西武鉄道大改造計画 その６
西武鉄道の現在の輸送量は限界を超え、通勤は未だに痛勤状態である。
この状況を改善するには、大規模な増設や改良が必要である。
主な課題として、以下が挙げられる。
・池袋線池袋ー飯能間の全線複々線化
（特に、池袋ー小手指は立体交差化）
・地下鉄乗り入れの改善、特に練馬、小竹向原駅の配線の改善
・メトロ乗り入れ用の特急「メトロレッドアロー」の導入
・秋津・新秋津駅の統合
・狭山線・西武球場前ー池袋の直通電車を終日運転にする
・新宿線上石神井ー高田馬場の地下複々線化
・拝島ー西武新宿をJR青梅特快に対抗できるようにする
（拝島線の線型改良、拝島線にもレッドアローの導入）
・新宿線の地下化と小田急線乗り入れ
（地下化される沼袋からの東西線乗り入れ）
・高田馬場のBIG BOX の３Fを新宿線のターミナル駅として開放
（西武池袋駅並の頭端式４線ホーム）
・池沼線（池袋ー沼袋）の建設
・新宿線、安比奈線と車両基地の建設と的場方面への延伸
・本川越から熊谷までの延伸
・多摩モノレールを西武球場前・所沢方面への延伸
・国分寺線を複線化し、国分寺ー本川越の常時運転
・その他、駅設備の充実等
車両運用としても、2012年の東横線乗り入れに際しての準備が必要である。
これらを含めた西武鉄道の改良案等について議論しよう。 ライオンズの優勝パレードで、1500万円かかった費用を
全部、市民と市に負担させて
地域密着などとホザきながら
自らは、一銭も出さなかった鉄道会社は、西武でしたかね?? >>136
性武イコール従業員総出のお出迎えから女漁りの堤義明では愛など無理無理 東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう >>164
HDが出してた。
たとえ一銭も出さずとも西武本社があることで得られる税収を考えれば安いもの。
本社と球団の所在地が同じ西武ならでは。
他のパ球団やJリーグはたかりそのもの 西武新宿線中井～野方間の地下化事業、施工者が決定…11月から着工へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131010-00000052-rps-bus_all
西武鉄道は10月10日、新宿線中井～野方間連続立体交差事業の土木工事の施工者が決まったと発表した。
工期は11月から2021年3月までを予定している。
この連立事業は、中井～新井薬師前間の妙正寺川西側（中野区上高田5丁目）から野方駅の東側（野方4丁目）
までの約2.4kmを地下化する東京都の都市計画事業。7か所の踏切を解消し、途中の新井薬師前、沼袋両駅も地下化する。
両駅の配線は新井薬師前駅が島式1面2線、沼袋駅が島式2面4線になる。 【不買運動】花王（ビオレ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
花王（ビオレ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「花王（ビオレ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=bJfuLmm47z0&;feature=channel&list=UL >>164>>168
先週、仙台で楽天日本一の優勝パレードが行われたけど、楽天は一切金を出さず、
パレードを主催した仙台市商工会議所は大赤字。
三木谷のドケチに比べたら、西武は遥かにマシ。
盛り上がった「楽天優勝パレード」まだ3000万円足りない！ポーンと出さぬ三木谷さん
http://www.j-cast.com/tv/2013/11/25189901.html
【悲報】楽天優勝パレード６千万円足らず･･･「このままでは赤字になってしまう」
http://blog.livedoor.jp/yakiusoku/archives/54056227.html 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q 県西部を走る西武池袋線と東武東上線が横浜方面へ相互乗り入れを始めて１６日で１年を迎えた。
双方の行き来は大幅に増えたものの、「埼玉→横浜」の人の流れの“出超”は続いている。そこで、
西武鉄道（所沢市）は横浜からの乗客を増やすため、特急レッドアロー号の乗り入れの検討を始める。
「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。
西武鉄道によると、東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始後、池袋線の乗客数が前年に比べて１日８千人増えた。
特に終点の飯能（飯能市）は定期券利用者を除いた乗客が３・２％伸びた。秩父連山のふもとに駅があり、「駅前ハイキング」が
目玉。飯能で初日の出をみる元町・中華街発の列車を走らせたところ、深夜にもかかわらず３５０人が利用した。
若林久社長は「（一部の）電車の行き先表示が『渋谷』から『飯能』に変わり、
知名度は相当アップした。観光地としてのポテンシャルは高い」という。
だが飯能行きは通勤車両で、山に向かうには旅情に欠ける。一方、東京・池袋から飯能を経由して西武秩父（秩父市）を結ぶ
レッドアロー号は全席指定の有料特急。進行方向に向かって席が並んでおり、車窓も楽しめる。
若林社長は「飯能・秩父を箱根に次ぐ観光地に育てる。（そのためには）将来的に横浜までの直通運転を検討したい」
http://digital.asahi.com/sp/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html 池袋線は輸送力怪しいけど新宿線は問題ない
どんどん減ってるし国分寺に逃げられてるし
<池袋線>
･小手指まで複々線化
･複々線化に伴う所沢の立体交差化
<新宿線>
･高田馬場、西武新宿の改良工事、あるいは延伸
