【自動車】走りながらバッテリーチャージ…EV非接触充電、英国でテスト開始 路面に充電器 [すらいむ★]
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【走りながらバッテリーチャージ】EV非接触充電、英国でテスト開始 路面に充電器
■トヨタ自動車も実験に協力
英国の電力会社Western Power Distribution (WPD) は、トヨタ自動車とコベントリー市議会の支援を受けて、EVのワイヤレス充電器の実証試験を行うと発表した。
「英国初の試み」とされるDynaCovプロジェクトでは、EV普及の障壁となっている充電関連のデメリットを取り除くことができるかどうかを検証する。
従来のソケットを使った充電ではなく、路面に設置した充電器から非接触方式で充電するというものだ。
この誘導充電技術によって、充電速度とアクセス性の向上、送電網への負担軽減、航続距離の不安軽減に役立つかどうかが評価の重要なポイントとなる。
WPDと英ガス電力市場規制庁Ofgemは、同プロジェクトに41万7000ポンド（5820万円）を投じており、既存のEVに後付けすることができるかどうかも調査対象となる。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
AUTOCAR JAPAN 12/18(金) 19:45
https://news.yahoo.co.jp/articles/71605a71d6ef5bbed562205e98a701b5f2ccfdba 道路路面じゃなくまずは各家庭の車庫の地面に設置して試すべきだと思うが 同プロジェクトに41万7000ポンド（5820万円）を投じており
ド素人のクラウドファンディングかよって金額に草 そんなことするよりバッテリーの規格統一して積み替えでいい思うけど もちろん、これが出来ればEVには欠点はなくなるが、
技術的、あるいはコスト的にはどうなのかが心配
英国の技術力とトヨタの力に期待するか これが実現可能なら良いね。
そしたらインフラ整備で仕事が増える。
って、人体への影響とか大丈夫なん？
電気泥棒されないん？ >>8
バス会社内や運送会社内でなら積み替え
も可能だが
高価で消耗も激しいバッテリーの他人
との共有は無理 >>8
メーカーが共同で金出し合って統一規格の小型バッテリーを開発して、
スタンドで充電済みのと差し替えられるようなね。
まぁまず、メーカーがやりたがらないだろうねｗ 不規則なサイクルで充電したらバッテリーすぐ駄目になるんじゃないか？ 玩具の電気トラックレーシング的な？
ttps://i1.wp.com/anokoro30.com/wp-content/uploads/2016/04/racec.png?fit=500%2C250&ssl=1 >>13
これが正解だね。
規格が統一されれば市場も大きくなって、価格も下がるだろう。
ガソリンほど危なくないから、駐車場を持つ、コンビニでも交換できるようになるかも。 電気料金請求が難しすぎると思うな
充電頼んだ覚えはないと言う奴が続出w >>1
時速60kmなら、1km 1分で走行
給電電磁誘導コイル敷き詰める 数kmで充電
2km敷き詰めて、2分 急速充電で 1%程度
フル充電に 20Km 20分走行とか
商業施設や有料駐車場 非接触充電なら スマホのQi チー充電のように合理的
1時間の買い物で、交通分10-30％充電できるとか 10年くらい前に中国や韓国でテストしてる記事を見たよ >>7
令和納豆が1200万円集めたから、令和納豆5件分くらいか・・・ 車体と路面の距離約20cm
この距離はロス多すぎだろ F-ZEROやワイプアウトで回復レーンってあったな >>19
つっても現状の電池パックは重さが200kgとか500kgとかあるブツなわけだが
小型化ってすぐできそうなのかねぇ… 全英の同胞に告ぐアル。
ただちに道路から電気を盗むアル。 電子レンジの周波数で送電してくれたら凍結防止になるし冷えた弁当も道路でチン出来るな >>13
バッテリーは均一に劣化しないんですよ
セルを集積してユニットにし、ユニットをスタックしてEV用バッテリーとして利用するんだけど
セル単位ユニット単位で均等に劣化しない
だから日産のバッテリー・リユースでは、劣化の最も少ないユニットを車載用に再利用
車載出来ない劣化ユニットを家庭用
更に劣化の進んだユニットは産業用
三つに分類して再利用する
