線で直行、
奈良に行くにも京都経由、
滋賀に行くにも京都や名古屋経由、
伊勢に行くにも京都や名古屋経由、

大阪は和歌山の玄関口というだけw
国土軸からスルーされた者同士の大阪和歌山コンビw

2017/07/01(土) 23:11:48.88

ただでさえ輸送量が小さいリニアなのに、
この規模で「ターミナル」とは思えない。
本命はやはり・・・

リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
（中間の「一県一駅」も２面４線となっている）

品川駅
http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201601220403001-1.jpg
http://blog-imgs-59.fc2.com/u/r/b/urbanreallife/linia.jpg

名古屋駅
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2016/04/18/nagoyacentral160412.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/minami758/imgs/b/e/be3ee567.jpg
引用資料　：名古屋市・公式ホームページ（ＰＤＦ）
　「リニア中央新幹線と名古屋駅周辺まちづくり構想」
http://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000059/59705/matidukurikousouan.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/07/01(土) 23:18:45.52

>>802
甲子園へは新大阪→梅田→阪神甲子園だな
広島カープとの試合だと梅田が縦縞ユニと赤ユニであふれかえる

2017/07/01(土) 23:26:17.89

関空から入国する外国人観光客は，（関西のみ周遊、もしくはそのまま各地に飛ぶケースは除く）
ほぼ確実に「新大阪→各地」のコースになる。

法務省　出入国管理統計表
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001183023
港別　出入国者数（Excel)
外国人入国者数　２０１７．５月速報値

新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比
羽田　３０１，１０３人（↑１５．２％）
成田　６２７，０４３人（↑１２．３％）
中部　１１８，８７４人（↑８．５％）
関空　５６３，８７０人（↑１９．８％）
福岡　１７０，０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動あり
那覇　１４２，２５３人（↑２７．３％）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/07/01(土) 23:28:41.84

>>797
それは東京側も同じだね
新横浜・品川・東京と３連続停車
三河安城はイメージ的には西明石に近い。
ただし在来線の乗降客数では西明石が６万人で三河安城が１万３千人と雲泥の差

2017/07/02(日) 00:13:57.87

関空からの客も来るようになるから立派な広域ターミナルだね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/02(日) 00:40:57.60

>>806
全然違うよ。
東京駅は日本一のハブターミナル。
東北、関東、中央、東海道、北信越、あらゆる方面への玄関口。
品川は東京の玄関口の一つというだけ。それでも首都東京に用事があるときに便利だから存在感は大きい。
リニアによって役割は大きくなるが。
新横浜は横浜ローカル。

新大阪も大阪ローカルの存在でしかない。
新大阪を経由することは和歌山に行くくらいしか機能しない。

2017/07/02(日) 00:46:59.67

新大阪発着が多いから広域ターミナルだね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/02(日) 01:06:02.43

大阪人はすぐ短絡的に東京と大阪を同一視するが、その見誤りが大阪が失敗を繰り返して衰退した原因。
大阪と東京は構造が全く違う。
東京はハブ。大阪はスポーク。

実は関西のハブは地政学的には京都なんだよね。街道も京都から放射状に延びていた。
昔の大阪は近畿の港町という性格が強く、今の神戸のような役割だった。
大阪が水運貿易で経済の中心になるにつれて大阪が関西の中心のようになったものの、地理的な性格は変えられない。
だから大阪にとって京都は目の上のタンコブとなる。
こうしてプライドと地政学的なミスマッチにより関西はギクシャクした状態になっている。

2017/07/02(日) 01:25:16.39

新大阪は「サグラダファミリア」みたいなものだからねぇ・・・
少なくとも向こう１００年は成長を続ける。
何と言っても、地下空間が「まったくの手つかず」だし。

・新大阪の現在
　http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg
　https://t.pimg.jp/001/350/936/1/1350936.jpg
・近未来
　http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg
・ロマン
　http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png

・おおさか東線（２０１９春全線開業）
　http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
　※黄色の丸が乗り換え駅
・なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
　https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1
　https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg
・箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工　平成３２（２０２０）年度の開業目指す
　http://www.about-higashimikuni.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
　（東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定）
※事実上の「大阪第二環状線」
　https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg

