坂東－野田－レイクタウン－八潮－亀有－新木場－有楽町－飯田橋－池袋
【新案】
坂東－野田－南越谷－鳩ヶ谷－川口－池袋－新宿３丁目－渋谷
※メリット
快速の無い川口に快速を停車させることができるのみならず、赤羽駅での大混雑を解消し
埼京線の負担を軽減することが可能。
それと同時に、東葛飾、越谷、南茨城、川口の各方面から、山手線西側へのアクセスが向上する画期的なルートである。
【野田】東京直結鉄道改善案【坂東】
坂東－野田－レイクタウン－八潮－亀有－新木場－有楽町－飯田橋－池袋
【新案】
坂東－野田－南越谷－鳩ヶ谷－川口－池袋－新宿３丁目－渋谷
※メリット
快速の無い川口に快速を停車させることができるのみならず、赤羽駅での大混雑を解消し
埼京線の負担を軽減することが可能。
それと同時に、東葛飾、越谷、南茨城、川口の各方面から、山手線西側へのアクセスが向上する画期的なルートである。
東埼玉道路の建設に関しては、このスレの住人にとっては絶対必要だよ。
越谷から松伏の辺りはもう用地買収がほぼ完了している感じで、
そこに高架で地下鉄八号線の延伸がなされる予定だからです。
菅官房長官も安倍も、北朝鮮にお金出す気まんまんだね。
［東京 １８日 ロイター］ - 菅義偉官房長官は１８日午後の参院決算委員会で、「北朝鮮の非核化
によって平和の恩恵を受ける国が費用の一部を負担するのは自然」と述べた。ただし「北朝鮮が
国際原子力機関（ＩＡＥＡ）の査察を受け入れるのが大前提」と強調した
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180629/0013908.html
2018年06月29日
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201806290502
茨城県民も、もっともっとがんばれよ。
このままじゃ、四国新幹線や第二青函トンネルにも、先を越されてしまうぞ
これって実際どうなの？
野田の商工会議所が早期実現にこんなに必死なのに。
http://www.nodacci.or.jp/?cat=83
http://www.2030-chika8.jp/
東埼玉道路に併設でルートが決まっている埼玉県内に比べて
野田市は、ルート案すら示せていない。
江戸川渡河は、橋梁だろうから、野田市駅周辺の市街地を地下で
と言っても勾配の関係で地下化は難しいだろう。まあ掘割半地下式でも妥協だろう。
そのあとはまた常総市部分は、高架か築堤になるだろうし。
野田市内でここに通すとかルート案を出すと、そこの住民が
反対し始めるからわざと発表しないんだわ。
10年前くらいに野田市長が金は全部出すって言ってるが東武が反対してるから複線化出来ないって言ってたのに
いざ野田市駅周辺高架の話が上がったら地主は2面4線化の土地提供すら一時期反対して複線用地なんか全然関係
各所に全然話通してなかったことがバレバレになったし、思いつきで言ってるだけで実は何も考えてないよ。
亀有と八潮、越谷レイクタウン方面は後回しで良い。
命令されて不愉快だから絶対作らない
妨害すんなよ
中学生みたいなレスだな
あっ(察し
じゃ文語で、「押上と亀有間こそ作れめ」
「押上と亀有間こそ、さあつくろう」という意味
茨城県知事私の姿勢
http://k-oigawa.jp/policy/dream.html
文中、つくばTX延伸と地下鉄8号線の延伸推進とある。
しかし、就任後10カ月たったが、全く音沙汰なし。
このまま何もしないと、イカサマ公約になるな。
鉄道の利用がしやすくないと、県外に移住を考える人が増えるようだ。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1531745692/
茨城県西地域も同様だから、知事には本気で推進して貰いたいものだ。
何のことはない、引っ掻き回して政局に利用しただけでした。
二年間無駄にしただけです。
地下鉄はどうなるのでしょうか。
http://www.j-cast.com/2015/12/07252541.html
平均で「時給４４２８円」
広島市によると、災害発生から１０月末までに残業した一般職員は５２８０人。この間の１人当たりの時間外勤務手当は平均２３万３３８８円で、
最高額は６３５時間の時間外勤務をした消防局職員だった。
