【自動車】ガソリン車の惨敗！ EVだけが突入できる0－100km/h加速1秒台の世界 [すらいむ★]
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ガソリン車の惨敗！ EVだけが突入できる0－100km/h加速1秒台の世界
■0-100km/h加速はクルマの速さを比較するひとつの指標
700馬力や800馬力といった超高出力のガソリンエンジンを持っても、0-100km/hの加速は2秒台といったところ。
ガソリンを燃やしてパワーを出すという構造上、ピークパワーを迎えるのにどうしても時間を要するのが原因だ。
クルマの動力性能は、最高速度、0-400m加速、そして0-100km/h加速で比較されることが多い。
このうち、停止状態からフル加速し、時速100kmに到達するまでのタイムを計る0-100km/h加速は、世界の名だたるハイパフォーマンスカーでも2秒台前半がベストで、長い間、市販車で1秒台を出すのは不可能なのではといわれてきた。
（以下略、続きはソースでご確認ください）
WEB CARTOP 6/19(日) 17:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/0e6b375ef49b5d9917094845de7ce219615274cb 燃料機関より最初からev優位でしょ。当たり前の記事 ？？？
EVってエコはどうした？
０－１００ｋｍ／ｈとか何を言っているｗ
バカなのか そんなことより、3秒で800度に達した走る火葬場“現代「アイオニック5」”の事を取り上げろよ ウチに安物の電動スクーターあるけど、
加速が鋭すぎて、足使いながらゆっくり方向転換したい時とか
けっこう危なかったりする。 バカテェヨンはEV時代になったら日本負けるとかほざいてるけどトヨタとかホンダとかもシフトするために研究してるからな
ガソリン車がなくなれば日本車が消えると思ってるバカチョン多すぎ >>14
エコだから補助金貰ってるくせにそれはダメだ 航空母艦のカタパルトってこんな感じなのかな？もっとすごかったりして 殆ど使いもしない機能で、あくまでも研究・検証時の極限テスト。
大切なのは実運用での利便性と経済性。 そりゃ理論的にはレールガンとか電磁カタパルトの技術だから。 そんなスピード出す必要ある？
落ち着いてゆっくり走れよ 自動車の加速って、エンジンやモーターなどの馬力・トルク等々以外にも
大事な物忘れてませんか？
それはタイヤです！
タイヤのグリップには限界が有ります。 近くのスーパーいくのに2秒台じゃだめだよなやっぱし
前から思ってた >>7
EV買う人は、速くて気持ちいいから買ってるのよ。
エコだから買う人なんて聞いたことないしｗ
遅い・うるさい・臭い三拍子揃ってる化石燃料車には、もううんざりｗ 部品点数三倍の内燃の末路は、ヤニカスと同じ、だろ？ヤニカス同様臭く、更にはウルサイし
タバコどころじゃねえかもな十年後は ＢＥＶは環境には最悪の乗り物と判明してきたので
加速度自慢にすり替えてきたか 1秒台となるとローンチアシスト･トラコンとの相性が必須
その点、EVは最強だからなぁ
ダイレクトで出力(電流)替えられるのが利点
ガソリン車では限界がある スーパーカーが欲しい人は好きにしてくれ。
俺は最高速度とか加速性能とかは普通程度にあれば十分。
航続距離や耐久性、経済性のほうが重要。 ディーゼルで10000CCとかにすればいけそうだが ガソリン車では高級スポーツカーでしか味わえなかった加速が
大衆車でも可能になった。テクノロジーの進化ということだ
よいことではないか 加速は、つまるところタイヤの摩擦力に依存する。
ガソリンとかＥＶとか関係ないよ。 >>17
> エコだから補助金貰ってるくせにそれはダメだ
この記事はそういうのとは本来関係ない、EVのハイパーカーの話だ、勘違いするな
EVを非力なものだと思ってる人が多いが、そういう風に作れば1500馬力のシロンのような
最速の車でも敵わない物ができる、という事を言いたいんだろうよ
本来、モーターとはそれぐらい理想的で優れた動力機関だからな なんか軍事に疎いのに軍事のレスしてるスクリプトっぽいのが居る？ >>1
当たり前やろｗ
先日のモーターショーのレポーターも叫んでたが、
モーター駆動が内燃機関に負けるワケねーやろｗｗｗ
トルクの塊やからな？ｗ >>3
レース場
そして燃えてもレースだから問題なしw >>37
エンジンはその分大きく重くなるというジレンマで無理 >>32
知らんぷりして各国水素の開発加速させてるしね 昔、エリーカとかあったろ、あの類の一つとでも思っとけ、あの車はみな素晴らしいといってたじゃんｗ
>>26
レースやゼロヨンなどのドラッグカー、ギネスに乗せる記録などで必要だろうね
おっと、エンジンは良いが、EVがそれをするのは許さない、とか言うなよｗ 僕らは燃えないで真面にレースできるだけの技術ができるまで静観すればいい
安全な車が手に入るねw >>32
> ＢＥＶは環境には最悪の乗り物と判明してきたので
いや日産のサクラは既に受注２万台らしいよｗ
燃費もバカ高いガソリン車よりいいしねｗ >>43
そんなことより常時高速で走れるほうが有益
EVで100キロ巡航したら途端に電費悪くなり距離走らんしな じゃ補助金関係あるレベルね。7人乗りSUVで、日産 GT-R ニスモとほぼ同じくらいｗ
0-100km/hなら余裕で勝てるｗ
【ドラッグレース！】日産 GT-R ニスモ vs テスラ モデルX パフォーマンス
https://www.youtube.com/watch?v=GX9kq1KqJUw&t=261s >>39
> ガソリンとかＥＶとか関係ないよ。
あるよ。モーターは内燃機関と違って最初からトルクがマックスだからね
出力のコントロールも容易いからタイヤをスピンさせないギリギリで動かすこともエンジンより簡単 空は回転系よりも噴出力だろうからあれだけど陸で回転系極めるなら電磁になるのかなぁ。
爆発燃焼の内燃回転サイクルは変換だから弱いのか。噴出系はのいといてｗ 一般人は、0-100km/h 5秒台で死ねるぜ！('ω')b >>46
無理かな？
ルマンとか見てるとディーゼルを突き詰めれば行けそうな気もするんだけどね >>6 >>27
モーターだとトラクションコントロールが
めちゃ細かく（mS単位？）で出来るんじゃないかな
レシプロエンジンだと爆発間隔とかフライホイールとかで
タイヤが滑り始めてから出力弱めてグリップ戻して再び出力上げるとか
時間かかるしブレーキ制御で出力絞るのもリニアな制御難しそう >>15
初代リーフのインチキCMの悪口は止めてさしあげろ あのなレースは車の発展のために行われてきたんだぞ
昔なんかリッター３キロ走ればすごいと言われたんだぞw
高加速を得るには安全で大容量のバッテリーや長寿命 高付加に耐えられるレギュレーターなど
お前らが望んでいる技術の結晶なんだぞ 馬鹿だなほんとにw >>44
ドラッグレースのトップカテゴリーでは0.5秒で100km/hなんだけどな
ドラッグレースがモーター主流になれば記録が塗り替えられるかも知れんな >>1
ブレーキは効かないんだから、素人の手には負えんぞ なんぼ瞬間的な瞬発力があったところで
PCUやらバッテリやらの冷却がおっつかずに
ちょいちょいセーフモード入りしてるんじゃ
ユーザーがストレス溜めるだけやろ ジジババがEVのペダル操作ミスして猛ダッシュで
人殺しまくる時代近いな。 >>40
アメリカは実用化したが金がかかるので次の空母には搭載しないことにした
中国空母は進水式をしたがカタパルトが使われたことはない そういう意味では日産サクラもかなり危険な車。
軽の車体に2000ccのエンジン積んでるレベルやから、その辺の普通車より全然速いよｗ >>14
と言うか、加速性能以外がダメなんだろうな
モーターは使ってると発熱するが、その熱が原因となり磁石が磁化を失うから、モーターにならなくなる
だからこそ排熱しなきゃダメだが、リチウムイオン電池は15℃～35℃の狭い温度範囲でしか動かないので、暑すぎてもダメ、寒すぎてもダメで、車体全体のトータル熱マネジメントを一から設計しないと何時間も走れないが、コイツは5kW以上の業務用エアコンを積んで走るようなシロモノだから、航続距離はドカンと激減する
実際、ル・マン24時間レースや真冬－20℃のスウェーデンで1000km以上のコースを走り回るWRCに何故かEVが参戦しなかったり、かと言ってEV専門のフォーミュラEを企画すれば参加企業が軒並み撤退するあたり、モータースポーツとEVの相性は極めて不良なんだろうなと察してしまうな 爺婆が、駐車場ミサイルで突っ込むから
国内向けEVには加速制御が付く
そんな加速は実現させない つーか
ホイルスピンするから加速の上限はタイヤで決まる
４駆でもホイルスピンとの戦いになるはずだが
エンジンとかモーター以前の話はだろ 踏み間違いがってinvとモーター使ったことないのかよ
設定できるわそんなもん 物凄い大電流の充放電を繰り返したらバッテリーの劣化ヤバいやろ(´･ω･)
パンタグラフが欲しいやで(鬼速トロリーバス) >>78
まあモーターだとトラクションコントロールを
エンジンと比べてきめ細かく制御できるんちゃうの？
知らんけど >>76
長いのやらんのは単にバッテリー容量の問題、熱とか関係ないよ
バッテリーではない新幹線など鉄道はそんな問題はない、モーターで２４時間駆動してるものはいくらでもある >>8
EV の24時間耐久レースとかやれば、実現できるかも？ >>81
電気なんだから制御が0.1%刻みとかデジタルで細かくできる EV車は超電磁砲の弾だろ。
大電流で大爆発！
パッテリー産廃処理もかなり危険だな。 ブラシレスモーターとか使ってみなよ
速度なんて即100%だから ガソリン車とEV車で２４時間耐久レースやれば明らか
EVは充電時間で周回遅れ 効率的な消火法も開発してくれ
消火に7時間は流石に >>83
いやいや、鉄道なんて走行時間の大半は
低負荷のクルージングやんけ
負荷と出力が拮抗してる最高速以外は
加速か減速しかしてないレースと比べたらアカン ステラはスペースXロケットスラスター使えば、0-96km/h加速は1.1秒になる
とかｗすげーな >>94
> いやいや、鉄道なんて走行時間の大半は
> 低負荷のクルージングやんけ
ならその程度に作れば良いだけだね
大体、新幹線など最速の高速鉄道は全て電動じゃん。あれがエンジンで出来るとでも？
鉄道が殆ど電動になったのは排ガスだけが理由じゃないんだが
速度だけとっても内燃機関は勝てないの >>96
常時給放電可能な架線の鉄道と
スタンドアロンな乗用車で
ごっちゃにされてもなぁ・・・ >>97
> 常時給放電可能な架線の鉄道と
だからそう言ってるじゃん。モーターの熱とか関係ないってね 鉄道でもって電動車の優位性を説くなら
貨物車がとっくに電動化されてなきゃおかしいやろ 踏み間違えて1秒でトップスピードで店舗に突き刺さるのか
というか、一般車だと危なすぎて制限入るよね、きっと
左右確認せずに発進するヤツ多すぎ
ガソリン車だから許されてた >>83
> 長いのやらんのは単にバッテリー容量の問題
まあそりゃその通りだわな、例えば、今年GMが発売した最新型ハマーEVは1.3トン、200kWhもの大容量電池を搭載し529km走ると電欠して止まるが、このエネルギーをガソリンで賄えばわずか16kgで済んでしまう。
この3桁にも及ぶ重量増加は中学理科で学んだ様に運動エネルギーの増加をはじめ様々な問題をもたらす。もちろん、航続距離も熱マネジメントもその通り。
要はBEVからリチウムイオン電池を下ろせば良いんだよ、バッテリーを下ろした電車はBEVよりも一桁省エネだ。 １秒台のEVでガソリン車を凌駕する性能で何キロ走れんの？
ガソリン車みたいに家から峠まで行って帰ってこれんの？ >>3
プリウスには是非とも欲しい性能。
突進が捗る。 MAD MAX 2のヒューマンガスみたいにニトロ急加速→コントロールミスって激突 になりそう。 >>99
普通にされてるけどね
あと、最速を求められない普通の鉄道の電化理由は経済性。
架線を敷設し、維持管理するのは結構な金がかかるんで、
走る頻度の少ない路線はディーゼルが走ってる。 電気で走る電車は正解
電池で走るEVは不正解
クソ重い上に有毒物質の塊である電池積んで走るとかアホやろ そんなゼロヨンもどきはどうでもいいんだよ
問題は走行距離と出先の充電時間だわ >>1
エンジンやモーターの出力もだけど、モーターの方がコンピュータとの繋がりが強い分、原理的にトラクションコントロールが上手いってのも大きいって聞いたことあるけど、どうなんだろ？
凄い加速は何のために必要なのか？
ガソリンでもEVでも頭悪すぎ 手の届かないところにあるブドウは酸っぱいよね、わかるわかるｗ カタログ以外でそれを使う場所はない。
高速の合流は楽だけど、1・2回やれば飽きる。
それやると次の充電スタンドまで届かなくなる（笑） 年寄りのＥＶ事故、オカマ、ダイナミック入店、増えそうだな 電子制御でトラクションコントロールばっちりだからいいけど、
普通は刺さるフェラーリみたいになるよね（笑） どんな加速したら意識失わんかと思ったけど
ドドンパの方が上なんねｗ 節電しなきゃいけないのに加速だけエンジンより勝っててもしょうがねえべｗ エンジンもEVもカーボン黒タイヤカスまきちらすのやめろ
タイヤカスが一番エコじゃないわ まあでも、エコとか抜きに
EVでさらなる高性能を求めてる層も一定数はいるんだよなｗ
大昔から言われてる
いつか電気自動車がガソリン車を追い越すって ＥＶだからこそ加速制御を緩やかにする必要あるだろ
どんだけプリウスミサイル作る気やねん >>1
タイヤはグリップ出来るの？
どんだけパワーがあってもタイヤと路面の摩擦次第だよね？ 耐久レースでも行えばいいのに
EVはバッテリー交換でピットインしまくりだろうけど そんなんフォーミュラeかブガッティの速度計測くらいにしか役に立たねーよ
どれだけ金かけてどれだけドライバーに負担かけるつもりだ >>1 >>5
EVは「0rpmから最大トルクが出せる 」
理由はこれに尽きる 路面荒れてると右足踊って速度安定させ難いんだよなぁ >>60
＞タイヤが滑り始めてから出力弱めて
滑る前って検知できるん？ ＞ガソリン車の惨敗！ EVだけが突入できる0－100km/h加速1秒台の世界
これが現実なんだよね、どんだけコスパいいんだよ。
歴然と凄いのが不可能を可能したイノベーション
車好きならこの功績は素直に称えるけどね、なんか既得権益的にはNGなんだよね？ >>143
>なんか既得権益的にはNGなんだよね？
そうだな、フォーミュラEからルノー、BMW、メルセデス、アウディと撤退が相次ぐ中、VWのCEOはひと月ほど前ポルシェとアウディのF1参加を表明、今開催中のカナダGPではハミルトンが３位に入賞し、ドイツを中心とした既得権益は内燃機関のモータースポーツに躍起になってる いいねぇ
若い頃にバイクに実装されていたらさぞ楽しかったろうにと残念に思う
ゼロヨンが異次元になるw >>70
なんでファニーカー引き合いに出してんだよｗｗｗｗｗｗｗ
一般的な市販車と比べろ低能ｗｗｗｗ ばかなの？
これじゃ猛ダッシュで100ｍしか走れない選手と同じ
１充電での放置後走行可能距離とかエアコンや暖房時航続距離を争えよ でもEVはまだまだバッテリーお高いんでしょ？
車検代＋バッテリー交換代で20万以上かかりそうだし
庶民にはつらいよ >>142
タイヤへの出力軸にネジレセンサーつけて
トルクの抜けを検出するとか？
現状は4輪の回転差を検出したりしてるけど
これだと滑ってからでないとわからないよね 車体や足回りや駆動系がそれなりの車両での話だがな、下駄車EVでは加速リミッター解除しても無理 >>3
阪神高速14号松原線の駒川中野入口からの合流で使用するべき
あそこは0→100に5秒以上かかるクルマは相当厳しい
また勾配もキツいからな 一般道路で使う車に100㎞/hまで2秒以下の性能が必要か？
ボケ老人の急加速事故が増えるだけじゃないのか？
EV教はホントどうしようもないな。 この間ゴールド免許の更新にいってきたけどいつの間にかいろいろ違反点数厳しくなりすぎじゃろ
2秒以下じゃないけど今でも町中のすいてる道で軽くアクセル踏んだだけで６０ｋ以上なんてすぐ出るってばよ
携帯運転はわかるけどそんなんで厳しく取り締まるのやめてほしいですわ >>149
ハイパフォーマンスカーだからだけど？馬鹿だったか
＞モーター駆動が内燃機関に負けるワケねーやろ
ここ簡単に論破されるなら前もって条件付けとけマヌケ野郎 >>151
電池交換は70万円、ぶつけたら370万円、確かに高額だな。
>テスラのモデルYが後退時に壁にぶつかって右側後ろが大きく陥没し、リアドアやテールランプなどが損傷している。修理費用は約370万円
>中国EVメーカーNIOでは、事故による左前タイヤのパンクとホイールの損傷で修理費用が約260万円に達した。
>北京新能源汽車でも、所有者が購入して3年で電池交換しようとしたところ、電池の費用は約70万円で車の価格約130万円の半分以上になることが分かった。
>モデル3を移動させる時に約10cmのへこみ傷ができたが、車両の損傷はひどくはなかった。ところが、テスラと契約する修理店の見積もりは約80万円だった。
テスラ車、バックでぶつけて修理費370万円 EVオーナーを悩ます高額メンテナンス
https://36kr.jp/178626/ 加速が良いに越したことはないけどそれほど重要ではないな
とりあえず安くしろ それが最重要だ EVスレ見るたび思うが
平均1.3人100kg以下を運ぶ為に1トンの車体走らせてるガソリン派がEVは重いって言ってるの五十歩百歩だよなあ >>107
プリウスもアクアも
０－１００はモーターで走るんだよ
時速６０キロまではモーターで加速して
その後でガソリン駆動に切り替わるから
高速クルージングでも燃費が良いのが
ハイブリッドの長所
EVだと高速でもモーターだから
トルクが無くなって電費が悪くなる 普段はサクラで給油不要
たまに遠出するときはレンタル
これが最適解か 環境や燃費を考えて、皆さんゆっくり発進をしている。
昭和じゃないんだから急加速に意味は無い。
暴走族気取りが必要とするだけ・・・ >>102
JR貨物のDF200(レッドベア)は電気式ディーゼル機関車と言われてるね
エンジンででっかい発電機まわして、その電力でモータ駆動している。
2000年ぐらいから日産のe-powerと同じ原理で稼働してる。 電気モーターは、その原理から電源をオンにした時点で最大トルクが出せるが、回転数を上げようとすると消費電力が増え続け、上がらない。
つまり、EVハスタートダッシュが得意だが、最高速は上げにくい（バッテリーがあっという間に空になる）ということになる。
なので、ビジネスとしては、０－１００ｋｍ時間やら０－４００ｍ加速を示してやると、ＥＶは高性能だと勘違いする輩が出てくる。
そういう宣伝をやっているだけ。
馬鹿馬鹿しい。 無駄でしかない性能アピールするしか取り柄がないのか >>1
３秒で８００℃の記事見てから怖くて近寄れんなと思うようになったなＥＶ
しかし、電力不足って騒いでるのに推し進めようというのが歪過ぎる >>170
そうでもない
去年発売されたダチアのスプリング、今年発売される日産や三菱の軽EV、どちらも値段は200万円前後だが、容量25kWh前後の電池を狙ってる点は共通する
難産の末先日流産が決まったテスラの25,000ドルEV、いわゆるモデル2も実現すれば似た様なコンセプトだったはずだ
各社揃ってエンジンやガソリンタンクと同じ100kg台のバッテリーで新しいEVを作ろうと企画していて、まあ、開発側もEVは重たい自覚があるんだろう >>179
もう９割方の人が気づいているんじゃなかろうか。
EV って巨大な詐欺だって事に。 >>1
ちなみにトヨタ車の場合は中古のボロいアクアでも最新型のレクサスでも安っぽいインバータ音が同じ音
糞ダサい 加速がすごいったってGで気を失うほどではないんだろ >>137
正しくは0rpm時に最大トルクを出せる、だな >>179
電源供給インフラを考慮した上でプリウスを世に出したからトヨタは賞賛できるんでなw
ルノー日産が張合う形でリーフだかを世に出したが、まあ欧州のノリはあんなモンなんやろ?
フランスは売る程原発の電力供給能力高いしな...ロシアガス依存のドイツが突っ走る訳が今一つ解らんのよw
電力のみならず貴金属や稀土類多用する特性から、ポルシェティーゲルの採用見送った過去をどう清算()したのかは興味深い。 >>181
バッテリーの劣化対策が大量に積むだから軽くするために減らせば当然劣化は早まる
技術の進歩待ちの部分が多すぎ 確かに大きなミニ四駆に人が乗ったら？
とか子供の頃に考えてたなぁ マスごみのウソ記事に騙されないように
時速１００㎞／h は毎秒２７m／ｓ
仮に２秒で加速するなら＝１３．５／ｓ＾２
勉強しましょう！ こんな加速に耐えるタイヤはこの世にありません。
愚かな人は騙される
ＥＶ記事はうさん臭い 加速感だけがドライビングの楽しみじゃないわ
ミニ四駆か >>179
あれ普通に80km/h以上で激突してたらしいよ
乗ってた人はシートベルトしてなくて即死だった >>57
あれディーゼルが有利になるようにBOPで調整してたから勝てただけの話 >>181
いやそういう話じゃなくて
たかが平均1.3人が移動するための車体が1トンとか2トンとかって滑稽な比較だなあと 原付きか高級車みたいな所なら有用だけどカローラみたいなのはまだ早いやろ 耐久レースのレギュレーションは環境問題も絡むからな
ディーゼルカテゴリーはより環境保護に都合が良いから課されるハンデは少なくなる
例えば2サイクルエンジンに今さら有利になるルールは制定されないだろう 凄いけど普通の運転で、そんな急加速したら危ないでしょ。
もう車なんてただの白物家電みたいな物なんだから、
燃費と安全性と価格と維持費ぐらいしか気にせんわ。 >>14
超短距離レースならともかく自家用車だとデメリットが大き過ぎる。 >>192
いやエンジン車だって2.1秒は出てるんだがw
それは事実とか言うなよ >>164
最高速もEV、一般で最も重要な燃費もEVがはるか上ですよ アクセル全開とか出力マックスにすればいいってもんじゃなさそう
摩擦抵抗をうまく利用して空転を最小限に抑えつつ徐々に出力を上げるみたいな
制御ができるEVが圧倒的に有利な気がする 電動バイクのドラッグレースは
迫力なかったなぁ
早いんだけどね じゃあWRCやルマン、F1でぶっちぎり優勝出来るな
はよやれ 地方のコンビニ全滅だな
ジジババが0-100km/hで窓ガラスに突入してくる 否定する事は簡単なんですよ、一方的な見方で感情論振りかざしてればいい
新規・技術革新を受け入れられない精神状態こそが日本衰退の元凶なんですね、既に終わってる人達が増え過ぎた。 その辺走ってる日産ノートがポルシェ911よりずっと速いから EVはレース向きで日常乗るのには向かないってことか 車重があるからどうかな。
タイヤやシャシーがどの程度もつか。
あ、あとドライバーも。
無人運転でやればいいかも。 「日本にEV車は不向きなのは明白である。」
日本の電力事情とEV車押しの是非 2022年6月8日
ttps://www.zaikei.co.jp/article/20220608/675605.html
EV車に使う程電力が有り余っているか
この様な状況下、「一戸建ての一家3人が、4日間暮らせる」電力で300～400km程度しか走れないというのが現状のEV車を無駄とは思わないのか。 1-100㎞はやくても日本じゃ前の車とか次の信号で意味ないし別にいらんだろ
ストップからの信号待ち右左折でイライラが少し緩和されるくらいか。 >>219
まあ、需要の少ない時間帯に合わせて充電できるのならまだいいけどね。
電力足りないならまずパチスロ止めろや、と思う製造業従業員でした。 財形新聞さんが、ＥＶは無駄とバッサリ斬り捨ててます モーターは起動時に加速し易いが、その時にそんな加速力は
まず使わないね。 アクション映画で、爆速バイクに乗ったヒットマンから
クルマに飛び乗り逃げる場合なら役には立ちそうだが...
