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宗谷トンネル建設促進 [無断転載禁止]©2ch.net
0001名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/01/24(火) 08:40:56.72ID:4aaDEut80
宗谷トンネルスレです
0013名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/08/17(木) 02:00:00.59ID:2J9mzNO60
トンネル建設の前に、とりあえず稚内〜コルサコフorラザレフ(ロシア本土の港)は鉄道フェリーにして、
道北〜シベリア鉄道経由の貨物ルートを常設化することが大事だな。

これでヨーロッパ方面からの輸出入の大幅な日数とコストの短縮が見込めれば、
企業も道北に進出し、宗谷トンネル建設の機運が高まる。

江戸時代でも薩摩や長州が裕福だったのは幕府に隠れて海外貿易をしていたから。
現在でも、辺境の地道北を貿易の拠点にすれば、大逆転は十分可能。

シベリアには天然ガスや資源が豊富だから、中東産油国に石油を吹っかけられるリスクも減るし、
とにかく、リスク回避にはあらゆる手立てを作って置くことが大事だ。
0014名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/08/21(月) 22:22:21.88ID:QHNSCqCt0
105名無し野電車区2017/08/21(月) 18:10:18.74ID:XhLbXa63
>>104
宗谷線
国防上、国境の警備に必要な路線。
尚且つ観光収入で黒字化出来れば、明確な存在理由を得られる。
仮に鉄道だけ見て赤字だったとしても、地域全体の経済波及効果を考えるべき。


106名無し野電車区2017/08/21(月) 18:12:05.71ID:muKhzNgH
>>99
稚内までの鉄道を放棄することは、道北をロシアに明け渡す様なもの
鉄道は国防上欠かす事は出来ない


107名無し野電車区2017/08/21(月) 18:14:45.71ID:muKhzNgH
北海道の鉄道路線は防衛省が管理運営すべき
0015名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/09/08(金) 00:59:58.90ID:aZSkj4le0
露日 北海道−サハリン橋建設を協議 実現で日本はユーラシア大陸で大国に

ロシアは日本に対し、北海道−サハリン南部間の自動車・鉄道橋建設を検討するよう提案している。
東方経済フォーラムの会議でシュワロフ第一副首相が述べた。

シュワロフ第一副首相は「日本のパートナーの方々、是非ともご理解いただきたい。
北海道とサハリン南部を結ぶ自動車・鉄道橋を建設する可能性について、我々が検討をすすめる提案は真剣なものだ。
ロシア側の担当部分となる太平洋沿岸までの鉄道敷設ならびに、サハリン島と大陸を繋ぐ複雑な横断建設は、
我々としてはすぐにでも着手できる状態にある。これが実現すれば、我が国の鉄道インフラの利用可能性は更に拡大し、
日本も大国として(ユーラシア)大陸に進出できるだろう」と発言した。
シュワロフ第一副首相は、プロジェクトは最新の技術を用いれば実現可能であり、しかも事業費もかさまないと語った。

https://jp.sputniknews.com/politics/201709064057215/
0016名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/09/12(火) 18:37:20.66ID:eGeQWEV70
宗谷トンネルが出来るなら貨物が青函トンネル以上に発着する
だろうから複線電化で特急は160km運転だろうし
形状かえて直線を多くして音威子府から稚内区間は大幅にかわるかもな
稚内駅も当然移動で南稚内駅から7kmぐらい離れた国道40号線沿いに
駅新稚内駅を作る感じ
札幌からユジノサハリンスクまで特急走らせても乗る人いるのか?w
沿線住民で今まで学生寮とかにいかなきゃいけなかった子が
通学で特急とか乗って通学出来る様にはなるだろうけどさ
0017名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/09/13(水) 05:27:30.06ID:4s8U2ce50
シベリア鉄道の北海道延伸計画
http://tabiris.com/archives/siberianrailway/