１カ月間の時間外勤務手当が１００万円を超えた職員は９人おり、うち消防局は８人。１カ月間の最高額は１２７万１０８２円で、平均時給は４４２８円。
https://www.sankei.com/west/news/141125/wst1411250009-n1.html
ふざけるな!! 常総市に鉄道なんかいらない。もう知らない。
サツキ「この前もそうだったの… ほんのちょっと延期するだけだって。」
サツキ「風邪みたいなものだって… 茨城、死んじゃったらどうしよう。」
サツキ「もしかしたら、茨城県… ウァーン。」
ばあちゃん「泣くんでね。は、泣くんでね。」
https://www.fnn.jp/posts/00399233CX
「江東５区水害 ２５０万人避難」 域外受け皿確保課題
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201808/CK2018082302000154.html
これが以前、坂東市が制作した東京直結鉄道延伸プロモーション映像に結構ドンピシャじゃね？
http://www.city.bando.lg.jp/sp/page/page002504.html
首都直下型地震 東京湾北部地震の避難シミュレーション・・・
問題は地下鉄だから大規模水害になると水没して使い物にならなくなるっていう事だが
同じ動画載せてる飯塚秋男のサイトに匿名で「ご意見」しようとしたけど
サーバーエラー出てダメだった
1990年～1995年
http://livedoor.blogimg.jp/qmanews/imgs/2/4/2471eb8c.jpg
2010年～2015年
http://livedoor.blogimg.jp/qmanews/imgs/1/0/101093ba.jpg
下妻駅１日乗者人員：830人（平成27年）
古河駅１日乗車人員：13,477人（平成29年）
坂東で分岐して、境、古河の東部市街地を経由すれば、B/Cが格段に向上する。
https://plus.google.com/100255651768811858775/posts/ddt2dTsCBBg
たら、ればになるが、
もし坂東分岐の８号線ができたなら、下妻は乗降人員5,000人程度、古河駅は25,000人
程度に増加するだろう。
おう、まさに我が意を得たり！！
このスレは意外と読んでいる人が多いけど、さらに茨城県西住民に啓発していこう。
下妻駅じゃないのは変だとは思うが、もしかしたら地盤が緩くて市街地の地下を通せないって理由なのか？
元々低地帯な上に、近くに砂沼があって更に地盤が緩そうだし
よそ者がふれ回って現地に誤った期待を膨らまさせるのはどうかと思う
大宝駅に新線を伸ばす案は、大砲八幡宮への参拝客を東京から招きたいという
下妻市独自の素案。しかし、県東の鹿島神宮駅の例のように、終着点の界隈に
神社の敷地があると都市計画上駅周辺を発展させることが困難になる。
しかも、現状、大宝駅付近は公共施設、商業施設、娯楽施設、教育施設が皆無
であり、大宝駅の１日乗車人員は僅か27人と廃線レベルの需要を考慮すると、
ここを新線終着点とする利点は皆無である。
よって、現状常総線の[快速]停車駅である下妻駅（１日乗車人員830人、近年増
加傾向）に終着点を置く方が都市計画上有利であり、隣接駅については、砂沼の
南側に位置する砂沼サンビーチ等の娯楽施設や大型商業施設が集まるエリアとす
るのが理にかなっており、それぞれ開業後も安定した需要が見込めるだろう。
あんなところに延伸しても大赤字垂れ流すだけ。お荷物だろ。
赤字出たら茨城県が補填しろ。
（*：BSのベッキー出てたやつとかヒルナンデスとか）
https://photos.google.com/share/AF1QipONxFhIjrEZFAca_PAYIkRnIJABX7EM5u3leY12Q4W_75TpxX1wonDZxUwb37h7Fw?key=RnhmZmZzMG5iazlucmZUZ1Y0dnBkbE5nRzJfc3BB
自治体素案
東京・埼玉方面→坂東→大宝駅→下館駅
下館までの延伸は斬新で画期的だけど、下妻経由しないのはやはり不自然。
重なるというふざけたルート。それなら下妻付近で合流しても良いはず。
まともに考える気がないんだろ。