でも、モーターに精妙なギアを組み合わせると、高速時でも
加速を速く出来るようだわ。 ここでもEVが勝ちそうだな。 EVは部品数が少なくて小型化しやすいメリットがあるから個人用小型車みたいな奴に活路があるかも
しかしバッテリーは小型化すると劣化しやすくなるデメリット 小型化もスズキが既に軽もバイクもスクーターも水素燃料電池で公道テストやってるからな、そのうち登場するだろう、ＥＶの居場所はないのよ >>1
タイヤが邪魔で速くないのに1秒とかって笑わせるな エンジンと違ってモーターは出力によって効率がそれほど変わらないので
素早く加速してもそれほどエネルギーが無駄にならない
素早く加速してやや低めの速度で定速走行にするのがEVの省エネ走法 >>224
例えばトルクを変えたいなら回転数をそのままにギアを大きくするとかな
四駆のトルク配分みたいに 恐らく前後トルク配分を考えた奴は大きさの違うハンドルを見て即思い付いたに違いない >>216
燃費で勝てるわけ無いでしょ
しかも今はガソリンは税金で補助しててそれでも勝てないんだからw
本来ならぶっちぎりで論外 だから何なの？
EVなんて無理だよ
絶対に流行らないｗ >>232
骨髄反射君。何で比較しているのかと聞いていたんだが。
まあ、単位距離の価格で比較しているとしよう。
今は利用者が少なくて、使いやすい価格だけれど、
利用者が増えてきたら財務省がほっとくと思うか？ >>235
安心しろ、ガソリン代の方が遥かに高いからｗ
補助金なくなる日が楽しみだなｗ >>153
＞タイヤへの出力軸にネジレセンサーつけて
＞トルクの抜けを検出するとか？
＞現状は4輪の回転差を検出したりしてるけど
＞これだと滑ってからでないとわからないよね
うん、グリップの限界は破綻しないとわからないと思う >>219
> 「日本にEV車は不向きなのは明白である。」
そもそもEVに有利な国ってどこなんだろうな？
大型タンカーが入れるほど深い港が無くて、ガソリンを運ぶのが高コストなほど島だらけで、島だからこそ短い航続距離でも問題無く、それでいてリチウムイオン電池を壊さないよう暑過ぎず寒過ぎず一年中常春のような島…
ミクロネシア連邦とかサモア共和国とかか？ そんな加速性能、何のために必要なんだよ？
ボケ老人のコンビニ突入がはかどるだけじゃねーか┐(ﾟ～ﾟ)┌ おやおゃ今宵も社会不適合者の雄叫び大会ですかー
そうなんです。日本にBEVは必要ない。あなた達が正しい。
さぁお薬の時間ですよー 油を発火させた勢いで走っていたなんて
その内、都市伝説になるだろう >>240
地形や気候の関係で大気汚染が深刻な欧州の国とか ＥＶ信者、なんだか惨めだな、ド底辺そのものって感じ EVはポルシェの歴史
1900年インホイール４輪駆動
自動車はEVから始まったととも言える
遠回りしたが正道であり進むべき未来への道 >>210
はい、軽くF1超えてみました。
VWのEVレーサーが20年ぶり新記録、F1マシン超えた…グッドウッド2019のヒルクライム
https://response.jp/article/2019/07/09/324263.html >>247
ローナーポルシェだっけ
ポルシェ博士は戦車までガス・エレクトリック方式でモーター載せようとしてたもんな 離島、へき地、山岳、観光地、景勝地、トンネル、駅前に内燃は向かんだろ？
選択肢がないってだけで、これまでが異常だった
排ガスみたいなタバコレベルのクサくてキタナイもんバラまいてんのを許容していた社会が異常だった
そりゃ是正されるよ、今の５％が10％となり半分くらいへと置換されたら焦るのか？
ヤニカスが社会から猛烈に廃絶されだしたのは非喫煙者が過半となったあたりだ
この閾値を超えるとあとはサンドバッグとなる、見てきたろ？
臭いガスだしてる負い目を軸に、これまでの我慢やヘイトが反転し返ってくる、そんなもんだろ？ モーターの原理を知らない奴ばかりだな
交流の周波数を変えるだけでモーター回転数が変わる ものすごく単純
電気アレルギーの機械屋が多すぎる ただ、蒸気機関がそうであった様にガソリン機関が人類に残した歴史的貢献度はとても大きい
特に戦争や経済に対する影響は凄ましい
これからも守ってゆくべき人類の技術 電気自動車に乗るとウィルスが感染る
左翼ニートはハロワ行け >>251
実際は磁界の捻れや逆起電力について工学的な問題が起きるからそこら辺の効率化が課題になる
それは「エンジンの回転を上げれば馬力が出る」と言っているのと同じなんだ でも車のレースがEVオンリーになったら人気が無くなりそう ほとんどの事故はスピード！出せばだす程リスク大！いまだ！スピード競ってる
昭和頭のノータリンっているん？ >>234
> 骨髄反射君。何で比較しているのかと聞いていたんだが。
脊髄反射だろｗ いつものことだけど知ったかぶり君かな
骨髄反射ってなんJのネタらしいけど、それを知らずに使ってるのかも 科学スレは、トマトを塗ったら太陽光発電効率２倍や、昆虫は音速を超えたとか
疑似科学だらけで、どうしてこうなった 「ゼロヒャク」ってEVに都合のいい指標持ち出した感あり過ぎる
結局エンジンとの実用的な差なんて無いってことだよな >>261
> 結局エンジンとの実用的な差なんて無いってことだよな
それで正しいと思うよ、ただ単にリチウムイオン電池を積んでるのが全ての間違いなだけ いったい世界のどこでガゾリン車が惨敗したのか。ゴミカスメディアはなにを見てるのか。 >>247
1900年の年間自動車生産台数はフランス4800台、米国4192台、ドイツ800台、英国175台。米国の生産内訳は蒸気車1681台、電気車1575台、ガソリン車936台。フランスの大部分は蒸気車 そのまま韓国車みたいに地上の流星となるんじゃ意味ないよ >>247
いや違うだろ。
電池＋電気モーターという安直な発想が、ベンツのガソリンエンジン
によって駆逐された。
今、政治的な判断で、ガソリンエンジン車から金を巻き上げて
電気自動車につぎ込んでいる。
やっている連中はできるだけこの状態を長引かせて、ガソリンエンジン車
が得意なメーカーを淘汰しようとしているだけ。
本心ではまあ無理だろうと思ってるよ。
電池でブレイクスルーが起きないとは限らないけどね。
生物が何億年もかけてエネルギー貯蔵のメディアとして油を選択
しているわけで。多分、無理だと思うけどね。 1秒で100km/hまで行ったら、気持ち悪いだろ。 >>260
主にお前のような文章が読めない馬鹿がいるせい >>270
なら好都合
日本がEVが１番得意だからねw >>260
昆虫が音速を超えたって興味あるんだけどどれだ >>275
メンテフリーなモーターとか作っているから電装系は得意は得意。
材料系もね。
それはガソリンエンジンについても言えるんだけど。
これ以上くだらない欧州のわがままに付き合うのはどうにかしたい。 人間が地球を保護してやる存在だと大真面目に言うくらいだから極端な価値観の振れはいつまでも続くだろう
例えばオゾンが実は温室効果ガスの中でも特に強力なものだ、
と主張し続けたら無学な人は最初は無視していてもそのうち同調してオゾン層破壊を主張するくらい人間は周囲の意見に依存的な存在なんだ
人間の知識階級層や情報検索ソースの意向次第で脆くなってしまう文明が現代 高市早苗
彼女には騙されました。
平気でうそを言い、事実を語る国会議員を嘘つき扱い。
消費税は、財務省の御用聞き
ウクライナ紛争は事実誤認で勉強不足
お元気で 実際にオゾンは温室効果ガス(メタンが温暖化指数26なのに対してオゾンは204)なんだけど、
第一印象として絶対的な量が少ない上に他の保護効果を無視できないのでこれを指して
「温暖化に寄与してるからオゾン層をなくせ」と主張する"悪い意味で意識高い"奴は普通は居ないだろう
パーソナライズされてるかも知れんが、日本語のグーグル検索だとそんな俗物的な解釈でしか検索妨害をしてこないので
現代でさえ数多の人物に対してそんな線引きが出来る良質な知識が一般に知れ渡ることは無い >>277
大気中の酸素を酸化剤としてふんだんに使える利点があるのに、何が悲しくてわざわざ孤立系の密閉容器に酸化還元反応を完結させて何トンも電池を積んで余計な二酸化炭素を排出させ環境破壊を加速させながら走らなきゃならないんだって話だもんな
むしろ、EVはせっかく構築した非大気依存推進システムなんだから、水中救急車とか火星トラックとかを相手にしたブルーオーシャンビジネスへ挑戦すれば良いんだよ
小学生が喜ぶ ワクチンで騙された人々、よく考えましょう。
メディアリテラシーがないと大損こきます。
EV詐欺が見抜けないと、コロナワクチンの二の舞です。
すこし物理を勉強すれば、ウソが見抜けまはす。
EVを見ちあげるのは
教養がないのに、自信満々のB層か
あとは、洗脳工作員です。
馬鹿は死ななきゃ治らない。 >>239
応答時間が十分短ければ
ほぼ破綻直後に回復できるから
実質は限界点を保持したままグリップし続けるということでは >>281
>>283
まあ、ちょっと考えればわかる話だから、大半の日本人は気づいて
いるんだろうね。
困るのは「自分が悪いとわかっているのにごねてる奴」なわけで。 馬力もトルクも文字通り桁違いのEVスーパーカーがあったな
もう売ってるの？ >>277
日本のほうがEV得意なんだからそれでいいじゃん、思う壺、渡りに船
それにCO2削減がある以上、わがままもなにもない、これしかない >>285
誰も気付いてないというか、そんな発想してる人は極めて稀じゃないか
現にそんなこと言ってる人はまともなとこにはいないし、社会もそうなってない
そのうち違う事を言うようになるとかちょっと頭がどうかしてると思うよ？
10年ぐらい前にもそうなると言いはる人がいたが実際にはそうはなってない、むしろ逆方向に社会は進んでるわけでさw >>287
間違った道なんだから進んだらバカを見るに決まっているでしょ。 >>288
まあ、マスゴミやネット掲示板ではそーいった記載が多いけど、
理数系の人で EV が良いなんて言う人は見かけんよ。
まあ、EV が実用になるというなら、根拠を示して欲しいね。
見込みじゃなくて。 >>1
この間右折した爺さんが直進スポーツカーにぶつかって孫娘死なせた事件があったが
遥か遠くから亜光速で飛んでくるスポーツカーを視認するのは若くても難しいだろうな 爺世代は霊柩車どれにするのか決めておけよ
最後の最後まで煩くて臭い人だったと参列者に陰口言われる…
アッ失礼、独居老人だったね、、後は知らん、、、 死の瞬間が絶対基準ってのも価値観が変わりやすくて俗物的で悲しいもんだ フル充電で何キロ走れるか
フル充電まで時間がどのくらいかかるか
大雪の中立ち往生したときに中の人間の命を守れるレベルで暖房付けてどのくらい持つか 0-100km/hの時間もいいが、ガソリン車と同じ距離を走るための充電時間でも頑張れよ 3G以下だから人間は耐えられるけど タイヤが空転するだけでない?
レーシングタイヤならいけるのかな
ダウンフォースに頼れないからタイヤそのものの摩擦係数が3以上無いと駄目なんだけど うちの車は３ロータリーにターボとニトロ添加で爆速だよ >>1
ドラッグカーㇾース 4.5秒で時速544kmまで加速
https: //rocketnews24.com/2017/09/23/958114/
ウォーターロケット三輪で最高時速261キロ、0-100km/h加速0.55秒（5.1G）を達成
https: //kaikore.blogspot.com/2017/09/261-kph-water-rocket-trike.html
最高速1227km/h
https: //motorz.jp/race/93903/ 摩擦係数ね？
レースでなければ何でもOKのレギュレーション前提として
即効性スプレータイプ、自動空気圧調整もあるよ。
将来的にオールシーズンタイヤの発展系で可変型に移行する予定。 100km/hまで2秒未満とか、ヤベーな
これ、老人がアクセルとブレーキ間違えたらどうなるの？ 一般車には余計な機能だし
ハイブリッドにしたら解決だな
やはりハイブリッド一強か >>301
それだけの加速に対応できるだけのタイヤなら急ブレーキでの制動距離も短くなる訳だ
普通のタイヤ履いた車に追突されるな ０～100㎞/Hの3秒を二輪ハヤブサで楽しんでいたが、足踏ん張るほどの加速感なり
これ以上の加速感を楽しむなら、よほどの手練れじゃないと新宿暴走爺の後追い確実( ´艸｀) ガソリン価格1L＝来週、補助金なしで214.1円だってよｗ
おまえらがどこまで耐えれるか楽しみだわｗｗ >>306
実際に売られる時はリミッター入るでしょ >>306
クビをささえる筋肉が少なくなった老人とかが
クビを立てて乗ったらムチウチとかなるかも？ >静止時から100km／hまで加速するのに何秒かかるかという数値だ。それを調べてみると、Honda F1マシンは約3.7秒である
F1より速いのかよ
ヤベー世界だな
ストップゴー繰り返したら、若者でも鍛えてない奴はクビがもたんだろ なんか勘違いしてる人が多すぎるがEVのレース仕様の車だけだぞこんな加速は
普通のEVはここまで加速しない 20年近く前の慶応が作ったエリーカでさえ相当なスペックだろ
何言ってんだ？ 0-100km/h
1秒 2.8G
2秒 1.4G
2.83秒 1G
ド・ドドンパ 3.75G 0-100 0.756秒 ブラックアウトする程の加速ができてもレッドアウトする程の急ブレーキは出来ない.. こう言う部分的な性能（それもキワモノレース内燃車には抜かれる）
でドヤ―顔したり宣伝しないとEVは駄目だって事だろうな
日本や世界自家用車が全部EVで置き換えると、電力発電送電充電インフラがパンクして
街が停電。原発稼働でも無理。また高価で寿命も短く高額な交換料金が発生
したり有毒物質が多くその無害な廃棄リサイクルの手法も上手く確立されていない
充電池は、冬季性能や急速満充電も出来ない問題だらけ。
結局EVは一定割合しか普及は無理で、燃料材料も豊富で資源リサイクルも可能
燃料急速満充填もガソリン軽油と同レベルで出来る、FCV水素燃料電池車や
水素内燃機関その他が応分普及しないとカーボンフリー政策は実現不可能 これがこいつの考えるEVの利点かー
5億超えくらいのスーパースポーツEVなら1秒切りも行けんじゃね 現行のNSXがモーターとエンジンのハイブリッドじゃなかったっけ？
EVといっても走行可能距離とかギリギリまでバッテリーの容量少なくしたりすれば1秒台とかいくのかね？
どういう大きさのバッテリー積んでるとかでかわるだろ。 >>4
ペダルは1個じゃないのか？
踏めば加速、緩めれば減速、離せばブレーキ。 >>318
超高出力のモーターと、
超精密にトラクションを伝えられる足と、
とんでもないハイグリップタイヤと、
異常なGの負荷に耐えられるドライバー
これが揃ってりゃ行けるさ >>1
なんだ、0-100 EV ときたらアスパーク・アウルの記事かと思ったら、出てこないのかよ >>289
> 間違った道なんだから進んだらバカを見るに決まっているでしょ。
間違った道という根拠は？大体、１０年後、２０年後、５０年後も
間違ってるということにはならず今と同じだと思うが？
逃げないでね。 >>290
> 理数系の人で EV が良いなんて言う人は見かけんよ。
ソースをｗ
大体、自動車会社で開発してる人って理数系が大半じゃないのかねｗ
それに、世界中の理数系はCO２削減言ってるんでしょ？それはどうなの？ >>324
中国は欧米の利権、と言ってるよｗ
特にグレタ辺りは、欧米の手先なんだそうだｗ
中国のネットじゃ評判、中国と君とは息が合うんじゃないｗ ここで大切な事は今迄だとウン千万のスーパーカーでも達成出来ない領域に
何とか庶民でも手の届くBEVで行けちゃう、それもコンビニに乗り付けられる普通のセダンタイプ。
言うなればフェラーリ様やランボルギーニ様の立場ない掟破りが実現した訳だ。
少しずつ価値観の変動来るよ。 今のバッテリー性能でEVやりたいなら日本中に架線張らないと無理。
逆に言うと架線を張って原発を半分くらい再稼働すればEV化は出来る。
初期コストとか維持管理とかを誰が負担するのか？って話を決めないと無理だけど >>326
よほどのスペック厨でもない限り
これは「実際の走行には必要のない性能」だってのが丸わかりなわけで
これで騙される馬鹿はおらんだろ ラジコンでもエンジンカーの方が何倍も気持ちいいのに
速いだけではダメなんだよ ラジコンでもエンジンカーは色々面倒くさい、燃費悪い、音がうるさい、ですけどねｗ 災害で大規模停電なったら鉄屑だろ、ガソリン車とかなら携行缶とかgsの手漕ぎ給油である期間は使える >>296
それ電動草刈り機も危ないわ。静かでもグリップ握るとすぐ稼働するから気をつけないと >>45
タイヤがもたないし、コーナリング最悪なんですが・・・ 内燃だって、最初から高トルクの回転域で保っておいて、一気に繋げるクラッチがあれば1秒くらいいけるよ。汎用性ないからそんなクラッチ誰も作らないけど。 ロケットエンジンをアフターバーナーに取り付ければもっと出せるのでは？ >>322
>>323
ガソリン車から金とって EV に与えているから EV 開発すんの。
ガソリン車だけ売ってったら罰金なの。
それやっているのは政治の世界。
知ってて騒いでいるんだろうけど、黙っとけ。 >>60
普通のタイヤじゃ無理なのは事実。最大1.1Gぐらいしか出ないから、摩擦限界で2秒は超える。 >1
この人、Rimac Nevera、Tesla Roadster、Hongqi S9の三台紹介してるけど
Tesla Roadsterはロケットスラスターを足さない電気だけだと3秒台後半だし
Hongqi S9はV8+モーター。電気で1秒台はRimac Neveraだけだよ。
なんか印象操作っぽくて嫌な感じ
https://www.webcartop.jp/2022/06/908799/2/ Rimac NeveraもEliicaと同様にインホールモーターらしいが
バネ下質量が大きいことによる操縦性の悪さとか、解消したのかな？ >>51
それはちょい乗りだから。電アシチャリと同等な扱いだから売れてる。 RCカーグランプリみたいな
テクニゴールド乗せちゃうぞ、っと >>344
直線番長かつフラットな路面限定で良いならバネ下重量重くてもあんまり影響なさそうだから、操縦性というか、路面の追従性を犠牲にしてるんじゃないかな？
結局、特定の性能に特化したクルマで良ければ、EVでもガソリン車でも高性能化するのはそんなに難しくないって当たり前の話かと。 >>311
F1がなぜ世界最高峰と言われるのかというと、オープンボディの軽量な車体からくるコーナリングの速さによるもの
当然旋回Gや減速Gが極端に高い セル重量からして、旋回とか制動は苦手やね。、直線の発進加速だけが取り柄かな。 >>352
BEVだとタイヤがもたないから、0-100も厳しいけどね。
ちなみにFCVも100%ピュアEVなんだが、FCVから2次電池外して発電効率を最適化すると、レースに最適なEVを作れる。
BEV絶対教の狂信者は火病るネタだったりするw 私の記憶が確かなら、BEVはマスが限りなく車体中心に集まり尚且つどのレシプロ機よりも低重心
正に理想的構造だったはずだがここでは異次元らしいね、まだ昭和時代の定説で語るロートルが生息してるみたいだ。
バネ下重量なんちゃらもメリットデメリットがあるんだが、どうも適材適所で使い分ける知恵も無いようだ。
単純明快に軽自動車とリムジンバスの違いで考えてみろ F1は最低重量以下に軽量化して、床下に重りを積む。
EVは最初から重量物（バッテリ）を床下に薄く積んでいる。
それで低重心になって異次元のコーナリングになる効果は同じなんだよなーｗ
またその床下の重りによって前後輪にしっかり過重がかかるからこそ、0-100が速い。
また雪道・大雨・坂道等で抜群のトラクションがかかってくれるってことだよ。
逆にFCVなんかは床下に軽量な水素タンクを積むもんだから、重心的に最悪なんだよなｗｗｗ ちなみに、テスラがEV専用でない一般レースに出てるけど、基本的に最初の出足が良いだけで、コーナリングボロボロだし、自慢のバッテリー制御が効いて、長時間のベタ踏みで自動で速度制限がかかってボロボロ成績です。 テスラ、テキサスとベルリンの新工場は大赤字＝マスク氏
ttps://jp.reuters.com/article/tesla-factories-idJPKBN2O323R
「ベルリンと（テキサスの）オースティンの工場は目下、『火の車』の状況にある。本当にお金が大きな音を立てて燃えているようなものだ」と語った。
また、テスラが抱える圧倒的に大きな心配事は「従業員に給与を払い、破綻を避けられるように、どうやって工場の操業を続けていくか」になっていると指摘した。 >>355
同意。その通り。
これからの車好きキッズに悪い大人の詭弁を払拭する正しい啓蒙活動は大切ですね。 モナコでもインディ500、ましてやル・マン耐久でも、今年もまた成果が出せないBEVでした、まる >>339
> ガソリン車から金とって EV に与えているから EV 開発すんの。
ほう、ソースは？ちゃんと根拠出して説明してもらわないと
それにCO2削減はどうするわけ？>>339
> 知ってて騒いでいるんだろうけど、黙っとけ。
知らないな、と言うか意味不明ですが
将来、EVの価格は5分の1になる 日本電産・永守会長
https://www.asahi.com/articles/ASQ134RKVPDWPLZB01C.html >>345
１８０キロで屋根もついて、４人乗れて荷物も沢山載せられて、軽ターボより走りも上なのに
その考えはどうかと思うが、
何れにせよ、皆がそれで良いと思ってて売れるなら、それで良いのでは？ 車は全部ＥＶと言ってたのにな、大型以外はＥＶになると後退し、今の主戦場は軽ＥＶか、どんどん後退して来年にはスクーターはＥＶ！になりそうだね >>361
最近、BEVのレース参加ニュースがBEV専用レースに限られてる"大人の詭弁"をどう思いますか? >>366
日本で一番うれてる軽がみんなEVになるのがそんなに心配かいｗ
あとスクーターは全部EVになることが確定してるよ、心配するなｗ ざんぱ～い～今、君は人生の～♪
大きな大きな舞台に立ち～♪ 数年後どうなってるかじゃね？
使えるとなれば軽EVはかなり普及するだろう
しかし使い辛いとなれば衰退するだろ それだと政府や企業や大半の人がそうなっちゃうｗ
あと、発言内容から見てむしろ反EVの方が小学生に見えるんですがね
将来や科学や世界を無視し有りもしない夢想を語ったり、
