菅官房長官も安倍も、北朝鮮にお金出す気まんまんだね。
［東京 １８日 ロイター］ - 菅義偉官房長官は１８日午後の参院決算委員会で、「北朝鮮の非核化
によって平和の恩恵を受ける国が費用の一部を負担するのは自然」と述べた。ただし「北朝鮮が
国際原子力機関（ＩＡＥＡ）の査察を受け入れるのが大前提」と強調した
探検
【野田】東京直結鉄道改善案【坂東】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
菅官房長官も安倍も、北朝鮮にお金出す気まんまんだね。
［東京 １８日 ロイター］ - 菅義偉官房長官は１８日午後の参院決算委員会で、「北朝鮮の非核化
によって平和の恩恵を受ける国が費用の一部を負担するのは自然」と述べた。ただし「北朝鮮が
国際原子力機関（ＩＡＥＡ）の査察を受け入れるのが大前提」と強調した
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180629/0013908.html
2018年06月29日
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201806290502
茨城県民も、もっともっとがんばれよ。
このままじゃ、四国新幹線や第二青函トンネルにも、先を越されてしまうぞ
これって実際どうなの？
野田の商工会議所が早期実現にこんなに必死なのに。
http://www.nodacci.or.jp/?cat=83
http://www.2030-chika8.jp/
東埼玉道路に併設でルートが決まっている埼玉県内に比べて
野田市は、ルート案すら示せていない。
江戸川渡河は、橋梁だろうから、野田市駅周辺の市街地を地下で
と言っても勾配の関係で地下化は難しいだろう。まあ掘割半地下式でも妥協だろう。
そのあとはまた常総市部分は、高架か築堤になるだろうし。
野田市内でここに通すとかルート案を出すと、そこの住民が
反対し始めるからわざと発表しないんだわ。
10年前くらいに野田市長が金は全部出すって言ってるが東武が反対してるから複線化出来ないって言ってたのに
いざ野田市駅周辺高架の話が上がったら地主は2面4線化の土地提供すら一時期反対して複線用地なんか全然関係
各所に全然話通してなかったことがバレバレになったし、思いつきで言ってるだけで実は何も考えてないよ。
亀有と八潮、越谷レイクタウン方面は後回しで良い。
命令されて不愉快だから絶対作らない
妨害すんなよ
中学生みたいなレスだな
あっ(察し
じゃ文語で、「押上と亀有間こそ作れめ」
「押上と亀有間こそ、さあつくろう」という意味
茨城県知事私の姿勢
http://k-oigawa.jp/policy/dream.html
文中、つくばTX延伸と地下鉄8号線の延伸推進とある。
しかし、就任後10カ月たったが、全く音沙汰なし。
このまま何もしないと、イカサマ公約になるな。
鉄道の利用がしやすくないと、県外に移住を考える人が増えるようだ。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1531745692/
茨城県西地域も同様だから、知事には本気で推進して貰いたいものだ。
何のことはない、引っ掻き回して政局に利用しただけでした。
二年間無駄にしただけです。
地下鉄はどうなるのでしょうか。
http://www.j-cast.com/2015/12/07252541.html
平均で「時給４４２８円」
広島市によると、災害発生から１０月末までに残業した一般職員は５２８０人。この間の１人当たりの時間外勤務手当は平均２３万３３８８円で、
最高額は６３５時間の時間外勤務をした消防局職員だった。
１カ月間の時間外勤務手当が１００万円を超えた職員は９人おり、うち消防局は８人。１カ月間の最高額は１２７万１０８２円で、平均時給は４４２８円。
https://www.sankei.com/west/news/141125/wst1411250009-n1.html
ふざけるな!! 常総市に鉄道なんかいらない。もう知らない。
サツキ「この前もそうだったの… ほんのちょっと延期するだけだって。」
サツキ「風邪みたいなものだって… 茨城、死んじゃったらどうしよう。」
サツキ「もしかしたら、茨城県… ウァーン。」
ばあちゃん「泣くんでね。は、泣くんでね。」
https://www.fnn.jp/posts/00399233CX
「江東５区水害 ２５０万人避難」 域外受け皿確保課題
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201808/CK2018082302000154.html
これが以前、坂東市が制作した東京直結鉄道延伸プロモーション映像に結構ドンピシャじゃね？
http://www.city.bando.lg.jp/sp/page/page002504.html
首都直下型地震 東京湾北部地震の避難シミュレーション・・・
問題は地下鉄だから大規模水害になると水没して使い物にならなくなるっていう事だが
同じ動画載せてる飯塚秋男のサイトに匿名で「ご意見」しようとしたけど
サーバーエラー出てダメだった
1990年～1995年
http://livedoor.blogimg.jp/qmanews/imgs/2/4/2471eb8c.jpg
2010年～2015年
http://livedoor.blogimg.jp/qmanews/imgs/1/0/101093ba.jpg
下妻駅１日乗者人員：830人（平成27年）
古河駅１日乗車人員：13,477人（平成29年）
坂東で分岐して、境、古河の東部市街地を経由すれば、B/Cが格段に向上する。
https://plus.google.com/100255651768811858775/posts/ddt2dTsCBBg
たら、ればになるが、
もし坂東分岐の８号線ができたなら、下妻は乗降人員5,000人程度、古河駅は25,000人
程度に増加するだろう。
おう、まさに我が意を得たり！！
このスレは意外と読んでいる人が多いけど、さらに茨城県西住民に啓発していこう。
下妻駅じゃないのは変だとは思うが、もしかしたら地盤が緩くて市街地の地下を通せないって理由なのか？
元々低地帯な上に、近くに砂沼があって更に地盤が緩そうだし
よそ者がふれ回って現地に誤った期待を膨らまさせるのはどうかと思う
大宝駅に新線を伸ばす案は、大砲八幡宮への参拝客を東京から招きたいという
下妻市独自の素案。しかし、県東の鹿島神宮駅の例のように、終着点の界隈に
神社の敷地があると都市計画上駅周辺を発展させることが困難になる。
しかも、現状、大宝駅付近は公共施設、商業施設、娯楽施設、教育施設が皆無
であり、大宝駅の１日乗車人員は僅か27人と廃線レベルの需要を考慮すると、
ここを新線終着点とする利点は皆無である。
よって、現状常総線の[快速]停車駅である下妻駅（１日乗車人員830人、近年増
加傾向）に終着点を置く方が都市計画上有利であり、隣接駅については、砂沼の
南側に位置する砂沼サンビーチ等の娯楽施設や大型商業施設が集まるエリアとす
るのが理にかなっており、それぞれ開業後も安定した需要が見込めるだろう。
あんなところに延伸しても大赤字垂れ流すだけ。お荷物だろ。
赤字出たら茨城県が補填しろ。
（*：BSのベッキー出てたやつとかヒルナンデスとか）
https://photos.google.com/share/AF1QipONxFhIjrEZFAca_PAYIkRnIJABX7EM5u3leY12Q4W_75TpxX1wonDZxUwb37h7Fw?key=RnhmZmZzMG5iazlucmZUZ1Y0dnBkbE5nRzJfc3BB
自治体素案
東京・埼玉方面→坂東→大宝駅→下館駅
下館までの延伸は斬新で画期的だけど、下妻経由しないのはやはり不自然。
重なるというふざけたルート。それなら下妻付近で合流しても良いはず。
まともに考える気がないんだろ。
茨城県西縦断道路のルートを下妻に近づけて、常総線のルートより東側で北上して、下館
の東側に水戸線の新駅を設けて、そこを経由して桜川筑西インターへ合流するルートを示すべき。
それに無理に下館まで伸ばすより、古河市方面に単線でも分岐した方が成功する。
高速道路に関しては、
茨城県西縦断道路のルートを下妻に近づけて、常総線のルートより東側で北上して、
桜川筑西インターへ合流するルートを示すべき。
鉄道に関しては、
下妻を経由して、常総線のルートより東側を通って、下館 の東側に水戸線の新駅を設けて
そこに至らせる。また、古河市方面に単線でも分岐した方が成功する。
駅から近い所の人口を増やしていく必要があるだろうが、古くからの地主達が易々と応じてくれるだろうか
大抵この手の再開発は土地がらみのトラブルが発生するし、かと言って中心地から離れた所に宅地造成しても不便なだけだし
イニシャルコストを避けて、田舎に通しても愛知県の桃花台線や過去の鹿嶋臨界鉄道（臨港線）のように数年で廃線っておちになることは明白。
大宝は絶対に避けるべきだな。
