0001名無しさん＠お腹いっぱい。2012/02/08(水) 06:00:19.28ID:S9avBIc10
在来線の経営分離は観光業の死活問題などにつながりかねないが、同市のケースは決して珍しい話ではない。
経済効果が高いとされる整備新幹線だが、日常的に新幹線を利用しない沿線住民は不便を強いられることも多分にある。
東北新幹線・新青森駅開業では、新青森延伸に伴い在来線の八戸―青森間が経営分離された。
以前は特急列車が弘前―八戸間を1時間30分で結んでいたが、今はJR在来線と
三セク「青い森鉄道」を乗り継ぎ、最短でも2時間20分かかる。
3月に廃止となる十和田観光電鉄線も新幹線の“犠牲者”だ。新幹線が三沢駅に止まらないため、同駅を起点とする同線の観光利用客が激減したのだ。
観光客は今後、新幹線の七戸十和田駅から十和田観光が可能だが、同線を利用していた高校生は通学の足を奪われることになる。
九州新幹線でも、八代―川内間が経営分離され、三セク化した肥薩おれんじ鉄道では、電化維持費用すら賄えず、
わざわざディーゼル車で走るという事態に追い込まれている。
整備新幹線をめぐっては、経済効果の極大化ばかりが議論されがちだったが、マイナス面をどう最小化するかもっと議論を深める必要がある。
ただ、どんな体制でも時間が経てばガタがくる。
JRもそろそろ曲がり角だと思う。
東海がリニアまで持ったら、JR間の格差は広がるばかり。
特に都会や中央はまだしも、地方の末端は悲惨だろうね。
役所、農協、漁協、郵便、教員、国鉄ぐらいしか職がないところは、直接の合理化の影響も有るし、雇用口が無くて
若い人が職を求めて都会に行くので、一気に過疎化が進んだし、残った人も人口の流失で、
80年代～30年を経て相当、経済的衰退の影響を受けただろう。
地方の衰退が元から有る→併せて国鉄が廃止、合理化→職員・家族や人口が減る→商店や地場産業に打撃→
雇用先が減る→都会に仕事を求めて人口流失→人が減ったので役所・郵便局も合理化→家族で生活ができない→
ガキが減る→学校も廃校→以下ループ。
同じ事が郵便民営化で更に進む。郵政利権議員はいらないが、地方の雇用先や公共サービスの悪化がさらに地方の衰退を生む。
人口減少社会と合わせて、何とかならないものか？
0049名無しさん＠お腹いっぱい。2012/06/29(金) 17:19:41.42ID:/51WK9Qt0
>>1
新幹線が開業されて くやしいのぅ くやしいのぅ 0051名無しさん＠お腹いっぱい。2012/07/08(日) 12:16:13.74ID:ApTzBJ5m0
>>39
むしろ東京一極集中にならずに済んだと思われ >>45
山形銀行と秋田銀行との関係を考えれば、
山形と秋田とを強く結ぶ必要性が有るのか、と思ってしまう。
設立時の歴史的経緯から、
山形銀行は 秋田県由利本荘市に本荘支店を構えているが、県都秋田市には支店が無い。
一方 秋田銀行は、
北海道内に２ 青森県内に３ 福島県内に５ 仙台市内に２ 盛岡市－新潟市に各１と店舗を配しているのに、
山形県内にはゼロ( 2000年に山形支店廃止 )
それだけ 山形←→秋田の結び付きが弱いとも考えられる。
結び付きが強ければ、
横浜銀行が、埼玉県や千葉県には支店が無いのに、群馬県内には三店舗を有するのか━━と関連付けられよう。
>>52
知らなかった、生糸貿易決算のために群馬に支店作ったんだ 0054名無しさん＠お腹いっぱい。2012/08/12(日) 08:09:36.96ID:xQL69mSZ0
先日、韓国国内を旅行したが、ＫＴＸや高速バスの料金がとても安く、財布をいたませずに、旅行を満喫できた。
公共交通料金が安いためタクシーの乗客が減り、問題になっているとも聞くが。
韓国のバスターミナルは昔、日本にも多くあったような頭を突っ込んで停車させるタイプも多く、その点でも面白かった。
日本の鉄道ファン、バスファンの多くがハングルに不自由しなくなったら、韓国遠征が急増するだろうな。
0056名無しさん＠お腹いっぱい。2012/11/22(木) 13:59:32.45ID:optB5IGG0
佐久市と小諸市の格差といったら
初めて赴任したのが佐久だったから
当時と今の比較するとおもしろいね
0057あらまきよーこ2012/11/26(月) 20:20:22.65ID:Dm6opLFR0
一般国道は道の駅ができ地元にお金をおとすが新幹線はただの通過地点。地元に恩恵は薄い、雇用創出もない。あるのは騒音と併設在来線の３せくとその値上がり。
