【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.15

2026/01/05(月) 21:35:04.54

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

このスレは国産純ガソリンMT四駆セダンを愛する人々が、最後のEJ20搭載車となった古き良き「WRX STI(型式:VAB)」をマターリ楽しむスレです。

★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>970が立てましょう。

<<このスレでのお約束ごと>>
　●所有車両とオーナーステータスは必ずしも一致しないので愛車価格によるマウンティングは厳禁!!
　◯オーナー同士の議論・討論は歓迎
　●質問・相談は聞きっぱなしにしないのがマナーです
　◯スレの主旨にあっていれば、多少の脱線・他車種の話題も歓迎ですが、EV車との比較は程々に
　★スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
　☆荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
　★批判的レスに対する「持ってない・買えない」認定はイタイだけ、嫌ならスルー推奨
　☆チューニングは各自がリスク承知でしてる前提です、STI・スバル純正至上主義の方は総合スレをご利用ください
　★｢AT/MT・外車/国産車・タイプS/ベースグレード/S20*｣等の仕様や価格帯等の違いによる議論を超えた罵り合いは禁止
　☆過度なマンセーはお断りですが、社外パーツ類の紹介・レビュー・チューン失敗談は大歓迎（宣伝目的は最初に申告要）
　★特にオイル銘柄やケミカル類に関する話題は、とかく宗教論争的になりやすいので用量･用法を守って
　☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2026/01/05(月) 21:35:28.25

<<各種リンク>>

・公式
https://www.subaru.jp/wrx/sti/

・ウィキペディア
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBWRX_VA

・STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/
装着しても車両のメーカー保証に影響しない定番パーツ

・グループN競技用パーツ
https://www.sti.jp/competition/groupn/partslist.html
多くのパーツが装着で車両メーカー保証が一部無効になるが品質は流石のワークス系

・subispeed
https://www.subispeed.com/
日本で買えないカスタムパーツをバランスよく在庫

・rallysportdirect
https://www.rallysportdirect.com/
エンジン系パーツが充実しておりsubispeedより送料がやや安め？

2026/01/05(月) 21:35:47.92

<<質問･相談テンプレ>>

一般論でなく期待するような回答が欲しい場合、最低でも以下の情報と合わせて書き込んで下さい。(情報の逐次投入は迷惑です)
見えませんが回答者は時間と労力をかけて対応してくれてます。聞きっぱなしにせず、ちゃんとした回答にはお礼含めた反応を。

・グレード(S20*・ベースグレード等)
・アプライド(または年式)
・購入年(中古購入の場合)
・総走行距離
・主な使用環境(サーキット･峠･通勤快速･週末レジャーなど)
・ノーマルと異なる部分(特に話題に関係しそうな部分があれば)
・相談内容(5W1H的にできるだけ具体的に)

====== トラブル相談時は以下の情報も必要 ======

・スバルの点検パックの加入有無
・相談に関連する箇所のオイル類交換頻度と銘柄
・都道府県(気候が知りたいので、せめて◯◯地方とか)
・半年～1年以内に実施した整備･部品交換等の情報(あれば)
・エンジン冷間始動時の暖機運転方法(やらない or やり方)
・自分 or プロが試してみたこと(何もやってない or やった内容と結果)

2026/01/05(月) 21:36:10.33

<<Tips：街乗り編>>

●VABを長く快調に保つには
　10年･10万km程度までに乗り換え･廃車にする方にはどうでもよい話ですが、もし20万kmを超えて快調に乗り続けたいなら
　取扱説明書記載の半分程度の距離･期間での各種オイルの交換と、可能であれば日頃から停車(無負荷)状態で水温計の針が
　動き始めるまでのエンジン暖機運転を行った方がよいでしょう。(近所への騒音問題等がない前提です)
　アイドリングストップが叫ばれる昨今、長く機械を使い続けることもCO2削減の効果があり、どちらも優劣つけ難いですが
　少なくともメーカー保証が切れてからの調子のよくない愛車維持にはストレスを感じるものです。
　https://youtu.be/OCv6cwseLbo
　https://youtu.be/UyDR0E6HCT4

●パワステを壊さないために
　VABに採用されている油圧パワステは、近年主流の電動パワステとは異なり、繊細なステアリングフィールがある反面
　取扱いに注意しないと、簡単に故障やオイル滲みなどが発生しやすいという弱点があります。
　停車状態で据え切りしたり、取扱説明書1-25のとおり、ハンドルをいっぱいに回した状態を5秒以上続けないよう注意しましょう。

●エンジンオイル粘度について
　そもそもスバルディーラーでは0W20のECOオイルの取り扱いもあるなか、取扱説明書9-3でサービスデータとして
　指定されているエンジンオイルは*W30以上の粘度となっています。
　水平対向エンジンは直列エンジン比べ構造上メタル幅が狭いという弱点があり、爆発圧力を受け止めるコンロッドメタルが
　メタル接触によるメタルブローになり易い持病があります。
　弱点のメタル流れ対策として、通常でも*W30、高回転･高負荷帯を多用するなら更に高粘度なオイル使用が安心です。