また、自治体案の新線ルートが常総線に近すぎて共倒れを招く。そもそも、それほど人口が多い地域を通さないことを考慮すると、やはり、坂東以北は、常総線から15～20km以上離隔距離を保ち、下妻へは西から直角に接続する>>714に示したルートがベストだろう。
しかし、、、自治体は30～40年かかってこの小学生のお絵描きクラスの案しか出せないとは・・。このスレッドで討論している話題の方が遥かに建設的だ。
下妻駅１日乗車人員：830人（平成27年）
古河駅１日乗車人員：13,477人（平成29年）
大宝駅１日乗車人員：27人（平成25年） ← これ・・・ww
下館駅１日乗車人員：JR3.381人(平成28年)、関鉄580人（平成26年）、真岡310人（平成28年）
参考で、
守谷駅の常総線のみの乗車人員は、
TX開業前：1,295人（平成16年）
TX開業後：3,195人（平成17年）、7,576人（平成28年）
と飛躍的に増加している。
鹿島臨海鉄道は神栖の外れを走ってた上に、鹿島神宮の方へ行ってしまったからね
神栖の中心地へのアクセス向上に全然繋がらなかった
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1542367787/18
18名無しさん＠恐縮です2018/11/16(金) 20:33:08.94ID:jZALJXk00
↓蓮池透さんのツイート置いときますね
2002年9月17日、涙の記者会見をしている横田さんご夫妻の真後ろに立っていたのは
小池百合子氏。 終了後、一度出て行った小池氏、戻って来て一言。「あったあ！バッグ」
「私のバッグ、拉致されたかと思った」
あれ以来彼女のことは信用していない。
地下鉄８号線、地下鉄11号線、東京直結鉄道の早期実現を願う皆々様
今年も頑張りましょう。
まずは、大井川知事自らが決起大会に参加し、スローガンに謳った「8号線茨城県内延伸」と「TX茨城県内延伸」のディテールを公衆の面前で宣誓すべきだろう。
彼はその２大スローガンで知事になれなのだから、全うしてもらわないと困る！
閉店するイトーヨーカドー古河店
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1547088601/
「水戸はダメだな。死ね！」との書き込みをしていた
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547158221/
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547201122/
なんか茨城って程度の低い話ばっかりなんだよな。だからバカにされ魅力度ラ
ンキングが毎年最下位になる。
佐貫駅が[竜ケ崎市駅]と改称することとなるが、明らかに愚の骨頂。改称したと
ころで、乗車人員が増えるわけもなく、貴重な税金をJRデータの表示改正をは
じめ多大なコストをドブに捨てるだけ。それならば寂れた佐貫駅前に大型ショ
ッピングモールや、高層マンションを建設するなど、駅前開発に税金を投入した
ほうがよっぽど先進・建設的ではなかっただろうか。
自身も茨城出身なんだが、毎年帰省する度に駅前が寂れ、ゴーストタウン化
が進行している。
設立から15年弱のつくば駅ですら、駅前の西武やイオンが潰れ、キュートモー
ルもゴースト建屋となりつつある。
魅力度ランキングが最下位の原因は、鉄道と疎遠な街づくりを進めてきた自治
体とその施策に便乗し、クルマ中心のニーズを追ってきた住民にあるだろう。
ずいぶんと前から、駅から遠いエリアのロードサイド型店舗の建設が問題とな
ってきたが、先進的知見のない茨城は、最近でもつくばイオンモールや阿見アウ
トレットなど、駅から10kmも離れたエリアに超大型店舗を建築し、その周辺に新
たに住宅地を設立している。当然人の流れは、駅から離れた箇所に散在すること
となり、駅前の往来は右肩下がりとなる。そうなると、鉄道等の交通機関で訪問
した観光客は、ゴーストな街並みを目の当たりにし、必然的に評価は低くなる。
どの駅前も、シャッター街、夜20時には真っ暗、どこの観光地も駅から離れてお
り、バスとの連携も極悪。関東鉄道バスなどにいたっては観光にうってつけの休
日等には特別ダイヤを称し、運行停止する路線も続出している始末。
兎に角、47位を脱却するには、鉄道中心の街づくりに専念すること、そして、
スローガンの鉄道不便地帯の解消（坂東～古河・下妻延伸、TX茨城空港・鉾田延
伸）を早急に計画をして盛り込み、全国にヤル気を見せることが重要だろう。
【要注意!! 盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪工作員】
◎井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
【超悪質！盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所／井口・千明の子分たち】
①宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
②色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
③清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
④高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
⑤高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
⑥長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０）
⑦若林豆腐店店主（東京都葛飾区青戸２－９－１４）
⑧肉の津南青戸店店主（東京都葛飾区青戸６－３５ー２
横浜市営地下鉄、小田急新百合ケ丘駅へ延伸 30年開通
TOKYO大変身
横浜市営地下鉄ブルーラインが終点のあざみ野駅（横浜市青葉区）から小田急線・
新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで延伸する。開通は2030年を目指す。両市の北部、
東京多摩地区から東海道新幹線の利用や横浜中心部へのアクセスが容易になるほか、
小田急線と東急田園都市線の乗り継ぎも改善される。
横浜市の林文子市長と川崎市の福田紀彦市長が横浜市内で23日午後に開いた記者
会見で明らかにした。
ブルーラインのあざみ野～新百合ヶ丘延伸は非常に画期的だ。
あざみ野（横浜市）から新百合ヶ丘（川崎市）を接続するため、両市が
覚書を交わした上で、あざみ野～新百合ヶ丘間に３駅？新規に駅を設置
し、協調しながら開発・発展させていく。
神奈川は、今現在、相鉄線の西谷からの分岐延伸工事を今年度中に終え、
JR線と東急との乗り入れを可能にする壮大な計画を終えたばかりなのに、
間髪いれずにさらに別の鉄路を充実させている。
横浜市は公共交通の専門部署があるため、鉄道建設のノウハウは他の自治
体を遥かに凌駕する。
一方、某魅力度ランキング47位のi県の知事はというと、、、
「東京８号線県内延伸」、「TXの県内延伸」を謳っているにも関わらず、
昨年序盤に実施された坂東の決起大会にも参加せず、そこで宣言されていた
話題はというと・・
次期答申の30年度に向けてルートを立案し・・等々、極めてヤル気のカケ
ラも躍動感も感じられない不毛な事柄が延々と話されていた。
決起大会に参加した市民からは、「遅い」「ヤル気がない」など長年の不満
ばかりが聞こえてきた。
但し、i県だって、ひたちなか海浜鉄道の阿字ヶ浦から海浜公園翼のゲート付
近への延伸が数年後に控え、同時に快速ダイヤの設定も導入するなど、画期的
な話が全くないわけではない。横浜に比べれば数段ショボい話ではあるが、ま
ずはここからお手並み拝見か。
【鉄道】葛飾区 新金貨物線の旅客化検討を継続
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546165305/
144名無しさん＠１周年2018/12/30(日) 23:42:34.32ID:LeXD+VHJO
>>2
>>49さんの書く通り複線用の用地はあるんだが、当初は単線運行で駅の対面で列車が
すれ違う方法で葛飾区が決定したらしい。
来年度は環境アセスメントで施工前の調査の年になる。
予算は計上済みらしい。
再来年頭に着工開始の段取りとのこと。
画期的か？
もともと答申18号前の1990年台にはすでに、すすき野までの延伸計画を策定してた古株だし、
横浜市営地下鉄はすでに藤沢市（湘南台）まで延伸してるし。
むしろ悪夢の川崎市営地下鉄計画がなかったらもっと前に進んでいたように思える。あの
亡霊のおかげで京急大師線第二期工事計画がまだ生きてるんだぜ？(中止する見込みだが）
羽田新路線、春からアセス着手 ＪＲ東、都心駅と結び２９年完成予定
http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/list/201902/CK2019021002000119.html
まーた先を越された。
江東区や葛飾区は何をやってるんだ??