0058名無しさん＠お腹いっぱい。2013/02/15(金) 13:56:07.65ID:OywUh8pL0
0059名無しさん＠お腹いっぱい。2013/03/25(月) 01:24:31.10ID:KF+QNHQ/0
0060名無しさん＠お腹いっぱい。2013/06/28(金) 03:25:38.87ID:2rUmifFm0
0061名無しさん＠お腹いっぱい。2013/10/12(土) 01:02:26.37ID:EFnecq+r0
0062名無しさん＠お腹いっぱい。2013/12/21(土) 00:19:34.46ID:22nMkU9U0
>>50
田舎者ちゅうか東北人は三度の飯より新幹線が大事だよな
いまだに汽車文化が残っているから、飛行機が便利になっても使いたがらないんだよね
よって、乗り換えなしが一番で、所要時間は二の次 0064名無しさん＠お腹いっぱい。2013/12/23(月) 23:19:01.19ID:RLCd/agC0
2015年春の北陸新幹線金沢延伸で並行在来線がJRから切り離される。
0065宇都宮メルヘンタウン@ウサギの女の子2014/01/04(土) 21:52:25.43ID:JYm5Xcnh0
新幹線駅偏差値ランキング
72.5 東京(東海道)
70.0 新大阪
67.5 東京(JR東日本)、名古屋
65.0 京都、博多
62.5 大宮、新横浜、品川
60.0 広島、岡山、小倉、上野
57.5 仙台、新神戸、静岡、高崎、宇都宮、浜松
55.0 小田原、郡山、新潟、福島、盛岡、姫路、熊本
52.5 鹿児島中央、福山、長野、越後湯沢、米原、三島、新山口
50.0 小山、新青森、長岡、熊谷、西明石、徳山、豊橋、八戸、那須塩原
47.5 熱海、軽井沢、岐阜羽島、新下関、上田、佐久平、古川、一ノ関、新白河
45.0 燕三条、三原、川内、久留米、北上、新鳥栖、博多南
42.5 新富士、掛川、本庄早稲田、三河安城、東広島、くりこま高原、出水
40.0 水沢江刺、相生、新花巻、新尾道、新八代、新岩国
37.5 白石蔵王、二戸、上毛高原、浦佐
35.0 七戸十和田、新水俣、新玉名
32.5 新倉敷、厚狭
30.0 新大牟田、筑後船小屋
27.5 安中榛名
25.0 いわて沼宮内
【対象外】
ガーラ湯沢、山形新幹線と秋田新幹線の在来線区間、未開業区間
>>16
上野発着の運賃を割安にすればいいと思う
上野駅をできるだけ使ってもらう事で、東京駅の混雑を緩和すべき
>>36
新幹線に対する根強い信仰がある、あくまでフル規格じゃないと嫌だっていう >>52
だが、山形・秋田両県は高速道路の結合に積極的
決して交流が薄いわけでなく、その手段が鉄道である必要がないだけ
というわけで>>45
クルマでどうぞ 0070名無しさん＠お腹いっぱい。2014/08/21(木) 11:11:14.31ID:UeZ1TE0a0
山形新幹線を秋田まで延長してもメリット無いはず
時間短縮効果がさほど有る訳じゃ無し
0071名無しさん＠お腹いっぱい。2014/08/23(土) 07:59:25.67ID:8ObvZX3v0
並行して走っている在来線も普通列車の本数は減らされたから通勤通学には影響大
国道を整備して車で通え、ということなんだろう
0072名無しさん＠お腹いっぱい。2014/09/05(金) 20:24:36.31ID:wLUhHzFe0
都市が効率化してた時に、地方は何してたんだよって話なんだよね
自分たちの生活は変えたくないけど、もっと便利にしろ、不便にすんなといって
どんどん効率を悪くしていったんだな
それを行政のせいにするのはおかしい
良くしたいのなら、政策や時代の流れに沿って自分達が変わるべきことなんだよ
0074名無しさん＠お腹いっぱい。2014/09/07(日) 11:54:33.38ID:sxDYX+Vh0
上野新幹線ホームが地下何階にあるのを知っていて書き込んでいるのか？
東急東横線渋谷駅といい勝負だぞ
0075名無しさん＠お腹いっぱい。2014/10/13(月) 18:23:13.40ID:y3hajGqT0
上野じゃなくて秋葉原に作ればよかったな。あそこなら地上だし。
0076名無しさん＠お腹いっぱい。2014/10/13(月) 22:40:32.88ID:Sh5+ZXgHI
全国新幹線駅予想ランキング2016
U+ 東京
Ｕ 新大阪
S+ 名古屋 京都
Ｓ 品川 博多 大宮
A+ 新横浜 岡山 広島