間宮、宗谷両海峡に橋やトンネル

産経新聞2016年10月3日付によりますと、日露経済協力協議で、「ロシア側がシベリア鉄道を延伸し、
サハリンから北海道までをつなぐ大陸横断鉄道の建設を求めている」とのこと。

同紙では、「シベリア鉄道の延伸計画は、アジア大陸からサハリン(樺太)間の間宮海峡(約7キロ)と、
サハリンから北海道・稚内間の宗谷海峡(約42キロ)に橋かトンネルを架けて建設する構想だ。
実現すれば、日本からモスクワや欧州を陸路で結ぶ新たなルートとなる」と報じています。


ヨーロッパへ陸路輸送が可能に

さて、ロシア側が「シベリア鉄道の北海道延伸」を日本側に求めているのが事実だとすれば、
こうしたバム鉄道のサハリン延伸計画の延長線上にあるのでしょう。
宗谷海峡にトンネルを掘りさえすれば、日本からヨーロッパへの物資輸送が陸路だけで
可能になるわけで、高い価値があります。


抜海付近で接続?

仮に建設するとなれば、日本側のトンネル出入口は宗谷岬と稚内市街地の中間付近になり、
札幌方面をダイレクトに目指すなら、宗谷線とは抜海付近で接続することになりそうです。
宗谷海峡トンネルを広軌で建設した場合、狭軌の宗谷線との積み替え場所となる、
広大な信号場も抜海付近に作られるでしょう。

ただ、貧弱な宗谷線が、ヨーロッパへの大動脈になり得るのか、という疑問もあります。
ならばいっそ、宗谷線を改軌して新幹線と直結、なんて考えてしまいますが、
新幹線の線路幅は1435mm。シベリア鉄道とは一致しません。これ以上日本に軌道幅の
違う鉄道を増やすのも大変なので、やっぱり抜海付近に信号場を設置して、
宗谷線は線路改良がよさそうです。

そうなると、特急「サハリン号」は、抜海まで延伸するのでしょうか。
抜海発モスクワ行きとかロマンすぎる……。
0018名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/09/16(土) 23:36:33.22ID:72WG1sYw0
さらば!氷雪の羽幌線
ttp://youtu.be/4slm7DG3eUI
0022名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/10/10(火) 09:05:55.85ID:HzOO9d8U0
海に吸い込まれていく感覚を味わえる、デンマークとスウェーデンを結ぶ海底トンネルとつながった「エーレスンド橋」
http://karapaia.com/archives/52201065.html
http://livedoor.4.blogimg.jp/karapaia_zaeega/imgs/b/f/bf0aed4c.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/karapaia_zaeega/imgs/a/c/acf33366.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/karapaia_zaeega/imgs/2/b/2b02b4b0.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/karapaia_zaeega/imgs/c/b/cbdd97d4.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/karapaia_zaeega/imgs/b/c/bcacfd9b.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/karapaia_zaeega/imgs/2/b/2b74d09e.jpg
0023名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/10/18(水) 00:24:30.37ID:ZBA0qSMH0
【ロシア】プーチン大統領、サハリンと大陸を結ぶ橋建設へすでに業者選定…建設費約5600億円。北海道と橋で結ぶ構想も日本の参画に期待
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1508246657/

プーチンももう先が長くないだろうから、大仕事は今のうちに済ませておきたいはず
橋やトンネルを造るのにどれだけ本気なのかは判らんが、朝鮮との戦争のその先をすでに見越しているのかも
0024名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/10/23(月) 00:43:19.15ID:OjgFzd350
南樺太&千島列島Q&A

Q.国内で発行されている地図において、南樺太などが日本ともロシアとも違う色に塗られているのはなぜですか。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/hoppo/topic.html

A.
1. 南樺太(=北緯50度以南)及び千島列島(=ウルップ島以北の島々)については、
その領域主権を有していた日本は、1951年のサンフランシスコ平和条約(注)(第2条(c))により、
すべての権利、権原及び請求権を放棄しました。サンフランシスコ平和条約上、
南樺太及び千島列島の最終的な帰属は将来の国際的解決手段に委ねられることとなっており、
それまでは、南樺太及び千島列島の最終的な帰属は未定であるというのが
従来からの日本の一貫した立場です。