今年の10大ニュース
「地下鉄8号線(豊洲～住吉) の延伸へさらに前進」
記事拡大
https://farm5.static.flickr.com/4893/32542926318_6ba70c67ec_z.jpg
元記事pdf
https://www.city.koto.lg.jp/011501/kuse/koho/kuho/h30/documents/122101.pdf
直結線予想ルート図
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1LTvAhuYOlb_7kcK4BlWRfWh8-Ic
https://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46513394
東京MXニュースの動画
https://www.youtube.com/watch?v=IiHQZWVo95A
2/9(土)
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190209-00264836-toyo-bus_all
東京都は2018年度、これらの路線の事業化を見据え「東京都鉄道新線建設等準備基金」
を創設した。
都は「6路線に優先順位などはない」(都市整備局都市基盤部交通企画課)と説明するもの
の、この中で実質的に頭一つ抜けている路線がある。昨年6月、都が地元の江東区に対し
「年度内をメドに事業スキーム構築に取り組む」との方針を表明した東京8号線(有楽町線)
豊洲─住吉間だ。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/res/5001-5100/
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190328/0027530.html
なんと、東京都がまさかのちゃぶ台返しで、江東区大激怒
なんだか信じられないような最悪の展開だ。
地下鉄8号線延伸の話を振り出しに戻してしまった。
有楽町線延伸で江東区が都に反発
2019年(平成31年) 3月28日 17時04分
東京・江東区が豊洲市場の開場を受け入れる条件としている地下鉄有楽町線の延伸に
ついて、東京都は、延伸した場合の地下鉄の構造や設備などの調査を新年度、東京メトロ
に依頼することを明らかにしました。
一方、早期の実現を求める江東区側は、「具体的な計画が示されたとは言えない」などと
都に対して反発しています。
江東区は、豊洲市場の受け入れにあたり、地下鉄有楽町線を豊洲から住吉まで延伸する
ことなどを条件としていて、都は今月末までに今後の事業の枠組みを示すことになってい
ました。
２８日開かれた江東区議会の特別委員会で、都の担当者は延伸する路線の整備や運行
は東京メトロが行うことが合理的だとしたうえで、延伸した場合の構造や設備などの調査
を東京メトロに対して新年度、依頼することを明らかにしました。
しかし、東京メトロは新たな路線の建設を今後行わない方針で、有楽町線の延伸で整備の
主体になることは極めて困難だとしているため、区議会側からは「誰がいつどのように事業
を行うのかも決まらず、これでは事業の枠組みを示したことにはならない」と反発の声が
相次ぎました。
江東区の山崎区長は、「固い約束をしたにもかかわらず、われわれが望むスキームが出て
きていない。これでは区議会も区民も納得しない」として、都に対して延伸計画の具体化を
急ぐよう求めました。
江東区に限らず、墨田区、葛飾区、足立区だって大激怒だろ。
レス数が急伸しないと、こんな過疎スレ誰も見ないだろ。
境町だろ
有楽町線延伸「東京メトロの整備が合理的」 都が考え
東京都は、東京メトロ有楽町線の豊洲―住吉駅間の延伸について、「東京メトロによる整備、
運行が合理的」とする都としての考えをまとめた。ただ国や都などの間での整備費の負担分
担はまだまとまっていないとし、今後も協議を続ける。事業化には時間がかかる見通しだ。
有楽町線の延伸は東京メトロ東西線の混雑緩和を目指し、国や都などが検討している。地
元の江東区 (中略)
メトロは2008年に開業した副都心線を最後に、新線を建設しないとの方針を示している。
このため運行はメトロ、整備は第三セクターというような事業スキームをめぐる議論がなされ
てきた。 都としては、既存路線の延伸ということもあり、整備もメトロがするのが合理的との
考えを打ち出す。』 (日経3/28)
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html
東京都が「東京メトロによる整備、運行が合理的」との考えを示しました
平成31年3月28日の江東区議会清掃港湾・臨海部対策特別委員会において、東京都は
江東区に対して地下鉄8号線延伸のための事業スキーム概要を提示し、「都としては、
東京メトロによる整備、運行が合理的」との考えを示したものの、事業スキームと
言うには不十分であり、区の期待にはかなわない内容でした。
東京都は、「都内6路線のうち8号線延伸に一番力を入れて取り組んでおり、関係者と
の協議、調整を最大限加速し、進めていく。」として、改めて事業化の実現に向けた
都の決意を示しました。
本区としても、引き続き東京都との連携を密にし、早期事業着手に向けた取り組みを
進めていきます。
https://www.kensetsunews.com/archives/305782
技術的な検討開始へ/事業主体などメトロと協議/東京都の地下鉄8号線延伸
[ 2019-04-03 4面 ]
東京都は、江東区で計画している地下鉄「東京８号線」（東京メトロ有楽町線）の延伸に
向けて、鉄道施設の構造や設備、運行計画などの技術的な検討に乗り出す。地下鉄事
業者として専門的知見を持つ東京地下鉄の協力を得て、具体的な検討を進めたい考
えだ。
一方、事業主体や費用負担などのあり方についても今後、東京地下鉄などを含めた関係
者間で協議を進める。 ８号線延伸は、有楽町線豊洲駅と半蔵門線住吉駅を結ぶ長さ約
５.２㎞の構想。途中に東西線東陽町駅との接続や２つの新駅を設ける計画で、豊洲と
住吉は既に乗り入れ可能な駅構造となっている。区が２０１７年３月にまとめた調査報告
では、概算建設費が約１４２０億円、経済波及効果は約４０２８億円を見込む。
整備や運営を担う事業主体は、まだ固まっていない。ただ、メトロの複数駅を接続する計
画であることや、整備段階での技術的観点、既存路線を含めた運行面などを踏まえ、
都としては「東京メトロによる整備、運行が合理的」と考えている。
一方、東京地下鉄側は０８年に開業した副都心線を最後として、基本的に新線を整備
しない方針を示している。新線整備の協力を求められた場合は「経営に悪影響を及ぼさ
ない範囲内で行う」とのスタンスだ。
都は今後、延伸に向けた技術的な検討を東京地下鉄に依頼するほか、あわせて整備
主体などに関する協議も進めたい考え。東京地下鉄との整備主体に関する協議・調整が
整わない場合は、第三セクター方式による整備を検討することになる。三セク整備の場
合は、株式会社としての体制整備、出資を含めた費用負担、東京地下鉄の人的・技術的
協力や運営主体としての参画などを調整する必要がある。
整備に向けた補助制度は「地下高速鉄道整備事業費補助」を適用する案が有力で、
建設期間は約１０年を想定している。
いや、江東区は年度末までに「建設における事業と整備計画を都から説明を受ける」と判断していたのに対して
都の答えは「今から東京メトロ（＝東京地下鉄）に今回の事業の検討を依頼する(回答は少なくとも半年以上先で
しかも東京メトロは断るという回答を寄越す可能性が極めて高い)」
なので、結局何も出てこなかったってことでしょ。江東、墨田両区は「東京メトロが作らないから区で金を出して
作る」だったからね。
なお、東京都は臨海地区BRT計画が暗証に乗り上げた責任問題をすりかえるため、TXの臨海地区延伸に舵を切って
おり、こちらが先に動き出して都が主導する調査計画も調査予算も後回ししてしまう恐れがある。