2026/01/05(月) 21:36:30.37

<<Tips：車弄り編>>

●エンジンを壊さないために
　吸排気系チューニングをしていくと最大ブースト値が自然に上昇しますが、MFDのピーク値が1.60となっていたら要注意。
　その値はOBD標準の計測上限値であり、実際にどこまでブースト値が上昇しているのかわからないからです。
　むやみにパワーを出すとピストン棚落ちリスクも増えるため、純正やフラッシュエディタ等の現車合せしてないECUでは
　オーバーシュート含め最大ブースト値が1.55barを超えるようなら抑制用にブーストコントローラー導入を検討しましょう。

●フットレストに足が入らない
　VA系は2ペダルベースまたは北米市場メインで開発されたせいか、クラッチペダルとセンタートンネルとの隙間が狭く、
　フットレストに足を載せるのが容易ではありません。
　隙間間隔を測定後、クラッチペダルをブレーキペダル方向に真横に優しく引っ張り、少し曲げることで5～10mm程度なら
　隙間を拡げることが可能。(調子に乗ってやり過ぎに注意!!)

●海外通販利用にあたって
　荷物の破損･不着などが心配な場合は、為替レートが高めとなるがPaypal利用することでリスク低減することが可能。
　また、売られているパーツは左ハンドル専用であったり、日本の保安基準に適合しない物もあり、この件に関して店側に
　問い合わせてもムダですので、自身でよく事前調査のうえ自己責任で注文すること。

2026/01/05(月) 21:36:48.34

<<Tips：サーキット編>>

●エンジンオイル粘度について2
　現在ではレースでも0W20等のオイルが使用されていることから、そういった低粘度オイルを使用した方が
　フリクションロスも軽減され良いという意見も多くみられます。　
　しかし、標準車よりも精密に組まれたNBR車両・S20*系のコンプリートカーが*W40以上を使用していること
　EJ20の基本設計が古いことなどを参考に、各自お好みのエンジンオイルをお選び下さい。　https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/727755.html

●冷却について
　オイルは温度上昇とともに粘度低下する傾向であることから、10W50などの高粘度オイルを使用することは、
　油温上昇時の粘度低下に対し余裕を持つことができますが完璧ではありません。
　継続的にサーキット走行を行うなら、オイルクーラー装着やラジエーター容量アップなどの冷却能力向上が必須です。

●油圧の瞬時低下について
　ドラテクが上がりタイム向上してくるとコーナリング中の横GやブレーキングGが増えてきます。
　こうなるとGによってオイルパン内でオイルが片寄り、オイル空吸いによる瞬時の油圧低下が発生することがあり、
　もしこの状況が発生すれば高回転高負荷運転中のためメタルダメージの蓄積必至で、ゆくゆくはメタル流れによる
　エンジンブローを経験する可能性が高いでしょう。
　この対策としては、オイルパン内への専用バッフルプレート装着が転ばぬ先の杖として有効です。

2026/01/05(月) 21:37:09.10

前期型
A型
2014/08/25発表・発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_07_09/14_08_25_102443.html

B型
2015/06/30発表・発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_06_30_50/

C型
2016/04/11発表, 05/11発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_04_11_2174/

■■■■8

後期型
D型
VAB 2017/05/24発表, 06/20発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_05_24_4173/

E型
2018/04/27発表, 06/07発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_04_27_5690/

F型
2019/5/14発表, 06/27発売, 12/23受注終了
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_05_14_7217/

2026/01/05(月) 21:37:51.78

特別仕様車

【VABベース】
S207
2015/10/28発表, 10/29発売, 限定400台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_28_1327/
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2015/s207/

S208
2017/10/25発表・発売, 限定450台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_10_25_4932/
https://www.sti.jp/news/detail/171025
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2017/S208/

TYPE RA-R
2018/07/19発表・発売, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_07_19_6099/
https://www.sti.jp/news/detail/180711

EJ20 Final Edition
2019/10/23発表,限定555台
https://www.subaru.jp/wrx/sti_ej20finaledition/

2026/01/05(月) 21:38:58.30

何代か前のスレッドからテンプレを引っ張ってきました。
誤りがあったら訂正してください。

2026/01/05(月) 21:49:07.37

MT の WRX S4 が出ることはほぼ決まりのようです。
しかし，VAB に並び立つ性能にはならなさそう。

また，「パフォーマンスB STI コンセプト」は，SUBARU既存の財産を組み合わせて作ることで，低価格化（？）を狙うようで，「心躍るような新機能の提案」は期待できないようです。
「SUBARU既存の財産を組み合わせて安価に作る」が新提案なのかもしれません。

VAB 載りの皆さんの，次の愛車について語ってみても良いのではと思い，スレを立ててみました。

2026/01/06(火) 20:54:06.88

あまねこVAB売るみたいね
この人初期の頃はスバリスト自称してたのに今はスバル愛の欠片もないただの成金超高級車オタク

2026/01/07(水) 17:23:48.79

昔自作PC板で見たDDR(ダンスダンスレボリューション)の誤爆スレを思い出した。
https://w.atwiki.jp/iamkenzen/pages/83.html

2026/01/07(水) 22:27:19.83

なんかこの車ってABSの介入早いね
他の車でABS動作したことなんかないぞ
もちろん乾燥路面の話