【野田】東京直結鉄道改善案【坂東】
【現在】
坂東−野田−レイクタウン−八潮−亀有−新木場−有楽町−飯田橋−池袋
【新案】
坂東−野田−南越谷−鳩ヶ谷−川口−池袋−新宿3丁目−渋谷
※メリット
快速の無い川口に快速を停車させることができるのみならず、赤羽駅での大混雑を解消し
埼京線の負担を軽減することが可能。
それと同時に、東葛飾、越谷、南茨城、川口の各方面から、山手線西側へのアクセスが向上する画期的なルートである。
大宮 岩槻
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さいたま 目白大学 野田市
新都心 | /
└─‐見沼田圃─スタジアム北─水上公園─大袋─松伏
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浦和美園 越谷レイクタウン
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八潮
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TX線 >>100
今の計画のままでは松伏駅出来たとしてもかなり東側に建設予定でゆめみ野地区を
通ることはないから駅名の心配もない
ま、答申されたらウチの方に曲げろだの、東埼玉道路直下整備だとレイクタウンで
JR駅徒歩連絡絶望的だからもっと曲げろだの、地下鉄接続なんかどうでもいい、八潮
付近を高架にしてTX接続にしろだの勝手言い出し始める気はする。 徒歩連絡絶望的って意味わからない
地下通路できたとして清々徒歩3分くらいだろ >>103
草加市、越谷市、八潮市、吉川市、松伏町、野田市、坂東市、常総市、下妻市、八千代町
の要望案では東埼玉道路と一体整備して駅も道路地下だからおそらく地下3階相当、一番
http://www.city.soka.saitama.jp/cont/s1710/a20/a08/tikatetsu8gou.pdf
南側に駅を作っても駅間350m、途中信号1ヶ所ありで健脚なら徒歩6分〜8分くらい。
レイクタウンmoriの交差点あたりなら駅間500m、10分って所だな。
3分に収めるなら、レイクタウン付近は東埼玉道路を外れてJR駅直下に線路を持ってくる
しかない。しかしそうするとレイクタウン周辺地下の土地買収が必要になり線形も大きく蛇行。
松伏町の街なかに曲げる気ならちょっとだけ救いがあって県道19号と67号の下が使える。
もはや線形とかTX並みの速度とか到底言える状態でなく日比谷線のような半径150mとか出て
くることになるだろうが。 ああなるほど深いわけね
しかし地下通路が出来たら武蔵野線駅まで
大したことないんじゃない?
その程度の延長の連絡通路はよくあるし え?地下に作るなんてどこにも書いてないじゃん
川多いし平地だし複層高架にして東埼玉道路の上に作る方が安上がりじゃね? 東埼玉道路の上というか真ん中は高速道路になるからねえ
高速道路をレインボーブリッジのように重層高架にするにせよ両端の道路上を単線並行にするにせよちょっと現実離れ過ぎる 八潮市(外環越えまで)は地下しか無理だな
両協が道で真ん中が高架鉄道は横浜市営グリーン
線の川和町付近があるが、あれをさらに2階立てなんて
無理だ。緩急接続駅すら作れん。 日暮里舎人ライナーとか
つくばEXPと都市軸道路とか
>両協が道で真ん中が高架鉄道 >東埼玉道路の上に作る
東埼玉道路高速部分が外環と同じ高さになるだろうから、さらにその上か。
ちょっとその光景見てみたいな気もするw バブル期に地価高騰で茨城の奥地にニュータウンが造成された時代ならともかく
茨城で人口減少、千葉もやがて減少に転じるという時代に
下妻だか坂東だか知らんが需要の無い田舎に通勤新線造るなんてあまりにも非現実的だよ。
ど田舎に有楽町線を通して誰を乗せるんだ?
