0952７７４ＲＲ2018/06/04(月) 17:38:46.44ID:1QEBt+iP
リアタイヤのセンターだけ、えらく減りが早いと思ったら、空気圧高すぎたからだったのかな？
昨日1.5から1.0に減らしたわ。
>>931
昭和の間違った知識なんだよね。
結果圧力が下がって焼き付くんだよね >>949
それじゃ油圧下がるだけ
オイルが実際にどうやって循環するかバラして試したらわかる
油圧で霧吹きのようにヘッド周りにオイル循環する
クランクも同じ
オリフィスはいくらデカ穴あけても1.3mmまで
それ以上はポンコツカスタム 油圧がある程度確保できて初めて、オリフィスで割り振られた油量の分配ができるんだ
そもそも、クリアランスがきちんと出せているなら、冷却は別としてさほどの油量は要らない
むしろ確実に押し込める油圧が必要
あとリリーフなどがなければ、オリフィス広げても油量はさほど変わらない
容積型ポンプなのだから
容積型ってやたら使いたがってるけど意味分かって使ってる？
80年代型の横型はシリンダーとヘッドの間のオイルラインにカラー入ってるしな
ポンプが強力になって以降の型の話だけど
今、キタコの虎の巻横型読んでるけど、オリフィス拡大の作業ってないのな。
知らなかった。ってことはボアアップ時にしなくていいって事だよな？
キットのメーカーの推奨比で良いと思う。
武川は2ミリとあるからそれのオイルポンプと組み合わせて考えたら良い。
バラバラで組み合わせてあーだこーだ言うよりメーカー推奨の部品同士ならメーカーの回転数の指定までで使えば大して問題ない。
オリフィス径で云々言うのなら使い方を守る方がよっぽど耐久性が上がるからな。
良い部品で適切な組立で10000回転縛りなら簡単に壊れる事は無い。
機械を壊すのは自分自身だぞ。
腰上チューンくらいならメーカー揃えて普通に組んで普通に乗ってたらそうそう壊れないよな
エンジンの排気量は100ccくらいで、渋滞無ければピーク11000rpm。
だいたい、渋滞中のすり抜けは8000rpm。
油温計付ける必要が無いと思って着けて無いから、油温を確認できてませんが、オイルクーラーを着けた方が良いのでしょうか？
オイル量も増えるし・・・。
デイトナのメガオイルポンプを説明書通りにオフィスを開けて着けています。
961だけど、腰下編に拡大あった。
ってことはやっばり腰上だけんときはいらない作業ってこと？キタコの場合。
>>965
カタログのボアアップキットのページの交換推奨部品にオイルポンプが入ってる
オイルポンプの取説には穴拡大のミリ数が書いてある
クランクケースは腰下だから腰上の虎の巻には書いてないだけじゃね 太けりゃいいのならなぜメーカーがわざわざオリフィスという負荷になる絞りを付けているかということだ
純正97ccは6V比で2.8倍のポンプが純正でオリフィス直径は同じでシリンダーは鉄だよ。
日本より気温高いタイで普通に3~4人乗りしてるがオイルクーラーは無し。
これがどういう事か良く考えようね。
社外パーツメーカーは商売だから売るために欺瞞も有る。
>>968
じゃあ強化ポンプだけ入れれば良いわけだ。
っか実際に焼き付き経験者っているの？
そうそう無いよな？ きちんと組んでキャブセッティングも決めて、
極端な高回転を使わずオイル交換をまめにしてたら
オリフィスが無加工でも2ミリでも壊れないんじゃない
>>970
オリフィス2mmにしたらクランクメタルが油膜切れで逝く
何度見てきたか >>972
煽るわけじゃないんだけど、どういう使いかたで何キロ走った結果なの？ >>972
気になって調べたら、みんカラ見てるとクランク周りの不具合ある人の殆どがオリフィス拡大してるな >>961
腰下編の後半に項目として有るぞ
スーパーオイルポンプは1.5mm
ウルトラオイルポンプは2.0mm 2ミリ開けているが今まで不都合は無い。
最近のエンジンは2万キロ強だが無問題。
歴代2ミリのオリフィスだがクランク自体がオイル不足でいかれた経験は無い。
回し過ぎて大胆部がトラブルのが圧倒的に多いだろ。
オリフィス広げた奴らの方が数が多いから当然そうなる。
