【鉄道構想】東京湾アクアライン総合スレ【800円】
１997年、満を持して開通された東京湾アクアライン。
木更津側のアクアブリッジと川崎側のアクアトンネル。そして、この二つをつなぐ島「海ほたる（木更津人工島）」、そして「風の塔（川崎人工島）。
しかし予想をはるかに下回る交通量、アクアラインは赤字に悩むこととなる。
ETC800円が実施され、交通量は増加した。
九都県市首脳会議により800円の永続化が要望された。
どうなるか？どうなるべきか？
いまだ消えぬ鉄道構想。鉄道は必要なのか？実施するとしたらどのような車両か？
普通列車？モノレール？はたまたLRT？それとも？
レール幅は？懸垂式？跨座式？リニア？
海ほたるネット
http://www.umihotaru.com/index/index.asp
道路毎の交通量（アクアラインの交通量も掲載されています）
http://www.e-nexco.co.jp/more_expressway/data/
アクアライン800円実現化100万人署名活動推進協議会
http://www.aqua800.com/
東京湾アクアライン鉄道併設研究会
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm
前スレ
■ 東京湾アクアライン鉄道構想 ■
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1234683419/
東京湾アクアラインがこの先生きのこるには
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1199974172/ とりあえず特急さざなみの本数を元に戻すところから始めてもらおうか もちろんリニアでしょう。
そのまま成田まで引いてもいいと思うよ。
しかも東京湾トンネルは、埋設工法で激安でしょう。天王洲ー東京テレポート間
のようにコンポジット産めて地価でつなぐだけだからね。短期工法だし。 >>3
アクアトンネルは地盤が弱いためシールドで掘りましたが、沈埋法は可能と？ 単純に鉄道を希望
東京湾岸の山手線として機能してくれたら そしたらトンネル費用と橋脚が問題ですね。
費用回収が大変で、橋脚はどう建て替えるか、どういう構造にするか、（建て替えで構造が変わる分の）漁業権の保障はどうなるか 一車線を鉄道に切り替えるだけで
ちなみに法律上は路面電車で130㌔運転（ぉ またまたまた特急さざなみ減便ktkr
木更津以南は高速バスに完敗宣言だぞこれ
もうアクアライン経由の線路を敷け >>9
JRが焦ってるのはアクアライン鉄道実現にはプラス材料だな。
もう捨てられてるならどうしようも無いが。 束はあっさりと撤退するからな
典型例は鹿島線の特急あやめ >>12
この線を延長して木更津までつなげようぜ！っていうならともかく、すれ違いかと 計画にはうん千億かかる
千葉がものすごいベッドタウンになるか、
あるいは千葉にそれに見合うだけの観光客が行くような魅力ある観光地がないと無理。 鉄道はさすがにきついんじゃないの？
羽田から観光客がたんまりこないかぎりネクスコ側も鉄道側も儲らんでしょ せっかく羽田の近くに出口があるんだから、成田との間にリニアを通せばいい。 「アクア鉄道」は上手く作ると結構価値のある路線が出来ると思う。
TXを東京から先は臨海副都心～中央防波堤西側を通って羽田空港まで通して、
そこから川崎貨物ターミナルへ。
川崎貨物ターミナルから横浜方面の湾岸鉄道構想線と木更津への「アクア鉄道」。
木更津～東扇島～川崎貨物ターミナル～羽田空港 約30km 20分（海底トンネル区間160km/h運転）
羽田空港～中央防波堤西側～臨海副都心～東京 約20km 15分
東京駅から35分、羽田空港から20分だったら、結構東京の通勤圏としては結構良いんじゃないかな。
川崎貨物ターミナル乗換の横浜方面の湾岸鉄道構想線利用で横浜（みなとみらい地区）も30分台で着くし。 >>27
アクア鉄道抜きにして考えてもやはりりんかい～羽田空港国内ターミナルだろう 房総半島がわの料金所何であんなに作ったんだ？
料金所通過したあとの合流で、事故ポイント増やしてないか？ せめて線路も一緒に造っておけば今頃特急「さざなみ」が壊滅状態になることも
なかったろうに・・・ 800円は安すぎる、現に交通量の増加によりバスの遅れが日常化している。