キッコーマンの醤油とか将門煎餅とかニュータッチのカップラーメンでも運搬するんか? 鉄道が出来て街が出来て人口が増えるだろうという幻想も埼玉高速鉄道の破綻と沿線の
遅々として進まない開発横目で見て、みんな目が覚めたしな。 浦和美園よりだいぶ後発なのにあっという間に追い越したレイクタウンあるし
野田も大きい街だしいいと思う
関係ないけど吉川の操車場跡地や美南駅周辺も住宅増えまくっててびっくりするな 成功させるには豊洲なんかより山手線に繋げないとダメじゃないかな
オリンピック関係ないけど >>115
今レイクタウンモール行ってみろよ。びっくりするくらい衰退してるぞ。
なぜか寂れてるのにホームレスがいるのが不思議な状態。
たった5年で大改装中だが、店舗は半分も戻らない感じ。 野田市内の鉄道は完全に終わってるな。
千葉県で唯一東京都内まで乗り換えなしの電車が走ってない市だし、
東武アーバンパークラインは野田市内だけ複線化されることは未来永劫ないし。 野田は千葉県から切り離して、埼玉県か茨城県に譲渡すべきだ。
あるいは、東京の飛び地にしよう。そうすればきっとまともな電車が通る。 つか、そんなのより国道16号から我孫子関宿線まで道路を拡幅、
我孫子関宿線から矢作まで、芽吹大橋も含めて4車線化するのが先だろう このスレは、関西弁つかう奴がいないから不快感がないね。 石岡の地磁気観測所がなくなれば延伸の実現性高くなるのにね 石岡あたりの事情が影響すると考えるのもありなのかもしれないけど、
野田まで伸ばすのも大変で、押上から亀有に伸ばすのも夢に近くて、
押上から四つ木に伸ばすのも無理っぽいのに。 石岡の地磁気観測所がなくなったら関東鉄道が電化して東武や西武、JRの中古が走る風景に変わり、
やっぱり実現の可能性はないままではと。
地磁気観測所で鉄道が来ないんじゃなくて、田舎どころか都内都心でさえ鉄道のニーズはなかなか
ないという現実から始めないと。 何なのこの無理だから諦めようゼ的なこと書き込む奴
そういうのがいるから実現に向けて話が進まねえんだよ >>128
それはちゃんと活動している人だけに限る話。
2週間前に年一恒例の東京直結鉄道決起会が越谷で行われたが、ここはおろか自治体のHPにも
全く紹介されなかったよ。 444 名前:無礼なことを言うな。たかが名無しが :2015/01/18(日) 23:54:11.48 ID:D0fX1SGc/
目の前のおっさんがジロ見してきたから「なんか文句あんのかぶっ頃すぞ」って自分の等身大の気持ちを声に出して本人に伝えたら、怯えててワロタ。
445 名前:無礼なことを言うな。たかが名無しが :2015/01/29(木) 00:48:46.72 ID:Pmdt7Jylr
警告!『男をジロ見するジジイへ告ぐ』
そんなことしてると今に痛い目に遭うかもしれないぞ!
どんな邪心を持ってジロ見してるのか知らないが
相手からしたらガンつけて因縁つけてるわけだし、喧嘩しましょう!と言ってるのと一緒。
おとなしく見える=言い返したり、やり返したりしてこない と思ったら大間違い。人は見かけによらず…という例もあるぞ。
ケンカになって、職も人生も棒に振る覚悟があってなら、一向に構わないけどな!