東京都は、都心の銀座地区と臨海部とを結ぶ新しい地下鉄路線を、今後１０～２０年
後をめどに整備する方針を決めた。将来的には茨城、千葉県方面と都心をつなぐ
つくばエクスプレスなどとも接続し、羽田空港まで直結させることを目指す。２０２０年
東京五輪・パラリンピックを機に開発が進む臨海部の交通網を整備することで、新たな
成長の原動力にしたい考えだ。
複数の関係者によると、都が検討しているのは、銀座地区から東京臨海高速鉄道りん
かい線の国際展示場駅までの約５キロ区間。大規模再開発が予定される築地市場跡
地のほか、五輪選手村や高層マンションの建設が進む晴海・勝どき地区、豊洲市場の
周辺などに５か所程度の新駅を整備する。都は、１日当たりの利用者を約５万人と想
定している。
新線がつながるりんかい線には、ＪＲ東日本が整備を計画する「羽田空港アクセス線」
の一部が接続する予定で、つくばエクスプレスの秋葉原駅から東京駅までの延伸も
検討されている。それぞれ新線と接続させることで、将来的には茨城、千葉から羽田
空港まで直接つなげることを目指す。
都は事業費として２５００億円超を見込んでおり、今後、国などと整備費用の負担につ
いて協議を進めながら、採算性の見極めや事業主体の選定を進めていく方針だ。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190404-OYT1T50102/
この新地下鉄建設は、中央区が望んでいたものです。
新金線とは無関係に思えるこのニュースですが、2016年7月20日に一般開示された中央区
の「地下鉄計画検討調査」の成果を取りまとめた報告書に興味深い路線図がでています。
https://farm8.static.flickr.com/7915/46780507564_b049a6b021_o.jpg
この地図には、新金線・総武線・越中島線を経由してる路線があるのです。
矢切から新柴又は、標準軌だから三線軌条にでもしなければなりません。
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/governor/governor/kishakaiken/2019/04/05.html
（元記事に動画あり。31分45秒辺りから)
【記者】テレビ東京の吉田です。地下鉄に絡んでもう1つですね、8号線の延伸について、3月
28日の江東区の委員会で、都から、都内6路線のうち、8号線の延伸を一番力に入れて取り
組んでいると発言があったと江東区側が明らかにしていますが、これについて、8号線を優
先的に取り組んでいくということか確認させてください。
【知事】8号線については、当然、東西線の混雑緩和という一番大きなテーマもございます。
それから、今、申し上げましたように、臨海地域の更なる発展ということにも寄与するという
ことから、重要な路線であることには違いがありません。先日、お話ありましたように、江東
区議会で、東京都から地下鉄8号線延伸の取り組み状況についてご説明をさせていただき
ました。そして、事業スキームですけれども、都として、東京メトロによる整備、運行が合理
的だという考え方もお示しをさせていただいたところであります。地下鉄8号線延伸事業化
に向けては、協議、そして調整は加速をしていきたいと考えております。はい。
【記者】江東区は、この発言で、都は優先的にこの8号線の延伸について取り組んでくれる
という受けとめなのですけれども、その辺についてはいかがでしょうか。
【知事】幾つか整理をすべきことがございます。それらも含めてですね、8号線の延伸につい
ては、東京都としてもしっかり取り組んでいきたいと考えております。
臨海部地下鉄に追い抜かれそうな危機感もあったけど、>>767の記者会見で、順番は8号線
延伸の方が先だと明言しているから、一応これで、豊住区間は着工に向けて進み出したと
言って良いと思う。
「副都心線を最後に新線建設を行わない方針」なんて勝手に決めてっけど
株主が「政府（53.4％）、東京都（46.6％）」なんだから
上からねじ伏せりゃいい
墨田、葛飾、足立からそれ以北に8号線を延伸する規範になるものなら
良かったけど、これじゃ、進展がないみたいだ。
埼玉、千葉、茨城県民が、何もコメントしないところをみると悲観的だ。
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15489372596760
3県11市町首長ら 有楽町線延伸実現誓う運動拡大へ決起集会 坂東
地下鉄8号線(東京メトロ有楽町線)の県西南部への延伸を目指す「第32回東京直結
鉄道建設・誘致促進大会」の総決起大会が1月26日、坂東市岩井の市民音楽ホール
で開かれた。
茨城、千葉、埼玉の3県11市町の首長や議員、国会議員、商工業関係者など約300人
が出席し、誘致運動の輪を広げることを誓い合った。
以下略
東京都が作りたくても国が建設を拒否してるのが今の現状なので、ねじ伏せるには
国が東京メトロの株を放出するタイミングで都が買い増すしかないな。
どうしても作りたいなら、都が傘下の東京都地下鉄建設使って全部自腹で建設し、
東京都交通局に整備・運行させればいい(が、それでは大赤字丸かぶりなので、その
気はない)。
国の交通政策審議会が、2016年に、地下鉄新線を国際競争力の強化に必要な
プロジェクトと位置づけているように、インフラの整備は、それのみで単純に赤字
だから、経済原理としてダメというようなものではないし、むしろ国交省としては、
作りたいところだろ。東京の地下鉄新線の工事というのをそんなに長い間止めて
おくことは、日本経済全体にとってマイナスになってしまう。
東京の都市機能の向上という面はもちろん、大規模災害時や、旧来の鉄道路線の
リニューアルの時の予備としての意味もある。
>穿がち過ぎ
この言葉の意味、「あなたは本質がわかってて、自分はぐうの音も出ないという」って事なんだけど？
「うがった見方」でも使われるが「物事の本質を捉えた見方」であって、相手に対して浅はかとか、
疑ったとか、そういうネガティブな意味はない(古語として、反して自分は全く～ないという使われ方は
確かにあるが)。
広辞苑には、
うがち‐すぎ【穿ち過ぎ】
人情の機微や物事の本質をうまくとらえているようで、実はそれが行き過ぎ、事実からはずれ
ていること。
とあるから、適切な表現だと思います。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。
引き続き、地下鉄8号線延伸に向けて頑張りましょう。
＞大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い
＞みんなそう思ってる
＞誰もいじめの被害者に同情しない
＞はよ死ねイジメられるクズ
↑
島本町民以外の皆さん
イジメは卑劣な行為なので隠ぺいするのは学校や加害者側に後ろめたい気持ちがあるからですが
いじめがあったことを認めたうえで被害者に責任をなすりつけるなんて最低最悪ですね
イジメ撲滅は島本町から
島本町は自浄能力のない腐った町なので
外圧でイジメを撲滅しましょう
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552969427/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552969427/
TX支線 八潮～野田市～板東
京成金町線 京成金町～八潮
新京成線 四ツ木～松戸
東京メトロ豊住線 豊洲～住吉
地下鉄8号線と地下鉄11号線を混同してるし、京成金町線はゲージが違うし、
新京成という語に至っては全くイミフメイ。
豊住区間だけ作って、押上まで使えても採算的には、最低でも亀有、八潮
まで伸ばさないと苦しい。
このことが、江東区・墨田区・葛飾区＋足立区が協力している理由。
https://www.city.adachi.tokyo.jp/takenotsuka/documents/h27_tyousa_houkoku.pdf