･途中駅の待避設備の増強
･新宿～新所沢、玉川上水間の速達化
･本川越の複線化
･立体交差化の推進
<国分寺線>
･国分寺の改良工事
･全線複線化
･本川越直通の増便
･八坂駅の設置
<多摩湖線>
･国分寺の改良工事
･萩山の線形改良
<拝島線>
･全線複線化
<西武園線、狭山線、豊島線、秩父線>
･放置 ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。 横浜発～秩父行き「メトロレッドアロー号」は実現するか
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1404/11/news038.html
鉄道ビジネスにおいて、いまもっともホットな話題が「西武HDの再上場」。
4月23日と予想される西武HDの株式公開は、あしかけ10年の西武鉄道再建の総仕上げとなる。
その景気付けだろうか、西武鉄道の看板列車「レッドアロー号」の横浜方面乗り入れ案が浮上した。 東急らがやりたくないだろう。ホームドアや乗務員らが課題。
できても両開き2つドア車両（4000系ベース車）が条件として
乗り入れできればいいが。 「所沢エリア開発全体の基本方針」ならびに「所沢駅東口駅ビルの計画基本方針」の決定について
http://v4.eir-parts.net/v4Contents/View.aspx?cat=tdnet&;sid=1168742 所沢モノレール：改訂版（上北台ー小手指ー東所沢）
http://chizuz.com/map/map50129.html
多摩モノレールの終点・上北台より所沢方面に延伸し、所沢モノレールとして所沢市内の交通をサポートする。
なお、終点の東所沢には将来都営大江戸線の延伸予定がある。
主な停車駅
上北台
芋窪
多摩湖
西武球場前（西武狭山線、西武ドーム）
高橋
椿峰入口
北野天神
小手指ヶ原
小手指（西武池袋線）
榎町
新所沢（西武新宿線）
防衛医大前
航空公園（西武新宿線）
所沢市役所前
こぶし町
松郷
東所沢（武蔵野線、大江戸線（予定）） こんなのできたらいいなあ。
でももうちょっと駅減らさないと東所沢から西武ドームで1時間くらいかかりそう 所沢モノレール（路線図）
│
南入曽●（新駅）
│ 西武新宿線
新所沢●
│ JR武蔵野線
所沢モノレール（新線）│航空公園 東所沢 新座
┏━━━━━━●━━━━━●────●─
小手指┃ 西所沢 │ │
────●──●───●─────●────●──
西武 ┃ │ │所沢 │秋津 清瀬
球場前┃ │ │ │（新秋津と統合）
┏━●──●下山口│ │ 西武池袋線
┃ │ │東村山 │
上┃ └─●━●──●─────●久米川
北● 西武│ 西武園 │ ┌───┤ （武蔵野線新駅）
台│遊園地│ │ │ │ 西武新宿線
│ │ │ │ │
│ ●武蔵大和│ 萩山 │ 花小金井
● └────●┬●┬──●───●──
│桜街道 八坂 ││││ 小平
│ （新駅）││││
──●────────●┘│●青梅街道
│玉川上水 小川│ ●│
│ │ │新小平 >>184
多摩モノレールの箱根ヶ崎延伸が頓挫したままだし、所沢に伸ばした方が良かったのになあ ＿＿__
／ ＼
| ^ ^ | 犯人こんな顔でした！
.| .>ﾉ(､_, )ヽ､.|
／! ! -=ﾆ=- ﾉ!_ヽ＿＿＿＿＿＿＿
/::::: ＼｀ﾆﾆ´／ ＿＿__ .|
/ ::::::::::::.￣ │ ／ ＼ |＿_
.i ::::::::::i:::::::::::::| | ^ ^ | ｒﾆ-─｀､
i : ::::::::::!:::::::::::| .| .>ﾉ(､_, )ヽ､.| ｀┬─‐ .j
〈::::::::::::::i::,─┴-､ ! ! -=ﾆ=- ﾉ |二ﾆ ｲ
| ::::,-‐/ -┬⊃ ＼｀ﾆﾆ´／ |ソー"
ﾚ :::ﾍ. ﾆﾆ|＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|
ヽ:::::::＼＿ﾉ:::::::::::::: | 西武鉄道路線図
●西武秩父
●横瀬
●芦ヶ久保
●正丸 ●本川越
●西吾野 ●南大塚
●吾野 ●新狭山 豊 小
●東吾野 稲 ●狭山市 ひ 石練 島 新 竹
●武蔵横手 荷武狭 ●入曽 東ば 大神馬富 園 桜 向 千要
●高麗 入山蔵山小西 ●新所沢 久り 泉井高士中 ● 台 原 川町
●東飯能 仏間公藤 ヶ手所 ●航空公園 留ヶ.保学公野見村 ┃ ●━●─●●
┃ 子市園沢丘指沢 ┃ 米丘谷園園台台橋 ┃┏━┛ │
●━●━━●●●●●●●━●━━●━●●●●●●●●●━●┻━●━●●●●
飯 元 ┃ ┃所 秋 清 練馬 桜 江東椎池
能 加 西武 ●━━● ┃沢 津 瀬 台 古長名袋
治 球場前┃ 下山口 ┃ 田崎町
┃ ┃東村山 久米川
遊園地西● ●━━●━━━━● 新
西武遊園地● 西武園 ┃ ┃ 花 西 上 都 井 高
┃ ┃ ┃ 小 武東武石下 上鷺立 薬 下田
武蔵大和●━━●━╋━┓萩 ┃小金田柳伏蔵神井井井ノ 家野沼師中落馬
八坂 ┃ ┃山 ┃平井無沢見関井草荻草宮政方袋前井合場
●●●●●━━━━●━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●
拝西武玉東 小川┃ ┃ ┃
島武蔵川大 鷹の台● ●青梅街道 ●武蔵境 西武新宿●
立砂上和 恋ヶ窪 ● ●一橋学園 ●新小金井
川川水市 国分寺●━┛ 競艇場前 ●多磨
是政●━━●━━●白糸台 修正版
西武鉄道路線図 (2033KB)
●西武秩父
●横瀬
●芦ヶ久保
●正丸 ●本川越
●西吾野 ●南大塚
●吾野 ●新狭山 豊 小
●東吾野 稲 ●狭山市 ひ 石練 島 新 竹
●武蔵横手 荷武狭 ●入曽 東ば 大神馬富 園 桜 向 千要
●高麗 入山蔵山小西 ●新所沢 久り 泉井高士中 ● 台 原 川町