≪そんなことしてると、おっさん、刺されるカモよw≫
≪格差社会でイラついてる若者も多いから、ふとしたきっかけでトラブルになるよ。
妙な行為、人に恨まれることはしないほうが賢明だと思うがな。≫ 国の答申に位置付けを 東京直結鉄道の建設・延伸 橋本知事の協力求める
(地下鉄8号線建設・誘致期成同盟会ほか)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=13811
[2015/1/15掲載]
地下鉄8号線建設促進並びに誘致期成同盟会(会長・根本崇野田市長)と東京直結鉄道建設・誘致
促進連絡協議会(会長・梨兵左衛門野田商工会議所会頭)は14日、県庁で橋本昌県知事に「都市
高速鉄道東京8号線の延伸誘致に関する要望」を行った。地下鉄8号線の千葉県野田市までの着工、
さらに県西南部方面への延伸について、次の首都圏地域マスタープランを策定する交通政策審議会の
27年度の答申に位置付けられるよう、橋本知事の尽力を強く要望した。
要望活動には、同盟会から千葉県、埼玉県の沿線市町、および下妻市、常総市、筑西市、坂東市の、
計9市1町の首長や議長らが参加。協議会からは、坂東市や常総市、坂東市の各商工会および八千代町
商工会など、民間の10団体が出席した。また、県議会の東京直結鉄道(地下鉄8号線)建設促進並びに
誘致議員連盟(会長・飯塚秋男前県議会議長)からも、5人の県議が顔をそろえた。
東京直結鉄道(地下鉄8号線)は、東京メトロ有楽町線を亀有から千葉県野田市まで延伸するよう、平成
12年1月の国の運輸政策審議会答申第18号で位置付けたもの。答申の目標年次である平成27年までの
整備着手が適当とされ、これまでに様々な調査・検討が行われている。
根本会長は要望趣旨説明で、同盟会のこれまでの経緯について説明。事業化検討調査を行ったところ、
地下鉄補助並みの補助が適用されれば事業採算性が確保される見通しとの結果を得ていたが、平成17年
に地下鉄補助並みの補助率に相当する都市鉄道利便増進事業費補助が創設されたことから、この補助
制度による早期事業化を求めている。
国では、つくばエクスプレスと東武野田線の間を連絡する八潮-野田間の新線の先行整備に係る速達性
向上施策についての調査が行われ、速達性の向上や鉄道不便地域の解消が図られることが確認された。
また、八潮駅でのつくばエクスプレスとの直通運転化は効果的な速達性向上施策であると評価された。
同盟会は、昨年度と本年度にかけて、13・14年度に行った事業化検討調査のリニューアル調査を実施。
事業費の縮減が大きな課題となることから、ルートが重なる東埼玉道路との一体整備の手法について
検討したところ、用地費の低減が図られ、一体整備区間全体で約150億円ものコスト縮減が期待できる
との結果を得ている。 また八潮駅では、つくばエクスプレスへの直通運転ケースと、地下新駅からの乗換ケースを想定。
直通運転ケース(概算建設費2700億円)では開業後33年で黒字化、乗換ケース(同2400億円)も乗換改善
を図ることで同じく38年で黒字に転換するとの試算がなされている。
国では、26年4月に交通政策審議会に対し「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」の
諮問がなされ、27年度中に新たな答申が出される。これを踏まえて、根本会長は「野田市までの早期
着工、および県西南部への延伸がこの答申に盛り込まれるよう特段の配慮を」と要請した。
協議会の梨会長も、「つくばエクスプレスを例に見ても、鉄道による定住人口の移動効果は明ら
かで、地域活性化につながる。自家用車からのCO2排出量の削減や交通渋滞による経済的損失の軽減
にも寄与する」と、鉄道整備の有効性を強調して協力を仰いだ。
議連会長の飯塚前県議会議長は、「県西南地域への延伸についての県の調査結果がまもなく出るとこ