プリウスの廃バッテリーを産業用に再利用しようって動きは欧米で前からあって、風力発電のバッファや太陽光発電の蓄電に使われたりもしたけど
トヨタが支援してる訳じゃないし、プリウスの廃車や交換で出てきたバッテリーをチマチマ利用してただけ
日産もダテにEV走らせてる訳じゃないからw
一応先々の事まで考えてるし、リーフで実績を積んでリユース市場も立ち上がるほどのボリュームに成ってる
中古車の価格を見れば良く分かる
初代リーフの投げ売り状態はもうとっくに解消したでしょ
中古のリーフもそれなりの値段に成りました
これもバッテリーのリユース市場のお陰ですよ >>17
これは非接触じゃないでしょw
レールとブラシで給電してる
スロットレーシングじゃないの！ 路面電車を進化させたようなもんか？
成功したとしても都市部での密集地しか需要は無いだろうな
鉄道とかでも田舎だと結局ディーゼルの気動車が一番経済的だし >>13
台湾で、レンタル制のEVスクーターで
駐輪場と合わせて事業化してたけど、
成り立ってるのかな。 >>16
EVは回生充電があるんで常に不規則に充放電を繰り返してる
それがEV用バッテリーの宿命
極端な話、山道の登りでアクセル踏みっ放しで頂上に着いたら残量ゼロ近く成っても
今度はずっと下りなら回生充電全開で、半分くらいは戻ります ほら、きただろ
ビジ版でわかってるやつは数年まえから言ってた
技術的には十分可能
それを夢物語だのなんだのかんだのバカウヨが行ってた
BEVへの完全シフトを政策的に決定すれば、路面充電シフトは常識的な流れ
あたりまえだ
ジャパニーズは全滅だ >>8
共有材にして、元GSみたいなところで充電済みのと差し替えるとか言ったら
馬鹿にされたし
幹線道路を非接触充電にすればとかいうのも馬鹿にされたわ。 >>44
トヨタが実証実験に参加すると記事にはあるんだけど？
あとネトウヨと関係ある話なの、これ？ww >>46
ハイブリッドを電気自動車だと言っているジャパニーズに未来はない
神は裁定を下された
ジャパニーズは滅びるべきだと >>45
まあ考え方は色々あるんだろうけどね
バッテリーの積み替えは不公平感出ると思うな
良いバッテリーに当たれば良いけど
廃棄寸前のバッテリーに当たって料金が同じなら嫌だろw
次に交換するまでの走行距離も不定に成ってしまうよ
最低保証距離とかは設定されるにしても、問題の解消には成らないな
それに同じバッテリーを毎日使ってる人は劣化も予想が付くだろうけど、走る度に違う状態のバッテリーじゃ満充電状態でもこの先どのくらい消費するのか解らない
こういうのは不安だと思うがな
バスやトラックが同一法人でやるんなら良いかも知れないけど、それでも運転手さんは嫌がるかも知れないw >>48
HVをEVなんて言ってる人が居るのか!?
初めて聞いちゃったw
まあPHEVで200km程度電気で走れるなら、贅沢なレンジエクテンダー積んだEVと言えない事もないけどなあww
しかしリーフとアリアも出る日産は、これからラインナップも増えるEVで安泰ってことか、そりゃあ宜成るかなだね 任天堂さん 発案者で名乗り出ろ
コロナで暗い話題が多いからな 今なら絶対受けるぞ〜
充電区間の名称を「任天堂」か「F-ZERO」にする権利を
主張して下さい！
ワクワクするよねー 路面に1次コイル 車に2次コイルで
誘導起電力により電力供給される仕組みですかね >>27
チャリンコでこの上横切ったら何か良くないことが起こりそうなきがする ついでに路面を踏んだら発電するギミックや防音壁に音を吸収して冷却する装置なんかもつけて給電に充てよう つまり、新しい公共事業を目論んでいると。
それにしてもさ、素直にガソリンを使ったほうが全体を見れば、コスパが良いと思うのだけれどねぇ。
脱炭素って、結局、ディープステートうんぬんが存在して、、、、、なんですかねぇ。 日本で言えば全ての国道が非接触充電対応とかのレベルにならないと、実用上意味が無い気がするな そんなことよりバッテリーの開発進めたほうがいい
1分で満充電になる位の急速充電にしたら良い話 >>35
既に試したよ
ダメだった
いや実験は成功したけどな、マイクロ波はダメだったんだよ 給電式EVの最大のメリットは電池を搭載しなくていいこと。
結果としてEVの値段は下がり、重量も軽く、車内は広く、
航続距離は無限になる。良いこと尽くめである。
反対にデメリットは道路インフラにお金が掛かる。
日本のように道路にお金をかけられる国には向くが
貧困国では難しい。
将来的には道路を送電網にできるので現在のような
送電線はいらなくなる。