(注)ソ連・ロシアは締約国ではない。

2. この立場を踏まえ、南樺太及び千島列島は日本国内で発行されている地図上、
通常は日本でもロシアでもない以下のような表記がなされています。

(1)樺太上の北緯50度線、(2)北海道(宗谷岬)と樺太の間、(3)カムチャッカ半島と
千島列島のシュムシュ島の間、(4)日本固有の領土(択捉島)と千島列島のウルップ島
の間、の4ヵ所に線(国境線とは異なる)が引かれている。
白抜き等、我が国及びロシアのいずれの色とも異なる色になっている。
0025名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/10/25(水) 23:39:26.71ID:5OvAZEOE0
宗谷トンネルは半島トンネルと同じで完全に採算性ないから無視された

そもそもこの計画も半島トンネルも
「島を経由してトンネルを“2つ”作る」って計画でこの時点でコストはふざけた巨費に登るよ

またもともと半島+ロシアとの交易物量自体が少ないため、そんな小規模路線のために超大規模コストかけて鉄道なんか敷いても採算取れないね

青函トンネルなんか実70年代の物価で7000億もかかって、今なら2兆かかる事業だった。
さらにたかが青函トンネルで20年も時間がかかった

半島トンネル×2、宗谷トンネル+サハリントンネルで計10兆金かかる
できたあとの治安警備、犯罪対策コストが莫大にふえて日本に利益はない

そもそも宗谷トンネルなんか、「ロシアが一方的にロシアサイドのみの利益を主張」するだけで、日本側はネックや赤字があるだけで旨味がない
また輸送貨物も非常に丼感情過ぎて、「漠然と日露間の貨物量が無根拠に現状の2倍になる」前提で再三計画が建てられてる
ところが鉄道ができた=なぜか貨物二倍なんてご都合説がない。それなら先に日露の貨物取引量を増やしてからって話になる
また現段階でロシアマフィアが大規模に(何度か取り締まったが)日本から盗品車を大量に盗んでて、鉄道ができればそういう犯罪も容易になる

そしてロシアは「鉄道ができれば日露間輸送は今の倍の2000万トン、日EU間は500万トンで鉄道売上は4000億増加」とおかしな資産してる
これ貨物輸送1トンにたいして2万円って資産なんだ

この輸送の売上は高くはない。むしろ安いが、莫大な建設費を埋めるものでもなければ
ロシアの目的の「サハリン経済活発化」を促すほどの収益にもならない

また鉄道建設費を払うばかりか、十分に維持費をはらえるほどのもんでもない。
少なからず、仮に日本の事業者がインフラを建設して、交互輸送を日本の高速貨物線がどくせんしたとしても、全く採算とれず、建設費用は50年たっても回収できないだろう

はっきりいって、半島トンネル、宗谷トンネルは採算性+建設後の経済副次効果も全く期待できないため
経済計画といえない

はっきりいえばロシアと糞国は「鉄道を作れば超大赤字だが、その負担は日本が一方喪失して、利益のために日本の市場と利益を奪い日本が一方損失する」
という一切交互利益でも日本の利益でもない詐欺と強盗を要求してるんで、相手にすることすらないね

ロシアと糞国は本気で「交互利益じゃない主張をして騙してる」んだから無視すればいいね
0026名無しさん@お腹いっぱい。
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2017/11/03(金) 01:29:14.10ID:GEGCy/9q0
東北・北海道・樺太新幹線

