超高層ビル街　名駅・笹島周辺を語ろう　part95 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2017/05/18(木) 18:08:16.66

超高層ビルが集中している名古屋駅界隈を語りましょう

★他の都市と比較するスレではありません！　　←ここ重要！
名古屋の文化・人物・経済や東京・大阪等の話題を語るのはＮＧです

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超高層ビル街　名駅・笹島周辺を語ろう　part94
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/develop/1493102225/

2017/06/22(木) 18:50:44.62

うむ
地下鉄や鉄道もいいだけど公共性があり有益なものにしてほしい
我田引鉄な妄想はだめだよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2017/06/22(木) 18:59:38.65

県が率先して広い範囲を見て路線作るべき
特に、環状線

日本には都営を除くと、道府県営の鉄道がない
(リニモは事実上県営にも見えるが……)
都営も23区を超えた広範囲をカバーしている訳でもない

国鉄→市町村営とあったのに
間の都道府県営が抜けてるから
日本の鉄道網はまとまりにくい

狭い範囲の市町村営または民間だけでは、
我田引鉄にしかならない。
これらは大都市～周辺の路線やローカル線は作りやすいが
複数の周辺都市を結ぶ環状線はなかなか作られない
県レベルの力が必要。

2017/06/22(木) 19:16:23.59

>>987
環状線は失敗している
特に大阪と首都圏では路線の環状化で不便きわまりない鉄道網となった
もっと名古屋式の高速バス重視の路線の良さを評価すべき

2017/06/22(木) 19:20:01.61

首都圏の鉄道網は失敗している
名古屋を見習って見直したほうがよいよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(catv?) · 2017/06/22(木) 19:30:50.52

お、おうWW
これが自称大成功のクソ味噌田舎地方都市の鉄道だからなWWWWWW

各路線を疾走する
いずれも＊＊屋を代表する長大編成列車

＊＊屋を代表する快速列車
https://image.space.rakuten.co.jp/lg01/28/0000714128/64/img7a700059zikazj.jpeg

日本の大動脈、東海道線を走る＊＊屋の通勤列車
http://tabinori.net/JRtoukai/photo/taketoyo/DSCF6669.jpg

＊＊屋を代表する地方鉄道の雄姿
http://blog-imgs-49.fc2.com/2/c/h/2chan001/bbkyunwk_5y0.jpg

クソ味噌市内を疾走する東北人もびっくりの１両汽車【閲覧注意レベル】
https://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/219eb06373272495c31a961e3ffce2663e26fe69.24.2.9.2.jpeg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/22(木) 19:32:09.60

NGだし

2017/06/22(木) 20:01:46.11

名古屋の鉄道網で唯一成功してたのは市電だろ
これからは車社会だ、とそれを全廃させたマヌケ都市だがな

2017/06/22(木) 20:22:09.50

>>990
ありがとうよ
新快速はいいよな
東京の快速は停車駅がおおすぎて
快速になってないだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/22(木) 20:32:09.40

大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったからな。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいというも。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。

一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。

逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。
名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(中国地方) · 2017/06/22(木) 20:35:15.68

>>988
環状運転や直通にこだわるからいけない。
評価点としては山手線は直通なしだが他路線との平面接続など乗り換えしやすいこと。

名古屋周辺の場合、横方向の繋がりがあまりにも希薄なため、
｢不便｣より｢無便｣に近い状態だから
環状線によって横方向の移動をしやすくして
公共交通利用率の底上げが必要である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(中国地方) · 2017/06/22(木) 20:36:55.28

>>992
時代が時代だから仕方ない
今LRTでもBRTでも復活すればそれでよし

現代になって廃止した岐阜のほうが問題
それでもバスレーンがあって本数がそこそこあるのがまだ救い

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(中部地方) · 2017/06/22(木) 20:38:04.06

あくまで趣味としての鉄道を無責任に語るなら、正直なところ東京に倣って都心部を地下鉄にしたせいで
古き良き景観は保持できたけど地上の在来線がまったく発展しなかったのは勿体なかったね
やはり都市のイメージってどうしても地表に出てる構造物が印象に残るので
動脈が地下に潜り過ぎててイメージ的にいろいろと損しているのは認めざるを得ないことだと思う

地下鉄網を充実させた上で在来線も充実させることは、もっと大都市にならないと無理なことだけど
東京でも山手線が一番の顔になってるように、地上に露出していることは意外と重要だったりする
そこのところの都市設計を当時はどう考えていたのかは知らないけど、昔の作りはどれも余裕がないからね
天井も低いし機能してればそれでヨシという昭和時代の基準のことを思えば、致し方なかったのかも知れない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(中部地方) · 2017/06/22(木) 21:41:29.45

名古屋の鉄道は瀬戸線の名城線乗り入れを名古屋市が認めなかったことが大きな岐路だったと思う。名城線が名鉄規格、複々線で作られてたら名鉄本線乗り入れとかいろいろ可能性が広がったのに

2017/06/22(木) 22:12:13.47

うーんわかってないな
瀬戸線の欠点は速度が遅いことと名鉄が経営していることで
接続のしかたではないんだよ
新幹線なら同じ距離を５分ではしるし
名古屋市営なら乗換えが必要ない
鉄道関係者は速度の問題を気にしないのかなあ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/22(木) 22:28:19.54

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