0001へっぽこ立て子＠エリオット ★2019/05/09(木) 13:30:56.50ID:CAP_USER
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《撮影 山田清志》ホンダの会見の様子
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《撮影 山田清志》ホンダの八郷隆弘社長
ホンダが5月8日に行った2019年3月期連結決算会見は異例だった。例年顔を見せることがない社長が真っ先に壇上に上がってスピーチしたからだ。それだけホンダの置かれた現状が厳しいという表れと言っていいかもしれない。
八郷隆弘社長がスピーチで特に強調したのは、四輪事業の体質強化だ。
「社長就任以来『強い商品づくり』と『地域の協調と連携の強化』により、強いホンダをつくり上げると発信してきた。しかし、必要以上の地域ニーズへの対応を各地域で個別に進めた結果、モデル数、そしてグレードやオプション装備の組み合わせである『派生』の数が増え、効率が落ちてきた。そこで、グローバルモデルと地域専用モデルの商品魅力と効率化の両立を目指し、『地域の強調と連携強化』と『クルマづくりの進化』の2つに取り組む」
ホンダの四輪事業は現在、悪化の一途をたどっていると言っていいだろう。それは2019年3月期の四半期ベースの営業利益を見れば一目瞭然だ。第1四半期1516億円（営業利益率5.3％）、第2四半期698億円（同2.6％）、第3四半期412億円（同1.4％）、そして第4四半期には530億円の赤字に転落してしまった。これには欧州での生産体制変更による損失（680億円）が含まれているが、いずれにしても右肩下がりには変わりはない。
ホンダは伊東孝紳前社長が「世界6極体制、2016年度に600万台」という壮大な目標を掲げて突っ走った。工場を増設し、地域ごとの専用モデルを多く投入。また、メンツにこだわって需要の少ない高級車も発売した。その結果、効率的な生産ができずに、今の四輪低迷の事態に陥っている。
15年に就任した八郷社長は過去4年間、その負の遺産の処理に追われてきたわけだ。タイの生産ラインの一部をはじめ、狭山工場（埼玉県狭山市）、英国やトルコでも工場の生産終了を決断した。そして今回、2025年までにグローバルモデルの派生数を3分の1に削減し、量産車の開発工数を30％削減する方針を打ち出した。
「体質は少しずつよくなっている。それをさらに2025年に向けてもう一段体質を変えていこうと考えている。私の感じで言うと、現状は7合目ぐらいに来ている」と八郷社長は構造改革の進捗について話すが、甘すぎるのではないかというのが率直な思いだ。
なにしろ、四輪事業の利益は悪化の一途をたどり、赤字にまでなっているからだ。その裏には、なかなか元気を取り戻せないホンダ社員に対して、もう少し頑張れという八郷社長の思いが込められているのかもしれない。
2019年5月9日（木）13時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/05/09/322118.html 0952名刺は切らしておりまして2019/06/04(火) 22:25:12.46ID:INDJA8b1
>>935
年間たった10数万台の欧州市場に対して、彼らの要望をまともに受けて、開発費かけてほぼ専用設計しても、各機種は年間数万台程度しか売れない。ならば10数万台で利益が出るようなビジネスモデルを真面目に考えるべきだった。
性能競争で見ると、タフな市場である事は理解するが、性能が良い順番で売れてる訳じゃない。勝手に決めた性能指標が比較車よりも良いから良いのであるってのは、事業として考える事を放棄している事。
この辺を研究所が改めないと欧州に限らず今後も赤字は続くし、改めさせるように社長が働きかけないと、10年後には影も形もない。
三部を始め研究所が癌。甘やかせられすぎ。 0953名刺は切らしておりまして2019/06/04(火) 23:19:04.73ID:qsr4NXZg