東上大小宇那新郡福白仙古く 一水北新盛沼二八七新奥木新新長倶新札岩滝旭士名音新新豊落真泊敷古
        都須白    石    り ノ 沢  花  宮   戸青津古函八万知小  見      威稚大         
京野宮山宮塩河山島蔵台川高関江上巻岡内戸戸十森軽内館雲部安樽幌沢川川別寄府内泊原合縫居香屯
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●━━●━━━━●━━●━━━●●●━━━●● 隼(はやぶさ)
●●●━━━━━━━●━━━━━━●○○●○●━━●━●━●●━━●━○━●●●━━━●● 疾風(はやて)
0028名無しさん@お腹いっぱい。
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2018/01/14(日) 13:29:58.83ID:h+8IYvak0
宗谷本線を維持するには、稚内を中心とした道北に人が集まるような産業が不可欠
日本の最北端の地を外に開くか、閉じるか

1. 開くとなれば、稚内を国際港湾都市として、ロシアと貿易を盛んにして、
道北に貿易拠点となる企業が集結
これが加速すれば、宗谷トンネルでサハリン経由でシベリア鉄道と接続し、
日本のロシア、欧州への玄関口として発展させる

2. 逆に閉じるとなれば、ロシアの進出を食い止めるべく、軍事基地を整備する

理想は1だが、せめてロシアがサハリンの開発権を譲るなど大幅な譲歩が必要だろう
0029名無しさん@お腹いっぱい。
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2018/01/20(土) 23:39:44.68ID:jSymkC7F0
スウェーデンは対ロシアへの防衛レベルを上げた
一方の日本は無策
このまま道北をロシアに奪われたく無いなら、稚内を軍港にし道北に
航空自衛隊の基地を作るべき


スウェーデン、国民に「戦争への備え」呼びかけ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180118-35113335-cnn-int

ロシアの脅威の高まりを受けて軍備を増強しているスウェーデンが、
戦争に巻き込まれる事態を想定した備えを呼びかけるパンフレットを、
この春にも470万世帯に配布する。
パンフレットは市民に対し、「平和時における危機や惨事だけでなく、
社会とスウェーデンに対する別の種類の攻撃」にも備えるよう促す内容。
「世界がひっくり返った」事態を想定し、自宅に十分な量の食料や水や
毛布などを用意しておくよう国民に助言するとともに、自治体に対して
はかつての冷戦時代の防空壕(ごう)を準備するよう求めている。
有事対応当局者は17日、CNNの取材に対し、パンフレット作成の背景として、
バルト地域の治安情勢を挙げた。
スウェーデンは全土で軍備強化を図り、徴兵制を復活させるとともに、
バルト海に面した戦略的な要衝となるゴットランド島に部隊を配備している。
0030 ̄ ̄\| ̄ ̄ ̄ ̄
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2018/11/05(月) 21:57:29.14ID:4NnNugYI0
   |/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
   | . : )'e'( : . | ハァハァ
   ` ‐-=-‐  オレハカミサマダァァァァ
   /    \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\.          \      ∧_∧
||. .\\          \    ( ;´Д`) (なんなんだよこのオッサンw)
.    \\          \ /    ヽ.
.      \\         / .|   | |
.        \∧_∧   (⌒\|__./ ./
         ( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
.         _/   ヽ          \  (     ) 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎w
0033名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/05/05(日) 12:49:56.57ID:+pkEUbFE0
「サハリン橋」構想再浮上 ロシア本土と結び、夢は日本接続も
https://www.tokyo-np.co.jp/article/world/list/201810/CK2018101502000119.html
https://www.tokyo-np.co.jp/article/world/list/201810/images/PK2018101502100057_size0.jpg
2018年10月15日


プーチン氏は今年七月、サハリン州知事と会談した際、「橋は昔からの住民の夢だ」と発言。
極東振興への意欲をアピールする狙いとみられる。タス通信によると、スターリンは一九五〇年、
サハリンと大陸間の連絡道建設を指示。一部建設も始まったがスターリン死後、中止に。
約二十年前も建設検討の動きがあったが、立ち消えになった。

サハリン州政府のシドレンコ副首相は本紙の取材に、対岸のハバロフスク地方と合同で作業部会を
設置したことを説明。「橋の効果を、政権に分かりやすく説明できるかにかかっている」と意欲を見せる。