2017/07/02(日) 01:26:13.02

ネガキャンやってるやつおるけど数年後には広域ターミナル駅になります
西から山陰新幹線東から東海道新幹線リニア
南からは関空直通なにわ筋線ができて目覚めるハブになります

2017/07/02(日) 01:36:14.38

「北からの北陸新幹線」も追加でお願いします。

しかもそれは、東京を経由せずに新大阪と東北を結ぶ実験中・・・

仙台～金沢間の直通新幹線、9月と10月に運転　大宮乗り換え不要、団体専用
2017.06.22
https://trafficnews.jp/post/74058/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/02(日) 01:38:24.82

>>812
無理。
大阪ローカルの願望だけで他にメリット無いから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/02(日) 01:40:54.56

>>813
それはまさに北陸が東日本に支配された象徴。
敦賀以西や関西のことなんて眼中に無いシロモノなのに、ほんと大阪人は視野が狭くてトンチンカンでおめでたいよねw

2017/07/02(日) 01:41:50.50

>>814
なれる。
世界の大阪に日本中う世界中の人が集まるんや

2017/07/02(日) 01:47:06.56

元に戻るだけだよ・・

歴史的事実「五畿七道」
http://file.sengokumap.blog.shinobi.jp/gokisitidou.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~ab9t-ymh/touzando-m/t-mimage_Folder/ko-map1.gif
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/df/c321f28be66f4ebe24dbb4fc590ae66a.png
https://www.city.ichihara.chiba.jp/maibun/sarasina2/gokisitidou.gif
http://www.asahi-net.or.jp/~ab9t-ymh/touzando-m/t-mimage_Folder/ko-map2.gif

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/07/02(日) 08:05:00.55

>>814
あるよ
今や海外観光客の人気は大阪に集中しているからね
大阪から各方面に新幹線があれば各地方も観光客で潤うよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/02(日) 09:02:29.97

小さな観光需要は増えただけで、ビジネス需要は減る一方。
ビジネスはシビアに不便を嫌うからね。
大阪企業が東京にストローされまくった原因も大阪が糞不便だから。
東京へのアクセスもアクセス悪い方が東京にストローされるんだよね。
よくある東京へのアクセス良いとストローされるというのはバカの勘違い。
実は逆で、東京とのアクセスが良いと移転する必要性も低くなり、逆におこぼれが入ってくるパターンも生まれる。
北陸新幹線が金沢止まりになって大阪が焦ってるのも、北陸が東京の影響下になって大阪の存在が薄れるのを恐れてるから。
北陸にとっては東京が便利になって良いことだらけ。
リニア名古屋開業で大阪か恐れてるのも、東京～名古屋で中部と関東の巨大経済圏が出来て、大阪が蚊帳の外になることを凄く恐れている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/02(日) 09:15:22.68

トンキン弁はオカマ言葉w

2017/07/02(日) 09:28:19.73

東京は権限振りかざしてやりたい放題やってるから
北朝鮮様か直下型大地震様には頑張ってもらいたい
乗客の半分ぐらいが東京のご機嫌取りに行く客でしょうに

2017/07/02(日) 09:38:11.78

傲慢で権力奪って不自然に発展してきた東京を
外人は見抜いているのだ

2017/07/02(日) 10:13:33.72

地価はすべての産業の影響を受ける。

「観光」がすでに、大きな「ビジネス」である証拠。
公示地価上昇率、大阪が１～５位独占　商業地の全国地点別　2017/3/22
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14325400R20C17A3LKA000/
＞大阪府の商業地の上昇率は5.0％と16年に続き都道府県で１位だった。
http://kyoto1192.up.n.seesaa.net/kyoto1192/image/unspecified-6-bdab0.jpg?d=a2

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/02(日) 13:16:31.48

セシウムまみれトンキン

2017/07/02(日) 16:13:59.99

新大阪駅　開業当時（１９６４）のカラー写真
http://blog-imgs-54.fc2.com/a/t/a/atamatote/shinosaka_104.jpg

その後、御堂筋線と新幹線が延伸される。
https://t.pimg.jp/001/350/936/1/1350936.jpg

2017/07/02(日) 16:37:08.89

ほんとうに住宅地なんだな。ビルなんか全然ないな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/02(日) 16:45:27.80