198号答申で、豊住線(項番7)と押上以北の8号線延伸(項番13)は分離されたよ。
東京都は「豊住線だけならメトロさんが引き取っても採算ラインでしょ」と東京メトロに
事業調査と運行事業を依頼しようとしてる。
ただ、江東区も墨田区も、豊住線の建築はおろか運行すらメトロは引き取らないと踏んで
いるので、この決定に激怒してる。
千代田線の混雑緩和に繋がるし
事実上の移民政策始まったわけで
八潮なんかその人達が住むところに最適だと思う
逆に豊住線はメトロが造らないと意味ないかと
>費用便益比は2.6～3.0、収支採算性（累積資金収支）は19～29年目に
>黒字転換します。ただし、メトロの既存線の減収の影響を考慮すると、
>単年度資金収支は黒字転換せず、開業後40年以内で累積資金収支は
>黒字になりません。
って国交省が断言してて、メトロ単独事業では国の都市鉄道の補助金対象外
だよ(40年で借金返済出来ない事業なので)と東京都に釘を刺してるな。
実現に向け前進
2019年5月10日
「これら検討結果から、豊住線と品川地下鉄は、いずれも費用便益比で良好な
結果となりました。社会経済的に有益な路線であることが示されたわけです。」
「今後、各路線の関係者間で事業化に向けたより具体的な検討が進められる
べきである」と、前向きな表現でまとめられています。このため、両路線は建設
に向けて大きく前進したといっていいでしょう。建設期間は、両線とも約10年間
を見込んでいます。」
豊住線をメトロが運行すると黒字にならないというなら100％東京メトロは拒否するし、
メトロだけに拘ってる限り国の補助金も下りないけど。
地下鉄8号延伸を先にやると公言したもののどうやるのかが見えてこない。
つくぱエクスプレスを実現した増田だったら、どんどん動いていたはず。
いう試算なら事業性は「なし」なのではないだろうか。
埼玉高速鉄道がなんで強制的にADRを行い、1000億の借金を自治体が丸かぶりしてでも、30年
までに累積赤字ゼロを目指したのか分かってるんだろうか？
東京で新たな地下鉄を作れば、土木技術の維持・発展も望めるし、海外にインフラ輸出を
するのにも役立つ。
だから、単純な事業性の計算では計り知れない意義があると思う。
東京都地下鉄建設が建設して都営と東京メトロの共同運行が落とし所だろう。
動いてるので、事業性がないなら「運がなかったね、でもそこまで」で切り捨てられる。
すでに横浜市営地下鉄の延伸は内定し、先日小田急多摩線延伸と、JR羽田空港アクセス線
の計画詳細もあがってきた。小田急延伸は不採算な末端部分を切り離し、JRはアプローチ線を
単線にして建設費用を削減し途中駅ゼロにするという、どちらも超大胆かつガチなレポート。
ここで国からの補助が得られなかったら、また15年先までお預けという意味では今年が
正念場だろうな。
そもそもあり得ない舎人ライナー草加延伸とか多摩都市モノレール所沢延伸を持ち出して
交通政策審議会答申に含まれてる地下鉄8号延伸には全く言及してない大野（共産含め国政野党大集結）
さあどっち
関宿-川間-松伏-吉川中央？-北三郷-流鉄流山-平和台-南流山-TX直通
千葉埼玉千葉埼玉東京って感じになるけど現実的かなぁ？
特に松戸市川の需要多そう
松戸方面への延伸は国鉄との競合でアウトだったんだっけ？
なんか及び腰で他人任せみたいな態度だな。
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-gaiyou/r0109/j010.html
「東京8号線については、交通政策審議会答申において、「事業性に課題があり、関係地方公共団体等が
協調して事業性の確保に必要な沿線開発の取組等を進めること」が前提とされております。
こうした前提条件の解決が見通され、県知事自らトップセールスをすべき状況になった場合においては、
私自らが先頭に立ち、行動していくつもりでございます。」
「関係地方公共団体」の長はお前だろ！お前が率先して行動しろ
埼玉県庁に近いところの東京直結鉄道とはあくまで埼玉高速鉄道であって、8号線は
埼玉県内東武線との並行線だから本気にならなくて当たり前じゃないんだろうか。
県民も草加出身の青島選ばなかったんだからそれが総意だろ。
埼玉高速は県内だけで完結してるからまだマシだが、野田市まで伸ばすとなると千葉県との連携も必要になるし
安倍晋三は李氏朝鮮最後の皇太子で李垠の第一子
李晋の３世
安倍晋三が所属する清和会本部はランドプリンスホテル赤坂（旧赤坂プリンスホテル）の旧館（旧李王家邸）内に事務局を設置していた。
１）安倍晋三 ＝ 朝鮮王朝 李晋 三世
２）李 ＝ （上下に分離して）木＋子 ＝ キシ ＝岸
３）安倍晋三の父、晋太郎は「朝鮮王室のプリンス」なので「政界のプリンス」と言われた
４）安倍晋太郎は横田早紀恵の兄
５）安倍晋三は金正恩のまたいとこ
つまり北朝鮮拉致被害者家族 横田早紀江は、安倍晋三の叔母であり
横田めぐみは、金正恩の母親であり、安倍晋三の従妹でした。
北朝鮮拉致は政府による壮大な詐欺であることが発覚しています
詳しくは、KAWATAのブログ 検索！
http://kawata2018.com/2019-11-09/
世の中の真実を暴いた唯一のブログ RAPTブログも検索！
http://rapt-neo.com/?page_id=21576
野田市駅から山手線沿線駅到達まで40分台になるんだっけ(今もJR特別快速使ったら上野まで
49分)。
次回ダイヤ改正では朝ラッシュに春日部～柏で急行設定は設定されないようだが。
東京直結鉄道には「当事者間で話し合え」とまるで他人事
私利私欲だろもうこれ
革新県政は当然ながら公共事業やインフラ整備には消極的。
SRが北伸しても川口にはほとんど関係なし。
岩槻や騎西の住民が保守県政と革新県政のどちらがメリットあるのかが大事なだけ。
地元に最大限貢献しそうな宇都宮線・高崎線、湘南新宿ライン川口駅ホーム設置運動には
まったく乗り気でないから気のせいだな。
地元通ってる線路がさらに伸びて路線に人が増えれば価値もあがるし商機も上がる
”東京8号線については、交通政策審議会答申において、「事業性に課題があり、・・・”
国の交通政策審議会答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」の答申に
そう書いてあるからって事なんだろうけど、答申で指摘されてる「事業性に課題」はＳＲ延伸でも同じ
明らかに冷遇してる
地下鉄８号延伸、千葉の野田市長らが大野知事に要望 越谷、松伏など県内５市町も誘致同盟に参加
「地下鉄８号線建設促進並びに誘致期成同盟会」会長を務める千葉県野田市の鈴木有市長や、
「東京直結鉄道建設・誘致促進連絡協議会」会長を務める同市商工会議所の茂木佐平治会頭らは
４日、埼玉県さいたま市浦和区で、大野元裕知事に地下鉄８号線（有楽町線）の早期建設などを
求める要望書を提出した。地下鉄８号線建設促進県議会議員連盟（小島信昭会長）のメンバーら
も同席した。
同盟会は千葉県や茨城県などの１１自治体で構成され、埼玉県内では越谷市や松伏町など５市町が
参加。協議会は１０自治体の商工会議所から成る。
同盟会は要望書で、２０２２年度に実施予定の調査への財政補助や、研究部会などへの参加や
協力を要望。協議会の要望書では交通政策審議会の答申で課題に挙げられた事業性確保への協力など
を求めた。
茂木会頭は「８号線の整備により、地域経済活性化など地方創生に大きく貢献する」と意義を強調。
大野知事は「延伸には費用がかかり、関係者の合意を得るのは難しいが、今後有識者会議を通して
方向性を示していきたい」と応じた。
地下鉄7号線、延伸へ加速 知事、さいたま市長「実現へ」 採算性クリアに必要なのは沿線開発と快速運行
地下鉄7号線（埼玉高速鉄道線）の浦和美園駅から東武野田線岩槻駅（7.2キロメートル）までの
延伸に向けた議論、協議が加速する可能性が高くなった。
埼玉県さいたま市の清水勇人市長は今年最後となった26日の定例会見で、「延伸の判断は、基本的には
