0050ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 17:12:40.13ID:M4SOcvpF
>>47
テスラは３台目の車と言われているからな
１台目は普通のガソリン車
２台目は奥さん用のコンパクト車（ガソリン）
３台目が見栄用のテスラ
実用車ではない 0051ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 17:17:13.19ID:+9CLqDZI
>>47
そうだけどさ、でもいまどき軽自動車でも200㎞走れて、走った先で数分でガソリン補給できるんだからさぁ。
無料だから借りただけなんだけどｗ でもＥＶに夢見る人ってなんなんだろうと思う。
自然電力発電も、全然基幹電力に使われてないのに、なんでも自然でいいじゃんとか言う人とか。
別スレで揚水発電なら全部エネルギー確保できるっていうけど、揚水発電所に繋げる送電網どこにあるんだよｗ >>7
基礎研究が嫌いならビジネス板にでも篭ってればいいと思うよ >>51
無料で借りられるようなEVにならそんなもんじゃない？
もっと航続距離の長いEVはモデルSとかあるし
再生可能エネルギーだってかなりのスピードで増えてるし
太陽光発電なんてあと１～２年で水力発電追い越すレベル 0055ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 18:34:09.44ID:ThuWAOV4
もうこのての新型バッテリーのニュースは飽きました
実用化した例が一つもない
>>36
２０００kw受電したら基本料金で潰れるってw 0057ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 20:50:22.29ID:+AApmDFh
>>36
クルマが多い都市部では充電待ちが深刻になるでしょう
でも充電器が足らなかったら増やせばいい
それは正しい
だから充電器があちこちに設置されて送電インフラが対応できなくなると思う
充電器のパワーも今より何倍も強力になってゆく…
https://clicccar.com/2017/03/29/458309/2/
＞今後、充電ケーブルを液体で冷却する新たなシステムを標準仕様書に盛り込み、
＞2020年を目処に、急速充電器の最大出力を現在の7倍となる350kWまで引き上げるそうです。 その漏れた液体に触れてはならん！
☆☆☆ジビビビビビ☆☆☆
ギャーーーーーーーーー！！！
0059ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 21:13:17.51ID:8kQSunLA
0060ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 21:17:50.83ID:+AApmDFh
>>42
バッテリー式充電スタンドですか
興味深い
>>51
EVはまだ発展途上
性能はどんどん向上していく
しかし充電インフラ問題はクルマの進化だけじゃ解決できない問題でして この画期的なバッテリー液が、生成されて数時間で劣化しちゃうとか
そんなオチじゃないよね？
0062ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 21:47:42.51ID:Af7sjoRg
太陽電池搭載EVが当たり前になれば、それだけで解決するけどね
0063ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 22:04:58.74ID:7/Xo9GEz
0064ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 22:05:57.05ID:hzHr8Iau
地 球 温 暖 化 詐 欺
0065ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 22:07:17.62ID:7/Xo9GEz
0066ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 22:09:52.62ID:bwqS2d9Y
空中から空気を取り出し燃料にすれば良い
0067ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 22:44:11.83ID:ecu/knmg
バッテリーはレンタル制にして
ガソリンスタンドで簡単にバッテリー交換できるようにすれば
そもそも充電に時間かからないだろ
0068ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 22:53:12.26ID:jzVgGBer
>>67
電池パック交換式EVは顧客満足を得られず、ベタープレイスが会社清算へ
ベタープレイスは、標準化した電池パックをEVに搭載し、走行距離が不足してきたら電池交換ステーションで電池パックを交換するという手法を提案。
同社と契約したEVユーザーは、走行距離の分だけ電気代を支払う。
電池パックは同社が提供するので、その分EVの購入費用が安く済む上に、電池パックを満充電のものに即座に交換するので充電時間を気にする必要がない。
しかしその後、EV用電池パックの標準化や電池パックの交換が容易なEVの開発が進まず、電池交換ステーションの設置費用が高すぎるなど、ベタープレイスのビジネスモデルの課題が表面化した。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1305/27/news072.html 0070ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 23:09:28.89ID:Bkis9WE/
中古の充電液が出回るようになるのか気持ち悪いな
0071ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 23:19:16.66ID:V3mzyVGM
>>69
即座に交換って言ってもどのくらい簡単だったんだろう？
軽く整備が始まるような雰囲気だとダメそうだけど
車に乗ったまま給油と同じ時間で全自動とかだったらユーザー的にはＯＫそうだけど 0072ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 23:39:44.17ID:2V83z8Kf