>>825
すげえ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/02(日) 18:35:13.12

>>825
川に囲まれた狭い土地なのに、
大規模な線路でズタズタにされたJCTだな。
こりゃ街として死んでるわ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/02(日) 19:46:12.11

結局、新大阪って通過型の乗り換え駅だからね
駅から外に出ないから、駅周辺は全く商業施設も無く低層で田舎なんだよな

東京駅や名古屋駅のような真のターミナルには永遠になれない

2017/07/02(日) 20:17:28.63

名古屋？

・新幹線駅の規模

東京　　5面10線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/tokyo/_img/tokyo160530.gif
品川　　2面4線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shinagawa/_img/shinagawa170317.gif
新横浜　2面4線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-yokohama/_img/shin-yokohama160530.gif
名古屋　2面4線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/nagoya/_img/nagoya160530.gif
京都　　2面4線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/kyoto/_img/kyoto160530.gif
新大阪 5面8線
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shin-osaka/_img/OK-shin-osaka150306.gif
新神戸　2面2線
https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610156.gif
広島　2面4線
https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0800613.gif
博多　3面6線
https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0910127.gif

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/02(日) 20:32:22.06

基本的に新○○駅は仕方なく嫌々作った欠陥ターミナルだからな。

2017/07/02(日) 21:25:14.84

新幹線同様、リニアも「中間駅」仕様の設計。
肝心のＪＲ東海自身が、名古屋を「ターミナル」として想定していない。

リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
（中間の「一県一駅」も２面４線となっている）

・品川駅
http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201601220403001-1.jpg
http://blog-imgs-59.fc2.com/u/r/b/urbanreallife/linia.jpg

・名古屋駅
http://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2016/04/18/nagoyacentral160412.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/minami758/imgs/b/e/be3ee567.jpg
引用資料　：名古屋市・公式ホームページ（ＰＤＦ）
　「リニア中央新幹線と名古屋駅周辺まちづくり構想」
http://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000059/59705/matidukurikousouan.pdf

本気で名古屋を「ハブ」や「ターミナル」にするつもりなら、ビルなど建ててる場合じゃないはず。
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/07/11807507/img_0?1426664423

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/02(日) 21:46:35.88

>>825
わお素晴らしい写真だね。実家が三国で近所だから色々想像した

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/02(日) 22:31:02.14

日本のヨハネストンキン

**堺屋太一**(やわらか銀行) · 2017/07/02(日) 23:10:31.00

２番目には、資金計画の自己完結型の考え方です。今や世界中、資金は市場で調達するものでございまして、自己で積み立てるものではありません。これは大変重要な、１９８
５年ぐらいから始まる地価革命の最も重要なポイントなんです。したがって、採算を考えてＪＲ東海さんがおやりになるにしても、どのようなファンドを組むか、どのような資金
調達をするか。償却を積み上げて実行するというのでは、次に述べますように、この事業
は採算に乗らないでしょう。だから、ＪＲ東海さんが社債を発行するか、特別ファンドを組むか、とにかく一気に東京−大阪をやらないと、東京−名古屋で途切れると絶対に採算
に合いません。これはおよそ経済、経営を知っている人なら、だれでもわかる話でござい
ます。そこはもう短時間で、それから建設利子が、今は安いですけれども、かさみますから、短時間で一気にやらなきゃいけない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/03(月) 00:00:02.28

大阪から見ても新大阪は田舎
東京や名古屋に行くと大都会に思えて羨ましい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(北海道) · 2017/07/03(月) 04:35:27.05

北海道の人間から見ると名古屋なんて札幌と変わらないよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/07/03(月) 05:47:00.62

>>836
大阪人でも旅行に行く時ぐらいしか行かないところは確かですが、あれだけ大きくて混雑した駅は田舎にはあり得ないですよ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/03(月) 07:33:03.49

修羅の国トンキン

2017/07/03(月) 09:29:57.63

新幹線が大阪（梅田）だったら「５面８線」なんて取れないし、山陽・九州延伸もない。
西日本全体の広域ターミナルにしようと思えばあの場所しか無いよ。

そもそも、ターミナル建設は１００年事業。
「新大阪」はまだ５０年ちょっと、
計画だけみても、これからの５０年で大変貌するのは確実。
また、それだけの「拡張余地」も取ってある。