Ａ 静岡 新神戸 小倉 上野 仙台
B+ 姫路 宇都宮 盛岡 高崎 長野 富山 金沢
Ｂ 小田原 浜松 熊本 鹿児島中央 郡山 福島 新潟
C+ 三島 豊橋 米原 福山 徳山 新山口 八戸 新青森 長岡
Ｃ 熱海 岐阜羽島 西明石 小山 那須塩原 熊谷 越後湯沢 軽井沢 新高岡
Ｄ 新富士 掛川 三原 新下関 博多南 新鳥栖 久留米 川内 新白河 古川 一ノ関 北上 新函館北斗 ガーラ湯沢 燕三条 佐久平 上田 上越妙高
Ｅ 三河安城 相生 新尾道 東広島 新岩国 新八代 出水 白石蔵王 くりこま高原 水沢江刺 新花巻 二戸 本庄早稲田 糸魚川
Ｆ 新倉敷 新水俣 七戸十和田 木古内 上毛高原 浦佐 飯山 黒部宇奈月温泉
Ｇ 厚狭 新大牟田 新玉名
G- 筑後船小屋 いわて沼宮内
Ｈ 安中榛名
H- 奥津軽いまべつ
ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/401 0077名無しさん＠お腹いっぱい。2014/10/28(火) 22:17:29.06ID:H72teF3eO
北陸本線は分断されるし。こうなったら香港を見習ってデモをするか
0078名無しさん＠お腹いっぱい。2014/10/30(木) 09:34:58.33ID:35OoM1dc0
新幹線ってやっぱり安心・安全・正確
新幹線ってサービスはあまりないけど、
それでも殿様商売でも売れちゃうんだからすごい。
京都－名古屋間をよく利用するけど36分で着くもんな。
普段の通勤電車より短いよ。おまけに10分間隔で運行してるし。
ホントすごい乗り物だ。
切符買うときは高いって思うけど、降りたらやっぱり高いだけの価値があるって思ってしまう。しかし、最近新幹線混むわ
真ん中も座る人が増えたような気がする
交通機関に増税は関係無くないか？
増税したからといって通勤で電車止めますとか有り得んし。
むしろ
増税→車買うの止める→交通機関
という流れかと。
地方に住んでる俺も交通機関が首都圏並に整ってたら車に乗って無いと思う。
趣味のバイクで十分。 定期の売り上げはかなり減ったけど、新幹線など長距離は好調な模様。
東北はいまだに工事関係者の復興需要が旺盛だし、関西は旅行もビジネスも伸びている。
定期が減っているのにこの状況ということは、良くも悪くも格差が広がっているんだね。
鉄道で長距離移動しようとすると新幹線しか選択枠が無いから必然と利用するしかない。
消費税上がっても代替え手段がない。
赤字路線は地方鉄道、ついでに古くなってきた特急列車は廃止。まあ必然とJRは黒字になるよね。地方は行政含め赤字。
移動の手段として、電車で移動していた人が、それ以外に変える理由ないしね。他の移動手段も増税されているわけだから。
ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ貨物あたりは、他のＪＲ各社の利益の数パーセントを受け取るような法律でも作ってあげないと、この先人口が減っていくと厳しいんじゃないか？
0079名無しさん＠お腹いっぱい。2015/01/11(日) 17:45:50.05ID:Z6KTcqzv0
整備新幹線の平行在来線3セク化はめちゃくちゃだな
0080名無しさん＠お腹いっぱい。2015/03/28(土) 20:18:35.36ID:zzfhd+Nj0
>>79
当時の自民党政調会長亀井静香氏を中心とする
ワーキンググループが考え出した策です。
要するに、美味しいところは大資本へ、
お荷物は地元自治体に押し付ける
最低最悪の政策です。 ●日本経済は良くなっている？
パナソニックのほかにも、シャープ、ホンダ、TDK、ダイキン工業なども、これまでの中国などへの生産拠点展開を見直して、国内回帰になっている。具体的には、パナソニックは静岡県袋井市や神戸市の工場、シャープは栃木県矢板市や大阪府八尾市の工場、
ホンダは熊本県大津町の工場、TDKは秋田県本荘市などの工場、ダイキン工業は滋賀県草津市の工場に、それぞれ移管するという。キヤノンも、海外拠点の撤退まではないといいながら、海外生産比率を減らして国内生産比率を高めるので、国内回帰の流れである。
こうした動きは、確実に国内の就業者数を増加させ、失業率を低下させる。経済の動きを見るとき、GDPや企業収益に目を奪われるが、実は就業者数を見るほうが経済の勢いを把握しやすい。就業者数が増加している場合は、経済が拡大基調である。