ろと聞いており、その後の知事の考えに期待している。我々は延伸の実現に向けてあきらめずに、まず
は野田までの着工、さらに県西南地域への延伸が答申に盛り込まれるよう取り組んでいく」と述べた。
これに対し、橋本知事は「野田までは既定路線となっているようだが、その先はまだまだ課題が多く、
どう克服するか県としても様々な検証を行っているところ」と県側の状況を説明。県の西南部は「恵ま
れているが、発展はまだ遅れている」と鉄道整備の重要性に理解を示し、県選出の国会議員の協力を
得る必要性にも触れた。
また、つくばエクスプレスへの直通運転については「TXの輸送力は飽和状態だが、整備の際に事業費
圧縮のためホームの長さを短くしていて、輸送能力の向上に問題を抱えており、調整できるのかが課題」
との見方を示し、「いずれにしても、27年度に示される答申に野田までの着工、および県西南部への
延伸が盛り込まれるものとなるよう期待している」と応えた。
最後に、坂東市の吉原英一市長は「まずは採算性が大事だが、40年程度で事業採算性が確保できる
堅実な計画となっている」と評価。本県への延伸についても「計画に位置付けられたとしても、実現
にはさらに20年程度の長い期間が必要。今後ますます人口が減少する中で、知事の力を借りて首都圏
から定住人口を引っ張ってきたい」と要望した。 同和の糞どもは何故差別されて怒るのか。差別されて当然の身分だろうw日本語堪能なチョン猿どもが 同和の糞どもは何故差別されて怒るのか。差別されて当然の身分だろうw日本語堪能なチョン猿どもが 同和の糞どもは何故差別されて怒るのか。差別されて当然の身分だろうw日本語堪能なチョン猿どもが 同和の糞どもは何故差別されて怒るのか。差別されて当然の身分だろうw日本語堪能なチョン猿どもが 同和の糞どもは何故差別されて怒るのか。差別されて当然の身分だろうw日本語堪能なチョン猿どもが 同和の糞どもは何故差別されて怒るのか。差別されて当然の身分だろうw日本語堪能なチョン猿どもが 同和の糞どもは何故差別されて怒るのか。差別されて当然の身分だろうw日本語堪能なチョン猿どもが 同和の糞どもは何故差別されて怒るのか。差別されて当然の身分だろうw日本語堪能なチョン猿どもが 野田ー坂東の先行工事に入りましょう
坂東はいつ出来るか分からない状態では分譲地の整備も出来ない
始まってから様子を見て全体事業を止めるなら損害は少ない 広域交通ネットワーク計画について
≪交通政策審議会 答申に向けた検討の中間 まとめ≫
平成27年3月 東京都
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/DATA/70p36100.pdf
1 東京1号線東京駅接着
2 東京8号線延伸(豊洲〜住吉)
3 東京8号線延伸(押上〜野田市)
4 東京9号線複々線化(和泉多摩川〜新百合ヶ丘)
5 東京11号線延伸(押上〜松戸)
6 東京12号線延伸(光が丘〜大泉学園 無駄に大回りして下町と埋立地しか行けない有楽町線より
無駄なく山の手線に接続するTX(八潮分岐)の方が断然いいな 亀有や押上や錦糸町につながる便利さのほうが断然良いけどな。 >>146
金町近くの住人として同感。
亀有からお花茶屋、四つ木、押上方面に行く路線がなくて不便だから、
半蔵門線と有楽町線の延伸を早く着工してほしい。 そうだね押上から野田までと、あと下妻から野田までで良いよね。 2015年3月14日、ついに上野東京ラインが開通し、
北関東と東京・品川が結ばれました。
(動画は上野東京ライン品川駅セレモニーを受けて出発するひたち1号)
https://www.youtube.com/watch?v=eA4YY-167pQ
東海道新幹線が開通し、その後に長距離列車が減少したおよそ30年前から、
東海道線は実質的に神奈川県民路線となり、もはや東京都民ですら
東海道線は見ることがあって乗ることはないローカル的路線になっていましたが、