茨城県西縦断道路のルートを下妻に近づけて、常総線のルートより東側で北上して、下館
の東側に水戸線の新駅を設けて、そこを経由して桜川筑西インターへ合流するルートを示すべき。
それに無理に下館まで伸ばすより、古河市方面に単線でも分岐した方が成功する。
高速道路に関しては、
茨城県西縦断道路のルートを下妻に近づけて、常総線のルートより東側で北上して、
桜川筑西インターへ合流するルートを示すべき。
鉄道に関しては、
下妻を経由して、常総線のルートより東側を通って、下館 の東側に水戸線の新駅を設けて
そこに至らせる。また、古河市方面に単線でも分岐した方が成功する。
駅から近い所の人口を増やしていく必要があるだろうが、古くからの地主達が易々と応じてくれるだろうか
大抵この手の再開発は土地がらみのトラブルが発生するし、かと言って中心地から離れた所に宅地造成しても不便なだけだし
イニシャルコストを避けて、田舎に通しても愛知県の桃花台線や過去の鹿嶋臨界鉄道（臨港線）のように数年で廃線っておちになることは明白。
大宝は絶対に避けるべきだな。
また、自治体案の新線ルートが常総線に近すぎて共倒れを招く。そもそも、それほど人口が多い地域を通さないことを考慮すると、やはり、坂東以北は、常総線から15～20km以上離隔距離を保ち、下妻へは西から直角に接続する>>714に示したルートがベストだろう。
しかし、、、自治体は30～40年かかってこの小学生のお絵描きクラスの案しか出せないとは・・。このスレッドで討論している話題の方が遥かに建設的だ。
下妻駅１日乗車人員：830人（平成27年）
古河駅１日乗車人員：13,477人（平成29年）
大宝駅１日乗車人員：27人（平成25年） ← これ・・・ww
下館駅１日乗車人員：JR3.381人(平成28年)、関鉄580人（平成26年）、真岡310人（平成28年）
参考で、
守谷駅の常総線のみの乗車人員は、
TX開業前：1,295人（平成16年）
TX開業後：3,195人（平成17年）、7,576人（平成28年）
と飛躍的に増加している。
鹿島臨海鉄道は神栖の外れを走ってた上に、鹿島神宮の方へ行ってしまったからね
神栖の中心地へのアクセス向上に全然繋がらなかった
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1542367787/18
18名無しさん＠恐縮です2018/11/16(金) 20:33:08.94ID:jZALJXk00
↓蓮池透さんのツイート置いときますね
2002年9月17日、涙の記者会見をしている横田さんご夫妻の真後ろに立っていたのは
小池百合子氏。 終了後、一度出て行った小池氏、戻って来て一言。「あったあ！バッグ」
「私のバッグ、拉致されたかと思った」
あれ以来彼女のことは信用していない。
地下鉄８号線、地下鉄11号線、東京直結鉄道の早期実現を願う皆々様
今年も頑張りましょう。
まずは、大井川知事自らが決起大会に参加し、スローガンに謳った「8号線茨城県内延伸」と「TX茨城県内延伸」のディテールを公衆の面前で宣誓すべきだろう。
彼はその２大スローガンで知事になれなのだから、全うしてもらわないと困る！
閉店するイトーヨーカドー古河店
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1547088601/
「水戸はダメだな。死ね！」との書き込みをしていた
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547158221/
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547201122/
なんか茨城って程度の低い話ばっかりなんだよな。だからバカにされ魅力度ラ
ンキングが毎年最下位になる。
佐貫駅が[竜ケ崎市駅]と改称することとなるが、明らかに愚の骨頂。改称したと
ころで、乗車人員が増えるわけもなく、貴重な税金をJRデータの表示改正をは
じめ多大なコストをドブに捨てるだけ。それならば寂れた佐貫駅前に大型ショ
ッピングモールや、高層マンションを建設するなど、駅前開発に税金を投入した
ほうがよっぽど先進・建設的ではなかっただろうか。
自身も茨城出身なんだが、毎年帰省する度に駅前が寂れ、ゴーストタウン化