ロシアが併合したクリミア半島と本土を結ぶ、今年五月に開通した全長十九キロの橋は総工費約
二千三百億ルーブル(約四千百億円)。サハリンと本土を隔てるタタール海峡(間宮海峡)の最も
狭い部分は六キロ程度だが、鉄道や道路を延伸する範囲が非常に広く、クリミア橋を上回る超大型
プロジェクトになるのは確実という。

経済紙ベドモスチによると、ロシア鉄道は、橋、鉄道で計五千四百億ルーブル(約九千七百億円)
を要すると試算。貨物量は三倍超増えると見込むが、専門家や匿名の政府職員は、「貨物量の
予測や建設費の見積もりが正しくない」と経済効果を疑問視した。
0035名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/05/08(水) 00:11:42.57ID:WYUzA/YI0
181 名前:名無し野電車区 投稿日:2019/05/07(火) 19:51:47.06 ID:ocHj7wPB
羽幌線とか天北線は国防上存続させておくべきだった
さらに、興浜線も全通させてオホーツク海側の防衛線を作っておくべき
これはJRではなく、防衛省の管轄の下で維持・管理すべき代物


183 名前:名無し野電車区 投稿日:2019/05/07(火) 23:02:25.80 ID:pR3BbLns
>>181
国防と鉄道は具体的にどう結び付くのか?


184 自分:名無し野電車区 投稿日:2019/05/07(火) 23:41:48.70 ID:8Kt76IPS
>>183
物資(武器も含む)の効率的かつ速達的な輸送に鉄道が役に立つ

日露戦争時にロシアが敗北したのは、シベリア鉄道が未完成で物資を極東に輸送できなかったから
もしシベリア鉄道が完成していたら、モスクワからの大量の物資が届いて、日本は負けていた。
さらに、第二次大戦で日本が東南アジア諸国で敗退したのも、物資が足りなかったから。

戦争において物資の輸送はそれだけ大事
0039名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/05/11(土) 16:40:41.76ID:Ow+JJWhf0
>>31
あの〜、日本⇔欧州間の船が、特にアラビア海で、海賊や震洋
(特攻モータボート)の被害でヤバいことになっているから、
宗谷トンネルが現実的な選択肢として出てきているんだが。
パナマ運河経由も現実的じゃないしね。

まあ、ナホトカでも構わんが、いずれにせよ船でいいなんて意見は
時代に取り残されている証拠でしかない。
0041名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/05/14(火) 22:42:44.56ID:Mp5j2xw90
現状の宗谷本線を残すのは誰の目にも厳しいのは明らかだ
となると残すだけの価値を持つことが不可欠となる

それには、宗谷トンネル&間宮大橋でシベリア鉄道と繋がり、
日本〜ロシア〜ヨーロッパの貿易の一大幹線の一つになることしかない。

中国が台頭した今、大陸との貿易はこのシベリア鉄道経由が重大な役目を果たす
そうなれば、稚内は日本の玄関となる
0042名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/05/15(水) 07:44:13.47ID:RGm+KQmD0
そもそもヨーロッパとの輸出入の量なんて少ないからトンネル建設、維持をペイできんだろう。
0043名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/05/19(日) 13:48:16.56ID:ZPcrJh0y0
サハリン定期航路

2018年の稚内・コルサコフ定期航路は、9月21日(金)の運航をもって、本年の運航を終了しています。
2019年の運航日程等については、現時点では未定となっております。
詳細が決まり次第、本ページでもお伝えしてまいります。
https://www.city.wakkanai.hokkaido.jp/sangyo/saharin/teikikouro/

