0001名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/02/06(火) 23:41:10.11ID:tqSNjl+O
ヤンマーはEGシリーズ愛用しててかなりいいと思ってるんだけど現行デザインはどうしても好きになれない
クボタはいいもの作ってるとは思うんだけど高い
イセキは最近値引き頑張ってるし、悪くもない気がしてるけど就農以来ヤンマーメインだったせいもあるだろうけど操作性がいまいち
クボタのKL26はミッションレバーのあたりからギコギコギシギシ音がしてうっとうしい。
少し手で押さえれば止まる程度なのに何で何も対策してないのか。
0955名無しさん＠お腹いっぱい。2018/06/08(金) 05:14:26.48ID:97L+hpz/
>>949
トラクターの整備に建設重機の整備屋を呼ぶのは間違い。
トラクターと重機では油圧システムの規格が全く違うから。
ロアーリンク関係はモンローでも補助ホイストでも独自規格なのは当たり前だと思う。 0956名無しさん＠お腹いっぱい。2018/06/08(金) 07:01:59.72ID:+1Tkkhdn
デビッドブラウンのロアリンクの上げ下げ調整が意味不明すぎる
フロントローダー地使い分けるのに使いヅラすぎる
ロアリンクを油圧シリンダーで上げ下げ出来る様に改造するつもり
0957名無しさん＠お腹いっぱい。2018/06/08(金) 08:55:01.34ID:XB+06x5j
>>950
釣りとか叩きと受け取る反応に草
現場制作のホース屋がガスネジ知らないはずないだろｗ
>>955で言ってるように農機の油圧の部品規格をほぼほぼ初めて見たのではないかね
ホース屋は普段パワーショベルやブル、クレーン辺りの重機しか触らないだろうし
そこで一つ疑問
建設重機と農業機械の油圧システムの規格が違うとなると
ヤンマーやクボタって重機と農機どちらも作ってるのに、社内でも規格が違う事に疑問が出ないのかと
昔の帝国陸軍と海軍で装備の規格が違っていた 的な感じですごく非効率な気もするけど 重機の規格で作るとトラクターにはオーバースペックだからじゃね？
ヤンマーやクボタが作ってる重機って小さい奴だからトラクター側の規格の延長で作ってんじゃね？
耕運機のテーラー『管理機運搬車』で
日本一周した人いるけど
トラクターで日本一周した人いる？
0962名無しさん＠お腹いっぱい。2018/06/09(土) 10:24:34.49ID:2CPKmHWR
キャビン付きトラクターは外すだけで最低２０万
ヤッパリキャビン付きは買わない
安全フレームにシートでいいわ
コンバインの部品はビックリするほどショボイが、あれは高い強度を持たせるために重い部品を使うと車体が重くなって深い田んぼでハマるからそれを防ぐためにやってるんだよなたぶん。
オレはどうせなら最新の戦闘機の機体に使うような炭素繊維やセラミックや合金を部品に使えば軽くて故障しないと思うんだがメーカーは金かけて試作くらいはやってみろと言いたい。
トラクターだって軽量化したらフルクロやセミクロじゃなくても楽々田んぼに入れるかもしれないぞ。
おまいらトラクター立派なの乗ってると
乗用車も高いの乗ってるんか？
立派じゃないけど乗用車が平の中型トラックです
一般駐車場は停められないし 狭い道は通れないし
荷台は高いし 高速料金は中型扱いだし
車検は毎年だし 保険料は高いし
クソ不便(>_<)
普通の5ナンバーの乗用車が欲しいけど
お金のいから買えないから
今 乗っているトラックを大事に乗って
我慢している
それが、近所の農家がランボルギーニ買ったて言うから見に行ったら
トラクターじゃなくてアヴェンタドールだったでござるw
0972名無しさん＠お腹いっぱい。2018/06/09(土) 20:25:21.03ID:VGX++ax5
0974名無しさん＠お腹いっぱい。2018/06/10(日) 07:39:07.84ID:dX+wh6XK
中古の2014式アウディA6
そこそこ綺麗な年式なので車を知らない人にはそこそこはったりをかませる
知ってる人は、今なら300万しないよね(笑）とバレバレ
現行Eでも法人オーナーのリース3年落ち低走行が400くらいだからそんな高嶺の花でもないんじゃない
業者オクじゃなくてディーラーが中古車屋に高級グレードと抱き合わせで流してるヤツなら現行Eでももっと安く買えそう
ベンツなら社外パーツ溢れてるし維持費も知れてるよ
ポルシェやボルボみたいな囲い込みもないしね
みんなはポルシェやベンツより
100馬力のジョンディア の方が欲しい？
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