ホンダは北米がタカタの影響と競争激化でドル箱でなくなりつつある。
道楽？で造り、二輪車販売店にも売っていた軽トラックの製造販売も4輪事業の利益ゼロで続けられない。今は二輪だけの利益で凌いでいるようでもある。
北米では次に第二のリーマンショックが来る可能性もある。
ルノーとフィアットが合併するようなので、ホンダが取りあえず軽トラックの供給先として日産の買収に動けばルノーによる日産吸収統合を阻止出来る可能性もある。
ホンダは提携せずに単独で生き残ってきたが、大やけどしない内に国内メーカーと主導権を持って連携し将来に備えるべきでは。世界のトヨタさえ危機感を持っているのに。
0957名刺は切らしておりまして2019/06/07(金) 15:27:20.10ID:bspqx/vx
フィットしかねーじゃん
0958名刺は切らしておりまして2019/06/07(金) 15:28:19.23ID:bspqx/vx
車体はボスコの鋼板使いまくりだし
0959名刺は切らしておりまして2019/06/07(金) 15:52:19.05ID:qac4T73z
>>89
確かに本田，日産のプレゼンは綺麗だよな。
技術系もスゲーパワポに力入れている。 0960名刺は切らしておりまして2019/06/07(金) 16:41:52.54ID:OlVzAF7f
ステップワゴンを買いに行ったらN-BOXを薦めてきたからな
そら、アカンわな
0961名刺は切らしておりまして2019/06/08(土) 09:50:42.25ID:FDuBywEW
>>960
アホな販売店もホンダの赤字に貢献してるね 0962名刺は切らしておりまして2019/06/08(土) 12:18:43.69ID:G0jvrej4
>>961
昭和の時代からホンダの販売店は下取りで高く取れるクルマしか奨めないよ ホンダセンシングの助けを借りるような運転はしないようになった
ライン踏むとすぐにステアリングに修正が入るけど、最初はしょっちゅうだったよ
>>961
儲けよりも、お客様本位で予算に合った提案をするあたりさすがだ 0966名刺は切らしておりまして2019/06/11(火) 01:04:19.56ID:tMf6PYDY
自らこんなヨイショ書き込みするからホンダは胡散臭いというレッテルを貼られる事もわかってないとは
俺の周りには売り方が汚いと怒ってホンダ車の契約やめた奴が何人もいるんだが
マジでネット販売と事務処理専門の派遣の女の子と整備士だけの店舗あれば売り上げあがると思う
>>968
上がるわけねーだろ
実際やってる店みてみろ 0970名刺は切らしておりまして2019/06/13(木) 20:31:14.63ID:rHhps9l2
ホンダが中華に買収されても困らんよね
乗りたい車ないから
0971名刺は切らしておりまして2019/06/13(木) 21:34:23.32ID:uvImjIld
>>970
ホンダはトヨタ傘下に入らないんなら未来は外国の会社に？
実質フランス企業と化した日産みたいに >>972
国内で4輪車のOEMの提携すらせずに
軽貨物車の自社生産を続けてるっていうのが信じられない。
なんで単独で生きていけるんだろう 0974名刺は切らしておりまして2019/06/15(土) 07:02:16.46ID:ZnQSc0iB
>>973
その場しか見てないからだよ。
10年の戦略と想定されるCFを考える事が出来てない。だから戦術がその場しのぎでどの連続となってる。
ただルーチンワークの金はある、だってバイクが稼ぎ出す。
三部が馬鹿 0975名刺は切らしておりまして2019/06/16(日) 23:58:35.90ID:xOApBIS4
0976名刺は切らしておりまして2019/06/17(月) 00:12:29.71ID:fa6IrgNE
まともなスポーティコンパクトハッチバック四駆だせよ
0977名刺は切らしておりまして2019/06/17(月) 00:23:07.87ID:Mk0LEiDm
CX-3、売れてないと馬鹿にしてたけど
実はアレ、海外では大ヒット御礼状態なんだってな