開けなければトラブルが出ない的な話は開けた人数に比べて人数不足だからな。
0978７７４ＲＲ2018/06/05(火) 15:57:08.66ID:9g+7IDHC
オイルポンプなんてノーマルのまんまで十分。
オリフィス広げた方がいいならメーカーがやってる罠
メーカーのカブ見てみ
砂漠を走るような使い方をする国へ輸出してもホンダがバカ穴に広げた車種なんて一台もない
アフターパーツメーカーの売るための営業トークに騙されすぎ
流用純正パーツをリパックしただけの部品を有難がって三倍の価格で買うんだから日本は平和だよな
関東の有名チューナーはレース仕様もオリフィス広げないよ
誤解ないように
この話は12vな
6vは油圧が低いから12v用のオイルポンプ必須
若干話が噛み合ってない気がするな
穴を広げたほうがいいかどうかじゃなくて、穴を広げたことが原因でぶっ壊れるのかどうかって話じゃないのか
オリフィス２ｍｍ、キタコヘッドの８８ｃｃにハイカム仕様でオイル交換は代替５００ｋｍにて３３，０００キロノントラブル
上限１３０００位まで回してる
オイルクーラーは無し、低回転はあんま使わんから知らんけど特に不具合無しです
やはりこまめなオイル交換してればいいんじゃないかね？
オリフィス拡大するとコンロッドの隙間から吹き出して中から冷やしたり潤滑する能力が落ちるよ。
そして社外アルミシリンダーはスリーブ薄いから歪む。
すいません。
どとのつまり、オイルポンプとオリフィスは、何がベストなんでしょうか？
>>980
>6vは油圧が低いから12v用のオイルポンプ必須
互換性なし 0988７７４ＲＲ2018/06/05(火) 17:11:24.78ID:KtQlfD/Y
オリフィス2mm開けるってのはオイルクーラー取り付ける前提なのかね？
でもオリフィス広げた時点でクランクの油量自体が足らなくなるならオイルクーラーつけたところでクランクがぶっ壊れる人が続出するのでは？
実際問題としてボアアップでトラブルが起こるのはクランクまわりか
シリンダー内壁で、ここはオリフィス径拡大したら逆効果だからな。
オリフィスはヘッドまわりだけど、せいぜい問題があったとしても
カムのかじりぐらいで、これはボアアップというよりもハイカムとか
オーバーレブとかバルブスプリング強化とかにしか関係しないから。
オリフィス、オリフィスって何か聞いた事あると思ったら
CMでオリフィロだった。
一回ヘッドの右側カバー外してキックしたら判るがノーマルポンプでノーマルオリフィスでもドバドバオイル出て来るからね。
それを更にポンプ強化してオリフィスも拡大してってどんだけヘッドにオイル送るんだ？って感じだよ。
オイルでヘッドの中が満タンになるんじゃ？って感じだよ。
実際にタペットやらヘッドからブリーザー出してる人がブリーザーからオイル吹くのはヘッドにオイルが溜まり過ぎてるからだろう？
クランク側もケースも両方広げたらええんよ
強化ポンプで充分な油量と油圧がある
アイドリングだけでドクドク流れよるわ
実際オルフィスが2mmとか常識外なんだけどな
ノーマル0.8mmが2mmにしたら二倍チョットとか勘違いしてないか？
0.8から2.0で6.25倍だぞ
クランクの油圧油量が全く足りんわな
0.8から1.5で3.52倍だから、これでも広すぎる
オイルポンプ変えてオルフィスいくら広げても1.2mmが限界じゃないか？
クランクのほうが油量が必要だからね
キタコがどうとか武川がどうとか言ってるが奴らは素人同然
電話して質問してみろ
開発部すら素人に毛が生えた程度
>>993
それ無意味
トロコイドポンプは容積型だから、背圧が上がっても構造として流量は回転数に比例する 過去スレに書き込んだ者ですけど
ハヤシさんいわく
1.2mmまでにしとけ！ですよ。
俺のゴリラは1.8mm
調子はまあまあ
>>969
焼き付く奴は高回転回してるんだよ
14000回転回すと、何万キロは持たないからね 10011001Over 1000Thread
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