また太陽電池を道路に敷き詰める技術を得られれば
送電ロスも無くなるばかりか発電所も不要になる。
またEVは簡単な構造のためどの国でも安く作れ
自動車製造の大手だった日本は今までの様には儲けられなくなる。 >>29
馬鹿はお前
健康被害とか意味不明だしあったとして別に対策すればいいだけ
大体、なんで記事ではなく俺個人にレスをするんだ？馬鹿なのか？ 100年も経てば満足するものができる。気長に待て。 4 ：Ψ[]：2020/12/14(月) 13:23:31.47 ID:WibJeXoM
ただ「集団ストーカーの名前が出ててワロタ」だけだと、何の話かさっぱり判らないが
創価学会が、組織的に嫌がらせ行為やストーカー行為を働くのは事実だからね
ネット上で学会の嫌がらせ行為は【集団ストーカー】と呼ばれるが
内容として紹介されているものと、実際に行われているものとの間には、かなり違いがある
第一点は、電磁波攻撃、思考盗聴、音声送信、テクノロジー犯罪、等というものはない、という事
これらがあると言ってる人達は、ほぼ例外なく、統失の人達なので放置すればいい
（統失以外であると言ってる人は、被害者を統失にでっち上げる目的で工作活動を行ってる、被害者を偽装した学会員達）
二点目は、サイト類では「ストリートシアター」とか、「モビング」とか、各行動に変な名前が付けられて.
もっともらしい説明が添えられているが、説明も分類方法も、大抵、間違ってるって事
例えば下記は実際に創価学会が行った嫌がらせと考えられているが
＞ 「私が相談を受けた集団ストーカーは、かなり大手の外資系会計事務所の法務部が、ある宗教団体の行動部隊へ委託して行われたという、か
＞なり悪質な一件でした。信じ難いことですが、一部の教団にはそういう"業務"を請け負う部隊があり、各企業の法務部とパイプを構築している
＞のです。裏仕事を暴力団に頼むのと構図は同じです。しかもそのときは、顧問弁護を務めていた女性弁護士も承知していたというのだからひど
＞い話です。道ですれ違いざまに『山田一郎（仮名）、死ね』とささやいたり、ホームの対面からじっと視線を合わせたりするわけです。ノイロー
＞ゼになって産業医に相談に行くと、『最近、人の視線が気になりませんか』とか、『幻聴は聞こえますか』と誘導する。で、私に相談してきたの
＞は、その集団ストーカーをしたひとり。『上からの指示でこんなことをしたが、もうやりたくない、死にたい』とメールで泣きついてきました。
＞やる方もこたえる。負の連鎖ですよ」
友人か知人から、嫌がらせを受けていると言われて
「会社の通勤時に道ですれ違った人に「死ね」と囁かれ、コンビニに向かう道中でどこかから『山田一郎、死ね』という声が聞こえた」
「駅のホームの対面やショッピングセンターで知らない人達からじっと視線を合わせられた」
なんて相談を受けたらどう思う？
気のせいじゃない？って答えて、それでも相手が腑に落ちない様子を見せたら、精神を病んだとか、統合失調症でないかと疑うと思う
これが学会の狙いであり目的
夜間、駐車場や道路に先回りさせた車のハイビームをわざと浴びせる、住宅街のど真ん中で立小便をさせる
道路やショッピングセンター、コンビニで通路をわざと塞ぐ、他にも無数に嫌がらせの手口がある
こういう行動は全て、被害者が第三者に相談した時に、被害者が神経過敏になっているとか、被害妄想に陥っているとか
相談者に誤解させて、精神を病んだ人だ、統合失調症でないかと、相談者が思うように仕向ける事
要するに統合失調症にでっち上げるのが目的
モビングだのストリートシアターだの、変な分類わけと名称がつけられているが
目的は全て『被害者を統合失調症にでっち上げる事』で、分類わけには何の意味もない
統失でっち上げが狙いの学会の思う壺ってわけよ
学会の嫌がらせの中に、統失の妄想障害的な、証拠が残らない物が多い理由は
警察対策や裁判対策であると同時に、統失でっち上げも目的だからって事
また、ネットの普及で情報発信が容易になったので、被害者がネットで嫌がらせ被害を訴えた時
読んだ人が心の病気と思い込み、相手にしないように仕向ける目的もあったのだろうと言われてる
下記クワトロ氏の暴露話に出てくる手口も内容は事実だよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214197583/627
627 名前： クロトワ(新潟県) 投稿日： 2008/06/23(月) 16:30:00.90 ID:ql5UinYO0
>> 608
集団ストーカーなど存在しない。
