【研究】テスラが技術力で他メーカーを圧倒!? 車体を一つのパーツ（大型鋳造）だけで作成★２ [しじみ★]
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クルマ一台には約3万点もの部品が使われていて、組み立てに多くのコストが掛かっています。
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そんな中、アメリカの自動車メーカー「テスラ」は車体下部に使われている70個の部品を一体化した新型SUV「Model Y」を発売。
CEOのイーロン・マスク氏によると、今後テスラは部品組み立てのコストを抑えるために、溶かしたアルミニウムと鋳型を用いた「大型鋳造」で車体を生産するようです。
実際にテスラは大型鋳造のために世界最大規模の5500トンも重量のある鋳造機を購入。鋳造設計の特許を申請しています。
今はまだ車体の一部のみですが、将来的には車体を一つの部品だけで作れるようになるかもしれません。
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■分解によって見えたモデルYの大型鋳造リアパーツ
テスラのモデルYをバラバラに分解することで、大型鋳造により製造された車体下部のリアパーツの全貌が明らかになりました。
リアパーツは下図のオレンジ色で示した場所に取り付けれられています。
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実際に分解して取り出した写真が下図です。
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リアパーツの半円状の箇所にタイヤがハマり、上部には後部座席が設置されます。
従来モデルで使われていた、70個の部品で組み立てた同じリアパーツと比べると、部品数を減らすことで生産が簡単になっただけでなく、軽量化まで出来ることが判明しています。
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一体化されたリアパーツはモデルYの後部1/3を占める大きさなので、大型鋳造により、電気自動車にとって大切な航続距離を伸ばすことにも繋がるようです。
■テスラの技術は自動車業界の10年先を行く
テスラは圧倒的な技術力を持ち、世界の電気自動車（以下、EV）業界を牽引してきました。
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現在発売しているEV「MODEL S」は0-100 km/h加速が2.5秒と速く、610 kmも走り続けることが可能で、テスラは世界トップの性能をもつEV会社といっても過言ではありません。
今回のリアパーツのように、新しい技術やアイディアを実現する面で、日本を含む他社の自動車会社を圧倒しています。
その一方、高度な技術を盛り込みすぎて、生産が追いつかないことが問題視されており、今回の70個の部品の一体化がその解決の糸口になるのではないかと期待されています。
テスラは自動車業界の10年後を先行する会社と言われているので、今後、日本の自動車業界も、テスラのようにパーツ数を少なくする生産方針になるかもしれませんね。
https://nazology.net/archives/60501
前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1590301645/ １９９０年代からすでにモノコック構造の自動車が量産されてるけど、「修理代がかかる」とか言ってる人は２５年ほど知識が更新されてないお爺ちゃん世代かな 普通の車はモノコック構造でも、
一体じゃないからね。
事故でボディパネル交換とかよくあることだろ。
車体を一つのパーツにしちゃったら
そりゃ、車体交換しか選択肢はない。 そういえば、最近の電子機器も
部品交換なんてしなくなったな。
ハンダゴテで部品外して交換なんてしなくなったな。
今は修理できても、基板ユニットまるごと交換になる。
または修理不能で買い替えだ。 ちなみにテスラModel3は、プリウスPHVの７倍以上売れてる
これが２０１９年の実績
つまりこのスレで遠吠えしてるような皆さんは単なる負け犬ってこと >>565
１例で全てを語るなんて非科学的なスタンスだね、中卒さんかな？ >>566
プリウスで屋根が飛んだり張り合わせがめっちゃズレてる例があればね。
工業製品は同じ工程でつくるから全体を疑われるのはしょうがないね >>567
ステップワゴンはリアゲートが落ちてくるし、アコードはドアを閉めるとエアバッグが暴発するし、
トヨタは火災の恐れってことで今年6月に26万台リコールしてるし、
ダイハツはブレーキ不具合ってことで今週35万台リコールしてるけど、
もしかして自動車業界についても無知だった？それでよく投稿ボタン押せたね >>566
屋根がとんだテスラは修理ですまそうとしたらしいよ。返品したらしいけどね。
本来なら、屋根が飛んだ原因を調査させてください、というのがメーカーの正しい姿勢だと思う。
きっとほかにも例がたくさんあるから販売店も「またかよ」でいつもの対応したんだと思う >>569
で、誰か死にましたか？
日本メーカーのエアバッグ暴発では20名以上が亡くなったけど >>570
想定できない事故は起こるものだよ。逆に日本車のおかげで助かった命もたくさんある 結局日本って経済的に落ち目で、軽自動車だらけの貧困国に転落済みだから、
「世界でテスラが売れまくってます」っていう現実を直視出来ないんだろうね
遠吠えして慰め合って励まし合う、そこに正論投下しちゃって申し訳ないわぁ ちなみにドアのチリがどういういう遠吠えネタがあるけど、モデルXがファルコンウイングだって事をそもそも知らなそうだね >>572
