慶応義塾大学、京都大学、早稲田大学などのグループは16日、自動車エンジンの熱効率を従来より約10ポイント高めて50%を達成したと発表した。燃費は3割改善、二酸化炭素（CO2）排出も減る。国内の自動車メーカーに技術提供し、各社がそれぞれ量産車への搭載を検討する。
開発は2014年度に始めた内閣府の戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）の一環。国内約80大学が参加して自動車メーカー9社などで構成する技術研究組合が支援した。エンジンの熱効率は1970年代から40年かけて約10ポイントしか上がらなかったが、これを5年間でさらに10ポイント高めて50%に達した。
ガソリンエンジンではエネルギー損失の少ない低温燃焼を可能にする「スーパーリーンバーン」と呼ばれる技術を開発。ディーゼルエンジンでは燃料の噴霧を空気を巻き込みながら最適に分散させることで、高効率の「高速空間燃焼」と呼ぶ技術を実現した。
機械摩擦の低減や熱電変換システムの効率向上などと合わせ、ガソリンでは51.5%、ディーゼルでは50.1%の熱効率を達成した。
得られた成果の基本的な技術は開発を支援した自動車メーカーが共有する。量産車への搭載については今後、各社が競争しながら開発を進める。
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40068860W9A110C1000000/ 0310ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/01/27(日) 12:19:22.11ID:WY5a2Lz9
0313ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/01/27(日) 14:04:22.69ID:2hmLK1KM
>>310
熱変換システムの詳細が知りたいね？
単純にターボのこと言ってるだけかも 0314ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/01/27(日) 14:47:41.43ID:Anun2ok7
>>1
チョンとチュンに気を付けろ
北チョンの核は京大の糞教授が絡んでいた、処分はされたのか？ 0315ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/01/27(日) 17:34:56.59ID:WY5a2Lz9
>>315
排気ガスタービンによる発電併用って事しか考えられないね
参考図を見ると希薄燃焼だけによる熱効率はガソリンで48%ディーゼルで47%ってとこか 0318ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/01/27(日) 22:08:40.91ID:3hKAoVBj
>>315
＞そこに適切な間隔をあけて複数回、強力な放電エネルギーを与えるスーパー点火を行うと（③）
複数回点火させるのか？ >>300
残念ながらその発電に使うのもただのエンジンだから低効率なんだ
というかあれただのシリーズ式ハイブリッドだから これと可変圧縮比を合わせたらもっと効率上がらないかな
>>323
このままクルマが増えていくと地球がもたないだろ
環境テロ集団はクルマの製造に勤しんで儲けしか考えてない低能集団の方じゃねえの
そしたらクルマ生産なんて大幅に制限した方がいいだろ
ちょっと考えられないくらいに頭がおかしい集団だよ
ほっとくと地球上をクルマで埋め尽くそうとする
エンジンの効率とかEVとかの話じゃねーよ
新興宗教クルマ教とかそういう部類だろ
ほっとくと増やしたがる頭のおかしい集団がいるんだよ エンジンより発電と送電線やってくれ
国内効率よくしようぜ
そうすりゃ鉄道とか負担が少しだけへる
>>324
工場は閉鎖したりしてるじゃん
まあ地産地消したんだから 火力発電の熱効率と差がなくなってきたな
となるとEVの存在価値がまた危うくなるね
こういうのを少しずつ進めればいつの間にか他と比較すると超絶技術となっている
これが日本の技術の真髄
0331ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/05(火) 02:35:14.31ID:1z00FvF0
電池革命起きないうちはエンジンは不滅
0333ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/06(水) 00:57:15.93ID:TeS+Hyqg
完全にエンジンで発電してモーターだけで走るのが一番効率よさそうだけどどうなの？
>>333
ノートe-powerの実燃費、特に高速燃費が悲惨なことになってるんだがな 0335ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/06(水) 08:05:32.20ID:81mFc90g
>>5
マツダを比較対象に上げるならHCCエンジンだろ 昭和の頃にエンジンの熱効率は46%が理論上の上限、って刷り込まれてずっと信じてたんでショックだｗｗ
0338ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/07(木) 00:54:21.41ID:PwHV8KAT
チェーンソーや発電機にガソリン税がかかるのがおかしいな
>>333
仕組みはハイブリッドより単純になるんだけど効率は激落ち
一旦バッテリーに貯めるところが最大のネックでエンジン出力の10%ほどの効率でしか蓄えれない
バッテリー小さくしてエンジンから直でモーター回せば効率はいいんだけどそれならモーター外したほうがもっといい
現状では最悪の一手でしかありえない >>338
円弧に沿ってピストンが往復してるだけという考え方もできそう。
ロータリーの方が理想を突き詰めるベースとしては筋がいいんじゃないかな。 >>338
往復運動排除しないと意味ねえ
円運動に徹するならタービンエンジンでいい
自動車用にはまだまだ使い物にならんがな >>337
昭和の頃から船のエンジンは50%超えてたぞ 0344ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/11(月) 06:47:42.31ID:0CszQS8T
セラミックエンジンの話はどうなったんだろうな？
高温で作動するから云々とかいうあれは。
0345ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/11(月) 19:35:40.22ID:uLjWo2DH
>>343
あれはエンジンが超巨大で60～100rpmくらいで動作するから得られるらしい
つまり船か発電くらいにしか使えないね 0346ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/13(水) 15:01:06.21ID:z+dLNqp7
>>56
すまんそんなことはないぞ
ハイブリッド車は本当に冬場はラジエータの熱を逃がさないようにしないと燃費が落ちる 0349ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/18(月) 11:20:36.82ID:bhodgGdX
これってF1とかで使われてるプレチャンバー方式と同じなの？
0350ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/21(木) 17:45:10.11ID:/jxwavVM
同じじゃね？
0351ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/23(土) 04:48:12.49ID:3eks1SAt
電気自動車よりハイブリッドの方がよいことになるな、
チャイナの石炭発電での電気自動車なんて問題外だが。
0352ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/23(土) 06:57:27.84ID:cKipVPNi
e-powerにあわせたんだろう。
0353ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/23(土) 09:06:56.81ID:TkTr6h9c
ますますガソリンが売れなくなってガソリンスタンドが減るだろ
そしたらEVが普及してしまう
このエンジンを使ってシリーズハイブリッドにすれば良いんだな
直接駆動用にしたところで低速がスカスカとか煤が出るとかでしょ
EVはまだまだ普及しないよ。
5分で充電完了して500キロエアコン込みの夜間走行出来ないと不便すぎる。
将来は可能な電池も出来てくるだろうけどそれまではエンジンだよ。
0358ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/23(土) 14:28:00.64ID:Ziiy6h/q
>>349
ホンダが復活してきたのはこの技術らしい 0359ニュースソース検討中＠自治議論スレ2019/02/23(土) 17:15:01.14ID:TkTr6h9c
毎年30万件の家庭用太陽光発電の売電契約が終了する
FIT終了後も売電は可能だが8円と安いのでなるべく自家消費しようとする人が多い
停電時にEVは家庭用蓄電池として使うこともできるので災害などに備えてEVに
しようという家庭も増えると思う