現実を見ず子供じみた陰謀論を信じるとか幼稚とは思いませんかね １０年以上もＥＶ販売したのに、ここ数年シェア１％未満の惨敗、今期待は軽ＥＶしかないという、悲しい現実でワロス いや元々軽がEV向いてるし、しかないとかアホすぎ
それにサクラがEVは高いから売れないだけ、と証明したわけで
今後、日本電産の人が言うように安くなればガソリン車より売れるだろうね まだ全メーカーから販売されていないけどそれぞれの消費者が選択する事なので
外野が騒いだ所で関係無いよねー
購買力ある市民は破格の補助金と減税のプレゼント貰える♡
アンチの諸君はガソリン高騰のペナルティがお似合いですね♡
実際は車持てない底辺下層が阿鼻叫喚でBEVガーの連呼活動お疲れ様です♡ 日本に限れば50cc相当のスクーター自体に未来がないっす。 >>376
> 購買力ある市民は破格の補助金と減税のプレゼント貰える♡
実際は、東京あたりは補助金でガソリン車並だし区によってはそれ以下、
更に燃費が安いので購買力ない人こそがEV買えるんだよねｗ
123万円から日産新型「サクラ」が買える!? 助成次第ではガソリン車以下の場合も！
https://kuruma-news.jp/post/510567 内燃機関では日本の企業に勝てないから白人がEVビジネスに誘導しただけだ、って事を日本人は知るべき。 >>379
と言うか“次世代ディーゼル"のやらかしでEVじゃないとパリ協定守れないからだよw その性能をコントロール出来るかが問題では？ウマシカ！ >>379
いやEVじゃもっと勝てないよ、バカじゃないのか。
お前は本気で欧米がEVなら日本に勝てると思ってるのか？
連中もそう思ってると？頭は大丈夫？
どっちかというと380の方が正しいよ >>376
> 実際は、東京あたりは補助金でガソリン車並だし区によってはそれ以下、
・23区内では駐車場2台持つご家庭ってボチボチ資産家なんだが、そもそもそんな層が軽を買うか？
・あるいは庶民が軽EVを買ったとしてもう一台分追加でどこか駐車場を契約するとして、月何万円のコストアップだ？オマケに充電をどうするんだ？
・既に都内はBEVより一桁以上省エネな近郊鉄道網が整備済みなのに、ここで軽EVを流行らせて誰得よ？
と、考えると、このEVに対する助成金で喜ぶ層って多摩あたりの郊外戸建て限定サービスに過ぎないのよね
個人的には自宅から300mほど離れたスーパーへ買い物をするくらいなら使えると思ったが、そもそもそのスーパーの駐車場は俺の家の正面なんだよ
ここって駐車場は割と不自由でクルマだけあっても解決しないのよね、まあその分電車は多いけど
と、ここまで書いてスレタイを見たらスレチに気付いたのでやめる 西欧人ってのは「自分達は偉いのだ。なぜなら
難しいくても、あるべき姿に挑んでいるからな！」という方法で
プライドを維持しているんだよ。そのあるべき姿ってのがただの好き嫌いなんだけど。 >>384
そもそも軽しか乗らず、かつ短距離にしか使わない人はいっぱいいる テスラは急速充電だからとか並べて必死に擁護してたやつらは実際持ってない人ばっかよね
持ってる人はイタ車みたいに趣味として不便まで楽しむみたいな人ばっか >>383
おまえずーっとEVマンセーしてたのに手首ぐるんぐるんやないかw >>388
意味不明。別にEV否定してないし事実を言っただけ、てか勘違いしてるんじゃないのかｗ
もう一回言うぞ？
お前は本気で欧米がEVなら日本に勝てると思ってるのか？
連中もそう思ってると？頭は大丈夫？
欧州がEVなら日本に勝てると思ってるからEVをやり始めた、とかバカにも程があるわな
そんなわけがないだろ >>364
＞将来、EVの価格は5分の1になる 日本電産・永守会長
それ本気で言ってたらヤバイな
車体コスト無視とか >>1
車の加速限界はタイヤの摩擦力で決まる。
吸い付いたり粘着したりしなけれは1Gだ。つまり0-100km/hは２．8秒が限界。
エンジン車だろうがEVだろうが同じ。これより速いのは何らかのダウンフォースの
せいだろ。
テスラ・ロードスターに至っては小型ロケットシステムを搭載するって
もう車じゃない。そんなものEVとエンジン車の比較に使うなよ。 バッテリーをテンコ盛りして車重5トン 曲がらない止まらない車両とみた 5年後は中国の自動車メーカーが世界のシェア30%獲得するみたい ＥＶスレはどこ見てもキチガイ系ＥＶ信者がしかいないようで暴れてて気持ちわるいね >>395
やはりスマホ・PCと同じ展開になるね
国産の高価格低性能は世界で相手にされないよ
当分の間はバッジエンジニアリングのブランド商法で鴨騙すしかないよね
早速ですがヨタBEVリコール出ましたー >>396
そうやってEVスレでいきなり発狂するからアンチEVはキチガイだと言われるんだよw
>>399
EVってのはスマホと同じで自宅や職場などで充電するもの、サクラもそういう人が多いそうだしね
将来的にはともかくそれに不満な人はガソリン車買っとけと >>392
摩擦力が1Gとか、何言ってんだろう
Gが重力加速度の意味なら、単位はm/(s~2)
力が加速度の単位で表されるのか？
それと現実に人が乗る車で小細工無しで（0-100km/h）2秒を切ってるんだが？ レス稼ぎなのか対立煽りする自演が居座る気持ち悪いスレなのは確かだな アンチが何故に嫌われるのか、嘘八百を真顔で吹聴する厚顔無恥
全くもって邪魔者以外の何者でもない！
時間泥棒！ >>23
心臓パルスメータしてる人にスマホ近づけたら怒られるだろう。
電磁カタパルトの強い磁界に入ったら、パイロット死ぬで 理論的に可能ってだけで
ハード部分の問題が多すぎる >>340
モーターでプロペラ回せばイケるかな？
車ですら無くなるな(笑) せめて原チャリは廃止しろよ、クセーよ、ウルセーし
これに関しては内燃老害らも同意だろ？
うっかり珍走バイクにまで適用させれりゃ静かな週末まで手に入る
軽EVで需要が分かった、日本メーカーによるEV化だよ
軽EVが売れまくってるから、内燃ピラミッドの広大な低層は全部EVでいい >>408
元記事読めば解るが"EVだけが"ってのは記者の妄想だぞw 時代遅れのポンコツが喚いてるだけの😢ような気がする
いつ迄も臭い排ガスは許容されないよ
2ストは消えたから次は４ストだね
もっと加齢臭にも気付けよ爺(;´Д｀) >>333
これもまた詐欺記事なんだよね
他の記事によれば２０代の契約者は約１１パーセントで
５０代以上の契約者が半数を占めてるのに
何が若者に人気何だか 車雑誌はＥＶに偏ってるよな、普通車ＥＶが全然売れないから大恥書いてる記者が今は軽ＥＶの提灯記事に必死なようだ 一般走行路でその機能が必要なケースは無い！
馬鹿だろ ｴｯ 車雑誌?! 情弱の情報源 そのまんま記事広告のターゲット(笑)
どうりで偏屈に更に磨きがかかり馬鹿がパワーアップしていたわけね いつもはID真っ赤にするキチガイが自演しててめんどくせえ
はやくEV絶賛しろよw >>417
今の時代、読者も賢くなってて記事に騙されるのが若手と本当の無知だからなぁ・・・ >>413
> これもまた詐欺記事なんだよね
「先進機能に興味のある若年層からの人気が高い」と話しているわけで、それが事実なら関係ありませんな
それに実際に買う人はセカンドで車庫持ちな人が多いらしいから当然、その年代に偏るわな
あと基本的には全く正しい記事だからまるで全く間違いみたいに言うのは詐欺レスね
EV補助金の効果絶大…日産サクラの受注が1万1000台を突破
https://news.yahoo.co.jp/articles/1e36598c3babea9f3d7b702c68c662fe314d81ba
日産の軽EV「サクラ」、3週間で受注1万1000台超え 「幅広い層から支持」
https://news.yahoo.co.jp/articles/abb38dc18b8bd1bd3e3fef23ec989511e8760282 すっかりリーフやアリアのことは無かったことになってんの？ｗ 系譜から言えばアイミーブだろ
リーフはかっこ悪いしつまらん車だから元から無かった
アリアは普通に売れてるんじゃね アイミーブは狙いは良かったと思うんだが、あまりにも高すぎた。 買った理由を集めることができた買い手は買い手の部分集合 >413
他の車は20代の契約者が11%よりももっと少ないのかもしれないね。
（他の車に比べたら相対的に）若者に人気（、20代が11%もいる）！ >>401
>摩擦力が1Gとか、何言ってんだろう
加速限界が1Gね。
>力が加速度の単位で表されるのか？
質量が変化しなければ力は加速度で測れるけど？
>小細工無しで（0-100km/h）2秒を切ってるんだが？
ダウンフォースという小細工があるんだろうね。
後、タイヤがネチャネチャしてるとか。 >>420、>>425
軽自動車の世代別購入者割合で、10~20代の購入者割合は、全世代中の約30%ですよー。
予約者11%は人気なんですかねぇ・・・
あと、EVを先進機能とかバカみたいなこと言ってる時点で・・・w ちなみに、日本じゃやる人少ないがEVでなくともニトロ(亜酸化窒素)使う事で爆発的な高回転を得る事は可能。
でも、その程度の事だけじゃ0-100での発進加速性能は得られない。
だからこそ、世界中で切磋琢磨して記録を狙ってるんだが、そんな事も知らず>>1の記事も読まずEVマンセーしてるバカってさぁ・・・www
スレタイの「EVだけが」ってのが既に間違ってるし、その引用元が >>1 の記事の最後の部分の記者の妄想って読み取って無い時点でねぇ・・・www
ホンっとにEVマンセー君ってwwwwwwwww >>427
> あと、EVを先進機能とかバカみたいなこと言ってる時点で・・・w
いや先進だろ、サクラは今で無ければ出せなかった、違うか？軽ターボに倍するトルクとか不可能だし
価格一つをとっても今じゃなければ無理、10年前に500万でなら作れたとか全く無意味な
バッテリー劣化を抑える事にしても技術やノウハウの蓄積がなければ出せない。
そもそも注目してることが事実なら関係ない。
あと、充電車庫もちでなければ買ってない、という証明でもあるわな。ならば30台以降になるのは当然
これが普通の軽と同じ比率だったら情弱が買ってる事になるが、実際はEV買ってる人は
ちゃんと理解して買ってる人が大半、という証明になるわけだ >>428
> ちなみに、日本じゃやる人少ないがEVでなくともニトロ
そんなのマンガでもゲームでもよくあるし、どうでも良い話だ。
大体それに何の意味があるんだ？普通の車に付けるとかありえんし市販車じゃスーパーカーでもありえん
お前真正バカだろｗ
こんな知恵遅れがEV貶めてると証明して嬉しいのかねｗ
あまりにアホすぎてお前、実はEV信者だろと思うぐらい そこに興味ない。
航続距離をなんとかせにゃ話にならんわ 充電時間と、一回の充電でどれだけ走れるか、そして充電ステーションの数が問題。
現実は、自宅に戻って夜中に充電という運用しかない。地元の買い物か子供の送り迎えぐらいしか用途がない。
まさに軽自動車の使い方だけど、それでも遠出ができないので。限定運用。
巷で取引される中古の軽自動車（20万未満）を考えると、EVは超ニッチ。メジャーには成れそうもない。
普通の乗用車は数がでないと儲けがでないので、スポーツ車か高級車じゃないとEVはビジネスにならない。 ５月の新車販売ランキング５０位見ると、ＥＶはアリアが３４位、リーフ
・ホンダeは圏外なのな、ＥＶ相変わらず全然アカン、売れてなかった >>429
バッテリー以外は戦前の技術だし、バッテリーも材質以外は進化が殆ど無いぞw
テスラご自慢のバッテリーコントロールもセル数の多さで自慢になるだけで、基本的に戦前の技術だぞ。
電池容量の少ない頃の技術。
コロンブスの玉と言うのなら解るが"先進的"と言われると、子供騙しでしかない。
と言うか・・・君ら、技術的にはEV=電車と気付けもしないのなwww >>430
え?、普通に社外オプションとして売ってるし、車検も通るぞw
日本で人気が無いだけやでw
ホンマ君って・・・www 内燃洗脳コエーよ、原チャリや軽までEV化否定なの？
そんな排ガス吸っていたいの？キメーよ、そしてクセーよ >>430
ちなみに、ニトロってのは通称名で実物は添加剤の亜酸化窒素。
映画のように1回でエンジンが壊れるとかも無い。
本当にキミ、何も知らんのなw >>436
> バッテリー以外は戦前の技術だし、バッテリーも材質以外は進化が殆ど無いぞw
つまりお前のような狂った人間にとってさえ少なくともバッテリーは今の技術なわけだｗ
あとネオジム磁石は戦前にはない、それどころか一般車用のモーターとしては極めて最近なｗ
こんなのは一端であって、こんなネオジム磁石とか誰でも知ってるような事すら知らんとかｗわざとか？
> と言うか・・・君ら、技術的にはEV=電車と気付けもしないのなwww
うーん、ここまでマヌケだと君は実はEV信者だと確信しつつあるところだｗ
ただここまでマヌケだとバレルからやめとけｗ >>437
> え?、普通に社外オプションとして売ってるし、車検も通るぞw
ほうソースは？ヤリスとかにも最初から付けてあるんだろうなｗ
勿論、トヨタ社からパーツとして普通に入手できるし最初から
新車に購入できるんだろうなあ？ｗ
大体社外で良ければ何でもありで、何でも付けられるが馬鹿なのか
EVもガソリン車もないわな、別にエンジンやモーターを追加してもいいしなｗ
> 日本で人気が無いだけやでw
いや人気はあるだろ誰でも知ってるし知名度高いし >>439
> ちなみに、ニトロってのは通称名で実物は添加剤の亜酸化窒素。
当たり前、窒素なんて誰でも知ってる、しらないと思ってるのはお前だけｗ
> 映画のように1回でエンジンが壊れるとかも無い。
映画なんか知らんわｗ
昔のジャンプのメカドックでも普通に何度も使ってたし、ほんと無知すぎるｗ
> 本当にキミ、何も知らんのなw
全て知ってるし、あほかよｗ
そもそも上の発言のどこにそれを知らないという根拠を見いだせるのか不明なんだが、
お前、小学生か？知能が低すぎるんだが >>443
> 知らないなら黙ってなよ、何ならバイク用まであるぞ
そりゃあるさ、馬鹿なの？
で、普通にトヨタや日産から新車から売られてるというソースは？
勿論、トヨタや日産からパーツとして普通に入手できるし最初から
新車に購入できるんだろうなあｗ
レスできないって事はつまりはお前は無知でウソを付いてた、と言うことになりますよｗ なんか別な所を持ち出して蘊蓄バトルしてるけど何が目的？
しょうもないまとめ野郎かぁ？ 事故多発のご時世、時代は急発進しない車を求めてるのに、なんだこの反社会的なＥＶは 1秒を出すには十分温めたベタベタのタイヤとラバーが乗ってるコースが必要 >>426
>>小細工無しで（0-100km/h）2秒を切ってるんだが？
>ダウンフォースという小細工があるんだろうね。
100km/h程度じゃあダウンフォースなんてろくに生じるわけないんで、ロケットとかの大細工だろ >>446
事故多発？
昭和のおじいちゃんですか？ お前ら酷すぎる、馬鹿馬鹿しい。
脳内出血でもしてるのか？
市販車レベルで合法的な加速が優れてるって事を情報更新しとけ
信号ダッシュでBEV常勝。
下手にイキって挑むと恥を掻くぞ。 ああ、またEVがF1（McLaren MP4/13）のレコード抜いちゃったｗ。
これでgoodwood hill climbでは歴代1・２位をEVが独占、アンチ諸君これが現実だよｗ
https://www.motor1.com/news/594295/mcmurtry-automotive-goodwood-hill-climb/ まあ凄いんだがそんなのもう広く知られているし
別にスポーツカーなんて大して売れないんだから
この優位は大してメリットにはならんだろ エンジンやモーターだけをぶん回せても、0-100で1秒台は難しい、他の要素が必要ってのを延々理解出来ないバカが必死になってるだけやねw >>451
君、FoSがどんなレースか知らんやろw >>444
最初から社外オプションって書かれてるのも読めないんだね 国民に国産信仰があって軽EVを見ても需要はあるし、それを掘り起こせば買うのに
スマホや家電で失敗したように、またガラパゴるのかよ？
原チャリや軽のEV化まで反対なの？
ここの内燃老害思考が国産メーカーらにも残ってるようなら、また商機を逃すね
原チャリや軽が天下の公道をビービーブーブー走ってるの見ても恥の概念は呼び覚まされないなら
死ぬまで内燃信仰の解脱は無理だ
あれらが正しい姿だと？正気かい？
毎週末、似たような道を走る珍走モドキすら捕まえられない警察の無能さが罵られているのに
内燃ならしゃーない、なんぜ内燃は神だから、か？
それとも内燃信仰はそこだけ見て見ぬふりかい？珍走モドキも走り屋モドキもEV化で殲滅だぜ？もっと喜べよ
内燃も過ぎれば毒だ、アルコールが少量でも毒と証明された、なぜに内燃だけが特別と妄信できるんだ？ >>453
もっとちゃんと外装も作ってカッコ良くした一人乗りのソーラーEV良いよね
俺も作ろうかな >>454
> エンジンやモーターだけをぶん回せても、0-100で1秒台は難しい、他の要素が必要
そのとおり、特にEVはその辺がｍｓ単位で細やかな動きができるから、タイヤの限界付近で
常にコントロールができる。大雑把な動きしかできない内燃機関と違ってね
スタートが貧弱な内燃と違って最初からトルクも太い。
それらが1秒台が出せる最大の理由だろう どう言い訳しようがガソリンエンジンが1秒台をろくに出せないゴミなのは変わらない 内燃機関は必ず変速装置が必要。たとえDCT（デュアルクラッチトランスミッション）でも、
変速に0.2秒程かかる。その0.2秒×変速段数分の時間は加速しないのだから
２～3秒を競っている世界では致命的に遅くなってしまう。 >>459
必死すぎw
実際に既に1秒台出してる車は、ツインターボトリプルモータって代物でBEVじゃ・・・って現実を示してるのよね >>461
よく韓国のニュースにある世界13大○○大国だ！みたいな感じねw
都合のいい数字で区切って基準を自分にあわせてホルホルするの ステータスとして車が欲しかった時代なら加速性能やトップスピードは確かに魅力的だった
しかし機能や安全性が成熟した現在に於いてそれらはあまり重要視されないのではないか？
確かに一部の人には魅力的かも知れないがその他大勢の人は重視しない
現在の車に求められてる物は利便性じゃないかな？ >>466
> 実際に既に1秒台出してる車は、ツインターボトリプルモータって代物でBEVじゃ・
はあ？お前は文字も読めないの？
＞2021年に発表されたクロアチアのリマック・ネヴェーラの0-100km/h加速は、脅威の1.85秒
> 必死すぎw
ウソばかり付いてる上に全く意味がなくどうでも良いニトロのバイクの話まで持ち出す、まさにお前がなｗ >>467
> よく韓国のニュースにある世界13大○○大国だ！みたいな感じねw
> 都合のいい数字で区切って基準を自分にあわせてホルホルするの
全くだ、>>460は全く何の根拠も出さず、負け犬の遠吠えであり、恥ずかしいねｗ
中身が無いのは、何もない、つまり嘘だからだろうねｗ >内燃機関は必ず変速装置が必要。たとえDCT（デュアルクラッチトランスミッション）でも、
>変速に0.2秒程かかる。その0.2秒×変速段数分の時間は加速しないのだから
たかだか100Km/h程度の速度じゃあ、ガソリンであれEVであれパワーは有り余ってて、タイヤを
スピンさせないトルクのコントロールが大事ってだけの話だから、トルコンでもCVTでもいいわ
けで、そんなところは問題じゃないだろ
>２～3秒を競っている世界では致命的に遅くなってしまう。
そんなところでは競ってないから致命的でも何でもないってだけの話だわな >>469
>2021年に発表されたクロアチアのリマック・ネヴェーラの0-100km/h加速は、脅威の1.85秒
これか？ttps://octane.jp/articles/detail/8727?n=2&e=7712
これはドラッグレース用の路面で出した記録だな。電気が主役じゃない。 >362 まあ十数年～二十数年は必要なんだろうな
1997年 トヨタ・プリウス発売
2009年 F1でハイブリッド使用可能に
2011年 ルマンでハイブリッド使用可能に。参戦は2012年
2022年 WRCトップカテゴリーがハイブリッドに
2010年 日産リーフ発売 >>473
> これはドラッグレース用の路面で出した記録だな。電気が主役じゃない。
いや関係ないし電気は電気でしょ。
それにそれだけじゃないし、ほんと負け惜しみだなあｗ >>475
何が？負け犬さんはそんなに悔しいのか？ てかEVアンチ、ほんとにしつこいしキチガイすぎるんだが、そんなに現実で負けてるのが気に入らんのかね
嫌ならスレに来なければいいのに、わざわざスレにやってきて恥ずかしい発狂しにくるとかｗ 内燃機知れば知るほど脆弱の塊りなんだけど、日本車が優れすぎて一応は表面化しなくなっただけよ。
路上でエンコする車は見なくなったけど実はリコールだらけでもある。
世界市場の次世代車はBEVなんだから、より良いBEV作らなきゃ競争力低下しちゃうよ。
既に周回遅れで負けてる現実があるので、次世代車以降は中国が名実共に自動車大国になる。
日本車の時代は間もなく終焉だ。
空飛ぶ車も惨敗で後どうすることもできない。
残り10年持てば御の字よ、子息の就活先にお勧めしますか？ これなら寧ろ一人用電動ヘリで良いね、渋滞もエアコンも無し、20分も飛べば距離も稼げる >>476
ほい。
ttps://response.jp/article/2009/08/27/128769.html
エンジン車な。 問題は航続距離と経済性
まったくEVは話にならんね ぶっちゃけ北国ではEVなんてまったく当てにしてない >>484
はい1充電で1202km走破（車両重量1755kg）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1419984.html
経済性も走行距離が長ければ長いほどEVの方がいいのが常識なのだが？
もうアンチの心のよりどころは給油時間の短さだけだな、その他はすべて負けてるｗ 消火無理だから屋内や地下駐車場利用できない
出火したら救助されずに見殺し
代償がでかすぎる
EVは用途限定向けだと思うわ。
オンロードでしか頼れない。
オラ、馬鹿だから難しい事は良く分かんないな！
小梨で公務員嫁を金ツルにするべく、実際はカカア天下しもべで
嫁に怒鳴られて小さくなってハイハイ言いながらなんとかくっついてるよ
恥なんてもんじゃないね。もう地獄の耐久レース余生人生さ。生きる為には足の裏でも舐めるよ
車？ＥＶ？ そんな事よくわからないしどうでもいいね！ もうちっこい車を