●東飯能 間公藤 ヶ手所 ●航空公園 留ヶ.保学公野見村 ┃ ●━●─●●
┃ 市園沢丘指沢 ┃ 米丘谷園園台台橋 ┃┏┛ │
●━●●━●●●●●●━●━━●●━●●●●●●●●━●┻━●●●●●
飯 元仏 ┃ ┃所 秋清 練馬 桜江東椎池
能 加子 西武●━━● ┃沢 津瀬 台古長名袋
治 球場前┃ 下山口 ┃ 田崎町
┃ ┃東村山
遊園地西● ●━━●━━━━● 新
西武遊園地● 西武園 ┃ 久米川┃花 西 上 都 井 高
┃ ┃ ┃小 武東武石下 上鷺立 薬 下田
武蔵大和●━━●━╋━┓萩小┃金田柳伏蔵神井井井ノ 家野沼師中落馬
八坂 ┃ ┃山平┃井無沢見関井草荻草宮政方袋前井合場
●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●
拝西武玉東 小川┃ ┃ ┃
島武蔵川大 鷹の台● ●青梅街道 ●武蔵境 西武新宿●
立砂上和 恋ヶ窪 ● ●一橋学園 ●新小金井
川川水市 国分寺●━┛ 競艇場前 ●多磨
是政●━━●━━●白糸台 西武池袋線・所沢駅周辺の線型改良
http://chizuz.com/map/map42905.html
西武池袋線の所沢駅は付近はS字カーブで速度が制限され、乗り心地も良く無い。
そこで、所沢付近の池袋線を地下化してS字カーブを解消、
直線的に小手指方面に結び大幅なスピーとアップが可能になる。
もちろん、踏み切りの解消にもなる。
1 改良地点
2 所沢駅（池袋線は地下）
3 金山町（新駅）
4 小手指駅（現状と同じ）
5 西武狭山線（移設） >>190
貴様の夢の中だけにしておけ。現実逃避くん。 西武vs東武
青帯の新型がいるのが西武。青帯の旧型がいるのが東武。
降雪時に電車の速度を落とすのが西武。降雨時に電車の汚れを落とすのが東武。
バカ殿の車両がいるのが西武。バカ殿の社長がいるのが東武。
秩父鉄道を自社の中古車が走るのが西武。秩父鉄道を伊勢崎線から東上線への中古車が走るのが東武。
松崎しげるが球団歌を歌うのが西武。車体広告の人物が松崎しげるに変身するのが東武。
列車の到着時に乗客が出てくるのが西武。列車の到着時にレジンの臭いが出てくるのが東武。
踏切の立体化を急いでいるのが西武。踏切の自動化を急いでいるのが東武。
池袋に来たメトロの車両が珍しがられるのが西武。池袋に来た50000系がメトロの車両だと思われるのが東武。
東急車両が2000系の更新を担当するのが西武。東急の車両が伊勢崎線の急行を担当するのが東武。
球団の打線が爆発するのが西武。野田線利用者の怒りが爆発するのが東武。
全力で新しいグループを立て直すのが西武。全力で新しいタワーを建てるのが東武。
ドラマやCMに登場するのが西武。ドラマやCMに田園都市線を走る50050系が登場するのが東武。
黄色い車両が主力なのが西武。黄ばんだ車両が主力なのが東武。
30000系の車体が幅広いのが西武。30000系のLEDが幅広いのが東武。
いなげやが西武。ヤオコーが東武。
新交通システムで客を運ぶのが西武。新交通システムに客を取られるのが東武。
運転席にライオンのぬいぐるみを乗せるのが西武。運転席にライオンの歯ブラシを常備するのが東武。
特急を買い物に使うのが西武。特急券が買い物なのが東武。
車両に新しいCIマークを貼るのが西武。車両に蜘蛛の巣を張られるのが東武。
東上線と共存共栄するのが西武。東上線と敵対するのが東武。
4両のワンマン車が車両を引っ張るのが西武。4代目のワンマン経営者が足を引っ張るのが東武。
駅員が赤いフラッグを上げるのが西武。駅員が赤旗を掲げるのが東武。 http://www.mlit.go.jp/common/001055315.pdf
○東京急行電鉄株式会社
（説明概要）
・現時点の新空港線計画では、京急空港線への利用については、新設する京急蒲田地下駅から京急蒲田駅での乗換えとしているが、将来的には、羽田空港への接続を実現していくことが重要である。
・新空港線は、現在の多摩川線と同等レベルの密な運転頻度とし、各停は京急蒲田地下駅から多摩川駅までの運行、急行は、多摩川線から東横線に乗り入れる計画で、渋谷から先、副都心線、西武池袋線、東武東上線にも繋げることができる。
・所要時間は、羽田空港国際線ターミナル駅から自由が丘駅まで、現在３６分から２２分に短縮、新宿三丁目まで、現在４０分から３６分に短縮される。
・また、オリンピックスタジアムに近い副都心線北参道駅まで、羽田空港からスムーズにアクセスが可能となる。
・２０２０年の東京オリンピック・パラリンピック大会にも役割の担える路線と考えている。
・既存の羽田空港アクセスである京急線とモノレールに、新空港線と都心直結線、ＪＲ東日本羽田空港アクセス線が加わることで、東京圏全体の空港アクセスが網羅され、相互に補完しあえることになると思われる。
（主な質疑応答）
・東横線、副都心線への乗り入れについて、急行運転は考えているのか。
→相直先との協議も必要だが、副都心線内、東横線内、多摩川線内とも速達性の高い列車の設定により利便性の向上を図りたい。
・現在の多摩川線の輸送状況と新空港線が整備された場合の輸送上の安定性の懸念はないか。
→都市計画道路との踏切としては、下丸子駅付近のガス橋通り等あるが、大きな道路はほとんどが立体交差化されている。また、輸送障害時にも多摩川駅、京急蒲田駅での折返し等により輸送安定性を確保したい。
どうやら本当に羽田直通新線を作るようだ
今日東京都から発表された品川まちづくりガイドラインによれば
都営三田線の支線をリニア品川駅に直結し、
京急、JRの羽田アクセス線にガチ競合する新線を企んでるぽい。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf 阪急vs京阪
９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。