実現する方向で進めている。一日も早い、鉄道事業者による事業着手を目指したい」と延伸実現へ向けて
取り組む考えを強調。
大野元裕知事も24日、「（知事選の）公約にしており、政治的な決断をさせていただきたく、
関係部局と進めたい」と意欲を示していた。関係団体の要望も根強く、県、さいたま市の両トップが
前向きな発言をしたことで協議が本格化しそうだ。
地下鉄7号線を巡っては、2000年1月、国の運輸政策審議会が「浦和美園―岩槻―（JR）蓮田までの区間
が目標年次（2015年）までに開業することが適当」と答申した経緯がある。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/affiliate/1568617849/
東京直結鉄道には「延伸には費用がかかり、関係者の合意を得るのは難しいが、今後有識者会議を通して方向性を示していきたい」と、「まあ話し合うけど無理だからなそれ」感満載
SR延伸は公約にあるから超前向きに推進
交通政策審議会答申に記載されてもないのに、公約に多摩都市モノレールやら舎人ライナーやら三田線の埼玉延伸ぶち上げて、
交通政策審議会答申に記載されてる東京直結鉄道は、公約にも含まれずあんな態度
大野絶対に許さない
まず東京埼玉千葉で話し合う事から始めなければならない東京直結鉄道とでは難易度が全然違うだろうね
・JR東京上野ライン開業で乗換えなしで品川駅に行けるようになり8号線はともかく11号線は意義を失した
・交通政策審議会が8号線は押上～野田市の一本化で、TXの乗り入れなんて認めないからねと強くクギを刺した
・利益が一番ありそうな豊洲～住吉は分離された
・野田線が高速化し、野田市の資料では山手線接続駅まで58分とあるが今は46分になった
・TXは朝ラッシュがパンクしており、野田市からしてみれば八潮からではなくおおたかの森で乗る事がメリットに
0.4とか0.5と絶対建設してはいけない数字だった。
これは笑いしか出ない。
これが一番安く済むんじゃね？
どうしてもレイクタウンに伸ばしたいのかね
池竹線と合わせて、池袋ー草加ーレイクタウンー野田市ー坂東岩井が理想なのだが・・・
得ないだろう。
まず竹ノ塚の高架が終わった頃から地下に潜って大師前駅に向かうが、幸いにも大師線の
構造物とは共存出来きると思われ大師前駅の地下に建設。ここまではハードル低め。
そこからは環七の下を通って都道307号の地下なんだろうが、極めて道路状況が悪く拡幅にも
適していないから重層構造にするしかない。このあと日暮里舎人ライナーの江北駅の駅前施設を
流用する町屋駅みたいな構造になるのだろうが普通の倍くらい建設費がかかる。
その先は荒川放水路と隅田川をアンダーパスして再び都道307号の地下に戻るがが、こちらは
拡幅工事で4車線化の完成も近く浅い地下を進めると思われる。
ところが王子駅近くで南北線をアンダーパスし、飛鳥山交差点付近はまだC2が地下にあるので
ここを大深度にするか周辺のバカ高い土地を買収するかを選択せざるを得ない。ここを超えたらC2は
高架で離れていき今度は都営三田線をアンダーパスすることになり、ようやく池袋に向かえる。
終点池袋で丸の内線、有楽町線と副都心線が直交するのでホームは相当な大深度になりメトロとの
乗り換えならまだしもJR乗り換えに時間がかかることになる。そのうえそこから南下するルートがない。
正直使えない地下鉄が完成する。
https://www.kensetsunews.com/archives/472698
少し気になるんだけど「八潮～野田市間の先行整備実現」らしいが、押上～野田市ですでに
費用便益比が0.5で事業性に難ありと言われているのに、利用者が望めて黒字化可能な東京都
区間を切り離してしまって、どういう錬金術使って費用便益比1.0を超えるつもりなんだろう。
ほらしゃぶれ
やくしろよ
上瀬谷ラインにより、行きつくところ陳情でも署名でもなく金って気づかされたんじゃないのか。
もはや本音はTX乗り入れ狙いだろうこれ
肝心の茨城県抜きにしてるから無理くさいけど
東京側を複々線にして常総つくばエクスプレスにでもしたいのか
される事くらい分かってるはず。
それでも今出さないといけない理由は、すでに東埼玉道路の中央の高速道路建設再開が
ほぼ決定しておりその機会を逃すと東埼玉道路建設と一体工事という切札が使えなくなる
ためだと思う。すでに側道の一般道路は松伏までの建設がかなり進み「上か下に鉄道を通
す構造」をまったく意識しない作りになってしまってる。
外環道に接続する新道路の整備に着手 「東埼玉道路 専用部」
https://trafficnews.jp/post/95054
およそ2500億かかる建設費を1000億近く圧縮することが見込まれ、建設残土を
草加市と八潮市の間に作る車両基地建設へ流用可能という夢のような大型事業。
これ以上鉄道が引かれるのが遅れたらトラック街道になってしまうだろうな。
草加市～川口市内の安行街道拡幅がそろそろ始まりそうで、そうすると
セットバック対象の沿道の倉庫業移転がさらに加速するかも。
軟弱地盤への対応必要/有楽町線延伸で課題共有/国、都、東京メトロ
http://archive.is/F36FM
地下構造物など課題/掘進ルートの検討進む
https://www.kensetsunews.com/archives/482415
建通ニュースは記事が消えるのが早いので魚拓はこちら
http://archive.is/qwTPU
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-244/
https://www.kensetsunews.com/archives/472698
https://www.kensetsunews.com/PB5001H/wp-content/uploads/2020/07/20200714_164754_77333.jpg
埼玉県 公共交通の利便性向上検討会議
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/koukyoukoutu-ribensei.html
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1LTvAhuYOlb_7kcK4BlWRfWh8-Ic
祝 表示回数30000回突破！
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【押上】半蔵門線松戸延伸【松戸】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1292050578/
【貨物線旅客化】新金線・越中島線【LRT】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1522828754/
東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/
【豊住線】豊洲-住吉-亀有-八潮-野田【東京直結鉄道】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1576157007/
ほぼ決定したから八潮から松伏に絞って高速と一体工事しちゃっていいんじゃないかな。
千葉県が絡むと金がないからどんどん遅れる。
だとすると一旦はレイクタウンまで、次に野田市までって感じか？
むしろ予算を他方に流用してはならない、という根本的な決まりにより東埼玉道路自動車専用道が
単独事業で建設始まると平行する8号線はその間何も出来ない問題が起きる点。
是非TXのニュータウン一体開発みたいに同時工事することで重複する予算と時間を減らたいところ。
TXはまだ地下鉄整備費補助＋P線方式の時代だったはず
将来借金の利子が雪だるま式に膨れ上がる事を予測して、沿線自治体から金かき集めて一括返還って荒技使ったようだけど
問題は千葉県で、施主であるはずの野田市沿線高架事業を予算不足を理由に2年ゼロ円執行した
