以前mc41が軽々とひらひらとワインディングを攻めるのを見て欲しくなったんです
いじるくらいならリッターとは言わないが600でも買ってろ
>>952
わかるよ、その気持ち
タケガワキットは詳細な説明書がついているから、その通りに組めばいい。
逆を言えば、それ以外のことをしてはいけない。
他社のフルエキとか、ＨＲＣダクトとかＮＧ。
買ったら報告ヨロ、いつか一緒に走れるとイイネ >>954
ありがとうございます。明日ドリームいってみます 車体が中古でいきなりキット組むのもマズかろう
タペット見たり消耗品は可能な限り換えたり、過走行車ならピストンリングやスリーブ類交換だろう
限りなく新車のコンディションに戻さないとヨレヨレの車体にアフターパーツ付けるとおかしくなるぞ
>>956
消耗品の交換は同意だが、ピストンリングやスリーブは問題ない
タケガワキットの構成は、シリンダー、ピストン、ハイカム、サブコンなので、
そこらへんはまるっと新品になる。ＯＨと考えれば十分な投資でもある。
5万、10万走ってるならクランク、ミッションの心配もあるが
955の見た中古がそこまで走ってるとも思えない。
あとはチェーン、タイヤ、パッド、油脂類ってとこかな。 0959７７４ＲＲ2018/04/03(火) 16:55:49.34ID:iAOXKAaM
それを言い出すとキリがないぞ
他のバイク買ってもベース車両の値段が上がるだけで結局同じ
むしろベース車両が安いんで中古のSR500買って油断したら、カフェ方面に改造しまっくて
最終的にはとんでもな出費になった事がある
新車乗出し40万で買ったとしても
2万ｋｍも走ればチェーン、スプロケット、タイヤ、油脂類、パットの交換は発生する
それだけで10万近い出費になると思われ
乗りつぶしたり乗り換える人は、そこでメンテしないで乗り捨てちゃうのだろうが
愛着がある人なら10万程度の出費は気にしないだろう
整備代10万ケチって、入手した際に払った費用を捨てられるか、それとも飽きて乗り換えるのか
単に価値観の違いだ
ＭＣ４１はタイ組付けで精度のばらつきが大きいことでも有名
最初にＯＨ+アルファの感覚でタケガワぶち込むのも一興
ついでにバルブクリアランスも確認してもらえばいいのだ
>>955
廃車にしないとボアアップなんてやってくれないよ
廃車証なくても夢やらなそうだし 0962７７４ＲＲ2018/04/03(火) 18:19:25.80ID:iAOXKAaM
ホンダの正規販売店で「このバイク買います。納車前にボアアップしといて下さい」といって
「はい、分りました」なんて言う訳がない・・・
0963７７４ＲＲ2018/04/03(火) 19:18:29.79ID:qTtwwmvF
自分でやるかやってくれる知り合いがいないんならやらない方がいい
ホンダの店で安いの探してんなら、不人気で一瞬で消えたハーフカウルのVTRが
売れ残ってたら安そうだな
流通量がすくな過ぎて流石に無いか
>>962
夢屋が対応するかどうかは置いておいて
「なんぼでもいじる」が前提の話だったので 無知ですまぬ
後期型で加速を良くしたいのだけど
前後のスプロケ丁数はどうしたらいいかね
0967７７４ＲＲ2018/04/03(火) 20:35:15.85ID:iAOXKAaM
前なら小さくする
後ろなら大きくする
前１つで大体後ろ３つ分くらい変る
>>966
前を1T小さくして、竹側の補正コントローラー入れればok 夢で車体かって自分で弄るって話か
すまない読み違えたようだ
>>960
3万5000くらい通勤町のりしてるけどブレーキパッドとタイヤ オイルしか交換してない マズイのかな すみません何か間違って捉えられるとアレなんですけど、ドリームで車両だけ購入してあとは自分でイジってくつもりです。
あと単純にmc41がいいと思って考えてたので他の車両云々は考えてないです。
>>971
年2回自分でチェーン注油と店で１回チェーンのコマつめたかな 0976７７４ＲＲ2018/04/04(水) 06:31:37.84ID:V7zUbKBj
1つ目が値崩れしないって書いてあったから中古サイト見てたら確かに高めだな
特に各種限定車が結構強気な値付けだな
2つ目も高いじゃんって思ったらまだ新車が大量に残ってる
二眼新車はだいたい車両のみ39万
このまえ茅ヶ崎梅田で見てきた
結局売れなかったな後期型
あまり走ってるトコ見た事ない
前期と後期乗り比べたら後期の方が全然レスポンス良いし
体感できるぐらい加速も良くなっててびっくりした
何をどう改良したのか知らないけど、こんなに違うもんなんだな
>>978
流石にNinjaやR25がライバルだとな。
直接競合はしないはずだけど、ホンダに他のフルカウルスポーツが無いから、
比較されまくっちゃったんだよな。 一番見かけるのはNinjaのような気がするが400と見分けがつき難いから微妙だな
残念なのは個人的に気に入ってたNinja250SLがMC41後期並みに売れなかった事かなぁ
>>982
SL乗せて貰ったけどちょっとレーシー過ぎるかな？という感じだった >>981
良いぞ
>>982
俺なんてninja250とninja650が遠くからだと見分けが付かんぞ
つーかninja650って結構安いんだなvbr250rrと値段変わらんやん 先日、CBR400R見た
遠目に見ても、250より大きく見えたな
買うなら400買っとけ
2代目どうするか迷う
忍者400かSBか短足だからこの二つしか選択肢無さそう
忍者400は実用性がよさそうだけど 小さくて外観的な大きさの所有欲が満たされない気がする
バイクの車種板あるのにどうしてこっちの板に立てるの？
>>990
なんかね、普段から運営関連に何の興味も抱かないのに、バイク車メ板が出来たときに、
なんで俺に相談も無しに新しい板を作るんだ！と激怒した人が一定数ほど出たんよ。
その人等がずっとスレを立て続けてる。 0992７７４ＲＲ2018/04/05(木) 06:20:18.35ID:6PzGW8p+
>>966
ファイナルを下げる（後ろのスプロケを相対的にでかくする）のは「回転を
早く上げる」だけで、加速自体は車が持ってる性能以上にならないので注意。
このバイクみたいに回さないとロクに走らないバイクでは有効だけど、小排
気量を回して乗るとそれだけメンテサイクルも早くなるので念のため。 0993７７４ＲＲ2018/04/05(木) 06:27:09.70ID:vMbEwdxB
前と後ろのスプロケ、いろいろ換えて走り回ってると半年後くらいに気が付くと
前後ともノーマル丁数になっていた
0994７７４ＲＲ2018/04/05(木) 06:40:40.08ID:vMbEwdxB
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