乗り回すのでやっとこささ。。。山奥いながに住んでるからそれでいいんだべ
もう、自分で自由に使える金なんか少なく、税金の塊シケモク買って毎日スパスパ
吸って身体も車も真っ黒けにする、不健康貧乏生活だよっ！ >>474
10年も経ったら、フォーミュラEは無くなってるよな…
2018 ルノー撤退
2021 アウディ、BMW撤退
2022 メルセデス撤退
2024 ポルシェ撤退に向けて準備中 でも一度燃えたら燃え尽きるのを待つしかないんでしょ VW社長みずから、フォーミュラEをdisってるのか…
>ポルシェとアウディがF1に帰ってくる VWグループCEOが明言 2022年5月
> 2026年以降、F1はパワーの50％を電動モーターで発電
> ディースは、「F1は、電化や合成燃料によって、より環境に配慮したものとなっている」
>「プレミアムブランドは、F1をブランド価値を高めるための重要なテコとしてとらえている。そしてすでにエンジン開発を開始している」
https://news.yahoo.co.jp/articles/ae5a9031195c3934d6fe68f8f01be7d12dce025e?page=1 >>496
フォーミュラEをバカにしてるなＣＥＯ、ＥＶは格下と本音が出ちゃったな
「F1は世界で成長している。モータースポーツでは、F1だけが重要なのだ。 ・・・」。
「都心でプレイモードで数周するフォーミュラEよりも、ずっとエキサイティングで、楽しくて、レースもできて、技術競争もできる」 というかフォーミュラEとフォーミュラ1が混走するわけじゃないんだなというのがね････ >>498
今、ポルシェはフォーミュラE撤退に向けて着々と準備中だけど、それを頭に入れて記事を読むと社長のdisり具合が一段と際立つな
>ディースは、フォルクスワーゲンの本拠地があるヴォルフスブルクの近隣住民との対話動画の中でそう語った。
>ポルシェは、世界で最もスポーティな自動車ブランドでなくてはならない。つまりモータースポーツを行なう必要がある。
>ポルシェがモータースポーツをやるなら、F1をやることが最も効率という結論に至る。
>それにハイライトを引いても良いくらいだ
>それにハイライトを引いても良いくらいだ
F1参戦発表は秒読み段階か。VWグループCEO「ポルシェがモータースポーツをやるなら、F1が最も効率的」2022年5月
https://news.yahoo.co.jp/articles/00a4fe424ce9354178ff240bef0f052b2d683851 >473
https://www.youtube.com/watch?v=QXe4X3rYIPw
> 2.42s 0-60mph
CEO自ら出演してる動画。常用タイヤと普通の路面だとこのくらいなんだろう エアコン全開でも1,000km走破できるようになったら無敵 >>487
日産リーフ 40kWh の航続距離が 300km。車重 1.5～1.7t。
VISION EQXX が 100kWh で航続距離 1200km。車重 1.75t。
電池容量 2.5 倍で、航続距離 4 倍。
偉いね、さすがベンツよくやったね。
電池も特殊なの使っているっぽいが、ほぼほぼアルミじゃね？
ま、重量が非常に効くという事を端的に表していると思うね。
車速ははっきりとは書いてないけど、最高時速が 140km/h だから、
距離のみに特化してこれって事だよな。 >>506
>ほぼほぼアルミじゃね？
CFRPだろ 空調ライト使いながら1000キロ走行
充電時間10分以内
バッテリー劣化10年で90%以上
これくらいないとメリットがまるでない >>507
ひぇ～、じゃあ大量の化石燃料を使って炭素繊維を合成してベンツはEVを用意したのか、そうするとVISION EQXXを量産ベースに乗せると更なる石油が消費されて二酸化炭素はどんどん激増、異常気象がバンバン加速して、地球は滅亡するのか…
何のためにベンツはそんな蛮行を繰り返そうとするのだ… EVが1000km走るだけなら12年も前にダイハツ・ミラが達成しているし、イマドキなら石油じゃなくて廃プラやマイクロプラスティックを回収してCFRPを再生できなきゃメルセデスのEVはニュース性も無くて無価値だねぇ、、
残念… >>480
日本語でおｋ
>>483
レスする場所が違うが、つまりリマック・ネヴェーラは普通にEV、ということで良いわけねｗ
あと、それ、殆ど意味ない。普通に入手できないし、なんでもありでその程度ならすぐに抜かれるでしょうｗ >>498
現時点ではそれも仕方ないかもしれんが、しかし世の中の殆どの車がEVになってしまったとして
今の内燃機関レースにどれだけの意味があるのか、またそれが世間から支持されるのか、という話になる
例えばロケットエンジン乗っけてF1より速く走ったとして単なるギネス記録なら良いが、
レースを毎回開く、そんなものに意味があるのか、世間が支持するのかということになるし、
そもそも内燃機関のレースってのは、一応は現実の車の発展、反映させる意味もあったはずで
殆どEVになったらそれも無いわけで ＥＶは１０年以内に消え去るの知ってるんだろうなＶＷ社長はｗ 現実を見ましょうｗ子供じゃないんだからさ
フォルクスワーゲンが2030年までにEVシェア50％とするプランを発表?電動化で利益率向上へ
https://blog.evsmart.net/vw/volkswagen-revealed-new-auto-strategy/ ＥＶ化進める前のＶＷは、この１０年は社会インフラの水素普及は無理なので、それまではこの１０年ＥＶっていうようなこと言ってたしな、所詮つなぎ扱いのＥＶだった >>514
バカの独自考察はさっさとシュミレーションしてろよw >>514
ん？利益率向上ならクリーンディーゼルでいいのに、なんで唐突にEVとか言い出したの？ 実に面白い内燃の懐古趣味が幻想にしがみついている
今更ながら戻れるなら各社の膨大な投資は何だったのか
いい加減に聞き分けのない老害は介護施設で虐待されなきゃ良いがねぇ（笑）
もう直ぐ中華から大量に入って来るんだが、どのような強弁するのだろうか愉しみ( ´∀｀ ) >>516
シミュレーションだろｗ現実を見れないお子様らしすぎるぞｗ
フォルクスワーゲン、約8600億円投じ北米のEVシフト推進
https://japan.cnet.com/article/35185353/
10年後は電気自動車が乗用車の“主役”になる？
https://news.yahoo.co.jp/articles/7c1813e08ee6398412c0b4337fd4bfc1273681a5?page=1
＞大局的に考えれば答えは出ています。20年後の乗用車は間違いなく電気自動車だと思う。
＞早ければ10年かもしれない。 >>519
ねーねー、クリーンディーゼルはどこ行っちゃったの？ >>517
記事読めよ、そもVWに聞けば？ま、俺にはどうでも良い話だがね
所詮書く必要もないサブ見出しのどうでも良い話じゃなくて2030年に50%が主題でメイン見出しだろうに
論点ずらしかしらんがアホすぎね >>520
さあ？VW聞けと言ってるだろ？ディーゼルとかどうでも良いし好きに取れば？
てかそれに何の意味があるのかしらんが頭がおかしい人かな お爺ちゃん、古い低性能なガラケーＥＶにしがみついてないで水素受けいれようね 情弱が
どや顔で乗る
EV車
賢いつもりの
恥さらし むしろガラパゴスで古い低性能なのは水素だと思うんだが、暫く刑務所にでも入ってた爺さんかな？情報が古い さすがにネットで介護サービスは無理だろう
白昼夢の相手する貴重なボランティアもいなくなったよ
馬鹿正直に相手してくれる人に感謝しましょうねー すいません教えてください、ＥＶのリーフやアリア、ホンダeってどこに行ったか知りませんか、行方不明で心配してます >>519
ちなみに、世界中のTop自動車会社が"次世代車両"としてFCVやBEV、ハイブリッド、アルコール燃料等を研究したのが1990年代。
EVに関する急先鋒だったのがトヨタ。
産車部門持ってて1960年代ですらEV売ってたし今でも売り続けてる。
実際に愛知万博前にBEV乗用車を発売するも全く売れず、路線変更して出したのがプリウス。
EVマンセーするバカって、なんで日本がEVに弱いって思えるんだろうな 自慢の加速をバンバン味わったら貴重な充電残量をゴリゴリ削られるマヌケな車がEV。
ドラッグレースでもやらない限りはまるで無意味な性能。 ＞EVマンセーするバカって、なんで日本がEVに弱いって思えるんだろうな
もうねぇ バンバン。ゴリゴリ。愚問。論外。お引き取り下さい。 発売以来１０年以上経過でシェア１％未満のＥＶ、現実をみような、お花畑に逃げ込ますにさＥＶ信者 EV技術のほとんどの特許は日本のトヨタが握ってるでな
水素もしかり >>528
> EVマンセーするバカって、なんで日本がEVに弱いって思えるんだろうな
それはEVマンセーじゃなくテスラマンセーとかじゃないのかｗ
ちなみに俺は日本はEVに強い、潜在的には最強と思ってるけどねｗ
なんでEVを攻撃するアンチは日本がEV弱いと思ってることにしたいのかねｗ
そもそれはEVマンセーではない、テスラとか欧州とかなにか別なものをマンセーしてるだけのアホだろ
>531
現実を見ましょうｗ子供じゃないんだからｗ
日産の軽EV「サクラ」、3週間で受注1万1000台超え 「幅広い層から支持」 - ITmedia NEWS
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2206/13/news154.html
トヨタ、30年のＥＶ世界販売350万台に 30車種投入・4兆円投資 | ロイター
https://jp.reuters.com/article/toyota-ev-idJPKBN2IT0G1
>>533
単発IDで粘着してるEVアンチのお前がキチガイだろうに
てか、わざわざやってきて発狂してるとかアンチが以下に狂っててクズか証明してるだけ
俺は正論しか言ってない。現実は俺の言う通りだというのになｗ >>533
ほんとに卑劣だよ、EVアンチはな。単発で別人のフリしてるが、
実際は1人だったり、別IDの奴が自演してるだけ。恥をしれよ モーターとエンジンの差が問題っちゅーより
EVは重量物である電池を床に敷き詰めること
その敷き詰め方にも自由度があるので
重量バランスのより車両が容易に作れる
ってのがキモだな。
しかもそれは、加速だけじゃなくて走る
曲がる止まる全体のパフォーマンスに影響する。 勘違いしている奴が多そうだが、日産はルノー子会社の外資だからな？
つまりEVをまともに発売している日本メーカーは、現在のところ1社も無い現実ｗ
これで日本が強い？？？いったいいつになったら本気だすんだよｗｗ EV は、軽くて安全性が高くて充電時間の短い電池が出来るかどうか。
無理だと思うよ。
少なくとも 2022/06/26 現在、そんな電池はできていない。 速さだけが車の良し悪しじゃなかろう
極寒、灼熱、乾燥、多湿でも性能を発揮できる動力機関と燃料(電池)。
それに振動や衝撃、浸水などに対する安全性と堅牢さ。
あらゆる状況を想定したうえで走りや快適性を加えて車というパッケージになる。
加速以外何にも気にしなくていいならアイオニックみたいに3秒炎上車が蔓延することになるぞ テスラ・モデル3では約100kWhのエネルギーを貯めるのに500kg近いリチウムイオン電池を積み込んでるが、これはガソリンではわずか8kgで済んでしまう。
この二桁もの重量増加は電費悪化にダイレクトに影響を与え、長時間に及ぶ充電時間は未解決で、今でもエアコンはそう易々と利用できない。
さて、リチウムイオン電池の場合リチウムコバルタイトが有名だが一台で500kg～数トンもの電池を積むEVでは、余りにコストが高くつくので代替資源が求められていた。その中で、2001年にコバルトを1/3へ減らし代わりにニッケルを採用した三元系が大阪市立大により発表され、これはコストダウンとエネルギー密度向上が両立する画期的な素材として、以後、日米欧で広く注目されていた。
一方で、去年からテスラやVWを中心にコバルトやニッケルなどの貴金属を用いないLFPの積極採用が報じられたが、こちらは更に古く1998年にアメリカ人のグッドイナフにより発見されたもので、10年ほど前からドンキやAmazonで叩き打ってる格安電動アシスタント自転車用バッテリーとして我々日本人にとっては馴染み深い。もちろん充電時間はとてもかかるし、また、三元系よりも遥かにエネルギー密度は低くEVに積むと飛躍的な重量増加を招き結果としてCO2を大量発生させ温室効果ガスによる異常気象や環境破壊を加速させてしまう欠点がある。またLFPの大量合成には高温・高圧の水熱合成に頼らざるを得ず、それ以外にも未解決の問題が挙げられる。
つまり、20年前の素材から進歩出来てない上に、より古いLFPに先祖返りするしか無く、残るは4860セルの様にここの素材が有する理論限界に迫る様なマイナーチェンジを繰り返すしか道は残されてない。
人類はリチウムイオン電池のEV利用に失敗したのだ。 キチガイ
話題を戻すために別端末で必死に単発書き込み ＥＶ大国の中国、ＥＶよりＰＨＥＶがよく売れ販売逆転したってさ
■PHVの売れ行きに勢い
新エネルギー車のなかでも特に勢いがあるのがPHVだ。5月の販売台数は前年同月の2.6倍の10万台と、新エネルギー車全体の伸びを上回った。例えばPHVのラインナップが豊富なEV大手の比亜迪(BYD)は、5月のPHVの販売台数が6万台を突破し、新エネルギー車全体の販売台数(11万4000台)の半分以上を占めた。 ・京都アニメーション放火殺人事件
・北新地ビル放火殺人事件
・東海道新幹線火災事件
ガソリンなんだよな～。 >>541
俺はアンチEVキチガイのお前と違ってそういう卑怯な真似はしないからｗ
そもそも面倒だし、別なIDで書く意味を感じない、単発で攻撃するばかりのお前とは違う バカって優れているもの、それを理解する優れた人に嫉妬するからな 「何千キロも航続距離が必要か？」
「EVがガソリン車に劣ってるのを認めろよ！！」
↓
「加速はEVの勝ちだってさ」
「加速なんか必要ないだろ」 >>547
そんなんだからいつものキチガイ扱いされてると思うの >>550
絶対ないねｗ俺はお前と違って意図的に別IDで書き込むことはしてないんでねｗ
（ただし機器の都合上、勝手に切り替わる事はあるがね
正論言ってるだけで、いちいちレスをしてくる卑劣なお前に対し、卑劣な真似はしない、と言ってるだけ
大体、EVスレにわざわざやってききて発狂してカキコしてるキチガイアンチのお前が言うなよｗ >>952
EVって何百万円も修理代がかかるんだよな、そこが怖いわ
テスラ車、バックでぶつけて修理費370万円 EVオーナーを悩ます高額メンテナンス問題
> テスラのモデルYが後退時に壁にぶつかって右側後ろが大きく陥没し、リアドアやテールランプなどが損傷している。テスラのアフターサービス担当者が保険会社に確認し修理費用は約20万元（約370万円）と案内したが、この数字は車両の価格（28万元、約520万円）に近い。
> モデル3を移動させる時に約10cmのへこみ傷ができたが、車両の損傷はひどくはなかった。ところが、テスラと契約する修理店の見積もりは6789.77ドル（約80万円）だった。
> テスラの車体はアルミニウム合金のダイカスト（特殊鋳造品）であるため、損傷すれば修復は不可能で新しい車体と交換するしかなく、その上3層の塗装と下塗りが必要で修理費用がさらに上昇したと説明したという。
https://36kr.jp/178626/ >>553
航続距離を伸ばすためにCFRPを多用したら、やっぱり部分修理は効かないから、費用はその10倍くらいいくよな 電気使うなよってさ、ＥＶは肩身が狭い思いすることになるね
【緊急】政府 「電力需給ひっ迫注意報」初発令 東電管内 あすの節電呼びかけ ★5 [minato★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1656237751/ 「電力需給ひっ迫注意報」初発令
コンビや商業施設、ディーラー等の充電スタンドの使用禁止しろよ、 >539
色々なところで御用達のハイエースの基本モデルがEVになるのが、一つの目安かもしれんな >539
だから、試作は10億円でできても量産車の開発には200～300億円必要って話になるんだろうね
元シムドライブ社長の清水浩・慶大名誉教授に聞く
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/011100194/011100004/
> 見た目は同じに見えるでしょう。けれども、商品になるのは
> 信頼性、耐久性、安全性を証明できたものだけなのです。
>1 のNeveraは1台250万ドルを150台生産で3億7500万ドル。
まともな商品だとしたら値段の半分以上は開発費。原価厨には嫌われるクルマ この先1週間は夏の暑さをもたらす太平洋高気圧が勢力を強めます。西日本から関東の広い範囲で厳しい暑さが続きます。
電力のひっ迫が予想されます、ＥＶ充電スタンドは禁止すべきですね >>556
結局、軽くて強度があって加工性があって、それでいて資源はどこにもあって、安価な修理費で元通りに戻るのが大事なんだ。
それが可能な素材とは、アルミダイキャストでも無く、チタンでもなく、シリコンでも炭素繊維でもなく、鉄一択最強伝説。
なんだ、元に戻ったぞ。 電気浪費するわ急発進するわ環境にも悪いわ、ＥＶは社会のゴミだな 2000馬力のEVミニバンは0-100km/h加速2秒以下、フォードが提案
https://news.yahoo.co.jp/articles/88f8c67d83496de3fd776e8a19de9874a2c305a7
メルセデスベンツの次世代EV、航続1200km以上を達成…公道走行14時間
https://news.yahoo.co.jp/articles/5ca1aeea003dd4b544a59f286d6ff5373e43f705
レクサス『LFA』後継か、次世代EVスーパーカー 0～100km/h加速2秒台、航続700km
news.yahoo.co.jp/articles/b8f86c69acb3ad1bb3930248636b9b69b52db316 【動画あり】韓国人「韓国型電気自動車『アイオニック5』がまた激突炎上！」車が火だるまになる瞬間をご覧ください 韓国の反応
http://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/56768130.html そうなんだ
EVってすごいんだね！！
……ところでその高性能は日常生活のどこで役に立つの？ EVが悪いわけじゃないけど結局充電と航続距離だなぁ
プロボックスが全部EV切り替わる時代が来たらEVにしようと思う。 >>571
都下だとZEV補助金が出るから子供の塾送迎と婆ちゃんの通院にミニバンタイプがありがたいと思ったけど、婆ちゃん足が悪いから0-100km/hが1秒台だなんて加速性は1ミリも要らないから嫁からアルファードにしてほしいと言われたわ >>577
その用途なら、VOXYの方が床低くて良いよ >>575
1秒で100km/hまで加速というのはやろうと思えばできるという話で
実際に販売される一般車両にはリミッター付くでしょ
普通の人が扱えないものは作ってはいけない アクセルとブレーキ踏み間違えたロケットが100km/hでコンビニに突っ込む事故なんてことも起きるわけか 珍走やモドキを殲滅できなかった自浄作用を働かせなかった内燃の負けだよ
週末の鎌倉を楽しむ人らのすぐ隣で
珍走モドキらが空ぶかししぶち壊してんのを長年放置してきた、メーカーと警察の責任
社会を裏切り続けたら、そらやり返されるよ
ヤニカスがポイ捨てを罵倒されてる風景なんて十年前に想像できたか？
十年後、内燃カスが罵倒されてる姿は想像に難くない、ヘイトを溜め過ぎたんだよ、自業自得だ
あのヤニカス〇なねえかなあ？も、クソ煩いあの原チャリやバイクすっ転ばねえかなあ？も同じだろ
四輪でも臭くてウルサイのいるし
このデジタル社会で無能であり続けられるのは警察と内燃だけだ
内燃洗脳者らは現実から目を背けるな、ブーメランが返って来てぶっ刺さるのはすぐそこの未来だよ
まずは週末の近場観光地へ行ってみては？内燃まじで害悪だぜ、地域害悪のパチンコと並ぶのもそう遠い未来じゃない >>581
珍走やモドキがEV使うって発想もないのなw 日本郵便の計画 2025年
電動バイク21000台（約83000台中）
軽四輪12000台（約30000台中）
https://www.jpcast.japanpost.jp/2022/01/140.html 静かすぎる車両は交通安全上はかなり危険なので
常時ではないにしても、何かをトリガーに自動で周囲に音を聞かせる仕組みはあった方がよい >>1
エンジンの最大トルク回転数維持してあとはクラッチ制御次第だろ そんな加速、実際にいるものなのか？
レース場ならさておき、一般社会では危険なだけだろ >>582
スレタイ的にはそれが懸念されるよなあ。
こんな加速で喜ぶのは彼らぐらいだし。 >>18
空母のカタパルトと富士急のド・ドドンパがだいたい同じくらいで4Gかかる
0-100km/hが1秒台ってことならだいたい1.5～3G 暴走族とは呼ばずにバイクチームと呼んでるけど
「AKIRA」（大友克洋 1980年代マンガ、劇場映画）の電動バイクとか
もう知らない人の方が多いのかな 重量からして、横移動や旋回は苦手だろうな。
HVですら無理矢理な感じ。BEVはもっとダメ。 >>588
常識で考えて、珍走団のお好みは爆音を出せるガソリン車だ どうやら負け惜しみですね
出来ない奴が出来る奴ディスる
馬鹿と鋏は使いようね、道具として使い分ける。
使えない無能には存在価値ない車。 「主張」ではなく「発言者」をどうこう言い始めるやつは敗北者で荒らし。
それに構うやつも荒らし。 >>592
君が妄想の世界で生きてるのがよく解るよw >>588
珍走のお好みのがデコは、Evだと"電飾"すら余裕だから、彼ら的にやりがいがあると思うよw
音なんて、スピーカーを外向きに付ければ良いしw >>584
うん、コストにシビアなこういう配達業界とか路線バスとからEV化していって、
乗用車はEVに包囲される感じになるだろうね。
残念ながら日本メーカーに安くて競争力のある、まともな商用EVがないからBYDとか中国産ばかりになるだろう。
家電・スマホ・ソーラー・半導体のごとく、いつも通りの日本の負けパターンそのままだなｗ ま、家電スマホは置いといて、