ばかりで(東武と国の金で工事は進み、ちょっと遅延くらいで済んだが)、お世辞にも金があるとは
思えない。しかも松伏から野田市駅まで4kmと距離は短いが、江戸川に長大橋をかける必要がある
など意外と金がかかるように思う。
作ってくれたらいいのにって思ったりもする
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/koukyoukoutu-ribensei.html
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/documents/0106siryou01.pdf
８号沿線では
・草加市で6.4％、八潮市で0.9％、松伏町で19.7％、野田市で13.6％減少する
・優良農地を含むため、農業政策との調整が必要である。
・押上から八潮付近まで住居が連坦している（この間は地下化するしかない）。
が問題になっている。
なお埼玉の嵩上げした調査でもB/C比0.68で、これでは建設に値しないという結果である
https://downtownreport.net/traffic/chikatetsu-8-gousen/
施設構造や施工方法検討/8号線延伸の東陽町駅/国、都、東京地下鉄ら
https://www.kensetsunews.com/archives/511536
https://downtownreport.net/traffic/chikatetsu-8-gousen/
施設構造や施工方法検討/8号線延伸の東陽町駅/国、都、東京地下鉄ら
https://www.kensetsunews.com/archives/511536
東京都都市整備局
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bunyabetsu/kotsu_butsuryu/tokyo_study.html
東京都知事、地下鉄8号線の東京メトロによる整備を要望
2021年1月20日
https://r.nikkei.com/article/DGXZQOFB2082X0Q1A120C2000000?s=6
https://mainichi.jp/articles/20210121/ddl/k13/010/004000c
https://www.decn.co.jp/?p=118261
東京メトロ株の売却議論／東京都・小池百合子知事、併せて地下鉄新線事業化の検討を
[2021年1月22日]
東京都都市整備局
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bunyabetsu/kotsu_butsuryu/tokyo_study.html
東京都知事、地下鉄8号線の東京メトロによる整備を要望
2021年1月20日
https://r.nikkei.com/article/DGXZQOFB2082X0Q1A120C2000000?s=6
https://mainichi.jp/articles/20210121/ddl/k13/010/004000c
https://www.decn.co.jp/?p=118261
東京メトロ株の売却議論／東京都・小池百合子知事、併せて地下鉄新線事業化の検討を
[2021年1月22日]
○第６回勉強会（令和３年３月３日）
https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001392052.pdf
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/177223/houkokusyo.pdf
>八潮から野田市までの先行整備が、八潮で結節する首都圏新都市鉄道の混雑状況から
>困難であり、押上から野田市まで延伸していくのであれば、東京 12 号線と同様、
>延伸の根元の状況は極めて重要なポイントとなり、県内への延伸に向けた条件を
>しっかり整理した上で、検討を進めることが重要である。
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001402844.pdf
第3回（2021年4月2日）議事概要
「８号線・品川地下鉄がより機運が高まっていると言えるだろう。」
「８号線・品川地下鉄については、調査結果として示されてい る数値や、鉄道は環境
負荷がより小さいという特性から相当有効な事業であると考えられる。」
「・議論を整理すると、①８号線・品川地下鉄はメトロによる整備が適切、
②その場合には公的支援が必要であり、地下鉄補助を適用することが適切、
③２路線の整備を担保するためには公的関与が必要、
④その中で株式の 1/2 を売るのが適切ではないかと考えられる。」
・２つの新線プロジェクトを担保すること、メトロの経営に悪影響を与えないようにすることなどを大前提に、株式売却は最初 1/2 以上とし、その先に 1/3 以上などと進めていくことが妥当。
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-287/
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-08-26/QYFAL8T0AFB701
さあ次は、押上以北だ。
豊住区間は、見えてきてるよ。
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2110/01/news048.html
有楽町線延伸と南北線延伸はメトロが建設・運営で決着
https://www.tokyometro.jp/news/2022/212166.html
https://www.facebook.com/watch/?v=200974451770791
足立区ガンバレ
北越谷から松伏、野田、岩井じゃダメなのか？
TX伸ばすより安上がりだろ
まあ東埼玉道路の高速部分も松伏まで事業化決まっちゃって
一体整備どうなるんだという不安はある
地上になるんだか地下になるんだかは知らんが
TXの利根川橋梁の橋脚が、都市軸道路作るのを見越した設計
になってるように、東埼玉道路もそうなることを祈るしかない
って書いてあるな
鉄道が真ん中で道路は両端(TX都市軸、北総千葉NT)が定説だが
高速道路の片側に寄せる（そんな複線分広さあるか？）のか、
まさか高速道路真ん中鉄道両端（駅どうすんだよ昔の新三郷かよ）
なんてことはないだろうな
>まさか高速道路真ん中鉄道両端（駅どうすんだよ昔の新三郷かよ）
なんてことはないだろうな
そんなスペースは無いよ
https://i.imgur.com/cSGjsjA.jpg
そもそもバスで良いってなりそう
四六時中飛ばしてる伊丹-羽田を1回飛ばすたびに、7000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる新千歳-羽田を1回飛ばすたびに、14000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる成田-クソウルを1回飛ばすたびに、28000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
お前の家、月何kWh使ってんの？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794826.jpg
こんな鉄道はどう？
令和4年2月17日、地下鉄8号線建設促進並びに誘致期成同盟会（会長：鈴木有 野田市長）は、
東京直結鉄道建設・誘致促進連絡協議会（会長：茂木佐平治 野田商工会議所会頭）と合同で、
大井川和彦・茨城県知事に対し、要望活動を行いました。
今回の要望にあたっては、新型コロナウイルス（COVID-19）の感染再拡大を受け、茨城県
から参加者を県内市町長に限定するなどの要請がなされたことから、副会長（坂東市長）を
