>>951
いいよね！コンビブレーキは賛否あるけど、街中をダラーっと流してるときは最高だと思う。 教習明けからDCT(その他オートマ)乗って後々普通のバイク乗ったら靴の削れ具合に発狂しそう
そういやいつの間にかホンダ車からコンビブレーキって消えたな
つーかABSあるなら必要ないだろとずっと思ってたけど
>>947
最初はNCでも良いけど、色んなバイクに乗ってみるのも良いですよ
NCは大型バイク入門としての踏み台にもなるし、渡り歩いた後の「上がりのバイク」としても最適
ただ最初はMTに乗っておいたほうが良いかなあ・・ >>947
年齢による、その用途ならMT09とか。
ジジイの俺はdctしか乗れないし、dctだから毎週毎週乗り回してる。 ジジイの俺だが毎週 MT乗ってる
しかし年取ると冷えが抜けない
>>957
冷えとMT関係ないが。冷えとNCは関係ありあり。 >>960
いいね〜、もう乗ってるなんてうらやましい >>962
1月・・・。東北民涙目
景色も写真も素晴らしいですね バイク屋に車検出したらヘッドライドの光軸かなり上向きにされてて
これぐらい上げないと車検通らないからっていわれて、じゃあこれが正常なのかと思って乗ってたら
こないだ夜間、前の車に、眩しいから光軸下げろボケって怒鳴られた
光軸の調節ってどこをどう触ればいいんでしょうか？
>>969
いやスレ内でSの話も普通にしてるしOKだろ 初めてのバイクがNC750ってどうなんだろ
250や400で経験積んでからの方がいいのか？
250ccのパワーの無さに哀しみを感じた後に乗るNCは最高だぜ
原付すら乗ったことないのにいきなり大型教習受けようとしたら
重すぎて全く押し歩きできなくてしばらく125の教習車で練習した思い出
最高速を求めるバイクでは無い
有り余るトルク(〜400cc比)で余裕ある走りを堪能するにはオススメ って感じ
トルクがあると車体が安定するから
初心者でもエンジンかかってさえいればコケる事はない頼もしさ
NCは糞重い部類だろ
ただ重心が低いから扱いやすいけど
重いよな、次買い換えるなら絶対200キロ以下にしたい
数字の印象はでかいと思う
210と190は凄い差を感じる
通勤で高速乗ってる身としては重いのが武器になってる。とにかく風に強い。トルクあるから真っ正面からの強風にも速度変化しないし、横風にも強い部類かと。
そうそう、横風で振られても重心低いからぐらっと来ないんだよな。取り回しが楽なのは買う前にチェック出来たけど、この横風耐性の高さは嬉しい誤算だった。
外乱に対しては重心が高い方が安定してる
バットを手の平で立ててバランスを取るとき、重い方を上にした方が動きが緩慢になって簡単なのと同じ
取り回しは逆
同じ角度傾けて支えるのに必要な力は、重心が高い方が大きい
>>982
バイクはタイヤで接地しているから、下が自由に動くバットの例えは違うのでは？ 起き上がり小法師を想像するといいのかな。理論はともかくNCのSに関しては風に強いってのが体感論。
>>983
バットが倒れる時間も重心が低い方が早い
重心の高さが2倍になれば、
同じ角度のときに倒そうとするトルクも2倍になるが、
慣性モーメントは4倍になるから、ゆっくりとしか加速しない 結論。
NC700/750系は乗りやすい。
はい終わり。
みんな、ナビはどうしてる？
スマホ？ 専用機？
埋めがてら
主な現行国産アドベンチャーの日常気になるスペック
S乗りの人は無視してくれ
車重
257kg ： VERSYS 1000 SE
253kg ： CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (DCT)
246kg ： VFR800X
243kg ： CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (MT)
240kg ： CRF1000L Africa Twin (DCT)
232kg ： Vストローム1000
231kg ： NC750X (DCT)
230kg ： CRF1000L Africa Twin (MT)
221kg ： NC750X (MT)
215kg ： TRACER900 GT
212kg ： Vストローム650
196kg ： 400X
189kg ： Vストローム250 (ABS)
175kg ： VERSYS-X 250
シート高
890mm ： CRF1000L Africa Twin Adventure Sports
870mm ： CRF1000L Africa Twin
850mm ： Vストローム1000
850mm ： TRACER900 GT
835mm ： VFR800X