他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けるのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。 西武池袋線・所沢駅周辺の線型改良
http://chizuz.com/map/map42905.html
西武池袋線の所沢駅は付近はS字カーブで速度が制限され、乗り心地も良く無い。
そこで、所沢付近の池袋線を地下化してS字カーブを解消、直線的に小手指方面に結び大幅なスピーとアップが可能になる。
もちろん、踏み切りの解消にもなる。
地点
1 改良地点
2 所沢駅（池袋線は地下）
3 金山町（新駅）
4 小手指駅（現状と同じ）
5 西武狭山線（移設） 所沢駅改良案（池袋線・新宿線の対面乗り換え）
【ポイント】
・新宿線と池袋線の対面乗り換え重視
・国分寺線と狭山線の乗り入れホーム
本川越 西武池袋線
↑↓ ┏━━━━━━━━━━━→池袋・渋谷
┃┃ ┃ ┏━━━━━┳━← 新木場方面
┣╋━━━┃┓ ┃┏━━━┳┻━─ JR武蔵野線へ
─┐┃┃┌─┐┃┃┌─┐┃┃┌─┐┃
①┃┃② ③┃┃④ ⑤┃┃⑥ ⑦┃
西│┃┃│ │┃┃│ │┃┃│ │┃
│┃┃│ │┃┃│ │┃┃│ │┃
│┃┃│ │┃┃│ │┃┃│ │┃
口│┃┃│ │┃┃│ │┃┃│ │┃
│┃┃│ │┃┃│ │┃┃│ │┃
─┘┃┃└─┘┃┃└─┘┃┃└─┘┃
┃┃ ┃┣━━━┫┣━━━┛
┣╋━━━┃┛ ┣┫
飯 ┃┃ ┃ ┃┃
能→━━━━━┛ ┃┃池袋線下り
.・ ←━━━━━━━━━━┛┃
狭─━━━━━━━━━━━┛
山 ┃┃
線 ┃┃西武新宿線
↑↓
西武新宿・国分寺方面
【ホーム案内】
・１番線 新宿線・国分寺線（上下，特急用）
・２番線 新宿線・国分寺線（上り）
・３番線 池袋線（上り）
・４番線 新宿線下り
・５番線 池袋線下り
・６番線 池袋線下り
・７番線 狭山線・武蔵野線直通線 池袋線vs新宿線
3面5線(留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街があるのが池袋線。
沿線に低所得者用団地があるのが新宿線。
武蔵野台地を走るのが池袋線。
立川断層を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線、大江戸線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から最優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われるのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕があるのが池袋線。
線型が悪くダイヤに余裕が無いの新宿線。
旧西武鉄道を子会社にしたのが池袋線。
農業鉄道を名乗り糞尿を運んだのが新宿線。 ★2ch勢いランキングサイトリスト★
※ 要サイト名検索
◎ +ニュース板
・ 2NN
・ 2chTimes
◎ +ニュース板新着
・ 2NN新着
・ Headline BBY
・ nl/bbynews
◎ ニュース板他
・ NEWS100@2chATR
・ Desktop2ch
・ 記者別一覧
◎ 全板
・ 全板縦断勢いランキング
・ 2勢
・ READ2CH 阪急vs京阪
９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。
他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けるのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。 無理なご乗車はお止め下さい
無理な乗り入れ病めろよ。糞鉄道！！！！！ 2011年度 西武鉄道・東武鉄道 通過人員
http://www.train-media.net/report/1210/seibu.pdf
http://www.train-media.net/report/1210/toubu.pdf
■=新宿線通過人員以外約0.5万(2500から7500) 新宿線通過人員は約2.5万(12500から37500)
ソースでは山口線は池袋線系だけどダイヤ上は新宿線系なので入力してます
数値はh23年度です
定期の5%以上増加
無し
定期の5%以上減少
新宿線⇔西武園線、西武園線東村山、西武園、八坂、多摩湖線⇔山口線、新小金井
定期外の5%以上増加
新宿線⇔西武園線、新宿線⇔池袋線、拝島線⇔多摩湖線、拝島線萩山、青梅街道、八坂、武蔵大和、西武遊園地、多摩湖線⇔山口線
定期外の5%以上減少
国分寺線⇔西武園線、新小金井
定期と定期外の合計が5%以上増加
多摩湖線⇔山口線、
定期と定期外の合計が5%以上減少
国分寺線⇔西武園線、新小金井
通過人員が5%以上増加
武蔵大和⇔西武遊園地
通過人員が5%以上減少
無し 西武線改革案
1.国分寺線の所沢延伸
南北鉄道を強化するためにも所沢までの運転延長は必要
所沢に専用ホームを設置するのがベストだが、新所沢での折り返しでも可
ttp://nagamochi.info/src/up149391.png
2.国分寺線と西武園線の統合
東村山の高架化に伴い、2面4線になるため、運用の統合が必要
毎時3本を西武園方面に、毎時3本を所沢方面に割り当てるのが最適
ttp://nagamochi.info/src/up149392.png
3.所沢駅改良に伴う、西武池袋線の本川越方面への直通運転
池袋線の進入方向を真逆にする、あるいは、地下化して立体交差化する等、池袋線と新宿線の転線をしやすくする
毎時2本程度、池袋～本川越の優等電車を走らせることで他線直通効果を新宿線にも波及させることが可能である
ttp://nagamochi.info/src/up149393.png
4.川越駅への乗り入れ
南大塚から地下化して川越駅に乗り入れする