はじめ県内市町長等が出席し、要望書を提出しました。
www.city.noda.chiba.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/032/039/2022021802.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=aSC6zUU4NPw&t=338s
それどころか、薄々みんな気づいてるだろうがTX八潮駅周辺から外環超えるまでの土地がまったくないし
地下鉄とおせる広い道もない。
こっちにはそういう計画とか無いの？
旧案から、亀甲萬の工場跡地に変更されている。なかでも検討案2の
緑色で示された駅地点が有力で、その駅の中央は、経緯度で示せば
35.93952167360605, 139.85449503949434のあたり。
一方、八潮市内の予定地は、過去に示された地点から変更されていない。
8号線延伸の八潮駅は乗り換えが便利なように、TXの駅の地下に作られる予定です。
そこは地価が高くなり過ぎた上に先行した地下鉄やら首都高やらが邪魔してるから
作られることは永遠にない(2兆円くらい出すなら話は別だが)。
8月に発表されました。
response.jp/imgs/fill/1783655.jpg
墨田区と葛飾区はがんばってほしい。
有楽町線よりつくばエクスプレスの支線を誘致したほうが可能性あったと思う
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/177223/houkokusyo.pdf
埼玉県の調査資料のP.18に
「東武野田線・TX線（36.3km、55分、830円」、
「野田市→秋葉原 東京8号線・TX線（33.6km、48分、960円）」
と読んでいたのだが
今の野田市→秋葉原は急行運転が始まり最速47分で行ける。
新線使うより現実の既存線の方が早くなることは想像もつかなかったと思うが、これでは
料金は130円高く、時間は1分遅くなり客の転換が起きない。客だって野田市駅周辺にだけ
住んでるわけでもなく東武で何駅か乗って、そこから東京直結鉄道に乗り換えることを想定
していたはずだからね。
この資料作成の時点でB/C比は国が0.5、県の検討では大甘の0.68なものの、この数字は
八潮から押上まですでに開通していることが前提で客の半分以上は都内利用者想定なので、
実質もうなかったことにしてる。
東武も単線のまま高架化してるし、現状では急行増やすのも難しいだろう
鉄道高架事業は道路整備の一環なので国と自治体が事業費の2/3を負担してくれるが、同時に複線化をやると鉄道事業者の
利益事業にあたり全額が東武負担になるからできるはずもなかった。
今絶賛工事中の野田市駅周辺高架事業も、清水公園で旧線を使った高架へのアプローチ線付け替え工事を早くもやってて
ここはいったん終了した清水公園駅周辺高架事業とは別で東武の金で改良中だと思ってる。
>>898
野田市駅が始発なので、八潮で敢えて地獄の乗り換えしなくても、ガラ空きになる乗換駅の押上までずっと座って通勤する
選択肢もある。
その倉庫業どっから来たの？っていえば足立区尾久橋通りとか草加市～川口市安行街道で、倉庫業が撤退したところは
より都内に近くて交通の便もよい新興住宅地として人口が増えてる状態なんだよな。
結果として東埼玉道路沿いの人口は増える予測が描けず、調査するたびに予測利用者も目減りしてる状態じゃないんだろうか。
大宮駅の2面3線化、春日部駅立体工事2面4線化が終わったら大宮線区間でも朝ラッシュ急行やるんじゃね？
www.youtube.com/watch?v=9w8B09BuLmk
2022.06.20 足立区公式チャンネル
江東区の悲願「豊住線」開業で沿線どう変わる？ 沿線5駅の「見えてきた将来像」
2023.02.27 乗りものニュース編集部
東京メトロ「豊住線」整備に向け動き本格化 江東区と東京メトロが初の「定例会」
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世の中ETC化は絶対に無い！と断言してる奴を論破出来るか？のスレ
［2023年7月5日・第38回地下鉄8・11号線促進連絡協議会］
☆第二段階（押上～亀有間、押上～松戸間）が待ち遠しいです♪
https://katsushika.mypl.net/shop/00000356074/news?d=2575866
◆白石正輝 委員 ３つばかり質問があるんですが、最初には簡単な質問で、まず１つは、地下鉄８号線の延伸の自治会の協議会に葛飾区が入っていないんですが、葛飾区は入る意思を全く持っていないんですか。
◎鉄道関連事業課長 期成同盟会に入るに当たって、葛飾区にも説明をしに行っております。葛飾区としては一旦様子を見たいという判断で、お答えをいただいております。
◆白石正輝 委員 葛飾区については、東京都だけの５区協議会があったときに、足立区を入れないということで、しばらく足立区は８号線の延伸計画、２３区の５区協議会には入れなかったんですね。入る条件としては、葛西用水の下を通すということを言うなと、区民大会はやるなと。それを一応足立区がのんだものだから入れてもらったんです。ところが、入れてもらったら、すぐに葛飾区の方では、水元を通る線を造るということで区民大会をやっているんですよね。そこで、足立区も、協定破りしたのは葛飾区じゃないかということで、足立区も区民大会をやろうということで、初めて準備会をやって、それ以降ずっと区民大会やってきたんです。最近は、葛飾区もその区民大会に出席してくれるんですよ。ということは、葛飾区の方は、正式には言わないだろうけれども、水元を迂回するコースは諦めたということですか。
◎鉄道関連事業課長 葛飾区の事務方と話をしたことがありますが、そのときには、トップとしてはまだ諦めたという話は聞いていないというふうに伺っているところでございます。
◆白石正輝 委員 これ、今まで住民大会をやったとかそういう経過があるから、それは簡単に諦めましたというわけにはなかなかいかないというふうに思いますけれども、こうした協議会、今度は埼玉県を含めた協議会、それに入らないということは、少なくとも、水元を通っていく迂回路線については諦めたというふうに私たちは考えてもいいのかなと。特に足立区の大会に葛飾区が出席するわけですから、それで葛飾区は大会やっていないんですね、住民集会を。ということは、基本的には諦めたのかなという感じはするんですけれども、副区長はどう思いますか。
葛飾区の方は、それとは、ある意味、線が変わってくるわけですから、今回、入らないか、入るかということについては、やはり様子見をするということだと思いますし、諦めたかどうかまでは聞いていませんけれども、足立区を通って、八潮市を通って野田市の方に行くという線についてはおおむねやむを得ないのかなというふうに判断していると思っております。
◆白石正輝 委員 これはこの程度で済ましておきますけれども、基本的には、地下鉄を通す場合に、距離が長くなると膨大な建設費が掛かってしまうんですね。ですから、水元を迂回するということについて言うと、距離が１ｋｍ、２ｋｍ延びてしまうという中で建設費が膨大になるなというふうに思うんで、多分難しいんだろうというふうに思います。これは私が思っているだけですけれども。
葛飾区の方で表面切って諦めましたというのはなかなか言えないことですよ。だから、それはそれでいいんですけれども、一つ、事務担当の方で、できるだけ、今言ったように建設費が安くないと、後で赤字解消はなかなか難しくなりますから、そういう意味では、水元を迂回する地下鉄はとても建設できないよという中でうまく話を進めてみていただきたいというふうに思います。
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急かされて立てたお🏡



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