地区幹はその地域の個人一人一人の電話番号、住所、
詳しい地図、身辺情報などを網羅したデータベースを作って持っているいるだけだ。
気に入らなかったら3人ぐらいの学会員にストーカー、引越し（最悪自殺）に追い込むための
ネガティブキャンペーンをその人間の住んでる地域で行うだけ。
それが集団ストーカーに見えちゃうなら仕方ないな。 5 スマホのワイヤレス充電パッドと、同様の仕組みだとしたら効率悪そう。
電磁的なノイズも心配。 道路走るだけでメーターが上がって金を支払うことになるのか >>49
Batteryを個人持ちにせずに、レンタルにすればいいだけの話 統一できないとかで結局廃れる予感
充電器のプラグが各メーカーバラバラなんて無理じゃん 日本は広く使えるシステムを構築できないんだよ
会社ごとに林立させて消耗し合う、の繰り返し
天下り官僚がより多数汁を吸えるためには仕方ないね
どうせ衰退するから歩くか自転車で良いんだよ
歩けなくなれば身体が急激に悪くなる、それでも車には乗れるから放置のパターンよりマシ 走りながらは無理っぽくないか?
バス停に設置してバスの停車時間に充電とかならいけるかもしれん。 >>68
被害妄想
被害妄想は自信のない人間の特徴
＝馬鹿 >>81
全くその通りｗ
>>29がアンカをつけた時点で被害妄想の狂人に攻撃なのは変わらんｗ やる前から無駄って分かっていても、投資家からお金を巻き上げるには、更に沢山投資させて、こうやって実証するのね。
で、実用化は無理でしたで、お金だけ貰って倒産というパターン。 多分コインパーキング的な場所の地面に機器を埋め込んで
そこで充電って感じなんだろうね
フルチャージ用というより
走行に使った消費電力の何%かでも補充電出来て
走行距離が延びればいいなって感じなんじゃないかな？ >>8
EVのバッテリーて床とかにめいいっぱい敷き詰めてあるんだぞ
タイヤ交換より手間がかかるわ >>45
200キロとかの電池入れ替えだけでも大変。
車体構造もバッテリー抜きで考えないと駄目だし。
ステーションに何十個も置くスペースや管理だけでも大変。
結局、車体組み込みが効率良い。
まぁ、カーシェアが進んで車そのものを乗り換えるとかのほうが見込みはあるかも ●全く売れなかった韓国現代自動車がFCVやEVに特化し22年に日本再参入
EV化躊躇する日本にスキマできたと大喜びの韓国メーカー。
現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売する。
日本がＥＶに躊躇しているので隙間を縫って入り込む考えだ。
ＥＶは高トルクで速いため日本人もみな欲しがっているが日本メーカーが出さないため欧州のＥＶを検討している人が増えている。
RAV4のPHVは1年待ち人気で国内ニーズはわかっているがトヨタは拡販に躊躇している
HVでは日本メーカーに勝てないとして欧米や中国ではガソリン車を廃止しＥＶ化を急速に進めている。
ＥＶは部品点数半分になり巨大な雇用が失われてしまうとしてトヨタなどは急速なＥＶ化に反対している。
日本の電機産業は民主党政権の円高政策で潰されあと外貨を稼いでいるのはトヨタなど自動車産業だ。
日本はマスゴミにより文系こそエリート、理系はアホみたいな雰囲気を作られてしまい、米国GAFAや中国IT企業のような巨大な新産業が育っていない
人の悪口言うだくで生産性もないマスゴミが高給だからおかしい。
しかし、日本はもたもたしていると格安ＥＶが出回り海外どころか国内も中国や韓国メーカーに押され家電みたくなるだろう。中国では50万円のＥＶがバカ売れだ。
日本は、軽自動車や小型車からＥＶにして安くして世界へ売り込み、中型以上は大半をＰＨＶにし、トラックバスは水素燃料電池にする戦略が必要だろう
中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走りインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう。 車の上にパンタグラフつけて架線から充電すればいいじゃない https://youtu.be/4bahXXZ6Lxs
バッテリー交換方式
日本人が完璧を求めて何もやらない間に、世界はどんどん進んでいってる。 >>55
国交省が問題あっても撤回しなければ問題ない >>31
電車すら架線レスを導入しだしてるくらいだから。
黒部のトロバスも充電式になっちゃうし。 >>9
お前の住んでるところは雪降らない地域だと言うことがよく分かった