が進行している。
設立から15年弱のつくば駅ですら、駅前の西武やイオンが潰れ、キュートモー
ルもゴースト建屋となりつつある。
魅力度ランキングが最下位の原因は、鉄道と疎遠な街づくりを進めてきた自治
体とその施策に便乗し、クルマ中心のニーズを追ってきた住民にあるだろう。
ずいぶんと前から、駅から遠いエリアのロードサイド型店舗の建設が問題とな
ってきたが、先進的知見のない茨城は、最近でもつくばイオンモールや阿見アウ
トレットなど、駅から10kmも離れたエリアに超大型店舗を建築し、その周辺に新
たに住宅地を設立している。当然人の流れは、駅から離れた箇所に散在すること
となり、駅前の往来は右肩下がりとなる。そうなると、鉄道等の交通機関で訪問
した観光客は、ゴーストな街並みを目の当たりにし、必然的に評価は低くなる。
どの駅前も、シャッター街、夜20時には真っ暗、どこの観光地も駅から離れてお
り、バスとの連携も極悪。関東鉄道バスなどにいたっては観光にうってつけの休
日等には特別ダイヤを称し、運行停止する路線も続出している始末。
兎に角、47位を脱却するには、鉄道中心の街づくりに専念すること、そして、
スローガンの鉄道不便地帯の解消（坂東～古河・下妻延伸、TX茨城空港・鉾田延
伸）を早急に計画をして盛り込み、全国にヤル気を見せることが重要だろう。
【要注意!! 盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪工作員】
◎井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
【超悪質！盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所／井口・千明の子分たち】
①宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
②色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
③清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
④高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
⑤高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
⑥長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０）
⑦若林豆腐店店主（東京都葛飾区青戸２－９－１４）
⑧肉の津南青戸店店主（東京都葛飾区青戸６－３５ー２
横浜市営地下鉄、小田急新百合ケ丘駅へ延伸 30年開通
TOKYO大変身
横浜市営地下鉄ブルーラインが終点のあざみ野駅（横浜市青葉区）から小田急線・
新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで延伸する。開通は2030年を目指す。両市の北部、
東京多摩地区から東海道新幹線の利用や横浜中心部へのアクセスが容易になるほか、
小田急線と東急田園都市線の乗り継ぎも改善される。
横浜市の林文子市長と川崎市の福田紀彦市長が横浜市内で23日午後に開いた記者
会見で明らかにした。
ブルーラインのあざみ野～新百合ヶ丘延伸は非常に画期的だ。
あざみ野（横浜市）から新百合ヶ丘（川崎市）を接続するため、両市が
覚書を交わした上で、あざみ野～新百合ヶ丘間に３駅？新規に駅を設置
し、協調しながら開発・発展させていく。
神奈川は、今現在、相鉄線の西谷からの分岐延伸工事を今年度中に終え、
JR線と東急との乗り入れを可能にする壮大な計画を終えたばかりなのに、
間髪いれずにさらに別の鉄路を充実させている。
横浜市は公共交通の専門部署があるため、鉄道建設のノウハウは他の自治
体を遥かに凌駕する。
一方、某魅力度ランキング47位のi県の知事はというと、、、
「東京８号線県内延伸」、「TXの県内延伸」を謳っているにも関わらず、
昨年序盤に実施された坂東の決起大会にも参加せず、そこで宣言されていた
話題はというと・・
次期答申の30年度に向けてルートを立案し・・等々、極めてヤル気のカケ
ラも躍動感も感じられない不毛な事柄が延々と話されていた。