特に、地下はまったく手付かずのサラサラ。
Ｂ１にリニアと阪急、Ｂ２に北陸新幹線とかだったら、
ハブターミナルとして強烈な利便性、インパクトだね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/03(月) 12:32:20.21

以上「ボキの考えた最強の新大阪」というアスペルガー君の妄想でした。

2017/07/03(月) 13:19:55.11

名古屋には「リニア後」の計画が無いから、あれこれ考える楽しみも無い。

中京新幹線も、２面４線の「中間駅」では受け入れできない。
・名古屋　2面4線
　http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/nagoya/_img/nagoya160530.gif

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/03(月) 13:48:28.81

トンキンヒトモドキ

2017/07/03(月) 14:47:36.64

２０１７年１月１日時点　
都道府県庁所在地の最高路線価ランキング（７月３日発表）
http://www.nikkei.com/content/pic/20170703/96958A9E93819695E0EA9AE4818DE2E1E2E5E0E2E3E59F9FE2E2E2E2-DSXZZO1839498003072017000001-PN1-5.jpg

2017/07/03(月) 15:06:03.55

近畿で最も上昇率が高いのは
戎橋ビル　９６８万円（３６％↑）
高さ　４７．２３５ｍ
http://arc-no.com/arc/osaka/20060607_139.JPG

2017/07/03(月) 15:57:40.06

路線価なので、正確には
「戎橋ビル」前。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/03(月) 16:41:28.81

>>838
東京駅や名古屋駅と比べたら新大阪は閑散としてるよ
それに駅の外は全く人通りが無い
田舎駅だよ
そもそも駅自体が乗り換え駅に特化した通過型の駅だから発展のしようが無い

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2017/07/03(月) 16:43:13.28

>>847
名古屋でいう金山みたいな感じかな

2017/07/03(月) 17:23:46.03

新大阪はこれから発展するよ
阪急もJRも不動産にはほとんど手つけてないからね
あの広大な自転車置き場も本気だしたらショッピング街になってるだろうしな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/03(月) 20:08:19.86

>>847
名古屋も駅前の名駅通り渡るとほとんど人いねーじゃんw

2017/07/03(月) 20:30:55.45

「戎橋ビル」前　９６８万円（３６％↑）
高さ　４７．２３５ｍ
http://bb-building.net/tatemono/image/osaka/007-01.jpg

「ＪＲ名古屋駅」前　８８０万円（４．８％↑）
高さ　２４５ｍ
http://blog-imgs-43.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_2781.jpg

2017/07/03(月) 20:56:27.80

ビルの高さ＝土地の価格（価値）ではない。

新大阪は１２０ｍまでＯＫ・・・さて、どうなるか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/03(月) 20:57:01.83

トンキン弁はオカマ言葉w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/07/03(月) 22:46:10.99

>>597
セヤセヤ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/07/03(月) 22:46:45.49

>>853
もうといーたれ！
どつくど！ワレ！

2017/07/03(月) 23:49:01.57

三越伊勢丹「新大阪でもう一回！」

爆買い、インバウンド…大阪の百貨店５店が増収　６月、免税売上高が好調
2017.7.3
http://www.sankei.com/smp/west/news/170703/wst1707030063-s1.html
＞大阪市内の主要百貨店が３日発表した６月の売上高（速報値）は、前年同月比で５店全てが増収となった。外国人旅行客による免税売上高が大きく伸びたほか、夏のセール開始を６月末に繰り上げた店舗が多かったことが寄与した。
　阪急百貨店梅田本店（北区）は８・３％増。売り場改装効果で若い女性向けの衣服が好調だったほか、外国人客向けの化粧品や宝飾品が伸びた。
　高島屋大阪店（中央区）は１０・７％増で９カ月連続のプラス。夏のセールを６月末から始めたことや、時計など高額品の好調が貢献した。
「あべのハルカス」に入る近鉄百貨店本店（阿倍野区）も１４・８％増。催事コーナーでの雨傘販売などが好調だったほか、免税売上高が前年同月の約５倍となり過去最高を更新した。
　大丸心斎橋店（中央区）は外国人客の消費が全体の売上高を押し上げ１５・９％増。大丸梅田店（北区）も５・１％増だった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/07/04(火) 00:26:51.78