上野東京ラインの開通で、東京都民・千葉県民・埼玉県民・茨城県民など
多様に利用される路線に再興しました。 八潮ー越谷レイクタウンー野田ー坂東ー(筑波サーキット前)
−下妻ー下館
下妻〜下館間は、常総線複線化+電化+相互乗り入れ可能
これで、常総線にも貢献でき合理的だ。 八潮からTXの分岐延伸にするとなると、終点が野田ではだめだな
TXの最大株主である茨城県を巻き込むために
少なくとも坂東への延伸が必要だろう 坂東終点(岩井庁舎付近)だと、利用者数が十分に見込めないことから、
極端にダイヤが少ない尻切れトンボの路線となる。
そのため、下妻、下館まで延伸し、他の路線からの集客を見込む新しい
動脈的路線とする必要がある。
また、近年乗客数が伸び悩む常総線の料金収入を助けるため、下妻〜下館
間は常総線の路線に乗り入れる形とする。
過疎化が進む水戸線沿いは潤い、同様に人口密度が年々減少傾向の下館、
下妻も東京から40分でアクセス可能なベットタウンとなる。
車がなくては生活できない地域は、車がなくても鉄道で生活できる、新都市
圏を構築できる。 でも、北総線とか東葉高速線みたいに、電車賃がバカ高くなって結局は
過疎になるなんてのは困るな。その辺はつくばエクスプレスみたいにうまく
安くできるようになるといいな。 足立区は、2015年5月17日に、近藤やよい足立区長が三期目の当選を果たしたから
直結線延伸に尽力してくれているので良かった。 坂東から古河(八千代町に近い)にある日野自動車本社工場周辺は有望
日野も近い将来常陸那珂港から輸出をする予定でもありコンテナ貨物の需要もあるかもしれない
あとは常総線のどこに結ぶか 常総線接続駅は、下妻で決まりだろう。
理由は、
下館駅:JR線、真岡線の接続駅であり、これ以上の駅舎建設はエリア的な問題がある。
また、下館接続にすると、常総線の需要に悪影響を及ぼす。
石下駅:常総線快速停車駅であるが、少し田舎である。
水海道駅:TXに近く、接続駅とするメリットがない。
下妻駅:そこそこ発展しており、接続点としては最適。現状、常総線以外の鉄道がなく、野田や坂東同様
直結鉄道が欲しい町である。
坂東(岩井)から延ばす場合、途中にいつくかの観光スポットや工場も散在している面でも下妻がベスト。
既設の無駄な道路に鉄路を敷設し、コストダウンと環境に貢献する。
坂東〜下妻間ならいくつもありそうだな。
8号線の話やTX分岐の話も、もう少し行政は本気で動かないものなのかね。
糞の役にもたたない、無駄な道路(圏央道)や空港(茨城空港)作る金あるなら、県西地域の首都圏
県西からの直結鉄道敷設の方がよっぽど合理的かつ有益なのに。 広域交通ネットワーク計画について
≪交通政策審議会 答申に向けた検討の中間 まとめ≫
平成27年3月 東京都
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/DATA/70p36100.pdf
1 東京1号線東京駅接着
2 東京8号線延伸(豊洲〜住吉)
3 東京8号線延伸(押上〜野田市)
4 東京9号線複々線化(和泉多摩川〜新百合ヶ丘)
5 東京11号線延伸(押上〜松戸) 常総線いらない。
松伏町の「ゆめみ野」あたりに直結鉄道の駅が出来るだろうから紛らわしい。
松伏からそんな離れてもないのに同じ町名つけやがって
しかも後からできたくせに先に「ゆめみ野駅」なんて作りやがって。
「たかいの里」とかいう名前に戻せや! 常総線は必要だよ。
あのディーゼルでガタゴトと走る姿と、昭和の乗り心地が
テッチャン魂を掻き立てる。
>>160
そんなどうでもいい話題持ち出さずに、野田から茨城へどの
ように延伸したら良いか少し考えろ! >>162
>>足立区の地下鉄8号線に関する 取組状況の報告
半径1km圏内に鉄道がない地域が鉄道不便地域とか、贅沢な悩みだろ・・
野田だってアーバンパークがあるだろ・・
坂東市など半径15kmに鉄道ないんだぞ!