※2018年から、コルサコフ港は「電子ビザ」による入国が可能となっており、
ロシア連邦外務省のホームページ(電子ビザ申請サイト)に必要事項を記載し、
申請することで、これまでよりも簡易にビザ取得が可能となっております。
0045名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/05/20(月) 00:02:09.55ID:1wpp0RYN0
>>26
隼は盛岡八戸通過でいい
疾風は宇都宮郡山福島にも停めよう
大泊経由だとトンネルどれだけ掘るか不経済だから
西能登呂岬回りの方がいいコルサコフは捨てよう
あと経路は泊居じゃなく知取だな
速達列車は敷香止まりでいい
古屯はこだまタイプのみ停車でおk
0048名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/05/29(水) 13:20:39.28ID:YFHAKEPE0
東北・北海道・樺太新幹線

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青今木函八長倶小札岩滝旭士名音稚豊落真知敷気
京野宮山宮須河山島石台川駒関沢上巻岡内戸戸戸森別古館雲万安樽幌沢川川別寄府内原合縫取香屯
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●━━●━━━━●━━●━━━●●━━━●● 隼(はやぶさ)
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●━━●━●━●●━━●━●━●●●○●●● 疾風(はやて)
0049名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/06/06(木) 19:34:37.68ID:fZZ//1AQ0
【日露外相会談】ロシア、サハリン州と北海道の住民の自由往来制度を実施し、その後は日露間でビザの相互免除を提案
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559297463/
0050名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/06/11(火) 12:19:37.44ID:pIbzKzOC0
> 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな??
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。
0051名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/06/14(金) 01:30:32.04ID:5hWmjWlm0
日本タンカーに攻撃=ホルムズ海峡近く、別の船も−爆発や火災、全員避難
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190613-00000088-jij-m_est
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190613-00000088-jij-m_est.view-000

中東の原油輸送の大動脈であるホルムズ海峡近くのオマーン湾で13日、タンカー2隻が攻撃を受けた。


海上輸送が危険は高まってきているから、今後はシベリア鉄道を使った輸送が益々重要になってくる。
0053名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/06/14(金) 13:46:32.17ID:5hWmjWlm0
クエート・イラク〜イラン〜トルクメニスタン〜ウズベキスタン〜カザフスタン〜シベリア鉄道〜北海道
0054名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/06/14(金) 14:02:24.70ID:5hWmjWlm0
アバダーン(イラン)〜テヘラン〜マシュハド(イラン)〜サマルカンド(ウズベキスタン)〜タシケント(カザフスタン)
 〜アルマトゥイ(カザフスタン)〜ノボシビルスク(ロシア)〜シベリア鉄道〜サハリン〜稚内
0055名無しさん@お腹いっぱい。
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2019/06/15(土) 18:01:08.70ID:DV5R+Ywz0
アルマトイからなら中国経由の方が早いだろ
0059名無しさん@お腹いっぱい。
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2020/03/24(火) 21:36:07.10ID:Td1AVdmE0
宗谷大橋や宗谷トンネルよりも、地域安定性から津軽海峡大橋の方が欲しいんだよな。
0060名無しさん@お腹いっぱい。
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2020/04/07(火) 02:08:23.67ID:a98kAg/B0
◇◆◇ 創価学会の「大勝利」◇◆◇

昭和51年(1976年)、『月刊ペン』が創価学会の池田大作会長(当時)の女性スキャン
ダルを報じた。その内容は、公明党の女性国会議員二名が池田大作の愛人だというもの。
創価学会はこれに激怒、公明党を通じて警察を動かし『月刊ペン』編集長を逮捕させた。

『月刊ペン』編集長・隈部大蔵氏は名誉棄損罪で告訴された。この裁判は最高裁まで争
われ、その結果「池田大作は公人に準じる存在なので、そのスキャンダルを報じること
は、事実であるならば名誉毀損罪には該当しない」との判決がなされ、差戻しになった。

隈部氏が差戻し審中に死去したため裁判の決着はつかなかったが、先の最高裁の判決は
名誉毀損の重要判例となり、その後、雑誌等が池田大作のスキャンダルを次々に報じた。
『月刊ペン』の記事についても愛人とされた女性の親族が手記を公表、事実と証言した。

※ 創価学会は、現在も『月刊ペン』裁判は自分たちの「大勝利」だと言い張っている。
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