＞８４７
いくら新大阪を田舎扱いしても名古屋には難波や博多のように
アジアのハブ機能を持つ商業地がない

品川名古屋は日本ローカル
難波や博多はアジアのハブが現実

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/07/04(火) 00:33:37.22

>819
馬鹿かお前。
もうリニアや東海道新幹線抜きでも大阪は
インバウンドを機にアジアを向くことを覚えましたｗ

関経連、松本新会長が就任　「ルック・ウエスト」打ち出す
http://www.sankei.com/west/news/170529/wst1705290066-n1.html
＞松本会長は「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める
＞『ルック・ウエスト』の視点が求められている」と述べ、関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。

東京や名古屋よりも中国や東南アジアの成長は比にならないほど目覚ましい
お前は旧態依然のビジネスが日本を支配すると考えているがインバウンドも立派なビジネス
それを機に成長するアジアに好かれたのは大阪は大きいな

アジアにとっては東京名古屋より大阪福岡のほうが圧倒的に利便性がいい
大阪福岡は中華経済圏になってアジアの中のハブ機能を高めるだけ
海外から逃げられ、今や国内ローカルビジネス機能しかない東京
電気自動車の台頭で未来のないトヨタ
東京や名古屋はアジアに２つと要らない存在になるだけ
大阪福岡のほうがアジアに競争力がある証拠
北陸の東京志向など何も痛くもない、そんな北陸の弱虫の屑など何も成長できないから
北陸なんかより韓国の大阪志向のほうが何十倍も大阪に有益

もう大阪はアジアを向いているのです
新幹線やリニアごときで騒ぐよりなにわ筋線開通で大阪がますますアジアに近くなることのほうが大きいから安心しろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/07/04(火) 00:38:05.30

新大阪を卑下して東京名古屋を自慢するクズがいるが
もうすでにアジアの流動を考えると関空がハブで成田がスポークと
成田が格下の存在ｗ

中部国際空港も国際空港のくせに福岡空港に抜かれる

アジアの流動を無視する地域は今後新幹線がどうこういうより取り残されていくだけ

2017/07/04(火) 00:39:06.65

東京の権限をなんとかしないと東京に嫌がらせされたり
外国人観光客を横取りされたりする
なんとかして東京を潰さないと今のところ生殺与奪なんだよなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/04(火) 00:47:03.89

新大阪に何らかの商業施設を作る動きはないのかねえ
東線が全線開通したら絶対需要があると思うんだけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/07/04(火) 00:47:27.39

＜中国人観光客が見た日本＞大阪は明らかに相性がいい！まるで日本ではないと感じるが…
http://www.recordchina.co.jp/b174484-s0-c60.html

もう中国人韓国人は大阪のほうがいいと言っている
大阪は人情もあり暖かくユニークだと

東京は人も冷たく放射能を疑うと逆切れする人間の外道だと
韓国人も認識した

アジアの流れは完全に大阪中心

2017/07/04(火) 01:52:37.65

東京のきったない街なんて外人は望まない
無駄に物価高いし
商売の勉強としても地方にジャイアンやって儲けてるだけだから学ぶものもない

2017/07/04(火) 02:11:40.38

ＬＣＣ初のハワイ路線開設　エアアジアＸ、関空発
2017.6.28 16:43
http://www.sankei.com/west/news/170628/wst1706280058-n1.html

関空ーホノルルでＯＫなら、インド最大の都市、ムンバイまでＬＣＣでいける。
https://i1.wp.com/pvc.jp/wp-content/uploads/2013/04/distance.jpg

いずれ世界最大の人口、経済規模になるインドだからね・・・
最近ミナミのダイソービルで、インド系の人をよく見るのはその「走り」かな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/07/04(火) 06:44:46.03