苦労人、結局蓄電できなくて逐電したりして
0073ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/16(木) 23:48:14.32ID:CC3wr13H
使い終わった電解液抜いて新しいの入れるのかガソリンより扱い難いね
容量10倍なら小さいから電池丸ごとガシャポンと取り替えるのがいいだろうね
前の方で否定されてたけど
>>75
この手のバッテリー技術は実用化されやすい方 >>10
いや30分が30秒に変わるなら使い勝手は全然変わるぞ >>57
350kwであれば5基設置できる
そして電力が大きい分だけ早く充電が終わり、スタンドの占有時間も短くなる
何も問題ない 0081ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/17(金) 13:49:02.70ID:F/C3atju
EVの動力はモーター
モーターの電力消費がEVの電力消費の大半を占める
モーターを使うのは何もＥＶだけではない
工作機械など動くものはモーターで動いている
つまり中小工場の消費電力の大半はモーターである
町工場には電力が供給されている
それは先進国ならば普通のことである
0082ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/17(金) 14:14:50.56ID:1O53pwBv
>>70
中古の女性、かと・・・すまん(´・ω・`) >>21
EV内の電力をマンションのために使わせてくれるの？ 0085ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/18(土) 22:32:03.00ID:ob+tJKB3
>>84
少なくともだれか閉じ込められてたら助けるだろ？ 0086ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/19(日) 15:30:50.29ID:/dKQSVl9
>Highly reduced and protonated aqueous solutions of [P 2 W 18 O 62 ] 6 - for on-demand hydrogen generation and energy storage | Nature Chemistry
>https://www.nature.com/articles/s41557-018-0109-5
giving a practical discharged energy density of 225Whl-1 with a theoretical energy density
of more than 1,000Whl-1
って電解質の持つエネルギーの8割ほどは無駄になるってことで実用性皆無やん 0087ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/19(日) 23:42:32.43ID:Urf8uTcz
ドイツのSono Motorsが太陽光で発電する電気自動車を来年発売
電気自動車Sionの車体全体にソーラーパネルを組み込む形
1日のソーラー充電で約30kmの走行が可能
フル充電では約250kmの走行ができる
0088ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/20(月) 09:47:29.08ID:RNPYFE0D
このソーラーカーは塗装を塗りなおすよりも安く出来るらしいね
0089ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/08/21(火) 05:13:28.12ID:MMKNtV3C
トヨタ連合がいち早く全個体蓄電池EV出してきて世界のEV規格を決めてしまわないように
欧米が定期的にこんなニュース流して牽制してるように見える。
「俺らが開発追いつくまで待ってろよ」と
鉄砲の薬きょうみたいに、、装填して1発づつ消費して、使い終わったバッテリーだけ
カートリッジ的に抜き差しすればいいだろ。
なんで直列で巨大なのを全交換したいの？昇圧技術が難しいから？
適当なサイズの1本づつ使い捨てで大量のバッテリーをいれておくと効率は落ちるだろうけど、
交換は簡単だぞ、ただ全メーカーおなじ形状でUSB PD規格みたいに通信でバッテリーの
互換性を自動処理できないとまずいだろうけどね。
送電線で100万ボルトに昇圧するのにほとんどロスしていないんだから不可能じゃないだろ。
>>90
バッテリー性能向上と充電技術の向上で交換式はゴミになるだけ。 0093ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/09/09(日) 11:33:58.87ID:xMtIkb3y
落雷かｗ
0094ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/09/09(日) 11:52:02.87ID:zm2EXKe1
凄い発明だぞ！ 投資しろ！！ 早くしないとばくはつする( ´艸｀)
0095ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/09/09(日) 12:20:14.42ID:KwFX5zJd
エンジンスタータ鉛バッテリーと 深層放電が可能な鉛バッテリーの構造が
違うのを知っているならわかるはず。
単に充電が遅いのは電気を入れる出入り口（内部抵抗）が細いからそれが抵抗になっているだけ。
エンジンスターターのそれは一瞬で大量に電気を放電するのが目的なので
出入り口を太く（抵抗を低く）設計してある。
この設計をすれば、充放電は早くなる早くすればするほど、セパレータと電極が薄く
なりそのバッテリー体積のセパレータと電極の割合が増えて容量が減るってことよ。
化学電池であるかぎり内部の並列度の指標となる電気を流せるようにすれば
アルミ電解コンデンサーのような構造になるってこと。
負極、正極、セパレータという形で構造がなされているのを薄くすればするほど
化学反応は分散されて乾電池の並列つなぎのようになる。並列つなぎをすれば
電流の出入り口が太くなるってこと。
0098ニュースソース検討中＠自治議論スレ2018/09/17(月) 18:52:19.15ID:8vjXXnk4
>>66
つ圧縮空気車
メインは圧縮空気、灯火や冷暖房はバッテリーのハイブリッドでいいと思う