0978名刺は切らしておりまして2019/06/17(月) 00:40:37.72ID:WmQA5G0/
塗装が悪いイメージ
0979名刺は切らしておりまして2019/06/17(月) 00:41:10.14ID:1zXfqC1U
ふむ
0980名刺は切らしておりまして2019/06/17(月) 00:57:39.85ID:uNvjf2mK
> 【業績】ホンダ四輪事業が四半期ベースで営業赤字、構造改革は7合目
それを見越してホンダジェットで米国に拠点を移そうとしてるのか。
0981名刺は切らしておりまして2019/06/17(月) 02:59:45.91ID:vZFIfAvk
フィットの燃料タンクやボンネットの裏に塗装してないのを見て近いうちにダメになるど思ってたらやっぱりだった
0982名刺は切らしておりまして2019/06/17(月) 19:53:11.92ID:Oz/5tDnl
ホンダが軽トラック・キャブオーバー軽ワンボックス車の供給先として日産買収に名乗りを上げたら,
ルノーによる日産経営統合を阻止出来るかもしれない。
北米のタカタの影響と競争激化で北米がドル箱で無くなりつつある。
主戦場が危ないのでグルーバル展開でリスク分散が必要な状態。
国内は、軽トラック・キャブオーバー軽ワンボックス車はスバル・三菱自動車が撤退で残るは、
ダイハツとスズキ自動車とここ。
軽キャブオーバー車は撤退か、供給先を見つけるかで、四輪の収益改善が求められる状態。
0983名刺は切らしておりまして2019/06/17(月) 19:54:06.82ID:Oz/5tDnl
【EV】トヨタ、電動車計画５年前倒し 中国の電池最大手と提携
https://www.asahi.com/articles/ASM672SPTM67OIPE004.html
トヨタは、アメリカと中国とにリスク分散で天秤にかけ始めたかもしれない？
陰謀渦巻く国際社会の中で商売するにはリスクヘッジは必須。上の記事は、トヨタという巨大企業だから出来る事と思う。
日本はエレクトロニクス産業崩壊で自動車産業の一本足打法になった。
ここはホンダに主導権を取ってもう一つの核になって巨大自動車グループを育成してリスクヘッジをしてもらいたい。アメリカと中国をリスク分散で天秤にかける位の力がないと今後、世界で生き残れない。
★世界の投資家は、ＴＯＢで技術が無いルノーが日産株を買い増し50％以上になり完全に子会社にして経営統合、日産・ルノーの将来の共倒れ心中で株主価値棄損を選ぶか？
日本の自動車第二メーカーホンダが日産の大株になり、ホンダ・日産・三菱の技術力を結集し、北米・東南アジア・中国にリスクヘッジ体制で世界のトヨタと並ぶ技術力・勢力になり、株主価値を高めるかの判断を下すようになる。
賢明な判断は株主価値を高めることだが。 0984名刺は切らしておりまして2019/06/17(月) 19:55:21.16ID:Oz/5tDnl
167名無しさん＠１周年2019/06/15(土) 07:37:35.49ID:HNNXB5Kh0
日本でディエンビエンフーの戦いを再現しよう
ルノーの日産支配はベトナムのように植民地支配
収奪、焼き畑農業
ルノーは今までに1兆円巻き上げている
ルノーが金を取り上げるため極端なコストカット
①研究開発費の大幅カット
次世代技術開発の中止 ハイブリッド中止
燃料電池車開発中止
②300億円かかる、モデルチェンジ 新車開発の延期
アメリカで車が売れない 国内第5位メーカに転落
③日産が開発した車をフランスルノーの工場で生産 丸損
④車台の共通化で研究開発費は日産もち
⑤共同購入の美名のもと日産の名前を使い丸儲け
⑥ルノーはアメリカの安全基準に沿った車が作れなく
日産の技術を丸盗り
ルノーは日産をしゃぶり、食いつぶすつもり
このままでは日産はルノーの生贄
泥棒、強盗ルノーを追い出し
われら日産を守りましょう
泥棒フランスは日本から出ていけ
168名無しさん＠１周年2019/06/15(土) 07:38:34.55ID:HNNXB5Kh0
ルノーは提携時日産の株を37.5%所有
嘘をつき、だまし、罠にはめ
気が付いたら43%の株を保有
日産は騙されています。