どうやらインバウンドがブームで終わってほしいことを願うバカがいるようだが
インバウンドの勢いが止まらない
インバウンドよりもビジネスが優先だという旧態依然の経済モデルを美化する奴がいるけど
もう日本自体がアジアの没落国なのです
新幹線がつながれば東京との距離が縮まり経済が潤いWINWINというけれど
結局は東京に近いところはみんな衰退

リニアで東京名古屋の巨大経済圏、北陸新幹線で北陸の東京志向で大阪が置いてけぼりになるというが
もうインバウンドを機に日本が島国で閉ざされた壁を一気に大陸半島人がぶち破り、西日本を中心に
交流が始まったのです。

すでに日本は経済額で中国に、率で韓国に、その他アジア諸国にどんどん迫られているのです。
こういう成長する国あg経済成長し日本にやってきて、それを取り込むという
ことを大阪は覚え始めたのです

今後は中国韓国との距離も近くなるでしょう。そういう経済圏を向くことが成長につながることに気付かない
日本人があまりにも多すぎるのは悲しいことです
品川名古屋が新大阪より圧倒的上だというが、アジアのハブという意味では残念ながら難波や博多に負けているのが事実です。
国内ローカルで満足する品川・名古屋と、アジアを相手にできる難波・博多ならどっちが未来あるでしょうか？
答えは簡単です、現実逃避している日本人以外は後者だというでしょう。

今後アジアの成長と向き合えない東日本は、アジアと距離が近くなった西日本に経済でもひっくり返されるかもしれません
そういう事実から逃避して大阪が東京名古屋の軸や北陸新幹線の東京志向というのは現実逃避以外に何者でもないでしょう。

もうオワコン日本の旧態依然のビジネスモデルに依存するのはやめましょう。インバウンドを機にアジアとの交流を深めましょう
これが日本が破綻破滅しても、都市単位でアジアの中で残る手段なのです

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/04(火) 09:25:39.66

セシウムまみれトンキン

2017/07/04(火) 09:57:56.50

インドの人口は2070年には脅威の23.0億人！
http://feel-japan.net/?p=2288
インドと中国の人口推移
http://feel-japan.net/wp-content/uploads/2017/03/70bceb25c5b1214bb9c1f472966c7e74.gif

2050年の世界：インドがGDP（PPP換算）でアメリカを抜いて世界2位、日本は8位に
http://newsphere.jp/economy/20170217-1/
https://newsphere.jp/wp-content/uploads/2017/02/GDP_PPP.png

2017/07/04(火) 10:02:36.78

＞購買力平価（PPP, Purchasing Power Parity）換算のGDPにおいては、2040年にアメリカはインドに抜かれ、中国、インドに次ぐ第3位になるという予測だ。
　アメリカは2014年にPPP換算のGDPで中国に抜かれていた。

　日本のPPP換算GDPは、2016年の時点でインドに追い抜かれており、世界第4位に付けている。
　2050年までにはインドネシア、ブラジル、ロシア、メキシコに抜かれ、第8位になると予測されている。

2017/07/04(火) 10:07:17.99

東京は、梅田よりこっちを心配したほうがいい。
来年には梅田を抜くと見られる。

新宿あたりならあっさりと抜かれるんじゃないか？
将来は、銀座だってわからない。

「戎橋ビル」前　９６８万円（３６％↑）※ 上昇率、２年連続全国２位（１位はニセコ）
http://bb-building.net/tatemono/image/osaka/007-01.jpg

ミナミ、心斎橋筋は４年で２倍以上に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170703-00000005-kantelev-bus_all.view-000

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/07/04(火) 12:49:08.49

>>825
貴重な写真ありがとう

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/04(火) 14:05:28.98

日本のヨハネストンキン

2017/07/04(火) 15:15:02.54

>>825の写真は
おそらくこちらのブログからですね。

・弾丸列車から新幹線へ（４）
　新大阪駅ができるまで
（写真は「東海道新幹線工事誌」より　とのこと）

個人のブログのため直接リンク先は貼れないのですが、
「新大阪　開業当時」でgoogle画像検索するとその写真、ページに行けます。

今の場所になった経緯や
阪急の新大阪駅は当初から計画にあった、等
興味深い内容です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/07/04(火) 15:47:03.52