潤っている場所をより充実させる方策ではなく、鉄道が全くない地域を
活性化する考えが重要。
野田市終点ではなく、坂東経由、下妻(又は下館)終点とするべきだ。絶対に。 それは同感。
でも、江東区、墨田区、葛飾区、足立区にしてみても、
茨城県側からもっと強い地下鉄8号延伸の援護射撃が欲しいところでしょう。 >>163
だろうね。
武蔵野線周辺までの人口密集地帯では鉄道空白といえるような状況は既に根絶しただろうし。 直線距離検索 R1webで検索すると、
豊洲駅〜八潮駅:17.6km
八潮駅〜越谷レイクタウン駅:7.9km
越谷レイクタウン駅〜野田市駅:8.7km
野田市駅〜坂東市役所(岩井):11.8km
坂東市役所(岩井)〜下妻駅:16.4km
トータル、豊洲駅〜下妻駅:60.6km
直線距離60kmと長い路線となるが、どうせ野田市まで伸ばすなら、
区間距離を思えば、坂東経由下妻終点もありだろう。
勿論、鉄道空白地域を縫い、人口密度が高いエリアを走破できる。 茨城の田舎土人が来るようになると風紀が乱れるから野田まででいいな、やっぱり。
守谷とかつくばレベルならまだ許容できるが。
野田は埼玉を田舎土人から守るフィルターだからある程度良くしてやらんとな。 都心側よりも土地取得費用が安い茨城県側から野田まで率先して着工すべきだよ。
そうすれば、野田から八潮、八潮から亀有、四つ木、押上と伸びてくる。 坂東〜下妻〜下館のラインには工場が立地しているだけでなく、
様々な観光スポットもある。
筑波サーキット、砂沼サンビーチ、真岡鉄道
現状、上記3観光地はアクセスがかなり悪い。これを鉄路を敷設し
東京から大勢の観光客を呼び、街を潤し活性化する。
都会に疲れたサラリーマンが休日に鉄道に乗って、自然あふれる
レジャーを楽しむ・ いいと思うがな。 逆井城跡公園は行ってみたいと思ってるんだ。
戦国時代のお城を確かな時代考証をもとに復元した、稀少な公園で、ネットで
写真を見るたび、風魔孫右衛門などという忍者が実在したなんてのを知ってさらに
行ってみたいと思うのだが、交通手段がない。ないないないんだもん。 >>171
坂東はほんと不便。友人が坂東なんだが、最寄りの駅まで車で1時間かかることは
ザラらしい。
バス路線もほとんどない。理由は最寄りの駅から遠すぎるのが要因だろう。
路線が長いほど定時運行が難しくなる。遅れるバスなら誰も利用しない。
誰も利用しないからダイヤがなくなる、ダイヤがなくなるから寂れる。
>>171
近くに鉄道ができれば付近のバス路線も充実するだろう。
有名な観光地への足ができるわけだ。 野田市のサイト見たら、八潮から野田まで先行して建設すると書いてある。
葛飾区と足立区は何をやってるんだ!
押上以北を作ると言っている墨田区も本気を出してくれ。 葛飾区は、京成立石の北口に新区役所庁舎をつくることで精一杯。
立石の再開発なんか、木造密集地域の危険もわからない時代遅れの反対派が多くて
無理なんだから、地下鉄をを押上から亀有まで延ばすことにお金を使うべきだな。 既に鉄道のある首都圏〜野田市間の鉄道敷設となると・・。
・豊洲〜野田市までの距離はわずか24km。
距離が短く、埼玉高速鉄道のように利用価値のない路線となる可能性がある。
・終点は野田市(アーバンパークライン)であるが、現状でも上野に繋がる野田市〜
柏〜上野東京ラインのルートが存在するため、新線を敷設しても乗降人数がうまく流れない。
・既に近接して鉄道がある都市を結んだところで、今以上の街の活性化は期待できない。
などの理由から、やはり野田市終点とするのは本末転倒である。
鉄道を敷設し、十分な利益が得られ、沿線都市の活性化が得られる条件は、鉄道不便地帯の解消
にある。
野田からさらに坂東を経由し、下妻まで接続する新たな動脈を築くことが重要である。
理由は、
・TXの成功は、完全な鉄道不便地帯に新路線を構築することにより、大勢の利用者数を見込んだ
ことにある、また、総延長50kmオーバーと中距離路線とすることで、一つの路線が多目的に利用
され、沿線の街の活性化も果たした。
・坂東や下妻は、行った人ならわかるが、現在でも最低限の環境は備わっている。
計画的に整備されている。ここに鉄道を敷設することは、大きなメリットとなる。
・上野、北千住に直結しなくても、路線が長いことによる多目的な路線の利用が見込めるため、
十分な乗降者数を見込める。