決起大会に参加した市民からは、「遅い」「ヤル気がない」など長年の不満
ばかりが聞こえてきた。
但し、i県だって、ひたちなか海浜鉄道の阿字ヶ浦から海浜公園翼のゲート付
近への延伸が数年後に控え、同時に快速ダイヤの設定も導入するなど、画期的
な話が全くないわけではない。横浜に比べれば数段ショボい話ではあるが、ま
ずはここからお手並み拝見か。
【鉄道】葛飾区 新金貨物線の旅客化検討を継続
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546165305/
144名無しさん＠１周年2018/12/30(日) 23:42:34.32ID:LeXD+VHJO
>>2
>>49さんの書く通り複線用の用地はあるんだが、当初は単線運行で駅の対面で列車が
すれ違う方法で葛飾区が決定したらしい。
来年度は環境アセスメントで施工前の調査の年になる。
予算は計上済みらしい。
再来年頭に着工開始の段取りとのこと。
画期的か？
もともと答申18号前の1990年台にはすでに、すすき野までの延伸計画を策定してた古株だし、
横浜市営地下鉄はすでに藤沢市（湘南台）まで延伸してるし。
むしろ悪夢の川崎市営地下鉄計画がなかったらもっと前に進んでいたように思える。あの
亡霊のおかげで京急大師線第二期工事計画がまだ生きてるんだぜ？(中止する見込みだが）
羽田新路線、春からアセス着手 ＪＲ東、都心駅と結び２９年完成予定
http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/list/201902/CK2019021002000119.html
まーた先を越された。
江東区や葛飾区は何をやってるんだ??
今年の10大ニュース
「地下鉄8号線(豊洲～住吉) の延伸へさらに前進」
記事拡大
https://farm5.static.flickr.com/4893/32542926318_6ba70c67ec_z.jpg
元記事pdf
https://www.city.koto.lg.jp/011501/kuse/koho/kuho/h30/documents/122101.pdf
直結線予想ルート図
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1LTvAhuYOlb_7kcK4BlWRfWh8-Ic
https://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46513394
東京MXニュースの動画
https://www.youtube.com/watch?v=IiHQZWVo95A
2/9(土)
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190209-00264836-toyo-bus_all
東京都は2018年度、これらの路線の事業化を見据え「東京都鉄道新線建設等準備基金」
を創設した。
都は「6路線に優先順位などはない」(都市整備局都市基盤部交通企画課)と説明するもの
の、この中で実質的に頭一つ抜けている路線がある。昨年6月、都が地元の江東区に対し
「年度内をメドに事業スキーム構築に取り組む」との方針を表明した東京8号線(有楽町線)
豊洲─住吉間だ。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/598057/res/5001-5100/
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190328/0027530.html
なんと、東京都がまさかのちゃぶ台返しで、江東区大激怒
なんだか信じられないような最悪の展開だ。
地下鉄8号線延伸の話を振り出しに戻してしまった。
有楽町線延伸で江東区が都に反発
2019年(平成31年) 3月28日 17時04分
東京・江東区が豊洲市場の開場を受け入れる条件としている地下鉄有楽町線の延伸に
ついて、東京都は、延伸した場合の地下鉄の構造や設備などの調査を新年度、東京メトロ
に依頼することを明らかにしました。
一方、早期の実現を求める江東区側は、「具体的な計画が示されたとは言えない」などと
都に対して反発しています。