本川越駅での徒歩連絡が解消され利便性が向上する
ttp://nagamochi.info/src/up149394.png
5.新宿駅への乗り入れ
新井薬師駅から地下化して落合、大久保を経由して大江戸線の新宿西口駅の下に乗り入れする
高田馬場は経由せず、東西線ユーザーには落合にて乗り換えをしてもらう
ttp://nagamochi.info/src/up149395.png
6.西武園線の延伸と多摩湖線・山口線の廃線
武蔵大和や西武球場前への延伸をして効率化を図りたい
西武園線・多摩湖線・山口線の3線は過剰であり、統廃合を進めたほうが良い
A案「武蔵大和」・・・西武遊園地を経由して武蔵大和（富士見町）まで延伸して、多摩湖線を廃止する
B案「西武球場前」・・・西武遊園地を経由して西武球場前まで延伸して、山口線を廃止する
ttp://nagamochi.info/src/up149396.png
7.狭山線の延伸
多摩モノレールの上北台駅まで延伸する
将来的に多摩モノレールが箱根ヶ崎まで延伸するので利便性が高まる
ttp://nagamochi.info/src/up149397.png
8.多摩湖線の廃線と新都市交通システム化
現状の多摩湖線は非効率なルートと言わざるを得ない
山口線の延伸を兼ねて、多摩湖線を新都市交通システムとしてリニューアルする
ルートは上北台から、西武球場前、西武遊園地、武蔵大和、小川、新小平、一橋学園、国分寺を経由して府中を目指す
ttp://nagamochi.info/src/up149398.png
9.西武府中線の新設
池袋から、練馬上石神井、武蔵境、多磨を経由して府中まで延伸する
多摩川線の多磨から是政までの区間は廃止する
ttp://nagamochi.info/src/up149399.png
10.池袋線系統・新宿線系統の抜本的な路線改革
既存の系統を一新する考え
例A：ttp://nagamochi.info/src/up149400.png
例B：ttp://nagamochi.info/src/up149401.png SNSサイトをベータ公開中です。
だれでも自由にテーマの作成や投稿ができる
完全フリーな掲示板です。
まだまだ、発展途上ですが、是非参加して
ご意見・ご要望をお寄せください。
http://fluid.twolineprj.com/twoline/main 西武熊谷線
http://chizuz.com/map/map28313.html
鉄道空白地帯、熊谷～川越間に鉄道を敷設する。
さらに、西武新宿線と直通運転を行うことで、所沢や都心方面へのアクセスが劇的に向上する。
西武熊谷線（停車駅）
南大塚（西武新宿線）
川越（本川越駅の移設・地下化）
川越市役所
川越工業団地
川島
小見野
吉見
北吉見
大里
万吉
熊谷（JR高崎線・上越新幹線） 東京都 踏切対策基本方針
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/fumikiri/taisaku_gaiyou.pdf
鉄道立体化の検討対象区間
・中井～野方駅付近、野方～井荻駅付近、井荻～東伏見駅付近、田無～花小金井駅付近、東村山駅付近
鉄道立体化以外の対策の検討対象区間
・高田馬場～中井駅構内、東伏見～田無、花小金井～久米川駅構内、萩山駅構内～東大和市、玉川上水～西武立川、拝島駅構内
東村山高架化（平成25年度～平成36年度）
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/12/20nca200.htm
中井～野方間地下化（平成25年度～平成32年度）
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/04/20n41200.htm
野方～井荻間の調査結果
ttp://kugikai-nakano.jp/shiryou/146685352.pdf
「2020年の東京」へのアクションプログラム2013
ttp://www.seisakukikaku.metro.tokyo.jp/tokyo_of_2020/action_program/booklet_of_ap2013/pdf/booklet_of_ap2013_06.pdf
・連続立体交差事業の推進
・横田基地の軍民共用化の推進 西武池袋線・東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線
元日馬み新横反東白妙菊大綱日元武新多田自都学祐中代渋
中本車な高 白 蓮 倉 住小丸摩調由立芸天目官
華通道と島浜町楽楽寺名山島吉吉杉子川布丘大大寺黒山谷
●━━●━●━━━━━━━━━●━━━●━━━━━● 特急メトロむさし
●●●●●●━━━━●━━●━●━━●●━━━●━● 快速急行
●●●●●●━━━━●━━●━●━━●●━━━●━● 急行
渋明北新東西雑東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
治参宿新早司池 竹桜 村士高神泉 ば久 所手山藤荷間 加
谷宮道三宿早谷袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能
●━━●━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━● 特急メトロむさし
●━━●━━━━●━━●●●━━━●━━●━━━●━●━━━●━━● 快速急行
＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●● 急行
●━━●━━━━●━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●● 快速 西武池袋線系統・全種別
池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