>>865
大阪と京都はセットで外国人の人気を得ているが、京都はキャパが一杯でこれ以上無理な状況。

京都はインバウンドと言うか、お行儀の悪い外国人に対して辟易としてるようだけどね。
そのうちに、昔、お行儀の悪い成金大阪人を締め出した「一見さんお断り」のような新たな技を生み出すと思うよ。

2017/07/04(火) 21:13:26.48

新大阪駅　開業当時（１９６４）のカラー写真
http://blog-imgs-54.fc2.com/a/t/a/atamatote/shinosaka_104.jpg

真ん中がニッセイビル
http://cdn.amanaimages.com/cen3tzG4fTr7Gtw1PoeRer/25075015086.jpg

手前がキーエンスの本社ビル
http://cdn.amanaimages.com/cen3tzG4fTr7Gtw1PoeRer/25075015084.jpg

2017/07/04(火) 21:35:33.01

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(芋) · 2017/07/04(火) 21:38:21.63

>>869　大阪しょっぼｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

全国の主な商業地最高地価　※は今回未調査の為、前回調査時の数値

東京23区・銀座…50,500,000円/M2
東京23区・東京駅前…34,900,000円/M2
東京23区・新宿…30,200,000円/M2
※東京23区・青山＆原宿…22,000,000円/M2※
東京23区・渋谷…21,600,000円/M2
東京23区・日本橋…18,700,000円/M2
大阪市・梅田…14,000,000円/M2
※名古屋市・名古屋駅前…13,000,000円/M2※
大阪市・心斎橋＆難波…12,900,000円/M2
東京23区・池袋…11,000,000円/M2
横浜市・横浜駅前…10,800,0000円/M2
東京23区・上野…8,600,000円/M2
福岡市・天神…7,850,000円/M2
名古屋市・栄…7,500,000円/M2
武蔵野市・吉祥寺…5,280,000円/M2
京都市・四条河原町…5,000,000円/M2
立川市・立川駅前…4,850,000円/M2
※神戸市・三宮…4,400,000円/M2※
福岡市・博多駅前…4,250,000円/M2
川崎市・川崎駅前…3,600,000円/M2
札幌市・大通…3,350,000円/M2
京都市・京都駅前…3,100,000円/M2
仙台市・仙台駅前…2,820,000円/M2
大阪市・天王寺＆阿倍野…2,700,000円/M2

2017/07/04(火) 21:45:43.56

>>874
１枚目は「南西」上空からの写真。
２、３枚目は「南東」からの写真。

ニッセイビル・・・１０１，３ｍ
キーエンス本社ビル・・・１１１ｍ
（※新大阪駅付近は航空法上、１２０ｍのビルが建設可能）

写真を見る限り、区画整理はかなり進んでますね。

2017/07/04(火) 22:09:56.00

・おおさか東線（２０１９春全線開業）
　http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
　※黄色の丸が乗り換え駅
　http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/iwase_akihiko/20080822/20080822121648.jpg
　↓在来線「工事中」のホームに乗り入れ予定
　https://www.jr-odekake.net/eki/img/premises/0610155.gif
・なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
　https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1
　https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg
・箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工　平成３２（２０２０）年度の開業目指す
　http://www.about-higashimikuni.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
　（東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定）
※事実上の「大阪第二環状線」
　https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/07/04(火) 22:10:24.98

修羅の国トンキン

2017/07/04(火) 23:33:17.87

都道府県庁所在地都市の最高路線価　２０１７．１．１時点

１平方メートルあたり、単位万円、カッコ内は前年比上昇率　　　

１：東京都中央区銀座５丁目　銀座中央通り　　　　　　　　　４０３２万円（２６．０％）

２：大阪市北区角田町　御堂筋　　　　　　　　　　　　　　　１１７６万円（１５．７％）

３：横浜市西区南幸１丁目　横浜駅西口バスターミナル前通り　　９０４万円（１５．７％）

４：名古屋市中村区名駅１丁目　名駅通り　　　　　　　　　　　８８０万円（　４．８％）

戎橋ビル前　９６８万円（３６％）

http://bb-building.net/tatemono/image/osaka/007-01.jpg

ミナミの地価が上がってる・・・すでに横浜、名古屋より高い。
来年にはキタも抜くかもしれない。

新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net

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