以上の理由から、野田終点を見直すべきだと考える。 八潮から筑波エキスプレスの路線に相互乗り入れするとようなことが、野田市の
サイトに書いてあるよ。
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/toshi/kotsu/1000164.html
たぶん、八潮から六ツ木、大谷田、亀有、お花茶屋、四つ木、東向島、押上の
区間より、野田から坂東市の方が先に出来る可能性あるんじゃねえかな。
まずは、茨城県内の各市町村も野田市も、せめて江東区並みに声をあげて
やる気を見せるべきだよ。 野田はかなりやる気になっている。
東京オリンピックまでに完成を目標としているらしいが、構想とか希望的観測の話をそろそろ纏め、具体的な話で詰めれば可能かもしれない。
「やる気」が感じられないのはやはり茨城側だろう。それは、TX沿線沿いの開発を減速させたくないかららしいが、TXは現在、飽和状態(定員超過)してることを考えると、第三の首都圏の鉄道玄関口(第1:常磐線、第2:TX)を作る必要があるのではないかと思う。
兎に角、茨城側の要望なくして、8号線の企画は成り立たない。基幹路線を外れた野田終点の構想=埼玉高速鉄道の二の舞の方程式なのだから。
住民としても、パブコメなどを利用するなどして、8号線の茨城延伸を渇望している旨を、具体案を示しつつ早急に提案する必要がある。
東京オリンピックの2020年までの敷設を目標に・・・だ。 ttps://www.google.com/maps/d/viewer?mid=z1XDyUnoHI28.klSG-dSMQbDA&msa=0
なかなか面白い。下妻終点案求む。 松伏町という鉄道空白地帯(北越谷駅までバスで30分)
超大規模商業施設のあるレイクタウン
郊外環状線(武蔵野線、野田線)で大きく迂回するより首都放射状路線
という需要はあるから野田まででいいよ。
野田から先は、何にもないド田舎の利点を生かして道路整備。
芽吹橋とその前後の道路を4車線化すりゃ、茨急バスで充分 >>179
道路整備こそ必要ないのでは。これ以上道路増やしてどうする。
若者の車離れ、高齢化社会を鑑みて道路建設ほど無駄なものはない。
既に鉄道が敷設されている野田終点とするより、全く鉄道がない
茨城県西に終着点を置くことこそ、東京8号線建設の意義があり、
野田終点とし、あくまで[鉄道利用者の分散化(アーバンパークとの)]しか
図れない路線より、茨城県西の鉄道利用零地帯に鉄道を敷設するほうが
、収入面でどれほど有意義なことか。
>>180
ttps://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/toukyou8gou.html
お願いだから少し勉強しろよ >> 道路整備こそ必要ない
いや必要あるから圏央道茨城区間やらR354のバイパスやら作りまくってんじゃん。
岩井や常総なら芽吹橋の渋滞解消が最重要課題だし
衛星画像見てもロクな市街地もない住む魅力もないような場所で、
つくばみたいな大規模都市開発計画があるわけでもないのに
通勤鉄道路線作ったらそれこそ大赤字の垂れ流しだぜ 江東区長が頑張ってるから、豊洲・住吉は来年度あたり着工でしょ。
それから、墨田区と葛飾区は、水戸街道と曳舟川通りの道路の地下につくるから、用地
買収の問題もないから、時間の問題で着工される。
さらに、足立区長の近藤弥生もやる気まんまんだよ。なぜなら足立区大谷田から六木
それから八潮市との境界にある足立区内最後の鉄道不便地域の解消になる。
しかもオリンピック後の建設不況を起こさないための公共事業として、これらの
工事は第一優先度で行われるだろう。 ttp://red.zero.jp/toinaosu/kenkai/shoso-kokyokotu.pdf
参考までに 衆愚政治による財政破たんを防ぐため、国と地方の債務がゼロになる見通しまで
徳川将軍家を中心にした公武合体政権で乗り切るべき
横須賀沖縄の住民に危害を加える在日米軍が役に立つとは思えない
日米安保をやめて日露印越比5か国連合で中国の野望を打ち砕け。 ttp://www.city.bando.lg.jp/page/page002504.html
鉄道敷設、前進! 森と下村が生きている限り、茨城県の発展は無い。全く無い。 古河の東、八千代町寄りの所にに日野自動車本社工場が移転中