名長古 村士高神泉 ば久 所手山藤荷間 加
袋町先田台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━● 特急「ちちぶ」「むさし」
●━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━●━━● 快速急行
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●● 急行
●━━━━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●● 快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●━━━━━━━━●●●━●━━●●●●●●●●●● 通勤急行
●━━━━━━━━━●━━━●━●━●━━━●━━● 通勤快速
●━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●● 通勤準急
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━● 特急「ドーム」（野球開催時）
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●● 急行
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●● 快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●● 準急
池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西下球
名長古 村士高神泉 ば久 所山場
袋町先田台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢口前
東高武東吾西正芦横武
飯 横吾 吾 久 秩
能麗手野野野丸保瀬父
━━━━━━━○●● 特急「ちちぶ」
●●●●●●●●●● 快速急行 掲示板サイトをベータ公開中です。
自由に投稿してみてください。
完全無料で、匿名での投稿も可能です
お気軽にお試しください。
http://fluid.twolineprj.com/twoline/entry ★マインドコントロールの手法★
・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い
10人に一人はカルトか外国人 「ガスライティング」で検索を！
.. >>220
大江戸線を東所沢から県道126号線の下を通して狭山市駅か新狭山駅まで延ばせば
西武新宿線も念願の地下鉄乗り入れ路線になるな >>223
お互いに乗り入れすれば相互乗り入れ路線 答申第18号 2000年
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_03.pdf
<12> 東京8号線の延伸及び複々線化
新木場
所沢――石神井公園 練馬――池袋――有楽町――豊洲 ➖ 東陽町
➖ 住吉( ➖ )押上( ➖ )四ツ木 ➖ 亀有➖ 野田市
(練馬~石神井公園間は工事中)
・住吉~四ツ木間は東京11号線を共用する。
・今後開業する常磐新線の投資効果が減殺しないよう留意して,着工区間,時期等を決定する。 答申第18号 2000年
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_03.pdf
<12> 東京8号線の延伸及び複々線化
新木場
│
所沢――石神井公園 〓〓 練馬――池袋――有楽町――豊洲━東陽町
━住吉 ( ━ )押上( ━ )四ツ木 ━ 亀有 ━ 野田市
(練馬～石神井公園間は工事中)
・住吉～四ツ木間は東京11号線を共用する。
・今後開業する常磐新線の投資効果が減殺しないよう留意して,着工区間,時期等を決定する。 西武グループ中期事業計画（２０１５～２０１７年度）
http://v4.eir-parts.net/v4Contents/View.aspx?cat=tdnet&;sid=1220450
１３ページの最後にあった
I 安全・安心をベースとした、お客さま満足度の高いサービスの提供
・中井～野方間および東村山駅付近など、新宿線の連続立体交差化着手
・池袋駅をはじめとし、可動式ホーム柵の設置など、駅構内におけるさらなる安全強化
・自然災害の被害最小化を企図した、鉄道構造物耐震補強
・池袋駅リニューアルなど主要ターミナル駅の利便性向上
・新型通勤車両の導入および新型特急車両の導入
など 東京新聞「有楽町線 延伸など 優先整備５路線」
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2015030702000120.html
都が発表したのは有楽町線の延伸のほか、
多摩都市モノレールの上北台駅（東大和市）からＪＲ八高線の箱根ケ崎駅（瑞穂町）まで延ばす路線
▽同モノレールを多摩センター駅（多摩市）からＪＲ横浜線町田駅（町田市）まで延長する路線
▽都営大江戸線（東京１２号線）を光が丘駅（練馬区）から練馬区大泉学園町まで延ばす路線
▽ＪＲ田町駅（港区）などから羽田空港（大田区）をつなぐＪＲ東日本羽田アクセス線。
池袋線、新宿線、拝島線に打撃だな 【西武鉄道100年アニバーサリー 2015年度の実施概要(一部)】
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2014/__icsFiles/afieldfile/2015/03/31/20150331ikebukuro100all.pdf
http://www.seibu-group.co.jp/railways/100th/index.html
1.「池袋線開業 100 周年セレモニー」の開催