江東区は、豊洲市場の受け入れにあたり、地下鉄有楽町線を豊洲から住吉まで延伸する
ことなどを条件としていて、都は今月末までに今後の事業の枠組みを示すことになってい
ました。
２８日開かれた江東区議会の特別委員会で、都の担当者は延伸する路線の整備や運行
は東京メトロが行うことが合理的だとしたうえで、延伸した場合の構造や設備などの調査
を東京メトロに対して新年度、依頼することを明らかにしました。
しかし、東京メトロは新たな路線の建設を今後行わない方針で、有楽町線の延伸で整備の
主体になることは極めて困難だとしているため、区議会側からは「誰がいつどのように事業
を行うのかも決まらず、これでは事業の枠組みを示したことにはならない」と反発の声が
相次ぎました。
江東区の山崎区長は、「固い約束をしたにもかかわらず、われわれが望むスキームが出て
きていない。これでは区議会も区民も納得しない」として、都に対して延伸計画の具体化を
急ぐよう求めました。
江東区に限らず、墨田区、葛飾区、足立区だって大激怒だろ。
レス数が急伸しないと、こんな過疎スレ誰も見ないだろ。
境町だろ
有楽町線延伸「東京メトロの整備が合理的」 都が考え
東京都は、東京メトロ有楽町線の豊洲―住吉駅間の延伸について、「東京メトロによる整備、
運行が合理的」とする都としての考えをまとめた。ただ国や都などの間での整備費の負担分
担はまだまとまっていないとし、今後も協議を続ける。事業化には時間がかかる見通しだ。
有楽町線の延伸は東京メトロ東西線の混雑緩和を目指し、国や都などが検討している。地
元の江東区 (中略)
メトロは2008年に開業した副都心線を最後に、新線を建設しないとの方針を示している。
このため運行はメトロ、整備は第三セクターというような事業スキームをめぐる議論がなされ
てきた。 都としては、既存路線の延伸ということもあり、整備もメトロがするのが合理的との
考えを打ち出す。』 (日経3/28)
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html
東京都が「東京メトロによる整備、運行が合理的」との考えを示しました
平成31年3月28日の江東区議会清掃港湾・臨海部対策特別委員会において、東京都は
江東区に対して地下鉄8号線延伸のための事業スキーム概要を提示し、「都としては、
東京メトロによる整備、運行が合理的」との考えを示したものの、事業スキームと
言うには不十分であり、区の期待にはかなわない内容でした。
東京都は、「都内6路線のうち8号線延伸に一番力を入れて取り組んでおり、関係者と
の協議、調整を最大限加速し、進めていく。」として、改めて事業化の実現に向けた
都の決意を示しました。
本区としても、引き続き東京都との連携を密にし、早期事業着手に向けた取り組みを
進めていきます。
https://www.kensetsunews.com/archives/305782
技術的な検討開始へ/事業主体などメトロと協議/東京都の地下鉄8号線延伸
[ 2019-04-03 4面 ]
東京都は、江東区で計画している地下鉄「東京８号線」（東京メトロ有楽町線）の延伸に
向けて、鉄道施設の構造や設備、運行計画などの技術的な検討に乗り出す。地下鉄事
業者として専門的知見を持つ東京地下鉄の協力を得て、具体的な検討を進めたい考
えだ。
一方、事業主体や費用負担などのあり方についても今後、東京地下鉄などを含めた関係
者間で協議を進める。 ８号線延伸は、有楽町線豊洲駅と半蔵門線住吉駅を結ぶ長さ約
５.２㎞の構想。途中に東西線東陽町駅との接続や２つの新駅を設ける計画で、豊洲と
住吉は既に乗り入れ可能な駅構造となっている。区が２０１７年３月にまとめた調査報告
では、概算建設費が約１４２０億円、経済波及効果は約４０２８億円を見込む。
整備や運営を担う事業主体は、まだ固まっていない。ただ、メトロの複数駅を接続する計
画であることや、整備段階での技術的観点、既存路線を含めた運行面などを踏まえ、
都としては「東京メトロによる整備、運行が合理的」と考えている。
一方、東京地下鉄側は０８年に開業した副都心線を最後として、基本的に新線を整備
しない方針を示している。新線整備の協力を求められた場合は「経営に悪影響を及ぼさ
ない範囲内で行う」とのスタンスだ。