合理的な選択で軽自動車が選ばれている。
米国人は軽自動車に乗って性能のよさに驚くみたいだよ。軽トラックを米国で売りたいので法改正をしろと活動している人もいる いまや貧困ニッポンでは軽自動車比率が5割超えてる県もザラだもんなぁ
世界経済が普通に成長しているなかで30年間ゼロ成長の劣等国ニッポンじゃ、そりゃ軽しか買えないもんね
テスラどころかメルセデスベンツBMWの販売台数でもお隣韓国に負けてる位だもんなあ 車を経済的なステータスと考えてるのは途上国に多いよねw >>576
軽自動車の黄色ナンバーを白色に偽装して喜んでる日本人の事を馬鹿にするのはほどほどにね >>578
あちゃー、論破されたらチョン認定シナ認定ですかぁ、その知能で連投されたら困るわ、さすがにNGですお疲れ JAXAは去年2回しか打ち上げしてないし、垂直着陸の技術ももちろん無い
「ロケット技術を応用した車」なんて、そもそも日本には無理だもんな DQNの割合が多いかどうかだよね。日本では初デートにでかい車できたらひかれて2回目のデートを断る女子がけっこういるってさ >>581
それぐらいのレベルの技術レベルで車をつくれば屋根はとばないだろうに。
テスラは補助金ビジネスだから、車の品質は気にしてないのかな。台数をだすことが大切だから >>505
日本メーカーはアルミ製の軽い車体を量産出来ないからね >>401
UX300eは0〜100km/h加速7.5秒、お値段600万円以上
テスラModel3は3.3秒
日本にEVを作る技術力が無いってこと、ハッキリ分かるな >>384
spaceXが年間20回30回打ち上げてるのに対して、日本は2019年がたった2回の打ち上げ
しかも日本はいまだに有人宇宙も達成出来てないもんな 残念ながらロケット技術は車の品質にはいかされてないみたいだねw >>269
テスラにはエンジンが無いからフロントノーズ全てを衝撃吸収帯として利用出来る
結果として、NHTSAの安全性試験でテスラModel3がこれまでにテストされたあらゆる自動車の中で負傷する可能性が最も低い車と認定されました
知らなかったかな？ テスラはエンジンに相当する2次電池をつくった実績がないのが一番の問題だろうな、
あっという間に時代遅れのEVになる ガソリン車みたいにCO2出さないからエコだって理由で売れてる訳でしょ？でもちょっと事故ったら丸ごと交換って余りに矛盾してる。 将来的には自動運転になるんだから事故も激減でこれでいいわな
少なくともどこのメーカーも基礎開発はやっておいたほうが良い気がするけどね 日本には自動車作りに転用出来るような宇宙開発技術が特に無いもんね… 宇宙の技術を売りにしないと不安なのかなw 韓国の2次電池が使えなくなると日本頼みだけどね みんなの賃金が下がってるんだから使うお金も減る。
上客が買えなくなるのは、日本企業の衰退の主因。 テスラ上げのひとって、「日本が衰退している」っていうのが大好きだよねw
日本市場はあきらめて、シナにいけばいいんじゃないw 日本がGDP30年横ばいなのは事実
一人当たりのGDPも韓国に抜かれてなかったか？
先進国の中で成長率で圧倒的に負け組なんだから自惚れてないで他国のいいところを謙虚に学んでいけって話や テスラModel3が３０万台
ヒュンダイKona EVが４．４万台
プリウスPHVが３．８万台
「EVなんかよりPHVが凄い！」と言った負け惜しみがたくさんあるけど、実際にはプリウスPHVってテスラどころかヒュンダイにも負けてるんだね
そこら辺の劣等感が、日本人を負け惜しみに走らせてるんだろうな トヨタのPHVはプリウス以外の車種でも選べるからねw
PHV搭載車の合計はもっと多いんじゃない？ なおトヨタRAV4phvは月販300台という目標すら達成できずに受注停止
電池が作れないみたいだね
ギガファクトリーを世界中に作って電池を生産してるテスラとは対照的 日本車はガソリン車もPHVなみの燃費だから、選ぶのがたいへんだw >>4
アルミ合金の３Dプリントは難しい。
形だけ作っても内部欠陥を所定の寸法以下に抑えるのが特に。 テスラアゲさんは少し挑発的だけど嘘八百は無い厳しい現実論だなぁ。
来年度からだいぶ変わるぞ、先ずは富裕層からトレンド変化するのは間違い無し。
現実的な車の優劣で誰が見ても歴然は信号ダッシュね、合法的にやれるし安全領域で遊べるから
型遅れのポルシェ様、ベンツ様、BMW様、レグサスは惨めにも平凡な見た目のセダン型BEVに
ぶっちぎりされてるかもよ、こりゃプライド許さないよねー
これが世界各地で起きていくんだからレシプロ搭載機は役目を終えたー テスラ車はスポーツカーとしてかなり楽しいんだよな
ウワサの自動運転はオマケ程度の出来だが、EVならでは加速の良さは運転してて楽しい
ただ、テスラそのものもマーケティングは練らないと
そこらのおばちゃんやサラリーマンがフェラーリやNSXを買いたいとは思わないだろうし、これらは自動車需要のメインストリームを構成しない
あと、やっぱり乗ったら思うのは、
充電そのものの煩わしさは、ガソリン車と較べたらいけないレベルでちょっと比較にならないわ 信号ダッシュのEV車の加速ならNoteで十分。
テスラアゲのひとは、てすらが嫌われるように工作してるとしか思えない >>607
そこだよね〜、トヨタならさ一家で複数台買う人は居るじゃん
車種が豊富だから目的別に選べるし
反対にTeslaはEVの特長が活かせるスポーツカーと言う滅茶苦茶ニッチなジャンルに特化したから、どう頑張っても一家に一台も売れないのよね テスラアゲさん、只のテスラ株ホルダーなんとちゃう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