2.「西武鉄道 池袋線開業 100 周年 記念乗車券」の発売
3.「西武鉄道 池袋線開業 100 周年記念 奥武蔵・秩父 100km リレーハイキング」の開催
4.「西武鉄道 池袋線開業 100 周年パネル展示」の実施
5.「黄色い 6000 系電車」の運行
6.「西武鉄道 100 年アニバーサリーフォトコンテスト」の実施
7.「池袋線開業 100 周年記念グッズ」の発売
8.池袋駅のリニューアル
9.エミオ池袋での池袋線開業 100 周年フェアの実施 http://6928.teacup.com/kongonoyotei/bbs （ 閲覧パス 2034 ）
秋にリーマン２で、５年内に世界中の都市部で大陥没現象で行政インフラ
完全停止、３ヶ月くらい。リアル北斗。空気感染型エボラの世界的大流行
バタバタ人が消えてゆく。でも頑張ろうぜ。 池袋線vs新宿線
3面5線(留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街があるのが池袋線。
沿線に低所得者用団地があるのが新宿線。
武蔵野台地を走るのが池袋線。
立川断層を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線、大江戸線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から最優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われるのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕があるのが池袋線。
線型が悪くダイヤに余裕が無いの新宿線。
旧西武鉄道を子会社にしたのが池袋線。
農業鉄道を名乗り糞尿を運んだのが新宿線。 2000 2010
新宿 286,726 326,332
中野 309,526 314,900
杉並 522,103 549,723
練馬 658,132 716,384
西東 180,885 196,494
小平 178,623 187,039
東村 142,290 153,365
所沢 330,100 341,900
狭山 161,460 155,738
川越 330,766 342,714
東大 77,212 83,073
立川 164,709 179,503
武蔵 66,052 70,065
昭島 106,532 112,286
減ってるのは狭山だけ
東京都内と所沢・川越は当面問題ないよ
人口減よりも高齢者率の上昇のほうが怖い
リーマンや学生が減れば、人口は同じでも鉄道の利用者は確実に減る 2014年度駅別乗降人員 人/日
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2015/06/03/2014jyoukou.pdf
１位 池袋 478,545
２位 高田馬場 289,810
３位 西武新宿 172,326
４位 練馬 121,472
５位 小竹向原 121,315
６位 国分寺 116,316
７位 所沢 95,772
８位 大泉学園 83,628
９位 秋津 78,103
10位 石神井公園 75,319
92位 正丸 249 所沢と東村山の間の鉄橋あたりにホームが作れる用地がある
そこに新駅を建設し、ついでに待避線を設ければよい >>238
西武「そこも特急を止める駅にすれば住宅地が売れるな！」 西武線に新型通勤車両「40000系」17年春デビュー ベビーカーや車いすも安心なゾーン導入
西武鉄道が新型通勤車両「40000系」を導入し、2017年春から順次運転を開始する。
西武鉄道は8月24日、新型通勤車両「40000系」を導入し、2017年春から順次運転を開始すると発表した。
ロングシートとクロスシートを転換できる車両を一部に採用するほか、ベビーカーや車いすでも安心な「パートナーゾーン」を初めて取り入れる。
「スマイルトレイン」の愛称を持つ「30000系」の後継として80両（10両×8編成）を導入する。川崎重工業製。
車両カラーは西武グループカラーを基調にしつつ、沿線の「山の緑と空の青」をイメージしたという。
一部編成に、ロングシートとクロスシートに転換可能なシートを同社としては初めて採用。
従来の車いすスペースを拡大した「パートナーゾーン」では、車いすやベビーカーを利用の客が安心・快適な広さを確保し、車いすを固定できる設備や、軽く腰掛けられる座席などを設置する。車窓は大きくするなど、子どもが車窓の景色を楽しめるようにするという。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1508/24/news122.html
「40000系」のイメージ
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1508/24/l_sk_seibu_01.jpg
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1508/24/l_sk_seibu_02.jpg
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1508/24/l_sk_seibu_03.jpg 池袋線vs新宿線
5面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者用団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。
| 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武園線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ） ﾌﾟｹﾞﾗ ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 多 ヽ見苦しいぞ ＼| （´Д｀ ）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
