【航空】関空の国際線旅客数、開港以来初の2000万人超

**あられお菓子 ★** · 2018/04/26(木) 12:14:00.51

日本経済新聞　2018年4月25日 17:52
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO29827050V20C18A4LKA000

関西エアポートは25日、関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港の2017年度の利用実績を公表した。
総旅客数は合計4448万人と過去最多。関空単体の国際線旅客数は2190万人と開港以来初めて2000万人を突破し、
うち約7割は外国人と海外からの利用がけん引した。

関空の国際線旅客数は16年度を約270万人上回った。就航便の増加などを背景に、韓国などアジアからの
増加が顕著だった。国内線は690万人と2年ぶりに前年度実績を超えた。格安航空会社（LCC）の国内線の
増便が寄与した。伊丹空港も搭乗率が上昇し、国内線は1568万人と6年連続で前年度を上回って好調だった。

関西エアポートは4月に神戸空港も加え、3空港一体での運営を始めたばかり。空港需要の増加が予想されるなか、
発着枠などで規制がある神戸空港の活用を望む声もあり、3空港の役割分担を協議する「関西3空港懇談会」の
開催にも注目が集まる。

関連記事
関空旅客数、３年連続で過去最高　平成２９年度に２８８０万人

産経ニュース　2018.4.25 20:25
https://www.sankei.com/west/news/180425/wst1804250083-n1.html

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 12:17:28.73

そうか

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 12:21:22.91

LCC中韓専用空港。
貧乏関西人は旅行どころではない。

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 12:24:26.36

大阪駅から1時間もかかるよね。
利用してる人は関空にどうやってアクセスしてんの？
あんな不便な場所に空港作った役人は死刑にしてもいいと思うんだけど。

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 12:27:53.82

成田よりは近い

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 14:22:03.84

関西国際空港の旅客数の推移

2010年　1418万人
2011年　1386万人
2012年　1680万人
2013年　1812万人
2014年　2004万人
2015年　2406万人
2016年　2572万人
2017年　2880万人(速報値)

伊丹空港も6年連続増の1568万人
神戸空港も過去最多の307万人

関西3空港合計では4755万人

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 14:50:50.17

関空絶好調だな

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 15:09:30.56

すげーな
ここがうまくいくとは思わなかった

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 16:16:26.66

>>4
堺市に住んでいるけど、阪和線で40分掛かる。
日根野駅という所で和歌山行きと関空行きに電車を切り離しが面倒。
関空直通なら、もう少し早い。

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 16:40:39.56

俺の家からは関空も伊丹も両方1時間だから特に遠さは感じないな

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 16:54:46.66

>>3
北米便がデトロイトしかないセントレアほどじゃないw

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 17:14:39.78

>>1
そろそろインバウンドを規制するべきだよね？
大阪の下町にも東南アジアがウロウロしていて正直気持が悪いわ
スーパー行っても欲しい商品が売り切れてるしレジもアジア人が行列してるし

もう止めて

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 17:33:08.40

>>12
100年後には日本人のほうが少数民族だろ
無理無理

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 18:32:05.52

>>12
もう2倍ぐらいに増やしてからな

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/26(木) 18:46:34.91

>>4
そもそも役人に決定権があるわけ無いんだが・・・

外国人に需要のある難波（ミナミ）基準で考えたら、結果的に今の位置で正解。

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/27(金) 01:39:47.82

淡路島に作ろうとか案もあった訳だし結果的に今の位置しか無かったし最良だろ

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/27(金) 09:45:04.57

>>3
涙ふけよ

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/28(土) 07:16:56.17

>>11
セントレアなんて今や福岡空港に倍の差をつけられているｗ
3年で倍の差をつけられるほど愛知はアジアの成長に取り残されているｗ

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/28(土) 08:16:47.12

>>4
歴史的経緯調べたら死刑なんか軽々しく言えないんですが

神戸沖案を拒否した神戸市
騒音がうるさいから空港廃港を叫んだ伊丹周辺乞食自治体

関空が今の位置に建設する際も地元漁民は反対したが、最終的に受け入れた

**名刺は切らしておりまして** · 2018/04/28(土) 11:18:02.97

関西国際空港と大阪国際（伊丹）空港をインバウンドでさらに盛り立てる手立てがある。それはミニ新幹線。インバウンドを地方創生に繋げられないかと思う。

ミニ新幹線の整備を日本各地の地方中核都市に進め、西日本で言えば、新大阪駅へ西日本各地方都市からのミニ新幹線の乗り入れ実現出来ないかなと思う。

佐世保のハウステンボス・高知・松山道後温泉・鳥取（砂丘）・島根・陸の孤島宮崎へ新大阪駅から乗り換え無しで着ければ心理的な効果は抜群になる。

関西空港から西へのゴールデンルートを色々開拓出来る。関西空港の利用率がさらに上がる。

ＪＲ各社としても過疎で在来線での収益の落ち込みをミニ新幹線でカバーできる。

ミニ新幹線はフル規格のような莫大な整備費用も要らない。踏切は道路側を高架にした立体交差に道路財源ですれば速度を上げられる。

鉄道の幅が標準軌と狭軌と煩雑になっても長崎新幹線で速度の問題で使えないフリーゲージトレインとか使えば問題はそれ程でない可能性もある。