15年1月の就業者数は6309万人。前年同月に比べ47万人の増加で、2カ月連続の増加となっており、日本経済は良くなっていると見てもいいだろう。
（文＝高橋洋一／政策工房代表取締役会長、嘉悦大学教授）
http://biz-journal.jp/2015/03/post_9244.html
http://biz-journal.jp/2015/03/post_9244_2.html 0083a2015/11/03(火) 15:24:37.05ID:Pisu6GDo0
2016年 アトラス調布を検討のあなたへ
イヤなな住民いないか？カンタン調査
はーい！次の２語で検索
アトラス調布 近親相姦
0084名無しさん＠お腹いっぱい。2015/11/17(火) 19:00:35.31ID:4/4V+1Mm0
手詰まり感のJR北海道、国営に戻す議論も必要ではないか？
北海道の鉄道については悲しいニュースのほうが多い。
明るい話題といえば来年3月の北海道新幹線の開業と、今年12月20日に決まった札幌市電のループ化延伸開業くらい。
JR北海道は切り詰めて北海道新幹線に力を入れているけれど、北海道新幹線は儲からない。
開業から3年間で150億円の赤字の見込み。
しかも運行は1日13往復で、この数では1時間1本の運行にはならない。
なぜこんな路線を複線で作ってしまったか。
単線で十分だった。
JR北海道は大丈夫だろうか。
JR東日本が技術支援をし、国や道なども安全対策を始めとした資金援助の枠組みを作っている。
しかし手詰まりの感がある。
JR北海道は国営に戻すという議論も必要だ。
北海道には有名なキャッチコピー「試される大地」がある。
とんでもない。
北海道の鉄道に関していえば、国の交通政策が試されている。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1511/20/news029.html ＪＲ北海道 ローカル線普通列車、１１区間で７９本削減
ＪＲ北海道は２７日、来年３月のダイヤ改正に合わせて削減を検討しているローカル線の普通列車について、具体的な対象路線名と列車を発表した。
削減率が最も高いのは２１本中８本を削減する根室線・釧路-根室間の３８％。
現在は１日３往復ある札沼線・浦臼-新十津川間は同１往復になる。
対象となるのは他に函館線や室蘭線などで、計８路線１１区間。
一部区間で運転を取りやめる列車も含め、全体の約１５％にあたる７９本を削減する。
部分運休中の日高線や、２０１６年度中の部分廃止を検討している留萌線は対象外。
富良野線も利用客が多いため除外した。
削減は１４０両ある主力のディーゼル車「キハ４０形」のうち、老朽化が著しい１０両の使用を、来年３月のダイヤ改正に合わせて取りやめるために行う。
http://mainichi.jp/select/news/20151128k0000e020242000c.html ＪＲ北海道 キーは在来線利用促進 新幹線、当初は赤字
「新幹線の収入確保はもちろん、在来線も含めた需要喚起が必要だ」。
１１月２６日、国土交通相の諮問機関、運輸審議会が函館市で開いた新幹線特急料金の公聴会。
ＪＲ北海道の島田修社長は、委員に収支状況を問われ、険しい顔で答えた。
発言の背景には、新幹線単体で開業から３年間、年平均約５０億円の赤字予想となる苦しい経営事情がある。
新幹線を建設した鉄道・運輸機構に開業から３０年間、需要予測に基づいた利用料を払うほか、青函トンネルの老朽化対策や寒冷地対策が重くのしかかる。
ただ、島田社長が「予想を上回って人の動きが道内に広がれば、当社の収支改善につながる」と語ったように、ＪＲ北の努力で増えた収入はそのまま取り分となる。
鍵を握るのは、新函館北斗と道内各地を結ぶ約２５００キロの在来線だ。
ただ道南のＪＲ在来線でＩＣ機能対応の動きはなく、このままではアクセス列車区間で「切符不要」の利便性が途切れてしまう。
函館商工会議所の新幹線函館対策室の永沢大樹室長は「アクセス列車でＩＣ機能が使えないのは問題だ。切れ目のない利便性のためにも、ＩＣ機能を導入すべきだ」と訴える。
利用客は観光客だけではない。
七飯町は１１月、アクセス列車が走り、周辺人口約２万５０００人の七飯駅、大中山駅の停車本数を増やすようＪＲ北に要望した。
また開業後に江差線の五稜郭-木古内間は経営分離され運賃も値上げされる。
七飯町政策推進課は「新幹線ができてもこれまでより不便になるのは困る」と話す。