コツンと当たっただけで８秒後には車内が炎で充満しているような
電気自動車は、展示車であっても日本国内には入れちゃいかん。
安全基準をちゃんと作んないと。
ちな、郵便局のバイクや軽車両は着々と EV 化されていっている。
安全な部品でな。 ちなみに、サクラが若者ウケしてると思い込んでるバカがいるけど、予約の2割が20代以下なのが若者ウケって思い込んでるのかなぁ・・・
「実態はオッサン向け」とか言ってるヤツが多い「GR86」ですら、20代以下の購入率が4割なんですが・・・w ［ブリュッセル ２４日 ロイター］ - イタリアやポルトガル、スロバキア、ブルガリア、ルーマニアの５カ国が、欧州連合（ＥＵ）によるガソリン車やディーゼル車の新車販売を事実上禁止する時期を２０３５年から５年延長するよう求めている。加盟国内で回覧された文書をロイターが入手した。 >>601
> ちなみに、サクラが若者ウケしてると思い込んでるバカがいるけど
現実に現場がそう言ってる以上、否定しても意味はないんだが、馬鹿なの？
それに、充電できる車庫持ちなんて２０代が持ってる人なんか少数に決まってるわな
大体、以前は老人はガソリン車で逃げ切る、とか言ってたのにねｗ実際は老人まで喜んで買ってるというｗ ゆっくり加速しないと、浪費で環境破壊
この記事とかEVで無駄な加速で電力消費して本末転倒なんだよ 販売促進の一環なのかそれが？
そんな世界とは生涯無縁でええわ、勝手にやっとれ EVなら0-100km/hに到達するまでの総エネルギー量は2秒だろうが10秒だろうが同じだろ？
化石燃料車で燃費悪化するの空燃比が濃くなる（ガソリンが多くなる）+
熱効率の悪い領域を多用するからであって、EVには関係ない話。
それにEVなら減速時に40～50％は回生できるからね。 EVってホイールに直接モーター組み込んでるイメージだけど、バネ下重量が悪化すればその他のパフォーマンスに響く筈だよなぁ >>601
サクラは納車待ち短めだったから売れただけだろ 特定の性能を切り取って勝ったとかチョンの手口そのものｗ >>598
コストにシビアなバスに中華車入れて派手に燃やしてた国があったなあ。
パリは燃えているか、、 そう言えばアルバラド大統領肝入りで電気自動車100%を宣言したコスタリカはどうなったか知らない？
たしか2021年達成とか言ってたけれど、去年のCOP26にも署名してないし、どうなったかわからないんだ EVはモーターの旨味を十分に活かして内燃機関を駆逐出来るとは思うけど、余りにもリチウムイオン電池が重過ぎて台無しなんだわな >>606
電動機だけならそうなんだけど車なの
なので、加減速の度にサスペンション摺動させるし、定常速度が高ければV^2で空力が効いてくる
エコラン時のテクニックは変わるだろうが、省エネ運転自体は今後も必要そう クソ暑いのにエアコン切って電気温存運転するんかＥＶｗｗｗ、
死ぬぞ >>613
モータの強さなんて戦前から知られてたし、重戦車マウスのハイブリッド動力や電車で使われてた。
BEVじゃ、肝心のバッテリーがたいして成長してないからねえ・・・
だから、1990年代のTop自動車メーカーたちは、将来をFCV(燃料電池車)やハイブリッドを前提としてた。
今のBEV論って、1990年代以前の妄想に逆戻りしてる >>619
90年代と比べても電池の進歩なんて微々たるものだもんね。 ＜加齢臭漂うスレッド＞
皆さん本日はとても暑かったですね、お体ご自愛下さい。 まずはラジコンが半日くらい走るようになる方が先じゃね >>624
その充電が数分で完了するのとセットでね。 1つでも欠点があると10の利点があっても、大きな声で文句・反対を言って挑戦しない。
会社でもこんな「石橋を叩いて渡らない」上司ばっかでうんざりするよ。
今の一人負けしている日本を象徴してるねｗ >606
2秒の車は10秒でかまわないクルマと同じ部品では作れない。
2秒の車でも2秒で運用したら10秒で運用するよりも早くだめになる >622
そういう昭和の広告代理店みたいな手口にまだこだわってるのか。
最後まで効き目があった高齢者でももう効果が薄れてると思うんだが 音と言い振動と言い、絶対にエンジンの方がパワフルで速い >>631
EVマンセー君って、おそらく「ミニ四駆」世代と思われw
確実に実車とミニ四駆をゴッチャにしてるwww >>602
EU 「天然ガスはクリーンエネルギー！」
この時点でおかしいんだよな。
ディーゼル詐欺も何の責任も取らずに終了。 >>632
性能云々はともかく今の現状じゃまだまだ問題点が多すぎるからな、ガソリン車並の価格で住宅、戸立て関係なく充電出来て外出てもガソリンスタンドで給油するレベルでどこでも簡単に短時間で満充電に出来て真夏と真冬で冷暖房ガンガンに入れても航続距離300kmは無いと話にならんしな、結局のところちょい乗りレベルには使えるが全面的な普及とかまだまだ先なんだよな 使えて、郵便局や、宅配業者の Last 1 mile の部分かな。 >>626
> 1つでも欠点があると10の利点があっても、
CO2削減の為に省エネを達成するなら、車体を軽くするのは鉄則だわな
EVのたった１つの欠点(いやもっとあると思うけど)は、リチウムイオン電池が重過ぎる訳で、100kgちょっとのガソリンエンジンを下ろして代わりに500kgもバッテリーを積むのが、モーターによる10の利点を根っこから完膚なきまでに全てを台無しにしている
だからこそサクラなんかの軽EVは電池を25kWh程度まで減らしてそのディスアドバンテージを解消しようとしている
ダチアのスプリングも、テスラの25000ドルEVことモデル2も(こっちは開発やめたけど)、根底の狙いはおんなじだ
人類は物理法則に逆らえねぇんだわ その電力、何から引っ張ってくるの。
まさか、石炭燃やして、何てことないよね。 >>637
そ、物理法則には逆らえない。
なんか、科学技術が発展して、いろいろ便利な物が出来ると、
「実はやれば何だってできるんでしょ」的なノリで進もうと
する輩、それを利用して別の目的を達成しようとする輩、
色々出てくる。
でも、物理法則は覆しようがない。 >>635
と言うか、連中、一番肝心な制動、車体、足回りなんかの事を一切無視してる。
発想がミニ四駆のマンマなんだよなぁw >>640
そこら辺は現実にEVが公道走ってるんだから問題無くね？そこまで制動、車体、足回りに欠陥有ったらリコールになるだろ、別にサーキットで走らす訳じゃねーんだから。
書いたけど1番の問題は値段とか航続距離、インフラ整備とかだろ アクセル踏みすぎで死ぬのか
搭乗者が座席シートに轢かれる背面衝突？ コストダウンのためには量が必要なわけで
「どこでも何にでも適用できる」汎用性の高低が量を左右する。
あんなに複雑であるにもかかわらずエンジンが高いコストパフォーマンスを実現していた理由はここにある。 >>601
EVは基本家で充電するから戸建て持ち家率低い20代がメイン購買層になるわけないだろ >>638
上の方で出てたベンツVISION EQXXはCFRP製だと言われてたけど、もし本当なら石油が大量に使われてるよな >>645
事故って高速道路だよなこれ？出てた速度は？相手の車種は？
高速道路でトラックとかダンプ相手だとEVじゃなくてもグチャグチャになるだろ ＞連中、一番肝心な制動、車体、足回りなんかの事を一切無視してる。
トヨタ bZ4X タイヤが脱落するおそれがあるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出て、
利用者に当面の間の使用停止を呼びかけた。
対策が決定次第、恒久対策を実施する。 ガソリン車はそこそこ薄くて破れにくいコンドーム
今のEV車は薄くて破れやすいコンドーム
薄くて破れにくいコンドームまでは至っていない >>640
思考発想がミニ四駆のマンマなんだよなぁw >>637
ビジネスとしては、実は電池の容量や重さよりも、充電に時間が掛かりすぎる事が致命的だと思う。 >>644
家充電必須ってのがありとあらゆる意味で致命的なんだよな。
充電スタンドはまるで採算取れないのが前提になってしまう。 ガソリン車は3分給油して500km
EVは30分充電しても100km
とても遠出する気にならない >>648
可能性があれば即リコールするトコと、情報を出さないトコ。
信頼出来るのはどっちかな?
君、MSも叩いてないかな?
君の妄想が他人に理解されない意味をよく考えようね >>650
実際は企業も専門家も年寄りでもこうなんですけどねｗ子供みたいに夢ばかり見てないで目を覚ませ現実見ろよｗ
大体、ミニ四駆なんて今見るとラジコンが買えなかった可愛そうなガキのオモチャ、という印象しかないなあ
俺は年齢的にありえなかったし。てかそれってお前のことだろｗ
10年後は電気自動車が乗用車の“主役”になる？
https://news.yahoo.co.jp/articles/7c1813e08ee6398412c0b4337fd4bfc1273681a5?page=1
＞大局的に考えれば答えは出ています。20年後の乗用車は間違いなく電気自動車だと思う。
＞早ければ10年かもしれない。
岸田首相がCOP26で表明 EV普及へ多様な技術追求
www.netdenjd.com/articles/-/258065
岸田首相、トヨタ工場を訪問 EV生産現場や蓄電池など視察
https://mainichi.jp/articles/20220617/k00/00m/040/095000c
将来、EVの価格は5分の1になる 日本電産・永守会長
www.asahi.com/articles/ASQ134RKVPDWPLZB01C.html
トヨタ、30年のＥＶ世界販売350万台に 30車種投入・4兆円投資 | ロイター
jp.reuters.com/article/toyota-ev-idJPKBN2IT0G1 皮肉を皮肉と受け取れない人、これも病気なのかも知れない。お大事になさってください。 >>653
一桁多い
EVは30分充電しても10km >>658
テスラ車なら30分充電で300kmとか走るぞ？ 日本のＥＶは基本は自宅充電なので、２００Ｖで３０分１０キロは合ってるよ >>651
モータースポーツでは不興、物理法則に負けてビジネスにも失敗しただなんて、一つくらいEVにも取り柄があるだろう？
投機のネタになるとか >>660
高圧充電設備を一般家庭になおくのかにゃ? ガソリン車は頑張ってトルコンくっつけて、排気をわざわざ過給にまわして知恵を絞って頑張ってんのに、あっさりモーターに抜かれると言うw >>662
投機のネタにしかなってない。
テスラにしたって、イーロンが本命の「スペースX」を株式非公開にしてて、投資家から本命を守る為の釣り餌としてつかってるだけという・・・ >>664
あっさりではない
ガソリンエンジン車ができたのは1886年
電気自動車ができたのは1828年
一応電気自動車の方が半世紀以上歴史長いんよ >>667
そもそも電車があった事をEVマンセー君は理解できてないしな。
ぶっちゃけ、EVなんて枯れた古臭い技術。
それを今さら未来の技術とか思い込んでる時点でねぇ・・・ 各自オナニーは済ませましたね、さぁお薬の時間ですよー 若い子は知らないだろうけど、当時クルマの雑誌読んでると、どのクルマが最速だの、トルク最強だの、何秒で100キロだの、そんな比較あふれてたんだよ。
乗る楽しみも捨てたから、そこもいらんのだろうけど。 ガソリン車って動力に使えるのは良くて2割ほど。
つまり残り8割の貴重なガソリンを燃やして熱にして、一所懸命冷やして大気に捨てているアホなしくみ。
これこそ「未来の技術」だよなっｗｗ ガソリンエンジンでもフライホイールで運動エネルギーを回収すれば効率は上がるけど
発電機と二次電池で回収する方が工学的に楽だからハイブリッドが走ってるんだよ >>663
家庭は普通充電で十分だよ
寝てる間に満タンだから >>673
効率面でも、モーターの効率をバッテリーの重量が相殺する・・・ってことも理解出来ないんだね。
君程度が考えつく事を先人達が考えなかったと思ってるみたいやね >>675
家に帰った後で車が必要になるケースは考えてないのね、よくあることなのにw
テスラの定着率って低いんだが、手放した人のよくある理由がコレ >>677
それ遠出の後だけだよね
普段はそんなに走らないから気にならないよ
毎日満タンになるわけで
もし遠出の後返ってきてすぐ用事があるならその分だけ外で急速充電すりゃいいだけ >>678
君の発想が一般的かは、テスラの定着率を見れば解るよねw >>679
反論出来なくなったね
で、そのテスラの定着率が低いというソースを見せて欲しい まだアナログ爺が臭い排ガスまき散らしてイキってるの？バッ―カ？
てめえのご都合主義で物理法則も何もあったもんじゃねえな
ガス欠まで乗るアホ居ないし電欠も同じよ、普通はねぇ
「君の発想」の前に一般人は妄言に着いて行けない⋯ ここまでガソリン車やユーザーをボロカスに言うEV信者ですら買わないEVの商品力の無さは凄いと思う。 テスラだろうが軽だろうが現時点でEVはメインとしては使いづらい
使えないんじゃなく使いづらい
インフラもそうなんだけど充電時間が長いってのは致命的 バッテリーを５トンぐらい積んだ止まらない曲がらない直線番長にちがいない >>667
そうなんだよね、電気自動車の方が歴史が長い。
一方、実用になっているのはガソリン車。
今の EV の価格も、ガソリン車から徴収して EV 車に補填しての価格。
ガソリン車がなくなったら、どっから補填するのかね。
前からフォークリフトなんかは電動で、
用途を限れば EV を使えるんだろうけど、一般で使えるかと言われると無理。 >>686
まぁフォークリフトは重量稼ぎたいっていう車とは逆の特性があるしね
屋内で使いたいし使う時間帯も大体限られてるからそこに合致して上手くいってる 2022/6/27
燃料電池トラックの試験走行、ダイムラーが液体水素を用いて開始 >>658
出先での急速充電の話や
テスラが30分充電300kmだとしても常人には耐え難い >>688
そういえば動き出しから鬼トルク最大出力なモーターはトラック向きだよね >>666
そう言えば、去年11月に上場して即日時価総額がGM超えを達成したリヴィアンは、今株価はどうなったんだろう、まだ事業は続けられてるのかねぇ、
それとも商用EVで名を売ったELMSやファラデー・フューチャーみたいに破産したか、あるいはマスコミが主張する様なEVシフトに乗り遅れた下請け工場が大量経営破綻すると言われてたのに、それを先取りしてバイドンみたいなEVベンダー自らの債権者が破産申立てするとか、ニュースには絶えないよね。 日本の自動車メーカーの時価総額をすべて合計しても、テスラの半分以下だよｗ
いいかげんあきらめたら？ >>673
>ガソリン車って動力に使えるのは良くて2割ほど。
いや、4割くらいは余裕でそれだけでBWRでの発電より効率上だし、良いと5割超えるけど？ >>693
お前はさ、Microsoftの株買っときゃよかったとか、Googleの株買っときゃよかったとか、ビットコイン買っときゃよかったとか思ってるかも知れないけど、
お前は買っときゃよかったには絶対に到達出来ない人間だから人生諦めろって事だよ >>694
燃費良くなったね
だからガソリンスタンド業界は利益の出せない斜陽産業になったんだな ライフサイクル全体を通して、EVは
環境負荷の低減になってるのかな。 >694
それだけじゃなくて、机上の計算で有効に使われなかったとみなされるエネルギーも
>561 のような実走行だと必ずしも全部が無駄とは言えなくなってくるしな
> 熱源のないBEVならではの「着氷問題」 >>694
4割ってトップレベルの商用ガソリンエンジンでの最高熱効率だぞ
平均熱効率ならせいぜい3割程度
お前が言う5割なんて実験室レベルの非実用的なエンジン・条件でようやく実現できる数値 >>699
電気も火力なら40%の効率ロスに送電で10%ロスだ粗く言って50%のロスが発生してる >>695
要はEVは投機ネタでしか無いってこと？
それなら同意。 >>695
横からだけどお前は5chで虚勢張るだけの人生か？余程みっともないんだな >>699
>平均熱効率ならせいぜい3割程度
>>673
>ガソリン車って動力に使えるのは良くて2割ほど。
ってのは真っ赤な嘘って認めたのか
>お前が言う5割なんて実験室レベルの非実用的なエンジン・条件でようやく実現できる数値
商用だけどな、とにかく「良くて2割ほど」じゃなくて「良くて5割以上」ってことで話は終わりだな
>>700
さらに、電池の充放電で5%、充放電のためのインバーターで5%、モーターで10%くらいの損失出るから、
ガソリンエンジンのほうが効率いいな EV での踏み間違えもを防ぐべき
ガソリン車であってもオートマ踏み間違えの不幸な事故がこんだけ頻発している
車はガソリンであってもEV であっても動く凶器だ
そして人間の操作は100％では無い
急加速で時速100km１秒台などいったい何の目的で使うのだ？ >>704
スリルと所有欲
ガソリンエンジン車のオーナーはずっとそれを競って来たやん
急にいらんとか言い出すの笑える >>705
そんなもん競ってるのは極々一部のユーザーのみ。
大半の一般人は元々興味無し。 >>706
大半の一般人が乗るような大半のEVはそんな加速しないから心配無いぞ
>>1はスーパーカーの世界の話
EVのメリットは、サクラのような小型車でも十分なトルクで滑らかな加速が得られる所 >>687
フォークリフトで電池が使われるのはそんな理由もあったのか。 >>708
掬う荷物に対して十分な重さがないとひっくり返るからなw
電動故の低速からの高トルクの恩恵も大きい。
>>707
とは言え一般人が普通に使う分にはガソリン軽の加速ですら充分なわけで。 お前ら馬鹿まるだし過ぎる
観てるだけで辛いものがあるんだが
嘘の上塗り重ねて病んでるのかねー
デタラメは止めて「もっとしっかりやらんかい！」 実際の環境負荷もEVは不利なのがバレつつあるから加速がスムーズとかで誤魔化すんですよ 【Ｎ国党・黒川あつひこ】
一般会計より、物凄くたくさんの金額が、国民の知らないところで、
官僚や既得権益、この中にアメリカも含まれる、に無駄に使われている。
://youtu.be/S8Rk5uxxp7E?t=89
実はこれが>>695人生の教訓だったりする、伸るか反るか？
異義唱えてる内は見えてこない景色もある。
天国と地獄 嘘八百並べるカスよりはリアルだ。 >>712
何故に戦後から続く裏体制を暴露するんだ
ネット社会はタブーも晒すのか
まともな上級社会人なら知らない顔するけどこれはヤバイ >>657
いやそれまさにあんたねｗ皮肉を皮肉で返してるのに理解できないとかｗバカ？
ちゃんと皮肉と理解してるから、ラジコンやファミコンも買えなかった可愛そうなガキのオモチャ、
と言ってるわけで、アホすぎるｗ
現実も見れない、皮肉も理解できない、今もまだ子供精神のままですか？ >>708
そもそもフォークは屋内で使うケースが多く、屋内中心で作業する場合は
他の条件など関係なく昔から実質電池一択だよ。
工場とか倉庫で働いた経験があるなら誰でも知ってる常識 >>716
所が、バッテリー問題は大きくてな、屋外専用だと発動機です ガソリンエンジンの方が効率いい派のお馬鹿さんたち、
それなら住宅もガソリン発電機の方がいいし、電車・新幹線もガソリンエンジンにしていった方が
送電ロスもなく環境にいいよね？なぜしないのかなｗｗ
住宅街にガソリン発電機の騒音がうねりを上げて響き渡る、すばらしい日本の未来だよねｗｗ s://ja.wikipedia.org/wiki/鉄道の電化
運転費そのものは蒸気機関車時代の方が安く済んでいたと判明した（鉄道会社の方
では多少電力費が高コストになっても電化による乗客数増加などを期待していた[注
釈 13]）。
なお、都市鉄道や地下鉄では電化のデメリットである「高コスト」が輸送量増大が
見込めることで打ち消せられるため、全線が電化されているのが原則である。
分割民営化後も引き続き電化区間の延長が実施されているが、内燃動車の性能向上
およびハイブリッド気動車や電気式気動車の発達で必ずしも電化の必要はなくなっ
ている
推進されたのは蒸気機関車の時代だからな >>720
ふーむ
君は適材適所という言葉を知らないのかね？ >>719
いや当然じゃね？屋外なら排ガスを心配する必要がないわけで、何がところがなのか
俺が言ってるのは屋内ならバッテリー一択、という話だよ？密閉した室内で排ガス出しまくりとかありえんでしょ 発電は火力だけではないからね
今再生可能エネルギーが絶賛増加中だから、時間が経てば経つほどEVの方が二酸化炭素排出量が少なくなっていく >>720
エネルギーを作れる発電機とエネルギーを蓄えることしかできないバッテリーを一緒くたにして、オマケにCO2削減を達成する為に効率を良くするには何がなんでも車体重量を軽くして人を乗せて走らなきゃなら無い自動車と、走る事なんか1ミリも考えなくて良い住宅をごちゃ混ぜに比較しようとする地球人はお前が初めてだ。
あんたの家はキャンピングカーか？ >>720
少なくとも鉄道は大都市圏と都市間の幹線以外は電化のメリットがまるで無いから、ディーゼル動車が主役の非電化路線が洋の東西を問わず山ほどある訳だが。
ものを知らないにも程があるわ。 ＥＶ信者がスゲー馬鹿っぽいんだけど、わざと演じてるん？ >>720
>ガソリンエンジンの方が効率いい派のお馬鹿さんたち、
>それなら住宅もガソリン発電機の方がいいし、
どうせ発電するなら、発電機は大型化したほうが熱が逃げにくく効率いいわけだし、各家庭で24時間発電機が
稼働とか、騒音的にも故障時の対応的にも、ありえねーわな >>731
わざとじゃなく本気で言ってるなら大分やベー奴だよ
選択肢を増やすのは悪い事じゃないのにまるでEVしか無いかのように誘導するのは裏の意図があるかも >>726
実際、ID:r3e/1SeUは、日本語も理解できないアホだわなｗ
屋内で電池一択の話をしてるのに屋外でどうであるとは全く言ってないのに、何を勘違いしてるんだか >>736
> いや、流石に必死過ぎでしょw
俺もそう思うよｗあんたと良いｗそんなに勘違いしたことが恥ずかしいのか？ 0－100km/h加速1秒台は大丈夫だろうが
100－0km/h加速1秒台は生存出来るの？ >>725
君の言う「再生可能エネルギー」は安定電源にならない。
必ず安定電源が必要になる。
水カじゃ足りないから、火力や原子力が必須。
火カ減らすなら原子力が必須だけど、君はどう思うのかな?