835mm ： Vストローム650
830mm ： CRF1000L Africa Twin Adventure Sports Type LD
820mm ： VERSYS 1000 SE
815mm ： VERSYS-X 250
800mm ： NC750X
800mm ： 400X
800mm ： Vストローム250
最小回転半径
3.0m ： VERSYS 1000 SE
3.0m ： NC750X
2.9m ： Vストローム1000
2.8m ： VFR800X
2.7m ： Vストローム650
2.7m ： Vストローム250
2.6m ： CRF1000L Africa Twin
2.5m ： 400X
2.5m ： VERSYS-X 250
不明 ： TRACER900 GT
燃費 (WMTCモード値)
31.6km/L ： Vストローム250
28.3km/L ： NC750X
28.3km/L ： 400X
24.8km/L ： VERSYS-X 250
24.2km/L ： Vストローム650
21.1km/L ： CRF1000L Africa Twin
20.5km/L ： Vストローム1000
19.7km/L ： TRACER900 GT (※無鉛プレミアム仕様)
19.2km/L ： VFR800X
17.6km/L ： VERSYS 1000 SE (※無鉛プレミアム仕様)
航続距離 (WMTCモード値×タンク容量)
537.2km (31.6km/L×17L) ： Vストローム250
506.4km (21.1km/L×24L) ： CRF1000L Africa Twin Adventure Sports
484.0km (24.2km/L×20L) ： Vストローム650
481.1km (28.3km/L×17L) ： 400X
421.6km (24.8km/L×17L) ： VERSYS-X 250
410.0km (20.5km/L×20L) ： Vストローム1000
396.2km (28.3km/L×14L) ： NC750X
384.0km (19.2km/L×20L) ： VFR800X
379.8km (21.1km/L×18L) ： CRF1000L Africa Twin
369.6km (17.6km/L×21L) ： VERSYS 1000 SE
354.6km (19.7km/L×18L) ： TRACER900 GT
最高出力
120PS/9000rpm ： VERSYS 1000 SE
116PS/10000rpm ： TRACER900 GT
107PS/10250rpm ： VFR800X
99PS/8000rpm ： Vストローム1000
95PS/7500rpm ： CRF1000L Africa Twin
69PS/8800rpm ： Vストローム650
54PS/6250rpm ： NC750X
46PS/9000rpm ： 400X
33PS/11500rpm ： VERSYS-X 250
24PS/8000rpm ： Vストローム250
最大トルク
10.4kgf・m/7500rpm ： VERSYS 1000 SE
10.2kgf・m/4000rpm ： Vストローム1000
10.1kgf・m/6000rpm ： CRF1000L Africa Twin
8.9kgf・m/8500rpm ： TRACER900 GT
7.9kgf・m/8500rpm ： VFR800X
6.9kgf・m/4750rpm ： NC750X
6.2kgf・m/6500rpm ： Vストローム650
3.9kgf・m/7500rpm ： 400X
2.2kgf・m/6500rpm ： Vストローム250
2.1kgf・m/10000rpm ： VERSYS-X 250
>>991
いやまぁ俺もなんだけどねw
ずっとツーリングマップルだったから
これと最近はたまにスマホで位置確認。
ナビ常時使ったら便利かな？っと。
NC750X乗り出してからは仕事でも使ってるんだよ。
昔、BMW R110RTパニア付を仕事に使ってる人いだけど「きつくないのかね？」と思っていたが
NC750X乗り出したら理解出来た。
ちょいとした道具やノートPC持ってても移動に使えるということをw
山奥や入り組んだとこの現場ならバイクの方がすっといけるし。 >>993
R1100RTだ…110ってカブかよ… 奥多摩でフルパニアの人たまに見るけど
ずっと付けっぱなしなのかな？
ヤマハだけ何故スペック表に最小回転半径を載せないのか
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