都は今後、延伸に向けた技術的な検討を東京地下鉄に依頼するほか、あわせて整備
主体などに関する協議も進めたい考え。東京地下鉄との整備主体に関する協議・調整が
整わない場合は、第三セクター方式による整備を検討することになる。三セク整備の場
合は、株式会社としての体制整備、出資を含めた費用負担、東京地下鉄の人的・技術的
協力や運営主体としての参画などを調整する必要がある。
整備に向けた補助制度は「地下高速鉄道整備事業費補助」を適用する案が有力で、
建設期間は約１０年を想定している。
いや、江東区は年度末までに「建設における事業と整備計画を都から説明を受ける」と判断していたのに対して
都の答えは「今から東京メトロ（＝東京地下鉄）に今回の事業の検討を依頼する(回答は少なくとも半年以上先で
しかも東京メトロは断るという回答を寄越す可能性が極めて高い)」
なので、結局何も出てこなかったってことでしょ。江東、墨田両区は「東京メトロが作らないから区で金を出して
作る」だったからね。
なお、東京都は臨海地区BRT計画が暗証に乗り上げた責任問題をすりかえるため、TXの臨海地区延伸に舵を切って
おり、こちらが先に動き出して都が主導する調査計画も調査予算も後回ししてしまう恐れがある。
東京都は、都心の銀座地区と臨海部とを結ぶ新しい地下鉄路線を、今後１０～２０年
後をめどに整備する方針を決めた。将来的には茨城、千葉県方面と都心をつなぐ
つくばエクスプレスなどとも接続し、羽田空港まで直結させることを目指す。２０２０年
東京五輪・パラリンピックを機に開発が進む臨海部の交通網を整備することで、新たな
成長の原動力にしたい考えだ。
複数の関係者によると、都が検討しているのは、銀座地区から東京臨海高速鉄道りん
かい線の国際展示場駅までの約５キロ区間。大規模再開発が予定される築地市場跡
地のほか、五輪選手村や高層マンションの建設が進む晴海・勝どき地区、豊洲市場の
周辺などに５か所程度の新駅を整備する。都は、１日当たりの利用者を約５万人と想
定している。
新線がつながるりんかい線には、ＪＲ東日本が整備を計画する「羽田空港アクセス線」
の一部が接続する予定で、つくばエクスプレスの秋葉原駅から東京駅までの延伸も
検討されている。それぞれ新線と接続させることで、将来的には茨城、千葉から羽田
空港まで直接つなげることを目指す。
都は事業費として２５００億円超を見込んでおり、今後、国などと整備費用の負担につ
いて協議を進めながら、採算性の見極めや事業主体の選定を進めていく方針だ。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190404-OYT1T50102/
この新地下鉄建設は、中央区が望んでいたものです。
新金線とは無関係に思えるこのニュースですが、2016年7月20日に一般開示された中央区
の「地下鉄計画検討調査」の成果を取りまとめた報告書に興味深い路線図がでています。
https://farm8.static.flickr.com/7915/46780507564_b049a6b021_o.jpg
この地図には、新金線・総武線・越中島線を経由してる路線があるのです。
矢切から新柴又は、標準軌だから三線軌条にでもしなければなりません。
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/governor/governor/kishakaiken/2019/04/05.html
（元記事に動画あり。31分45秒辺りから)
【記者】テレビ東京の吉田です。地下鉄に絡んでもう1つですね、8号線の延伸について、3月
28日の江東区の委員会で、都から、都内6路線のうち、8号線の延伸を一番力に入れて取り
組んでいると発言があったと江東区側が明らかにしていますが、これについて、8号線を優
先的に取り組んでいくということか確認させてください。
【知事】8号線については、当然、東西線の混雑緩和という一番大きなテーマもございます。
それから、今、申し上げましたように、臨海地域の更なる発展ということにも寄与するという
ことから、重要な路線であることには違いがありません。先日、お話ありましたように、江東
区議会で、東京都から地下鉄8号線延伸の取り組み状況についてご説明をさせていただき