. | 摩 ヽ ＼ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ| マスコットキャラクターの改革
キャラ化した車両を廃止させて、レイルくん＆スマイルちゃんに一本化キボン 西武山口線を普通鉄道に改良して、同多摩湖線と乗り入れして欲しい。
乗り入れ実現できれば、西武新宿から直通電車運転や特急レットアロー号で、
西武新宿～西武球場前の直通運転もできて、西武ドームへ行く客を捌けるから
便利だ。 埼玉県議会 平成18年12月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1812/1812n103.html
多摩都市モノレールの延伸について
Ｑ 田中龍夫議員（自民）
多摩都市モノレールは、既に多摩センターから東大和市上北台駅まで開通しております。
上北台駅から西武狭山線西武球場前駅まで直線距離でわずか三キロメートル、
また、所沢駅まで七キロメートル、多摩モノレール沿線には、中央大学をはじめ、大学や高校が多く、
埼玉県延伸を望んでいる通勤・通学の県民が多数おります。
県内延伸を要請するには多摩都市モノレール株式会社への出資の義務も生じるでありましょうが、
将来に向けて必要な布石であると考えます。総合政策部長のお考えをお聞きします。
Ａ 橋本光男 総合政策部長
多摩都市モノレールは、東京都などが出資する第３セクターが事業主体となり、
多摩地域の自立した都市圏の形成を図ることを目的に整備されております。
平成１２年の運輸政策審議会答申においては、上北台駅から西に向かい ＪＲ八高線の箱根ヶ崎に
延伸する都内ルートが平成２７年までに整備着手することが適当である路線として位置付けられております。
多摩都市モノレールを県内に延伸することになりますと、この審議会答申との整合性が議論になるところでございます。
また、この延伸には街路事業が想定され、まちづくりと一体となった十分な検討が必要となりますので、
地域で十分議論を尽くしていただくことが重要だと考えております。
なお、出資につきましては、現時点では難しいものと考えております。 西武ＨＤ、所沢駅ビルに最大300億円 沿線人口底上げ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ30H33_Q6A130C1TJC000
西武ホールディングスは最大300億円を投じ、西武鉄道の所沢駅（埼玉県所沢市）
の駅ビルを開発する。駅の東側の１万3000平方メートルと駅上部の空間を利用し、
2020年までに５階建てのビルを完成させる。同鉄道沿線に広がる郊外住宅地から
アクセスしやすい所沢駅に中核となる商業施設を整備することで、沿線人口の底上げを図る。 桐光学園中学校 - WILLナビ(ウィルナビ) 首都圏中学受験・入試 ...
彼女の顔と性行伊は画像で確認
★検索ワード「 稲城市立向陽台小学校評判Y子 」★
今年転校するので許してください。 【国分寺】 西武多摩湖線 Part1 【西武遊園地】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1459523733/
多摩湖線・山口線直通
球遊遊蔵八萩青一国
場園園大 梅橋分
前西地和坂山道園寺
●━●━━●━━●急行
●●●●●●●●●各停 西武多摩湖線をＬＲＴ車両とし、国分寺市、小平市内のメイン道路の踏み切りを廃止し
路面電車の様に交通信号に従う様にして一時停止を無くし、自動車交通の流れを良くする。
西武レオライナーを廃止し、ＬＲＴ路線へ変更して西武球場駅迄路線を伸ばす。
国分寺駅と萩山駅及び西武西武球場駅以外は駅舎や改札を無くし、全て無人駅とすることにより
人件費の削減や設備投資の削減により黒字化を目指す。
国分寺駅と青梅街道駅の間に無人駅を増設し、市内交通の利便性を高める。
西武多摩湖線をＬＲＴ車両化する事により、西武鉄道の世間に対するアピール効果を図り
西武グループの認知度と株価の向上を図る。
参考YouTube画像
ふくい鉄道・えちぜん鉄道のＬＲＴによる直通運転
1. https://www.youtube.com/watch?v=VP4PcMBkH-E
2. https://www.youtube.com/watch?v=RpGstllHI7M 西武多摩湖線の低床のＬＲＴ化は現状の駅の一部を低くする工事を行うだけで容易に実現可能だ。
移行措置として現状の４両編成（踏み切りで見ていると車内はガラガラ）を２両編成として運行し
その間に現状の４両編成用の一部のホームを低くする工事を行い、その工事が完了して後
低床のＬＲＴと従来の２両編成をふくい鉄道・えちぜん鉄道の如く混在して運行し、
数年をかけて全車両をＬＲＴ化するのが現実的ではないだろうか。
又、超赤字路線である西武レオライナー路線を廃止し、ＬＲＴ路線へ変更して西武球場駅迄
ＬＲＴ路線とする事により国分寺駅から西武球場駅迄の直通運転による利便性を高めると同時に、
西武鉄道にとっても超赤字路線であるレオライナー車両の維持管理費を無くす事が出来ると共に
低床ＬＲＴの車両基地としての運用が可能になる。
更に低床ＬＲＴは低床バスと同じシステムで車内改札方式の為、容易に無人駅を開設出来るので、
国分寺駅と一橋学園駅の中間地点に無人の新駅を開設すると一層の利便性が高まる。
上記の事が実現すれば、西武鉄道にとっても赤字路線の解消が出来ると共に国分寺駅北口の再開発完成時に
西武鉄道と国分寺市が日本中に知れ渡る絶好の話題となる事は間違いなく、更に西武鉄道多摩湖線の赤字解消と
同時に利便性の向上が図れる事案であるので西武鉄道の経営者は即決して一日も早く実行しなければならない。 