http://mainichi.jp/articles/20151207/k00/00e/040/108000c 0089名無しさん＠お腹いっぱい。2016/04/12(火) 16:54:34.58ID:BZsLbSF90
整備新幹線というゴミ
第三セクター化というゴミ
0090名無しさん＠お腹いっぱい。2016/06/28(火) 05:30:31.83ID:c2FIBoFz0
0091名無しさん＠お腹いっぱい。2016/07/22(金) 04:20:47.83ID:fy7RTNF00
0092名無しさん＠お腹いっぱい。2016/10/31(月) 00:55:56.01ID:MpZI74ch0
私は元創価の会員でした。
すぐ隣に防衛省の背広組みの官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカメラを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部に送っていました。
別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化して使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちる、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなって脱会しました。
それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全部自分の出来心から起きたことで、どこに訴えるわけにもいかないのですが、
なんとかあの人たちと縁を切って新しい始まりを迎える方法はないんだろうか
0093名無しさん＠お腹いっぱい。2017/06/14(水) 17:54:45.73ID:mKp9h1U30
私は無駄な公共事業には反対ですが、必要なところにはきちんとカネを使うべきだと思います。例えば新幹線の新大阪・新神戸はカネがかかっても地下に作り、在来線(大阪梅田・神戸三宮)に接続すべきだったと思います。
0094名無しさん＠お腹いっぱい。2017/06/19(月) 09:01:23.40ID:Cv240/AH0
0095名無しさん＠お腹いっぱい。2017/06/21(水) 14:44:10.45ID:7t4S4Z+00
杉並区 （人口） 厚生労働省に所属する国立の研究機関 http://www.ipss.go.jp/index.asp
男女計 2010年 2015年 2020年 2025年 2030年 2035年 2040年
総数 549569 546130 536457 522578 505876 486327 464151
20～24歳 38248 30487 25771 23036 23585 23895 20370
25～29歳 43926 36748 29970 25342 22664 23213 23508
15～64歳 380845 357016 340023 325505 305531 279973 250038
日本の地域別将来推計人口 2040年 http://www.ipss.go.jp/pp-shicyoson/j/shicyoson13/3kekka/Municipalities.asp
杉並区（人口総数15.5％減） 20代は約半数減（悲惨） 15～64歳は3分の2になる 働く人が約半分になる（これ日本全国の平均値）商業施設は利益減少⇒収益還元法により土地価格暴落
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
人口総数15.5％減ではなく労働する人が約半分になる。経済規模が半分になる。
アパート、マンションは新築物件が増加しなくとも空き室が大幅に増加 地主は収益物件を建てれば破産、更地でも固定資産税地獄
みんなが売れば土地価格暴落 更地なら固定資産税を大幅に軽減にならないと、みんなが売りにだす 大都市はまだいい、地方都市は買い手がつかない 0096名無しさん＠お腹いっぱい。2017/06/22(木) 10:22:02.22ID:9M0l8IAy0
0097名無しさん＠お腹いっぱい。2017/06/22(木) 12:20:18.02ID:9M0l8IAy0
0098【逮捕要請】高添沼田（青戸６－２６－６）盗聴盗撮犯罪者2020/10/16(金) 07:59:10.56ID:8BjPaMrn0