ました。そして、事業スキームですけれども、都として、東京メトロによる整備、運行が合理
的だという考え方もお示しをさせていただいたところであります。地下鉄8号線延伸事業化
に向けては、協議、そして調整は加速をしていきたいと考えております。はい。
【記者】江東区は、この発言で、都は優先的にこの8号線の延伸について取り組んでくれる
という受けとめなのですけれども、その辺についてはいかがでしょうか。
【知事】幾つか整理をすべきことがございます。それらも含めてですね、8号線の延伸につい
ては、東京都としてもしっかり取り組んでいきたいと考えております。
臨海部地下鉄に追い抜かれそうな危機感もあったけど、>>767の記者会見で、順番は8号線
延伸の方が先だと明言しているから、一応これで、豊住区間は着工に向けて進み出したと
言って良いと思う。
「副都心線を最後に新線建設を行わない方針」なんて勝手に決めてっけど
株主が「政府（53.4％）、東京都（46.6％）」なんだから
上からねじ伏せりゃいい
墨田、葛飾、足立からそれ以北に8号線を延伸する規範になるものなら
良かったけど、これじゃ、進展がないみたいだ。
埼玉、千葉、茨城県民が、何もコメントしないところをみると悲観的だ。
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15489372596760
3県11市町首長ら 有楽町線延伸実現誓う運動拡大へ決起集会 坂東
地下鉄8号線(東京メトロ有楽町線)の県西南部への延伸を目指す「第32回東京直結
鉄道建設・誘致促進大会」の総決起大会が1月26日、坂東市岩井の市民音楽ホール
で開かれた。
茨城、千葉、埼玉の3県11市町の首長や議員、国会議員、商工業関係者など約300人
が出席し、誘致運動の輪を広げることを誓い合った。
以下略
東京都が作りたくても国が建設を拒否してるのが今の現状なので、ねじ伏せるには
国が東京メトロの株を放出するタイミングで都が買い増すしかないな。
どうしても作りたいなら、都が傘下の東京都地下鉄建設使って全部自腹で建設し、
東京都交通局に整備・運行させればいい(が、それでは大赤字丸かぶりなので、その
気はない)。
国の交通政策審議会が、2016年に、地下鉄新線を国際競争力の強化に必要な
プロジェクトと位置づけているように、インフラの整備は、それのみで単純に赤字
だから、経済原理としてダメというようなものではないし、むしろ国交省としては、
作りたいところだろ。東京の地下鉄新線の工事というのをそんなに長い間止めて
おくことは、日本経済全体にとってマイナスになってしまう。
東京の都市機能の向上という面はもちろん、大規模災害時や、旧来の鉄道路線の
リニューアルの時の予備としての意味もある。
>穿がち過ぎ
この言葉の意味、「あなたは本質がわかってて、自分はぐうの音も出ないという」って事なんだけど？
「うがった見方」でも使われるが「物事の本質を捉えた見方」であって、相手に対して浅はかとか、
疑ったとか、そういうネガティブな意味はない(古語として、反して自分は全く～ないという使われ方は
確かにあるが)。
広辞苑には、
うがち‐すぎ【穿ち過ぎ】
人情の機微や物事の本質をうまくとらえているようで、実はそれが行き過ぎ、事実からはずれ
ていること。
とあるから、適切な表現だと思います。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。
引き続き、地下鉄8号線延伸に向けて頑張りましょう。
＞大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い
＞みんなそう思ってる
＞誰もいじめの被害者に同情しない
＞はよ死ねイジメられるクズ
↑
島本町民以外の皆さん
イジメは卑劣な行為なので隠ぺいするのは学校や加害者側に後ろめたい気持ちがあるからですが
いじめがあったことを認めたうえで被害者に責任をなすりつけるなんて最低最悪ですね
イジメ撲滅は島本町から
島本町は自浄能力のない腐った町なので
外圧でイジメを撲滅しましょう
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552969427/
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