圏央道も本年度中(予定)開通し首都圏空白地も風向きが変わって来た
がしかし茨城県は取り付け道路で精一杯まだまだ必要で鉄道には手が回らない 佐野エンブレムの呪いを解かない限り、茨城県の発展は無い。全く無い。
2015東京オリンピックエンブレム選考
受賞者 佐野研二郎
選考委員 浅葉克己 長嶋りかこ (まだ34歳で佐野の元部下)
2014毎日デザイン賞選考(2015.3.4)
受賞者 長嶋りかこ
調査委員 浅葉克己 佐野研二郎
つまり博報堂の八百長で仲間内デザイナーだけで決めてしまったのが悪い。
とくに審査委員長永井氏の旧作品がこれ
http://www.pref.toyama.jp/branches/3042/poster/h_jpg/90_2_1.jpg
こいつに気に入られるように作ったのがあの弔旗デザイン。並べると葬式エンブレム。
http://i.imgur.com/DcJko13.jpg
貼り方を工夫しても、黒い旭日旗では話にならない。ハレの祭典がけがれるだけ。
http://i.imgur.com/Fh5stAo.jpg
東京の顔である新装東京駅を背景にした佐野マークのポスターは、当然こうなる。
http://i.imgur.com/Jnp74Si.jpg
そうするとベルギーの劇場のポスターとますますそっくりで使えない。白紙撤回せよ。
http://culture.ulg.ac.be/upload/docs/image/jpeg/2014-06/tl_2014-06-02_15-58-14_910.jpg 常総市の水害でわかった。
あの地域の発展のためには、なんとしても直結線が必要だ。 直結鉄道必要だね。
あと、高架化も必要。
東京8号線下妻延伸、坂東〜水海道間LRT敷設。 >坂東〜水海道間LRT
1/3が交流電化地域なんですが 図書館前とか集積所じゃないのに水没品を不法投棄しまくって問題になってるニュース見た。
水没=常総で常総民が不法に捨てたか一目瞭然なのに、自分さえ良ければという
あまりの単細胞の土人っぷりに応援する気が一気に冷めた。
やっぱ土人国茨城まで鉄道延伸する必要ねえわ。
土人が押し寄せてきてこっちまで侵食されかねんからな 集積場所が全く足りないあの酷い状況は、察するに余りある。
関東鉄道が一部復旧したとはいえ、あの地域は、東京都心から時間が掛かりすぎ
手前の野田市ですら、他地域にくらべてこんなにも速達性に劣っている
http://www.city.noda.chiba.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/000/164/006-1_1507.pdf
水害を契機に、野田から下妻延伸も決めるべきだ。 >>196
その野田市の内容。情報古いんだけどね。
野田線が部分複線化し、上野東京ラインが開通したおかげで、常磐線経由で特別
快速使って東京まで最速55分で行けるようになってる。
もし野田市周辺高架の際に野田市から梅郷まで完全複線化したら、さらに2分程度
早くなる可能性もあるよ。 まあね。与野市と大宮市と書かれているように、延伸誘致運動時の資料ではあるけれども
「東京都心から30q圏に位置する主な23市と比較すると、最も速達性に劣っている」
という話のポイントに関しては、53分になったとしても一番時間が掛かる点は変わらない。
大和市48分 相模原市35分 町田市35分 多摩市30分 稲城市26分 国立市31分
国分寺市20分 立川市26分 小平市27分
東村山市32分 所沢市23分 上福岡市33分 富士見市28分 与野市22分 大宮市24分
岩槻市46分 春日部市42分
柏市28分 鎌ヶ谷市40分 八千代市 45分 四街道市49分
我孫子市33分
かなり割り食ってしまっているから、直結鉄道は必須でしょ。 現行、野田市駅〜東京駅が55分だから、むしろ他の市より利便性上になるところも
出てきてるけどね。他の市は山手線接続駅までの時間だから。 駅と駅名考えてみた
野田市駅
-(江戸川)
-野田橋(or東埼玉テクノポリス) [松伏町金杉]
-ゆめみ野(or松伏記念公園or松伏エローラ) [松伏町ゆめみ野東]
-ましもり(or吉川須賀or越谷総合公園or越谷市民球場) [吉川市須賀]
-越谷レイクタウン
-そうか公園 [そうか公園東交差点]
-八條 [草加流山線八条親水公園入口]
-やしお中央 [市役所・文化会館]
-八潮