原子力やるなら、オレも賛成だけどなw >>739
俺は別に原子力絶対反対ではないよ
今ある原発はちゃんと対策して活用すればいい
しかし事実上原発の新規建設は難しいだろうから、廃炉までには十分再生可能エネルギーを拡大しなければいけないと思う
再生可能エネルギーの中でも水力と地熱は安定してるから最大限に増やさないといけない
今の火力発電所を活用出来るバイオ燃料も有効
あとは揚水とかの蓄電設備ももっと増やすべきだろう >>740
ところが、君の言う「再生可能エネルギー」をやってる欧州が頼ってる安定電源が原子力w
現在欧州では、原子力ルネッサンス再開中。
ドイツに至っては、フランスからの電力融通頼りでやってる。
欧州に躍らされてちゃダメ >>738
1秒台って言うと1.0～1.9秒まであって、加速側はタイヤの摩擦力のからみもあって1秒台後半だろうからせいぜい2Gしかかからないから大丈夫
減速側もきほん同様だけど、さらに登り坂で急ブレーキとか良い条件そろえて1秒でも3Gなので余裕 >>716
工場内でも昔はカウンターバランスの電動リフトなんて見た事なかったぞ >>741
欧州がどうとか関係ない
日本は何がベストかを考えないと
まず海外のエネルギーに頼りすぎるのはよろしくない
ここは火力も原子力も同じ
なるべく国産のエネルギーを増やしていかないと 日本中のパチンコぶっ潰せば、解決する問題だなあ？
内燃老害らが排ガスだして行くのがパチンコだろ
電力が足りないのもパチンコのせいだろ
内燃信者もEV信者もここは手を取り合ってパチンコをぶっ潰せ！で意思統一しなよ、それが日本の利益なんだし >>746
まあ、方便じゃないかと思うけど、
他国の資源を使える間は他国の資源を使って、
なくなってきたら自国資源に手をつけろ、
という話もある。
まあ、海水からウランを吸着する技術があって、
ほぼ採算は取れるレベルだと聞いてはいるが。 >>747
警察官の年金は国債で払ってやるからパチスロは違法だと断言した方が良い。
その分、他の分野に散らばるハズ、ではある。
パチスロにハマるような奴は、一日中パチスロ留置所に入れておくのが
良いという話もあるが。 >>744
原子力か火力を増さないと無理。
原子力使ってるのに足りない3位の関西
原子力無しでギリギリを維持してるが電気代が高い2位の中部
2位と3位を合わせたのと同じぐらいの電力消費してて、原子力が有っても全く足りてない東京
ドコが正しいと思う?
https://pps-net.org/ppscompany?ppskey=pps195 >>751
中部電力が優位な水力発電は再エネだから
原子力バカには受け入れられないだろうなあ。 >>751
直近の話じゃない
今後のもっとスパンの長い話
日本のエネルギー源はどうあるべきかということ
このまま輸入に頼り切っていいとは思えない
脆弱すぎるんだよ、海外に頼りすぎ >>1
極論、車所持してる世代が
今この瞬間全部EVに変わって
全員が夜な夜な充電始めたら
電力供給間に合うのか？
今この瞬間全員がEV所持しないとしても
これからどんどんEVが増えていっても
その分電力供給間に合うよってビジョンはあるのかな？ >>755
再生可能エネルギーの増加分で間に合う
そもそも日本全国の乗用車がEVになっても必要な電力は現在より10%程度の増加で済むから >>754
長期で見るのに、なんで不安定電源主体の話してるの?w
原子力なら、発電の際の余剰熱で水素生成出来る上、現在「使用済燃料」としてる「核廃棄物」も高効率核反応が完成すれば「再利用可能エネルギー」に早変わりw
長期で日本の為のエネルギー政策を願うなら、是非とも原発をご検討下さい!www >>757
もんじゅはもう諦めろよ…
何度も書くが再生可能エネルギーにも安定しているものはある >>755
日産サクラは25kWhでカタログ180km走るらしいが、まぁ、7掛けすれば1日50kmは10kWhで走行すると期待される。
これに対し、2008年当時の日本人一人当たりの消費電力量は1日あたり23.35kWh
そして、2021年時点における日本の自家用車保有台数は約8000万台…………
あかんやん >>759
日本の電力使用量における家庭が占める割合は30%しかないよ
日本の乗用車が全てEVになったとしても、必要な電力増加量は10%台に過ぎない 端末切り替えながら一人で自演して対立煽りしてるやついるな
特徴的だからバレバレだぞ >>758
使用済核燃料の再利用技術は、高速増殖炉だけじゃありませんよw
各国が使用済み核燃料の最終処分場で燃料の所有権保持してる事実は知っておこうねw >>761
対立構造自体がアホだからしゃーない。
どっちかしか無いと固執するバカを嘲ってるだけだよw ぶっちゃけ、こんな事は、前提条件が同じなら同じ答えにしかならないし、対立構造自体発生しない。
対立が発生した時点で、前提条件が異なってるか、前提条件を"認めたくない"かだよ。
つまり、対立構造が発生した時点で、確実に片方、場合によっては全員詐欺師何だよ。
自分の思いに引っ張りたいだけのね。
さあ、存分に話し合え、自ら膿を出せwww >>762
使用済み燃料から使える分取り出してるだけじゃん
原発を続けて行くには新たな燃料がどうしても必要
それは輸入に頼ることになる >>767
再利用可能部を増やす(否増殖)研究は各国でやってますよ >>80
バックトゥザ・フューチャーのデロリアンばりのスパーク出そうw 再エネがうまくいくんだったら、今のドイツは何だよ？
再エネ推進するやつは単なる工作員だろ。 >>770
工作員と愛国者しかいない単純な宇宙観ですね。
世界は亀の上のお盆の上に乗ってるんだよね。 再エネのドイツは電気代が３倍になると政治家がわめいてたな、自業自得なのに被害者面してた 5ちゃんねるゴミくず巣窟の住人は
最後はバカとアホの罵りになるんだぁ⁈
所詮は社会不適合者の溜まり場よなぁ
お前らにもボーナスやろう⇒ほら、ボケナス >>762
>各国が使用済み核燃料の最終処分場で燃料の所有権保持してる事実は知っておこうねw
アメリカに持分全部返すって言っても受け取ってもらえないわけだけどなwww >>771
で、ドイツでは再エネどうなった？
ゴミ作って終わっただろ？
使い物になるわけがないんだよ。
話そらすなよ、工作員。 ピストンエンジンではないしガソリン燃料でもないけど各家庭で発電というのは
ガス会社がエネフェームを実用化してる。
ガソリンはガス管のようなインフラがないしガスより防災の手間がかかるから
やってないけど、どうしようもないほど効率的に不利というほどでもない エネファームは内燃じゃないってツッコミ来そうかな。
今はまだ小規模ビルくらいまでだけど、家庭レベルの小さい発電用タービンの研究も行われてる。 >759
日本のマイカーは平均したら年間8000km足らずしか走らないとのことなので
平均したら1日22km、週末に集中してる場合で150kmあまり >>703
>>673は俺じゃないぞ
「4割くらいは余裕」という明らかな嘘を指摘しただけなんだが >>778
東京以外では、1世帯複数台、下手したら1人1台、家庭で車持ってるからねぇ・・・
だから軽が増えるし、メインじゃない車両は走行距離が短いし、メインの車でミニバンが人気。
逆にメインの車は走行距離が伸びがち。
現在のEVはメインで使うには足が弱いし、サブで使うには高過ぎる。 >>778
年間 5000km しか乗らない。
でも関西の電車もないど田舎への帰省で使うから最低 500km は余裕で持たないと。
使うのは夏と冬だからエアコンはつけっぱなし。 >>774
ん?、アレ認めると、アメリカが日本の為に・・・の話になるからだよw 1秒で時速100km/hだと、兵器レベルよな
多く見積もって２秒だとしても避けるもの困難な気がする >>782
残念だったねw
40 既にその名前は使われています[] 2022/06/29(水) 13:28:19.88 ID:Y0hWxhc2
しかし狙撃銃と突撃銃の明確な定義の違いなんてない事くらい軍オタじゃなくても分かりそうだかなあ
アサルトライフルで狙撃するだろ、あほ 何度も言うがEVの充電は基本深夜だから、電気は余りまくっている状態。
エコキュートなどの夜間蓄熱式機器のせいで停電になったことあるか？
電力ピークの夕方に、IHコンロとかで一斉に消費量が増えるオール電化の方がよっぽど迷惑。 ＥＶなんて電欠しそうになったらピーク時間でも張著なく急速充電するからね >>787
え！？EVって急速充電すると900kWとか消費するの？
こんなの真夏の昼間に電欠して急いでるからと急速充電したら、たった一台のEVの為にベットタウンが一個増えた様な消費電力じゃない？
オマケに東京や大阪ならそんなEVが常時何十台も充電待ちするわけ？
ひぇ～、こりゃ太陽光発電を民生電力へ取り入れて以来ダックカーブによる大停電に10年以上悩まされ2018年にEVを系統蓄電池として採用しても1ミリも役に立たずロサンゼルスは全米屈指の犯罪都市に成り下がりオラクルやHP、果てはトヨタやテスラにまで逃げられたカリフォルニア州の二の舞だね！！
実は900kWの超急速充電も可能に。日本発CHAdeMO規格の「本当の実力」が知りたい
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17538243 >>788
あったねー、セミ・トレーラーww
わずか1台あたり1600kWも急速充電で使うから3200戸だとざっくり10,000人都市？が迷惑を被ると言うイーロン・マスクの黒歴史
チャデモ規格の900kWでも数千人規模の街一個分か、これが大都市なら常時何台も充電待ちなんだからそりゃもう原発再稼働一択だよね
Charging for Tesla truck could power 3,200 UK homes for 1 hour
>John Feddersen told the Financial Times recently that the power needed to recharge one Tesla Semi in 30 minutes, as touted by Elon Musk at the introduction of the electric Class 8 truck on November 16, would power up to 3,200 typical UK homes for one hour.
>His calculations are based on hauling a fully loaded cargo trailer for 500 miles — the real-world range of the Tesla Semi according to Musk — a task Feddersen says would consume 1600 kilowatt-hours of electricity despite Tesla claiming quite a bit less energy demand.
テスラ・セミトレーラーを30分で充電すると、典型的英国住宅3200戸分の電力が必要になる。そしてこれは、およそ1,600kWに相当する。
https://reneweconomy.com.au/charging-tesla-truck-power-3200-uk-homes-1-hour-33073/amp/ 背中方向にはヒトは何Gまでの加速度に耐えるんだっけな？7とか8ぐらい？ >>1
電池ダメージでかくて電池寿命縮まる上に、電池もすぐ減る ガソリン値上がりが続き補助金打ち切ってもEVなんて、とかいつまで言ってられますかね
もはや150円以下になることはありえず、それどころか200円が当たり前になるとも言われてる
200円以上が当たり前で250円も普通、なんて時代になったら流石に厳しいわな
石油とか所詮いずれ枯渇するし、ロシアや中東に生死を握られてる状態なわけでな
また値上がり…ガソリンついにレギュラー174.9円/Lに…補助金なければ214円
https://news.yahoo.co.jp/articles/564a18acdbf6f0a34d9d3a6011c26d270958be98 それよか給油する程度で充電終わらんと使う気にならん 一時的な値上がりじゃないからね
根本的な解決は経済成長のみ
国民データを全国数千の自治体でバラバラに手作業で管理しているのを国で一元化アンド自動化すれば無駄な公務員を半分に減らせるよ >>796
アンチコメント過半数以上は無知と偏見から来てる
車ですら合理的判断に基づけないこの国は間もなく終焉。 >>796
EVってすごいよな！
あのリチウムイオン電池を下ろしさえすれば安くなるしもっともっと性能が上がるのに、なんで頑なに何百キロも何トンも親の仇みたいにバッテリーを積むんだろう？ >>800
さあ？載せた方が速くなるからじゃね？ｗ
1940馬力のハイパーEVがパワースライド、リマック『ネヴェーラ』
https://news.yahoo.co.jp/articles/909c26ad82d2584cf3752dbf79d4a8bb82245802
◆0～96km/h加速1.85秒で最高速は412km/h この国は変えられる AIの活用 JDSC/4418テンバガー候補
https://jdsc.ai/news/ ゆこゆこ JDSCのAIを導入CVRが平均2.4倍 電力データとAIによるフレイル検知/中電 体力年齢27歳の若返り
教育業界初「難関国公私立大入試・個別試験対策ICT教材」駿台
常石造船 データサイエンティスト育成プログラム
Robo Co-opで業務提携RPA×AIを通じた多様なデジタル人「財」活躍
//wired.jp/article/to-win-the-next-war-the-pentagon-needs-nerds/ ウクライナで、戦争が変わりつつある 米軍での「高度IT人材」の不足 WIRED 0531
//dime.jp/genre/1380420/ AIであれば知床 出航判断を誤ることはなかった DIME0508
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGN081QC0Y2A500C2000000/?unlock=1 マスク氏「日本はいずれ存在せず」出生率低下に警鐘 日経0508
//ledge.ai/soumu0607/ AIニュース 総務省、きょうから「社会人のためのデータサイエンス入門」を無料開講 Ledge.ai 0607
//xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00692/052500080/ 言語も画像も動画も理解、ディープマインドのFlamingoとGato 日経 0527
//special.nikkeibp.co.jp/atcl/NXT/22/supermicro0527/ AI成功を阻む6つのハードル 日経
//news.yahoo.co.jp/articles/65960504f6fdfd08295d39726fb177ec02bc129f 東大生に超人気の講義「AI経営」東洋経済 5/24
//customers.microsoft.com/ja-jp/story/1500156617194279472-persol-career-other-azure-ja-japan 3日間のハッカソンで AI を活用した検索システム Azure マイクロソフト0517
//jimin.jp-east-2.storage.api.nifcloud.com/pdf/news/policy/203427_1.pdf 2022 デジタルによる新しい資本主義 自民党
//www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html 投資対象として「AI」をどう見るか？ 始まったばかり 日興
//www.meti.go.jp/press/2022/05/20220509001/20220509001.html 実践的なAI人材育成のためのデータ付き教材 経産省0509
//www.meti.go.jp/policy/it_policy/jinzai/AIutilization.html 中小企業のDXに役立つ「AI導入ガイドブック」経産省0408
//www.riken.jp/research/labs/aip/#h2Anchor1220421 革新的な人工知能基盤技術 理研
//www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html DX社会の構築なければ 30年代はマイナス成長 日経済研究センタ ガソリン車の開発伸び代ないんだから、選択肢が増えるのはいいんじゃない？地方では電気車普及しないだろうけど。 >>803
地方の方が充電環境良いから伸びるんじゃね？
複数台持つのも普通だしセカンドカーとして買える
実際サクラが売れまくってるし >>804
軽EVは3年後どうなるかだろうね
1回目の車検の時までにみんなどう判断するか
それまでに色んなレビューも出て来るだろうし買うかどうかはそれら見てからでも遅くないかな？ >>806
https://kuruma-news.jp/post/514480
＞新型サクラは、都会や地方などの地域にかかわらず、若者から高齢者まで、幅広い年齢層の人に支持されている
らしいよ 会社でテスラのロング？買った人がボロクソにけなしててわろた思い出
電気どうこう以前に重すぎデカすぎて入れないとこ多いんだと 別にランクルとかポルシェ カイエンとか、1000万円クラスの車なら
サイズや重さは似たようなもんだろう。
EVのバッテリーは重い重いと言っているやつが多いが、ランクルは2.5トンもあるからｗ
モデルSの方が軽いくらいだしｗ（モデルXは同じくらい） 基本的に電気は貯蔵することが極めて難しいのだから、自動車には最も向いていない動力源だというのは常識だわな。 別にランクルとかSUVとかピックアップトラックとか、一千万円台のクルマならサイズや重さは似たようなものだろう。
特に今年GMが発売した最新鋭EVとして有名なハマー・EVは4トンの車体重量にバッテリーだけで1.3トンも積み込んで529km走ると電欠して止まるんだよな。
文字通り走るリチウムイオン電池だから、確かに2人乗せて走るなら、マツダ・ロードスターに乗った方が環境にも優しいし、間違いなくCO2は減ると言う誰得案件になっちゃったけどさ。
と言うか、クソ重たいバッテリーなんか下ろして走った方が、載せられる荷物もトン単位で増やせられるから、顧客の利便性は無くなるわ気象異常は加速させるわで、ホント、どこを褒めて良いか分からない超重量級バッテリーだな。
2022年型「GMCハマーEV SUT」の重量は4,111㎏、バッテリーだけでマツダ・ロードスターよりも重い
> ハマーのバッテリーパックの重量が1,326kgと巨大であること
> このバッテリーの大容量にもかかわらず、このモデルの航続距離は529kmで、R1Tの505kmよりもあまり良くはなっていない。
https://www.euro-car.info/post-30923/ >>813
こんなのむしろアナクロニズムですらあるなw 1週間前にF1のレコードを塗り替えたEVのスペアリング、やっぱりすさまじいね！
＞1000kgを下回る車重に1000ps以上のパワーを実現、
＞ファンを使用すると、停止状態でも2000kgのダウンフォースを発生するという。
＞これは、240km/hで走行するF1マシンよりも大きい数値だ。
＞全長わずか3200mm、全幅1500mmというサイズ
ほとんど軽サイズってのがまた常識はずれでいいわ。 >>816
それでもまだ軽量命のマツダ・ロードスター推し爺は臭い排ガス出ねーのは認めねぇーとのたまうはずだ
加齢臭と親和性高い乗り物が好きなんだろう。
変われる奴から移行するしかないね。 ＞トヨタ、新型ランクルの受注停止…生産追いつかず納車まで４年超
EVの納車待ち状況はどうなんよ？
実は経済制裁喰らってるのは日本なんじゃないの？
もう製造国を維持出来ない体たらくまで追い込まれてる様な気がする。 オら。馬鹿だから難しい事は良く分かんないな！
小梨で公務員嫁を金ツルにするべく、実際はカカア天下しもべで
嫁に怒鳴られて小さくなってハイハイ言いながらなんとかくっついてるよ
恥なんてもんじゃないね。もう地獄の耐久レース余生人生さ。生きる為には足の裏でも舐めるよ
車？ 以前乗ってた大きな車は、もうお払い箱だな！
野良仕事田舎百姓は軽に乗りますよ。EVなんか買う金もないよ
今の車が動かなくなっておれが寿命のころに安く買うつもりどえす >>817
でもさ、200kWhのバッテリーが1000万円で買えるだなんてお買い得だよな
これだけあれば、一般家庭一月分の電力は貯められそうだから、HUMMERを走らせようとか考えなければワンチャン使い途があるかも知れない 昔は大衆車から軽自動車までゼロヨン測定されてカー雑誌に掲載されてた
でも、もう加速とか最高速度が車の付加価値になる時代はとっくに終わってる
そもそもでっかいモーターつけて、電池しこたま載せてどうすんだ
EVってエコだからって理由をつけて補助金よ充電スポットを税金で増やそうとしてるのでは？ 反原発の民主党がごり押しした、ガチガチの再稼働基準や福島のガチガチの帰宅基準をいつまで馬鹿正直に守る気なのか 重量とタイヤを同じ条件にしてもガソリン車よりEVの方が速いの？ 日本で最も売れてる外車はBMWミニ
燃費もエンジン出力も見るべきものは何もない
でも売れるのは公道を普通に走らせて楽しいから
クソ重い車体にでっかいモーターつけて公道で使って何が面白いのか？
俺の車は速いんだぜ！でもそれでどうした？
ここに陥るだけ >>827
しかもその鬼加速を楽しめば楽しむほど貴重な充電残量がみるみる減っていくというアホな代物。 >>827
evオーナーのほぼ全員がガソリン車も経験した上でevを選択している事実を直視しなさいね 発売１０数年経過、近年シェア１％もないのになｗ
ＥＶはもう成仏させてやれよｗ >>829
全員いうてくっそマイノリティやんけ。
もう一つ言えば、その人らはEVを経験せずに特攻した人らなので、次もEVをリピートするかどうかが重要。 >>831
ガソリン車に戻る人も一定数いるよな。
というか、EV を続けて乗る人っているのか？ >>830
電気代が安いアメリカ市場なら、日本市場の10倍はあるぞ！！
3%未満だったかな？ 見っともない負惜しみ加速度はお前らが№１だ！誇れ（笑）
先ずは爺の自覚持てよ～
その薄っぺらい財布と偏屈プライド棄てちまえ
世間に害悪まき散らして野垂れ死にしちゃうなよ
しっかり熱中症対策して今日も無駄吠え頑張って(^O^)／ これがトヨタの本気です、まさに惨敗だなｗ
・新型ランクル納車まで5年、あげくに受注停止を決定ｗ
・EVの bZ4X 販売なし→毎月10万円超のKINTOリースのみｗ
・そのbZ4Xもハブボルト緩みタイヤが脱落のリコール発表ｗ
原因不明で調査中だから全車両、当面の措置として使用者に対し使用停止を要請ｗ
https://toyota.jp/recall/2022/0623.html >>837
こういう人って自分の両親や祖父母にも、爺の自覚持てよーとか言っちゃってるのかな？ >839
それもだけど、当人は爺婆になる前に死ぬつもりなのかな。
「うちの子に限って」というのと同じで、何の根拠もなく自分だけは違うと確信してるのかな >>795
>ガソリン値上がりが続き補助金打ち切ってもEVなんて、とかいつまで言ってられますかね
だから、再エネとかガン無視して、シェールオイル増産とか、石炭火力いじめへの最高裁の違憲判決とかが出てる
わけで、その流れでEVへの補助金も打ち切りになったら、誰も買わなくなるわな >>818