あと雨のときどうなんだろう 運転時間の4割は交差点から30m以内にいるからそこに設けるってやつやな。 >>98
> お前の住んでるところは雪降らない地域
実際には雪が降ったら危険なのはガソリン車の方だけどな
わずか22分で命に危険も 雪の自動車内CO中毒死: 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27363370U8A220C1000000 タクシーみたくバカバカ料金上がって行くしくみだったらうんざりするわ 神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編 EP13
「淡島」
https://youtu.be/ug0ClnFnMfg >>102
そら排気ガス対策を怠ったらそうなるだろ
いつぞやの道東のホワイトアウト事件以来こまめにマフラー周りの排雪はやるべきと啓蒙されるようになったぞ
それよりも電気だけの自動車のバッテリーはそう言う状態で持つのか?暖房に使ったりした場合 >>106
路面から充電しようという話なのだから寒さでバッテリーが弱るとか暖房がどうとかは問題にならない
それよりも分厚く積もった雪の上を走行しなければならず路面との距離が開いて充電ができない
そういう状況を作らない対策を考えるべきだろう >>106
> そら排気ガス対策を怠ったらそうなるだろ
いや怠るも何も、誰でもどの車でも明日にでもそうなりうるんだが馬鹿なの？
毎年のように犠牲者が出てるんだぞ？
一酸化炭素中毒ってのは、いつの間にか意識を失うんだよ、予備知識がなければ
ほぼ絶対に防ぐことはできない。
お前のように知らない人も多いわけでね。今更知ってた、とか言うなよｗ
知らないからこそ、ああいう間抜けな発言ができたわけだからな、知ってて言ったなら犯罪同然な
いずれてせよ、EVよりガソリン車の方がはるかに死ぬ可能性が高いのは間違いない >>107
>>98の書き込みがそれだよ、だが雪国の道路網全部ロードヒーティングにする気か?
特に山の中の都市間道路は。
それが実現したとしてそれの運用だけでどんだけ電気浪費することか、雪が融けた水の行き先は? 高速道路限定、トラック限定あたりから始めたら良いんじゃないかな
ついでに自動運転もセットで >>107
舗装路の表面に付けるのではなくって、
舗装路の下、アスファルトの下の砂利の下なので元々1m離れてて、
圧雪で離れようが変わらない
スマホ充電などとは仕組みが違う 車を動かすから、エネルギーが必要になる。
車ではなく、地球を移動させればウハウハだろうな。 >>116
地球は銀河の中を秒速240km?で動いてるんだぞ >>45
バッテリーのカードリッジ式なんてものはバッテリー技術がある程行き止まったあたりでなきゃ非効率なだけ
今は日進月歩でどんどん進化してるってのに下手に規格化すればバッテリーの開発にストップがかかるし車の開発もこの規格に足を引っ張られる
あと非接触充電てのは地面との距離で効率がめちゃくちゃ変わってくるし、その距離も安定してないとまともに充電できない
実際にやろうと思うと地面と充電部の距離は10cm以内いくらいでそれを維持して走らなきゃいけなくなるから
今のところはゆっくり走るトロリーバスくらいでしか実現できないだろうね
まぁそんなのが実現できるとしてもまだ数十年はかかるんじゃないかな
そして数十年後なんてまたどんな新しい物が開発されてることか >>119
国際規格化して実用化されてるからこそ、駐車場での非接触充電だけではなく、
走行中の路面充電をこうして実験始めたんだが
磁界共鳴方式をトヨタがずっと開発して来てたんで、技術の方は今更すぎる
道路に敷き詰める経済性や持久性の方の問題なステージ 高速だけでもこれやれば遠出出来るしEVから金も取れるけっこう良さそう プラグインハイブリッドが高速道路で排ガス出さなくて良くなれるのはデカいな
2035年までってのを延期できる口実になるかもしれん >>120
技術という物をあるか無いかとか出来るか出来ないかみたいな2択でしか考えられない人には理解できないか だったらついでに路面にID発信器を取り付けて、完全自動運転にすれば良いのにｗ タイヤにカーボンナノチューブを混ぜると導電性が高まるので、接触充電ができるようになる(らしい) 規格統一して、電気スタンドでバッテリー交換方式で良いじゃん。
バッテリー自体に使用した消費電力量の計器を付随しておけば、損しなくなるだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