ルノーの純利益の40%は日産から搾り取った金
今までに1兆円搾り取っている
ベトナムの植民地支配と同じ
収奪、焼き畑農業
日産はルノーに食い殺されます
泥棒フランスを追い出しわれら日産を守ろう
169名無しさん＠１周年2019/06/15(土) 07:40:04.96ID:HNNXB5Kh0
ルノーは日産と経営統合しない約束で提携
うそをつき 騙し 罠にはめ
気が付いたら植民地
日産側、統合や吸収合併はしないという約束付きで提携相手を募集
↓
1999年、ルノーが協定を理解し、資本提携契約を結ぶ、
↓
ゴーン支配、ルノーフランス政府による買収計画が影で進む
↓
日産側が計画を知り反抗。そしてゴーン逮捕 ←今ココ
泥棒ルノーを追い出しわれら日産を守ろう
ベトナムのように泥棒退治を
0985名刺は切らしておりまして2019/06/17(月) 23:19:56.47ID:B/nkX+sK
0988名刺は切らしておりまして2019/06/20(木) 12:59:13.19ID:ZWNsezhn
赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。
本田宗一郎が築き上げた「技術のホンダ」に危機が忍び寄っている。 0990名刺は切らしておりまして2019/06/20(木) 19:57:48.85ID:xznVJn3m
>>983
もしもし？
ホンダって国内11位のメーカーですよ？ 0991名刺は切らしておりまして2019/06/20(木) 20:49:57.94ID:UBKMBSvZ
>>987
ヒュンダイ800万台 ヒュンダ500万台、ヒュンダイの看板で商売してるヒュンダ 氏ねよ 0992名刺は切らしておりまして2019/06/20(木) 21:05:43.54ID:LBv0ylzk
内燃機関の時代が終わるんだからホンダのビジネスモデルも終わるわな
0993名刺は切らしておりまして2019/06/21(金) 06:53:21.09ID:Mdn1zZta
>>992
少なくとも今世紀前半までは、内燃機関の時代が続く。
石油資源が枯渇しても、代わりの液体燃料はいくらでもあるというのが、専門家の見解だ。
再生可能エネルギーの液体燃料で、CO2排出はオフセットできるので、
EVの普及より先に内燃機関車のゼロエミッションが達成するとの予測もある。
どんなにバッテリーの技術革新が進んでも、
充電時間、航続距離、価格競争力の三重苦が解消できないぐらい
エネルギー密度の低さというデメリットがあまりにも大きいので、
バッテリーとモーターは内燃機関の代わりにはならない。 0994名刺は切らしておりまして2019/06/21(金) 11:33:12.53ID:fnlVCvIt
>>993
全個体電池の量産始まったのに何を言ってるのか
バッテリー技術の加速は誰にも止められない
世界各国が2030-35を目処に内燃機関を廃止・低減しようとする流れも止められない
それがわかってるからホンダも慌てて中途半端なEVを欧州でアピールしてるわけだ 0995名刺は切らしておりまして2019/06/21(金) 12:07:49.22ID:bslv1els
0996名刺は切らしておりまして2019/06/21(金) 15:31:39.90ID:jETFTNoJ
0997名刺は切らしておりまして2019/06/21(金) 18:40:09.00ID:7xvCKB9p
>>996
あの開発者が飲酒ひき逃げをしていなければ まだ在籍して活躍してたかもな 0998名刺は切らしておりまして2019/06/21(金) 22:39:31.96ID:fN85ffPQ
>>994
バッテリーの進化は遅すぎる。
モノになるのは、次次次次次次次次次世代ぐらいだろう。 0999名刺は切らしておりまして2019/06/22(土) 01:22:54.42ID:Ml1HCDtK
>>998
それも計算に入れて、10年後は全てEVと主張してたんじゃねぇのかよ？
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