トヨタのはアメリカ優先でやってるからだろ >>841
> だから、再エネとかガン無視して、シェールオイル増産とか、石炭火力いじめへの最高裁の違憲判決とかが出てる
何がだからなのか分からんが関係ありませんが馬鹿なのかな。
そんな日本でもない一部の国で、なおかつ一時の話に意味があるとか、
そんな話に関係なくそのレスに同じことを言うこともできるんだが
> わけで、その流れでEVへの補助金も打ち切りになったら、誰も買わなくなるわな
ガソリン値上がりが続き補助金打ち切ってもEVなんて、とかいつまで言ってられますかねｗ
大体、補助金打ち切ったら無くなると本気で思ってるならお笑いでしか無いｗそもそもそれなら
心配せずともEVが主力になる日は来ないよｗいずれ補助金無くても同等の値段になるかも
しれんから、EV否定派やお前にとって脅威なんだろうにｗ
お前は永久に続けられると思ってるバカのようだが、ロシアの言うことを聞かないといけない
問題のあるエネルギー源であり、そもそも化石燃料なんて枯渇するもの
それともお前はロシア人のスパイかな？ならそういうのも分かるんだがｗ >>843
>大体、補助金打ち切ったら無くなると本気で思ってるならお笑いでしか無いｗ
なら最初っから出さなきゃいいのにwww
>ロシアの言うことを聞かないといけない問題のあるエネルギー源であり
問題のあるエネルギー源である再エネのために、シェール減産とか石炭火力いじめ
とかするからだっての >>844
> なら最初っから出さなきゃいいのにwww
意味不明。それならプリウスだって何だって最初から補助金とか出す必要は無かったよｗ
いやそもそもだ、そんなことを言うなら、こういう新しい技術jの普及で補助金を出す必要の
あるものなんか一つもないね、違うかｗ
> >ロシアの言うことを聞かないといけない問題のあるエネルギー源であり
> 問題のあるエネルギー源である再エネのために、シェール減産とか石炭火力いじめ
どうでもいいし、関係ないなあ。所詮一部の国の話であり日本の話ではない。
しかも短期的なものであり、長期的な視野でやってるものに対して何の意味もない
それでもその日本と関係ないごく一部の国の立場で言えよ、と言うなら。
それともお前はロシア人のスパイかな？ならそういうのも分かるんだがｗ
CO2削減は何よりも大きな問題であり、石油はいずれ枯渇するし、早期に解決しないといけないことから、
いずれ普及するに決まってるとは言え、一刻もEVを早く普及させたいと思っただけだろ
スパイのお前と違ってロシアや中東などろくでもない国の言いなりになるのも安全保障上、問題だしなｗ
そもそもそんな事は、お前が馬鹿だとしても少しは知ってると思ってたがねｗ
いずれにせよ、日本じゃない上にごく一部の国のごく短期的な話に意味はない >>845
>それならプリウスだって何だって最初から補助金とか出す必要は無かったよｗ
当たり前だろ
>> 問題のあるエネルギー源である再エネのために、シェール減産とか石炭火力いじめ
>どうでもいいし、関係ないなあ。所詮一部の国の話であり日本の話ではない。
石炭火力いじめが日本に関係ないってwww >>837
こういう頭の中が空っぽだと人生も５ｃｈの中にしか幸せがないんだろうな ＥＶ信者はどのスレでもゴキブリ級に嫌われ駆除されてんね >>846
> 当たり前だろ
うそつけｗ補助金がなければHVの普及は今よりは遅れてたわけだ、である以上話にならんね
大体だ、そんなことを言うなら、こういう新しい技術で補助金を出す必要のあるものなんか一つもない
そんなお前のバカ理屈につきあう狂人はいない
> 石炭火力いじめが日本に関係ないってwww
関係ないねえｗ
いずれにせよ、日本じゃない上にごく短期的な話に意味はない。
EVってのは中長期的に見て普及を早めた方が良いから日本も含めた各先進国が
やっきになって進めてるんだよ、そんな事は誰でも子供でも知ってることだ。
お前のようなガソリン信者やロシアスパイにしても、納得しない、認めないだけで知ってることだろうがよ >>850
トヨタのHVはユーザに我慢を強いなかった。ガソリン車の使い勝手のまま。BEVとは全く違うがな。 >>849
ＥＶアンチはどのスレでもゴキブリ級に嫌われ駆除されてんねｗ
わざわざEVスレにやってきて発狂してるお前がまさにそれｗ
政府や企業が推進してる現実を見ようね、恥知らずのキチガイよ
岸田首相がトヨタ工場訪問 ＥＶ製造現場を視察 ? 一般社団法人 日本自動車会議所
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/17635/
「車載バッテリーに蓄電して」 経産省、EVユーザーに呼び掛け（7/2）
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2207/02/news051.html
＞今後も電力需給が逼迫（ひっぱく）する可能性があるとして、同省はEVを所有する
＞企業や個人ユーザーに対し、車載バッテリーへの蓄電を呼び掛けている
「クリーンエネルギー自動車・インフラ導入促進補助金」 （経済産業省）
www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/cevr3/cevinfrastructure.html >>851
＞トヨタのHVはユーザに我慢を強いなかった。
いやバッテリー交換でしてるじゃん。それに何もかもがバカ高く、スタンドも無いFCVはどうするんだ？
それにそれ以上のメリットがあるものはどうするんだ？例えばガソリンは補助金使っても高いが、
国民は何があろうとも、安く乗れる車など買わずに未来永劫、バカ高いガソリン買って我慢しろと？
あと、そもそもその話になんの意味があるのか分からんのだが？ >>853
> いやバッテリー交換でしてるじゃん。
プリウス2代目以降の駆動用バッテリーの寿命は15～20万km程。交換費用は17万円~18万円(内工賃5万円）
走行距離10万kmまでに寿命を迎えた場合は無償交換。
>それに何もかもがバカ高く、スタンドも無いFCVはどうするんだ？
FCVの話なんかしていない
> それにそれ以上のメリットがあるものはどうするんだ？例えばガソリンは補助金使っても高いが、
ガソリンは水より安いが。
> 国民は何があろうとも、安く乗れる車など買わずに未来永劫、バカ高いガソリン買って我慢しろと？
ガソリン車の方が安く、総ランニングコストも安いが。
> あと、そもそもその話になんの意味があるのか分からんのだが？
お前が馬鹿だからだろ >>850
>補助金がなければHVの普及は今よりは遅れてたわけだ
それでいいし、そもそも今でもHVなんてほとんど普及してないってのwww
>> 石炭火力いじめが日本に関係ないってwww
>関係ないねえｗ
>いずれにせよ、日本じゃない上にごく短期的な話に意味はない。
じゃあ、気候変動とかEVとかいったここ最近のごく短期的な流行りには意味がないってことで、話は終わりだな
ちゃんと落ちがついてよかったな HVは徐行する場所だと音ですぐそれとわかる。そこそこ出会うよ。
増えたと実感するのはHV四輪以外だと電動アシスト自転車だな。
逆に業者じゃない個人乗りの原付はめっきり見なくなった。 >>855
> プリウス2代目以降の駆動用バッテリーの寿命は15～20万km程
つまりしてるわけだｗ
> FCVの話なんかしていない
つまり、FCVは補助金ださんでいいってわけねｗ
笑うねえｗトヨタは納得しないだろうｗ
> ガソリンは水より安いが。
リッター２００円超えですがｗ
そして電気はその安い（実質はバカ高いがな）はずのガソリンよりずっと安いんですよｗ
お前はそれを国民に我慢と強要しようとしてるわけだ
> ガソリン車の方が安く、総ランニングコストも安いが。
ガソリンの方が遥かに高くランニングコストも高い
> お前が馬鹿だからだろ
つまり、説明できず、何の意味もない、関係ない話ですり替えしてるわけねｗ
いいや、お前のが馬鹿だからさｗ >>856
ほんとになｗ855とかまさにｗ
>>857
持ってるよ、池沼くんｗ
そもそも俺の年代で男で持ってないやつなど希少なんだがなｗ
まあお前は無知だからそんなことも知らんのか？それとも日本人じゃない？
てか、せめてペーパーぐらいにしておけば良いものを、ほんと
議論に勝てない情弱かつ劣等感丸出しというか馬鹿じゃないのかなあ >>860
> つまりしてるわけだｗ
20万km乗るユーザーがどのくらいいるというのか
> つまり、FCVは補助金ださんでいいってわけねｗ
ああ、出さんでいい
> リッター２００円超えですがｗ
なんだ、車持って無いのかよ。
> つまり、説明できず、何の意味もない、関係ない話ですり替えしてるわけねｗ
やはりお前馬鹿じゃん >>860
>そして電気はその安い（実質はバカ高いがな）はずのガソリンよりずっと安いんですよｗ
うん、水力なら安いし、火力でもガソリンよりは安い、原発さえなきゃあなあ
>お前はそれを国民に我慢と強要しようとしてるわけだ
3.11でどれだけの国民に我慢が強要されたかって、考えるだけで気が滅入るな
しかもヤクザ中抜きしほうだいの焼け太り復興利権で、さらに国民に我慢を強要してるだけで
はあきたらず、再エネとかEVとか言い出したわけで >>862
> 20万km乗るユーザーがどのくらいいるというのか
180キロ以上走るユーザーは数％らしいぜｗ
> ああ、出さんでいい
つまり、俺の言う通りお前は補助金を出す必要のある技術など一つもない、というわけだが
あと、トヨタが反対するからやらないねｗほんと無意味だしバカと話すと疲れる
> なんだ、車持って無いのかよ。
本来の価格ですよ、無知すぎるぞお前はｗお前こそその無知さ、関心の無さは持ってないんじゃないのかｗ
大体スレで上に２００円超えってのは出てるだろうにな
> やはりお前馬鹿じゃん
いいえ？逃げるお前と違って説明してるし？
お前は説明できず、何の意味もない、関係ない話ですり替えしてるわけでｗ >>863
> うん、水力なら安いし、火力でもガソリンよりは安い、原発さえなきゃあなあ
つまり俺の言う通りとｗ
> 3.11でどれだけの国民に我慢が強要されたかって、考えるだけで気が滅入るな
意味不明。また論点ずらしのすり替えかな
> はあきたらず、再エネとかEVとか言い出したわけで
EVはCO2削減だろ他の事など関係ない、他の事があろうがなかろうが
温暖化ある限りやってたよ、アホかと >>866
>>うん、水力なら安いし、火力でもガソリンよりは安い、原発さえなきゃあなあ
>つまり俺の言う通りとｗ
お前の脳内では日本に原発が存在したことはなかったのか
あと、コストを言うなら水力以外の再エネも論外だし
>EVはCO2削減だろ
ノルウェーならともかく日本の需要を水力で賄えるわけないんで火力発電前提は当然として、一日の走行距離が
短くて一定のニッチな需要ではCO2削減になるかもな
そんなニッチな話はグローバルなCO2削減にはどうでもいいわけだが >>868
> お前の脳内では日本に原発が存在したことはなかったのか
関係ない、電気はガソリンより安いというだけ
そしてお前もそれを認めたってだけ
そもそもの主旨は何だ？EVはガソリン車より燃費が安くすむ、という話だろ？
お前のすり替え論点ずらしに付き合う気はない、無意味な上にガソリンより安いことは変わらない馬鹿
>>EVはCO2削減だろ
> ノルウェーならともかく日本の需要を
これも意味不明というか意図不明ですなあｗCO2削減が主な理由でEV推進してるんだろって話に
あんた頭大丈夫？論点ずらしのすり替えだけが人生なの？ >>861
そりゃ君の年齢など知る由も無い。
書き込みからするとガキとしか思えないけど。 >>865
> 180キロ以上走るユーザーは数％らしいぜｗ
なんのこっちゃ？
プリウスユーザーの9割以上は走行距離180km未満で手放してるとほざくか
> あと、トヨタが反対するからやらないねｗ
どうでもいいわ、ホント馬鹿とは話が通じん
> 本来の価格ですよ、無知すぎるぞお前はｗ
ガソリン税1Lあたり53.8円かかってだろうがアホウ >>869
>>お前の脳内では日本に原発が存在したことはなかったのか
>関係ない、電気はガソリンより安いというだけ
原発や水力以外の再エネのせいで、電気はガソリンより遥かに高いのに、関係ないwww
>> ノルウェーならともかく日本の需要を
>これも意味不明というか意図不明ですなあｗ
>>868
>日本の需要を水力で賄えるわけない
なんなら、日本の水力発電量を今の10倍にしてみなwww >>740
地熱発電所、見学してきたけど施設は塩でボロボロ
「地下から取った熱水をまた地下に戻して循環させています」とかいうんだけど
誰かがその戻ったところを確認しているわけではない
地下に流してるからたぶん戻ってるよね、という希望的観測
でも年々出力が下がってるから、「たぶん戻ってない」というのが説明してくれた人の本音だった おまんら、落ち着け！
クズとゴミのマウント取りあいは余所でやれよ
アンチ野郎はヤフコメにカキコしてフルボッコされて心入れ替えておいで
とにかく時代錯誤は誰なのか認知しろ🐙 うん落ち着いて、0－100km/hはガソリン車の惨敗！の話に戻りましょうｗ >>870
> そりゃ君の年齢など知る由も無い。
関係ないよ、ペーパーならまだしも免許を持ってない人は少数だ。
> 書き込みからするとガキとしか思えないけど。
俺はお前の方がガキとしか思えないがねｗ
なぜ免許がない、とか小学生みたいなことを言うのかねｗそもそも幼稚な煽りだろそれ？
しかも根拠はゼロだろう？大人の発言には見えないが？ >>871
> プリウスユーザーの9割以上は走行距離180km未満で手放してるとほざくか
航続距離なｗ
ほんと頭悪いな、お前はごく少数しかいない人間が我慢してるとか言ってるから言ってるんだよ低能ｗ
お前はつまり、バッテリー交換で不満を持つ人間などたかが知れてる、というわけだろ？
つまりそんなわずかしかいない人間は実際はどうでも良いってこったな
EVで我慢してる人間は実際はプリウスで我慢してる人間程度しかいないし、
また、ガソリン価格で我慢してる人間の方が遥かに多い、お前はそれを強要しようとしてるわけだ
> > あと、トヨタが反対するからやらないねｗ
> どうでもいいわ、ホント馬鹿とは話が通じん
いやどうでも良くないが？絶対にやらない話を言って何の意味がある？
あと、肝心の話しからいつも逃げてるよね、君。
つまり、俺の言う通りお前は補助金を出す必要のある技術など一つもない、というわけだがには答えないｗ
> > 本来の価格ですよ、無知すぎるぞお前はｗ
> ガソリン税1Lあたり53.8円かかってだろうがアホウ
で？本来の価格は変わりは無いですが？補助金は来週減額されるし？
いずれは無くなるものですよ、税と違ってねｗ
ほんと馬鹿と話すと疲れるｗ >>872
> 原発や水力以外の再エネのせいで、電気はガソリンより遥かに高いのに、関係ないwww
いや電気はガソリンより遥かに安いがキチガイかな？
> なんなら、日本の水力発電量を今の10倍にしてみなwww
それでどうなるわけ？別にゼロでも関係ないがキチガイは意味不明 >>876
> ＥＶキチガイまた発狂して暴れてんのか
ヤフコメで暴れてこっちに逃げてきてるらしいよｗ
EV見ると発狂とかｗ
ほんと現実を見ないキチガイばかりだねえｗ
岸田首相がCOP26で表明、EV普及へ多様な技術追求
https://www.netdenjd.com/articles/-/258065 >>1
次はピットストップで燃料満タンの速さを比べようぜｗ >>881
> 航続距離なｗ
知障かよ。歴代プリウスの無給油航続可能距離は1000km以上。
> EVで我慢してる人間は実際はプリウスで我慢してる人間程度しかいないし、
ますますわけわからんな。プリウスで何を我慢するというのか。10万km走ったら普通の車だってそれくらいの修理費掛かかる、つうか普通は買い換える。
> いやどうでも良くないが？絶対にやらない話を言って何の意味がある？
どうでもいい、つってんだろアホが
> つまり、俺の言う通りお前は補助金を出す必要のある技術など一つもない、というわけだがには答えない
補助金出さなきゃならんEV、FCVなんか止めてしまえ、と終始言っとるが >>886
> 知障かよ。
下記の通り完全なる池沼のお前がなｗ
>歴代プリウスの無給油航続可能距離は1000km以上。
180キロはサクラの航続距離ですがどうしてそんなに馬鹿なの？
お前がサクラの航続とか知らないにしても普通はEVの航続距離だろうとか、そう思うよね？
てか日本語読めない？EVの距離でないと話の意味が通らないということにも気付かない？
知能指数80も無さそうだな
> ますますわけわからんな。
そりゃ180キロをプリウスのことだと思う低知能ではそうだろうねｗ
＞プリウスで何を我慢するというのか。
バッテリー交換。上で言ったじゃんお前も答えてたじゃん、すぐ上の話も忘れるとかひどすぎるなあｗ
あとガソリンも高いよねｗこれも我慢を強要している。
それといちいちスタンドへいかないといけない、これも強要してるなｗ
> > いやどうでも良くないが？絶対にやらない話を言って何の意味がある？
> どうでもいい、つってんだろアホが
トヨタが賛同しない以上、絶対にやることはないのに、補助金の話を出したのはお前なんだが？
じゃあお前の話もどうでもいいよ、二度と補助金のレスするなよ、キチガイくんｗ
> 補助金出さなきゃならんEV、FCVなんか止めてしまえ、と終始言っとるが
つまり、俺の言う通りお前は補助金を出す必要のある技術など一つもない、というわけだがには逃げて答えないとｗ
というか、お前はどうでも良いんだろ？二度とレスするなよ？ >>887
> 180キロはサクラの航続距離ですがどうしてそんなに馬鹿なの？
プリウスの話してんのに、なんでサクラに飛ぶんだよ、統失か。
> お前がサクラの航続とか知らないにしても普通はEVの航続距離だろうとか、そう思うよね？
思わねえよ、アホ
> バッテリー交換。上で言ったじゃんお前も答えてたじゃん、すぐ上の話も忘れるとかひどすぎるなあｗ
だから、ほとんどのユーザは（手放すまで）バッテリー交換なんか経験しないと言っとるのに話が通じんな
> というか、お前はどうでも良いんだろ？二度とレスするなよ？
キチガイ、お前がレスすんな バッテリー寿命の定義を誤解するなよ。
いきなり走行不能になる訳じゃないんだけど
エンコ見たいに突然に走行不能になりレッカー移動するイメージになってるだろう？
そもそもバッテリー交換はナンセンスなのよ、古い車は安全装備面も劣ってくるから
最新版が最善でコスパ良い。 サハリンガス田の日本の権益を没収とはロシアやりたい放題だな
ウクライナもモスクワに届くミサイルを持っていれば侵略されなかったのにな 連レス長文君はもう少し知能を発達させてからきてくれ ロシアは日本に資源開発のための設備投資をさせておいて、
隙あれば権益をチャラにしようとしていたし、
そうでなくても、ロシアに財産を置いたようなものだから、
没収されることを恐れて対ロシアで強攻策をとれなくする
ための一種の人質として利用する気が満々だったわけだろう。
海外から持って帰れないものを、買うとか投資するということは
主権が外国にある以上は、いつでも取り上げられてしまう
リスクがあるわけで、そういうことに対する保険にでも入って
おくのでも無い限り関心できないね。
昔の日米開戦になる前も、アメリカは日系資産の凍結をしたし。
サウジだったかも昔イギリスなどが投資して現地に作って居た
製油所設備を国有化を宣言して取り上げたりもした。
日本が満州、台湾、朝鮮半島に投じた莫大な投資や資産も、
敗戦に乗じて放棄させられて実質取り上げられてしまった。
日本が戦前不況だった一因は外地や傀儡国満州に対して
内地への投資を削って回して莫大な投資を行って開発事業を
したこともあるだろう、それは官僚にとっては美味しい部分
だった。当時としては国内だったり国内も同然と思って
正当化していたが、領土から切り離されたら持って帰る
訳にもいかないものばかり。
ロシアにタダで設備投資をしてやって、向こうに良い口実
が出来たら、取り上げられてしまっただけ。国連に訴えたり
国際司法裁判所に訴えても無駄なことだ。なにしろ相手は
常任理事国なんだから。主権国家なんだから。 ロシアにやりたい放題される危険はさんざん指摘されてたにも関わらず、
ウラジーミル君と僕は同じ未来を見ている行きましょうロシアの若人のためにそして日本の未来を担う人々のためにゴールまでウラジーミル2人の力で駆けて駆け駆け抜けようではありませんか
だからな >>882
>> 原発や水力以外の再エネのせいで、電気はガソリンより遥かに高いのに、関係ないwww
>いや電気はガソリンより遥かに安いがキチガイかな？
原発のコストのほとんどを先送りにしてるからそう見えるだけなのに、原発推進するキチガイにはわからないんだろうな
>> なんなら、日本の水力発電量を今の10倍にしてみなwww
>それでどうなるわけ？別にゼロでも関係ないがキチガイは意味不明
それで、日本でもEVの充電が再生可能エネルギーだけで可能になるんだけど、キチガイのお前には意味不明なんだろうな 放射性廃棄物はプルサーマル計画が成功する前提で再利用可能なエネルギー源として資産計上されてる。
プルサーマル計画が破綻したならエネルギー源ではなく廃棄物であり負債に計上すべき。
法律どころか財務省の会計基準を変更する通達だけで原発事業者は破綻する。
数十兆円の資産が負債に変わるんだからね。
これが原発の真実。
自分の代だけは逃げ切ってやろうと時間稼ぎしてるだけ。 >>895
プルサーマルが成功したって、高レベル廃棄物を10万年間安全に保管しないと
いけないのは同じで、それにかかるコストは無限大
結局、原発はサステナブルじゃないんだよね プルサーマルってバカ高い電気代になるだけだぜ
そもそも、外国に作ってもらわなきゃならない
準国産の資源でもなんでもないよな ↑↑↑
このスレッドで求められている話題ではない
板違いの真正野郎共！陰我消滅!! EVがエコって論理が解らないんだけど。
電気って、宇宙からとかどこぞからただで湧いて出てくるものなのか。
エネルギー保存則ってものがありまして、無から有は生じません。 >>901
そのエネルギーが地球に到達する量はほぼ決まっているわけで、その上で地球の環境が成り立っているのだから、それを人為的に取り出して勝手に使えば大なり小なり環境に影響が出るということだわな。 更に、その太陽からのエネルギーを取り出す為のエネルギーというのも必要なので、これはあまり大規模にやらない方がよろしいかと。 >>903
そのエネルギーを閉じ込める能力が高くなるように人間が改変してしまったから今困ってるんだわ
だからそれが熱になる前に利用するのが最も効率的
地球内部のエネルギーをわざわざ呼び起こして加熱するよりもね
>>904
太陽光パネルの生産に必要なエネルギーとパネルが生み出すエネルギーの比率は10倍以上
元が取れないとかいうのは数十年前の話だぞ？ >>905
> そのエネルギーを閉じ込める能力が高くなるように人間が改変してしまったから今困ってるんだわ
ここがもうオカルト >>14
これからもっと高齢ドライバーが増えるのに事故防止対策どうすんだ？いくら自動補助ブレーキがついてても慣性でたくさんの人間を薙ぎ倒すのか？ >>906
あーそういう人ね
そんな人とはまともに議論する気は無いんでNGするわｻｲﾅﾗ >>907
2Gで加速できる運動性能を持つEVならば、大雑把に言って2Gで減速できる回生ブレーキ使える。
つまり、ぶつかる前に止まることができる。 >>908
閉じ込めるってのが、産業革命以来の化石燃料使用量増加→CO2濃度上昇→気温上昇ってことなんだろうけど、そこは同意。>>906はどう考えてるか知らないけど。