1200円ぐらいにまで上げて交通量を減らすべきだ。税金負担も少なくなる。 もっと安くしてほしい感情もあるけど、まあコストとか
交通量とかガキの走りを考えると、このくらいが妥当かな
と言う感じはする。あと数年経って戻っちゃうのが悲しいな。 ほとんどの場合において、行ったら帰ってくるという
二回とおる使い方が多いと思うんだけど、そういう場合は
合算して1000円とかにしてくれれば良いのに。
でもあれか、それやると悪徳な奴らがチケットを交換しちゃうか。 "たばこ大増税＆出荷停止。
でも個人輸入すれば大丈夫。日本語の輸入代行も多数。
「タバコ 輸入代行」とかで検索するとあるある、、、
送料込みで１箱９０円とかの激安サイトもある。"
アクアラインは800円になってバスにも勿論恩恵が。
4950円→1320円に割り引かれている。その差額は3630円の利益へ。 １日600本×3630円＝217万8000円 一月に換算すると 2178000×30日＝約6500万円の利益
バス会社へ年間約7億5千万円の利益。 400万人の利用者に200円は還元・値下げ出来る計算。 ～腐敗した千葉県庁の実態・巨額の裏金流用～
http://www005.upp.so-net.ne.jp/boso/kensei03.htm
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/localpolicy/300649/
今更だけどこれはひどい、公金を私的流用した千葉県庁職員は猛省すべき
★千葉県庁職員は約３０億円も裏金作って私的流用。プレステ、ソープetc
★県庁組織の約９６％が不正経理（ほぼ全てが不正に関与）
★県庁職員２０００人以上が処分されたが、重い処分（懲戒免職、停職）は僅か５人のみで、
他は戒告や文書訓告などの軽い処分（◆なんと減給処分はされていない、注意だけ！）
※こういう事件を風化させてはならない。全ての横領額を返済させるまで県民は監視すべきである
大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校で暴力やいじめを受け続けて、心も身体も
壊されて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。精神病院へ行っても、ちっとも良うならへん。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。
そればかりか、イジメに加担する教師もおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメは
なかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
僕をイジメた生徒や教師の名前をここで書きたいけど、
そんなことしたら殺されて、天王山に埋められるかもしれ
へん。それで誰にも発見されへんかったら、永久に行方不明のままや。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな。
将来的に品川駅から中央リニアが出るんだから、羽田-品川-成田のリニア首都空港線つくればいいのに。 東京－アクアライン－木更津→木原線全通(現久留里線・いすみ鉄道電化) 新宿-品川-羽田-（アクアライン）-袖ヶ浦-千葉-成田ルートでリニア要望 800円はちょっと安すぎる。
あまりに税金補助額が多すぎると、他の道路を作る
財源が不足する。
1500円くらいでちょうどいいと思う。 アクアラインに鉄道通して
新宿までの快速と特急を館山から出してもらいたい スカスカで利用されないのも困るが、
休日のたびにいつも渋滞するのは明らかに値下げしすぎ。
休日だけでも渋滞しない程度まで値上げしろよ。借金返せよ。
元々千葉から回れるところだからねえ。
海底トンネルを掘るまでもなかったな。
アイデアしだいでは観光スポットになりうるが、
独法だけはやめろ。 独法だろうが何だろうがちゃんと借金返してくれるならいいんだよ。
いつも渋滞が発生するってことはまだまだ値上げの余地があるってことで、
そんなところにジャブジャブと無駄な税金をつぎ込むのは許せん。 NEXCO東日本アクアライン管理事務所に出向していた関係会社の社員が自殺。
原因は直接の上司であったNEXCO社員による執拗なイジメによるもの。
NEXCO東日本及び関係会社はこの事実をひた隠しにしている。 