ところで、太陽光発電のエネルギー収支も同意なんだけど、『太陽光発電+電動機』のリソース全般（レアメタルとか）の持続可能性は高いの？『化石燃料+内燃機関』よりも？ >>888
> >>887
> > 180キロはサクラの航続距離ですがどうしてそんなに馬鹿なの？
>
> プリウスの話してんのに、なんでサクラに飛ぶんだよ、統失か。
違うね、自動車とかで我慢してる、という話だが？大体、お前が言い出したんだろうがよｗ
そもそもEVの話だが？プリウスは例に過ぎんわけで、お前だってそれで出してるんだろうにほんと
低能すぎるｗ
> > お前がサクラの航続とか知らないにしても普通はEVの航続距離だろうとか、そう思うよね？
>
> 思わねえよ、アホ
180キロの航続なのにか？小学生だって思うよｗ
思わないのは池沼のお前だけｗ
> > バッテリー交換。上で言ったじゃんお前も答えてたじゃん、すぐ上の話も忘れるとかひどすぎるなあｗ
>
> だから、ほとんどのユーザは（手放すまで）バッテリー交換なんか経験しないと言っとるのに話が通じんな
だから、それで良いなら殆どのユーザは180キロの航続で十分なんですよｗ
だからEVも全く問題ない、なんでこんなに馬鹿なのかなあｗ
> キチガイ、お前がレスすんな
はあ？キチガイのお前からレスしてきたんだが？
しかも180キロの航続距離をプリウスのことと思う、超がつく基地がいｗ >>891
> 連レス長文君はもう少し知能を発達させてからきてくれ
180キロの航続距離をプリウスと思う人じゃ無理だろｗ
>>892
ロシアといえば俺がスパイの指摘をしたら急に連レス長文してきたんだよな、しかも複数で。
関連性や都合が悪いのか、とか思っちゃうねｗ
>>894
＞原発推進するキチガイにはわからないんだろうな
そんなことを言った覚えはないんだが、キチガイには見えるらしいｗ
てか、お前ほんまキチガイだな、言ってることも無関係すぎ、支離滅裂すぎｗ >>910
まずレアメタルはリサイクルすれば済む話だけど、化石燃料使った場合に排出して増えたCO2を減らすのは難しい 半径6400kmの円に太陽から届くエネルギーの量に比べたら
人類が使う一次エネルギーなんて誤差やで >>909
いや、回生ブレーキにさらに摩擦ブレーキの補助があっても慣性で車体が制御不能になるんじゃないの？ なおサウンドが無いからくそつまらないミニ四駆だよｗ >>916
ほんとそう
だから地球・宇宙間のエネルギー収支をほんの少し崩すだけで温暖化・寒冷化してしまう 1秒で100ｋｍ/hとかそのまま空に飛んでいきそうだな この国は変えられる AIの活用 JDSC/4418テンバガー候補
https://jdsc.ai/news/ ゆこゆこ JDSCのAIを導入CVRが平均2.4倍 電力データとAIによるフレイル検知/中電 体力年齢27歳の若返り GOOGLE の「Born Digital Summit」で登壇
「難関国公私立大入試・個別試験対策ICT教材」駿台
常石造船 データサイエンティスト育成プログラム Robo Co-opで業務提携RPA×AIを通じた多様なデジタル人「財」
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0346M0T00C22A6000000/ デジタル人材「別枠採用」が3割 主要企業の来春新卒 給与や役職が高くなる企業も 日経 0628
//dime.jp/genre/1380420/ AIであれば知床 出航判断を誤ることはなかった DIME0508
//wired.jp/article/to-win-the-next-war-the-pentagon-needs-nerds/ ウクライナで、戦争が変わりつつある 米軍での「高度IT人材」の不足 WIRED 0531
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGN081QC0Y2A500C2000000/?unlock=1 マスク氏「日本はいずれ存在せず」出生率低下に警鐘 日経0508
//ledge.ai/soumu0607/ 総務省「社会人のためのデータサイエンス入門」無料開講 Ledge.ai 0607
//xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00692/052500080/ 言語も画像も動画も理解、ディープマインドのFlamingoとGato 日経 0527
//news.yahoo.co.jp/articles/65960504f6fdfd08295d39726fb177ec02bc129f 東大生に超人気の講義「AI経営」東洋経済 5/24
//customers.microsoft.com/ja-jp/story/1500156617194279472-persol-career-other-azure-ja-japan 3日間のハッカソンで AI を活用した検索システム Azure マイクロソフト0517
//www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html 投資対象として「AI」をどう見るか？ 始まったばかり 日興
//www.meti.go.jp/press/2022/05/20220509001/20220509001.html 実践的なAI人材育成のためのデータ付き教材 経産省0509
//www.meti.go.jp/policy/it_policy/jinzai/AIutilization.html 中小企業のDXに役立つ「AI導入ガイドブック」経産省0408
//www.riken.jp/research/labs/aip/#h2Anchor1220421 革新的な人工知能基盤技術 理研
//www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html DX社会の構築なければ 30年代はマイナス成長 日経済研究センタ
https://jdsc.ai/news/ JDSCテンバガー候補 この国は変えられる AIの活用 >>915
なるほど
CO2削減が至上命題で、『太陽光発電+電動機』の資源使用についてはこれから考えようってかんじ？
レアメタルについては目処が立ってるけども
まぁそれもアリだよな >>925
太陽光発電と電動機って大した資源使わなくね？
なんでそこが気になる？
バッテリーの話かな >>917
ならない
制御不能ってことはタイヤが滑ってるってことなんだけど、滑らず2Gで加速できる摩擦力を持つなら2Gで減速できるから
もしかして、加速度は関係なくて「スピード出すな」ってこと？ >>926
いやいや俺が知識ないだけ
『原油採掘～内燃機関』と『太陽電池製造～電動機』のエコシステム全体を比較して論じたものを見たことない
知ってるなら教えてほしいと思って >>914
5chでロシアのスパイとかw
EVはヨーロッパがトヨタに勝てないからちゃぶ台返ししたとか何から何まで陰謀論だな。
まともに事実認識が出来てないから誰かの陰謀でないと整合性が保てなくなるんだぞ。 >>927
大嘘つき
制限速度+αの範囲では
タイヤの摩擦力<<<ブレーキの制動力
回生ブレーキは制動距離に寄与しない
そもそもテスラとかは協調ブレーキに対応していないから、ブレーキ踏めば回生しないぞ >>929
> 5chでロシアのスパイとかw
違うなら反応するなよｗ
あと普通にあるよ、何せ相手はロシアだからねｗ
トランプでも米で世論扇動やってたが5chの世論なんて４、５人もいれば動かせる
> EVはヨーロッパがトヨタに勝てないからちゃぶ台返ししたとか何から何まで陰謀論だな。
全くその通りですがｗ俺はそのアホ論をバカにしてる人間なんですがねｗ
> まともに事実認識が出来てないから
俺のことを正反対に勘違いしてるお前さんがまさにな、マヌケｗ >>930
ずいぶんと失礼なwww
> タイヤの摩擦力<<<ブレーキの制動力
そのとおり
だから2Gで加速できる運動性能を持つなら2Gで減速できる
わかるかい？
> 回生ブレーキは制動距離に寄与しない
うーん、ブレーキだったらなんでもいいよ
少なくとも2Gで加速できる電気系を持つなら、それは大雑把に言って2Gで減速できる容量を持つはず
> そもそもテスラとかは協調ブレーキに対応していないから、ブレーキ踏めば回生しないぞ
特定車種の仕様を個々に覚えたりしてないけど、詳しいんだね
もしかして「慣性云々の話は理解できたけど、気分悪い。既存の技術と差があるからそこを突いてやろう」ってこと？
それはバカバカしくて付き合えない
どうぞご勝手に >>913
> 違うね、自動車とかで我慢してる、という話だが？大体、お前が言い出したんだろうがよｗ
馬鹿過ぎ。比較は従来のガソリン車に対して。HVに乗り換えても我慢する点は何もない。一方、EVに乗り換えたらチャージ、航続距離に我慢を強いる。
一々こう書かなきゃ分からん馬鹿
> だから、それで良いなら殆どのユーザは180キロの航続で十分なんですよｗ
同じ主張をi-MiVEとリーフでもしていて売れなかったがな。 >>928
資源とは燃料の話なのか、材料の話なのか、それとも全ての話なのか
太陽光パネルにも電動機にも種類がたくさんあり、最悪主に銅とアルミと鉄で作れる電動機もある（永久磁石不要）
太陽光パネルも種類によって使用する資源は違う
内燃機関も燃料に種類がある
ちょっと種類がいろいろ有りすぎて総合的に比べるのは難しいんじゃないか >>933
> 馬鹿過ぎ。比較は従来のガソリン車に対して。
バカはお前ｗつまり俺の言う通り我慢の話だろｗ
＞HVに乗り換えても我慢する点は何もない。
いやあるじゃん、何度も言わせるなよ池沼。バッテリにせよガソリン価格にせよその他にせよ、な
>一方、EVに乗り換えたらチャージ、
家で充電する人には関係ないむしろスタンドいかないといけないガソリン車の方が強要している
>航続距離
だから航続距離は１８０キロで十分な人が殆どなんですがねｗ
これで文句言うなら、バッテリ交換で文句言う人だって十分我慢を強いてるわけですが、
それは何度も言ってるわけでどうしてそんなに馬鹿なの？
> 一々こう書かなきゃ分からん馬鹿
上記の通り、上で何度も言ってるのに、いまだこういうことを言う池沼が言ってもなあｗ
おまけに航続１８０キロをプリウスのことだと思う、驚天動地の低知能ｗ
> 同じ主張をi-MiVEとリーフでもしていて売れなかったがな。
ほう、すり替えかｗつまり１８０キロで殆どは十分であることは認めるわけねｗ >>933
あと、ほらよｗ売れてるじゃんつまりは単に価格の問題であって
同等以下の価格ならガソリンHVより売れるってこったなｗ
ほんと池沼は三歩歩いたら忘れる鳥頭だな、何度も出て否定されてる話なのに
日産の軽EV「サクラ」、3週間で受注1万1000台超え 「幅広い層から支持」
https://news.yahoo.co.jp/articles/abb38dc18b8bd1bd3e3fef23ec989511e8760282 >>1
下らないね。
そんなこと言っているのなら、エネルギーを消費し尽くしたらガソリン車だったら5分とかからずフルにできるが、電気だと半日はかかるだろう。
最近の自動車関連の記事は本当にレベルが低すぎる。 >>939
タイミング問題が解らないってコトは、無免かペーパーなんだな >>940
お前みたいな無能の言う事は理解できないのは認める
支離滅裂
EVを否定しないと日本が滅びるぅーーという謎の怒りだけは伝わる >>941
むしろEVシフト出来ないと日本が滅びるー、ってのが君らの言い分なのでは？ >>941
利便性問題について、何も返答してないね。 【ﾓﾋﾞﾘﾃｨｰ新時代】ｶﾞｿﾘﾝ車からＥＶ移行進まず倒産危機も 日本電動化研究所代表取締役・和田憲一郎
> 国際ｴﾈﾙｷﾞｰ機関（ＩＥＡ）によれば、２１年のＥＶやＰＨＶの販売台数は前年比２倍の６６０万台に達した。
へｰ、年間世界新車販売台数がざっくり一億台くらいだから、電動車はエスティックみたいなニッチ市場へ狙いを定めたんだね♪
> 独フォルクスワーゲンのヘルベルト・ディース最高経営責任者（ＣＥＯ）は、このギャップについて警鐘を鳴らした。「オズボーン効果」といわれるもので、新商品を宣伝すれども実際には生産が順調に立ち上がらず、買い控えが生じて倒産への危機が増す現象である。
え？
確か、EV化によって500万人もの内燃機関技術が不要になって日本は失業者で溢れるんだったよね？ちがうの？
でもELMSは父さんしちゃったし、半年前時価総額がGM超えだったリヴィアンも気息奄々、モデル2、サイバートラック、セミと言った新車は続々発売中止でベルリン新工場は開店休業ってもう目も当てられない(T . T)
https://www.sankei.com/article/20220701-27IDKSLESNMTZH3TKHUB6ZAFNU/?outputType=amp >>945
何も説明も証明も出来てない人が罵倒だけは立派ですね 無能なのか不能なのか 無駄な連中だ 最後まできっちり埋めていけよ >>943
マレリ買収、EV巨額投資発表からの部品調達難で新車販売急減速という最悪のタイミングでカネを使い過ぎたからだろ。
むしろカルソニックのままコツコツやってた方が生き延びられた可能性すら有る。 ぶっちゃけ、トヨタみたいに、全ディーラーに急速充電施設を置いてメーカー区別無く充電できるような環境を作るのが最適条件。
コレでもガソリン車とEV入れ替えするには全く持って施設不足。
・・・と言う、現実的な討論ならまだマシだが、EVありき論では只の詐欺師でかないよ >>950
「最適条件」じゃね一や、「最低条件」な EV化の進展と工作機械業界への影響
https://www.dbj.jp/topics/investigate/2018/html/20181030_108256.html
> . . 2030 2040
> エンジンのみ 68% 49%
> 両搭載 23% 35%
> モーターのみ 09% 16% >>953
自宅に高圧置くの？
と言うか、普通は200V/20Aまでしかおけないよ。
それとも家庭の為に、電気取扱者の資格を取る前提かな? >>954
自宅普通充電で12時間以上チンタラ充電するダウンタイムとか毎日充電のウザさなんかが自家用車の価値をいかに引き下げてしまうか理解出来ない人がEV信者になるんやで。 >>954
当然チャデモは900kW標準にするんだから、絶縁性の長袖、ヘルメットを着用、ベルトのバックルはプラスティックに絶縁靴を履いて運転するんだよ 慶応大学のエリーカを量産しようとしてたけど
結局上手くいかなかったのは残念だったよ >>959
国会議員の中に、甘い言葉を口にするけど絶対日本の将来を滅茶苦茶にするつもりだろって奴がたくさんいる >>938
> 軽全体からすると全然だよ。
いや３週間でこれほど売れてるのは中々無いですが？
大体、日産デイズとかこんなに売れてないんですけど？
どうしてすぐばれるウソを付くの？ こないだのグッドウッドフェスティバルの電動ファンカー異常な早さだったな
完全に早送りの映像状態 大まかな原理は壁登るラジコンカーだろう
可能性拡がる使い方 >>935
> バカはお前ｗつまり俺の言う通り我慢の話だろｗ
馬鹿、違うっつうの。ガソリン車からHVの乗り換えで新たに不便になる点が無い。低燃費で給油回数が減る、航続距離は増える、使い勝手も変わらない。
何遍繰り返せばわかるんだかな、この知障は。
> ほう、すり替えかｗつまり１８０キロで殆どは十分であることは認めるわけねｗ
何故そんな結論になるんだ？ 知障のロジックはマジわけわからん。 >>964
> 受注と販売の違いも解らないんですねw
笑ったｗ知ってるよｗなぜ違いが分からないと思うのか、説明してもらいましょうか？
大体、それ完全にすり替えですよね？そもそも、同じ条件で比較してるのに違いとか関係ないですが？
サクラが三週間で普通の軽ではありえないほど売れてるのは明白なのに、そういう意味のない話で
すり替えて誤魔化せば、EVはガソリン車以上に売れている、EVが売れないのは価格の問題だった、
という事実を誤魔化せるわけではないんですがねｗ
サクラはEVであること以外は平凡な軽だ。ガソリンだったら日産デイズと同等しか売れない車。
それが３週間でこれだけ数字が出てるわけですよｗ値段が同じならEV買う人が多いってことだ
クルマ好きですら思わずグラつかせる！？ 新型軽EV、日産サクラ＆三菱eKクロスEVの魅力「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/455694
＞今年5月20日に発表された軽EVの2台、日産サクラと三菱eKクロスEVの売れゆきが絶好調だという。 >>968
> 馬鹿、違うっつうの。ガソリン車からHVの乗り換えで新たに不便になる点が無い。
バカはお前、あるだろ、バッテリーにせよ、各種価格や維持費でな。何度も言ってるのに池沼すぎる
それにEVよりガソリンはじめ、色々と我慢を強いてるのは明白。
お前は高いガソリンを国民に買うように押し付けてるロシアのスパイも同然の人間ですわ
> 何故そんな結論になるんだ？ 知障のロジックはマジわけわからん。
すり替えてて、180kmの話を否定しないからさｗ
180kmではみな不十分だ、不満な人が殆どだ、と言えば終わるのに、それはせずに別な話をする。
違うと言うなら180kmを否定してみろよ？できないんだろ？実際は180kmで殆どが十分だと知ってるからだｗ
だから、池沼で頭が悪いと言うんだよｗ 日本人の小学生以下なんだなぁ・・・
受注：注文を受ける事。
販売：顧客に物を売る事。
つまりは、"まだ生産前で売れてません"。
受注キャンセルも普通にあります。
簡単に言えば「予約好調」と言ってるだけで販売実績でも何でもないのよw
そもそも、月産何台かも判ってない情報を比較するなら累計販売数との比較だしねw
余談ですが、日本の自動車販売の場合、受注と予約を明確に分けてて、受注と書かれてる場合は完全に生産前です。
受注販売：注文を受けてから生産・販売
予約販売：既に生産してある商品から購入する予約を取り、販売 EVマンセー君って、本当に池沼レベルなんだねぇ・・・ >>971
そんな事は知ってるよ、池沼くんｗ上でも言ってるだろ？それが何か？
俺は販売、という言葉は全く使ってないし？俺の言うことは何一つ間違ってませんが？
文字も読めないとか池沼過ぎますがｗてかお前、日本人じゃないだろうｗ
あと、すぐ上でも売れ行きが絶好調、という記事もあるんだけど、それってどう思う？
知能が低すぎて理解できませんかねｗ
>>972
上記の通り、日本語も理解できない池沼でキチガイのアンチEVのお前がね >>970
> バカはお前、あるだろ、バッテリーにせよ、各種価格や維持費でな。
具体的に上げてみろや、キチガイ
> 違うと言うなら180kmを否定してみろよ？できないんだろ？
アンケートによっては8割以上が航続距離、チャージに不満持ってるがな↓
https://car-me.jp/uservoice/articles/16006
つうかお前EV乗ってんのか？ >>974
> 具体的に上げてみろや、キチガイ
具体的に上げてるだろキチガイｗお前だってバッテリーには答えてるじゃん、ほんまキチガイｗ
> アンケートによっては8割以上が航続距離、チャージに不満持ってるがな↓
そりゃ買った人のみの文句だけ集めたらそうなるさ、それに全く意味はないんだが馬鹿か？
>つうかお前EV乗ってんのか？
今はバイクだけだな。次は（良いのが安くなれば）EVバイクかもな
>>975
必死だなあｗ大体、現時点での結果は出てるだろｗ
大体販売とか言ってないのに、捏造してまで相手を貶めようとか恥ずかしいと思わんのかねｗ >>978
必死だなあｗ大体、大体販売とか言ってないのに、捏造してまで相手を貶めようとか恥ずかしいと思わんのかねｗ
> 言い訳にすらなってないw
捏造して、それを指摘したらそうやって逃げてるお前がなｗ
まあEVは値段さえ同じならガソリン車より売れるってこったなｗ
逃げてるお前が証明してるｗ >>336
世の中には直線のみのドラッグレースと言うのがあって
アメリカで人気がある
日本国内でもいくつかイベントが開催されている >>979
日産デイズは、2019年販売開始で、売れ行きが落ちてる昨年だけでも、28368台、サクラの受注数の3倍近く売れてます。
サクラは月産何台行けて、受注もいつまで続くのか、君は語れるのかな?
ホルホルするのは、結果を待ってからにしなよw >>96
コーナーの前後で急減速、急加速をせわしなく繰り返すから、鉄道とは違うと言っているのに分からない人っているんだな。 >>970
180kmでも問題ないよ。5分でフルチャージできたらべ。 >>982
そりゃ、モーター特性を考えたら内燃機関にはEVに全く勝てる要素がないものね。
ただ、低温でも高温でもすぐにダメになるリチウムイオン電池を何百キロもてんこ盛りにしてるのが全てを台無しにしていて、鉄道と比べて電費は悪化し結果としてCO2はバンバン排出するしモータースポーツでもEVは内燃機関に対し性能からビジネスまで右から左へ全ての領域で完璧に負けており優位性がほぼ皆無になってるのが欠点だ。 平地なら走行時間の殆どを惰性で走れる鉄道と自動車を混ぜて語るのはナンセンスにも程がある。 >>986
それは流石に・・・
一般的な鉄道のことを粘着式鉄道と言うんだけど意味解ってる?
自動車も回生ブレーキやエンジンブレーキ使わないなら同じ事だよ。
それとも、運転するときベタ踏みしかしないヘタクソかな?? EVマンセー君たちさぁ
バカにされてるのはEVじゃなく君ら自信って気付こうよ・・・ 今EVに乗っているのは意識の高いアーリーアダプターだからEVの特性をよく把握しているだろうけど
一般のオジサンオバサンに広まったら充電切れの立ち往生やクレーマーが出まくるだろうな >>988
自演で自分すごいみたいなことやってて虚しくない？ >>991
凄いことなんて何も書かれてないぞ。
君らの無知過ぎ、常識無さ過ぎ、妄想と思い込みの作文を笑ってるだけやでw Full 2022 Timed Shootout | Goodwood Festival of Speed
お前らの大好き軽自動車サイズが無双状態だ
ご託並べてないでEVの可能性考察して見ろ
デカくて煩い車が古臭くなっていく >>987
粘着という言葉に惑わされちゃ駄目。
たかだか25‰程度の勾配で雨でも降った日には、すぐに滑って撒砂装置のお世話になる程度の粘着なんだから。
アスファルトの上をゴムタイヤで走る自動車と、鉄の軌条の上を鉄輪で走る粘着式鉄道の転がり抵抗の差が同じとか言うのは流石にやめた方が良い。
ちなみに俺はEV否定派だ。 しかしこの板でスレ最後まで行くとか珍しいな、しかも最後まで勢い失わず早いペースで来てるし
よほどEVってのは関心があるらしい >>981
ばか？デイズは最初の三週間で11000も数字は出てませんよ？完全に超えてるんですが？
それに今はそのデイズ以上に受注出てるという話で、今からだと今年入手は困難かもという段階なんですがねw >>985
すでにとっくに現時点での結果は出てるのにほんとキチガイアンチは笑うw アンチがいくら騒いでもガソリン車より売れてる事実はかわらん
日産の軽EV「サクラ」、3週間で受注1万1000台超え 「幅広い層から支持」
https://news.yahoo.co.jp/articles/abb38dc18b8bd1bd3e3fef23ec989511e8760282
https://bestcarweb.jp/feature/column/455694
＞今年5月20日に発表された軽EVの2台、日産サクラと三菱eKクロスEVの売れゆきが絶好調だという。 このスレッドは１０００を超えました。
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