【鉄道】世界最速の高速鉄道「ＡＬＦＡ－Ｘ」、走行試験を開始[05/11]
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（ＣＮＮ） ＪＲ東日本は１０日、次世代新幹線の試験車両「ＡＬＦＡ－Ｘ（アルファエックス）」による走行試験を開始した。
走行試験は３年間にわたり仙台―新青森間で夜間に週２回実施される予定。ＡＬＦＡ－Ｘの性能上の最高時速は４００キロに達する。運行開始は２０３０年ごろになる見通しで、世界最速となる時速３６０キロでの運転を目指す。
https://www.cnn.co.jp/storage/2019/05/11/352a779433fa6cecddc1e1e5b28c10da/t/768/432/d/japan-bullet-train-test-1-super-169.jpg
ＡＬＦＡ－Ｘは中国の高速鉄道「復興号」の速度も上回る見通し。復興号は設計上はＡＬＦＡ－Ｘと同等の最高速度を出せるが、営業運転時の時速は１０キロ遅い３５０キロにとどまる。
ＡＬＦＡ－Ｘは近未来的なデザインで、１０両編成の先頭車両は長い「鼻」のような形状になっている。
日本では１年ほど前、次世代新幹線「Ｎ７００Ｓ」の走行試験も始まった。２０２０年の営業運転開始を予定しているが、最高速度は現行のＮ７００と同じ時速３００キロを予定している。
ＪＲ東海の超電導リニアモーターカーは２０１５年、実験線で時速６０３キロという世界最高速度を記録しており、ＡＬＦＡ－Ｘの走行試験でどれだけスピードが出てもこれには及ばなそうだ。
https://www.cnn.co.jp/storage/2019/05/11/c17209688783ef81e4bf5b2e4ecf0a0b/japan-bullet-train-test-2-super-169.jpg
https://www.cnn.co.jp/business/35136802.html 鉄輪でスピード出すなよ、スピードはリニアにバトンタッチだ 日本の新幹線は 中国みたいに真っ直ぐ走るしか能がないのとは訳が違うから大変だな。 ところでリニアはどうなったんだ？
俺36歳だけど、小学生の頃からリニアモーターカーでんでんしてたぞ >>6
日本では、曲線よりも「トンネル」が問題なんだよ。
高速でトンネルに入ると、中の空気が圧縮され、反対側のトンネル口から吹き出て「ドン」という大きな音が出る(微気圧波、トンネルドンと言われる)。
日本の騒音基準は厳しいから、このトンネルドンも問題になっている。トンネル内の空気を圧縮せずに切り裂いて進むため、500系みたいに尖らせたり、700系みたいなカモノハシ形にしたり、E5やE6みたいな複雑な流線型にしたりと工夫を重ねてきた。
トンネルドンを防ぎつつ350km/h超での営業運行をするために、先頭車のほとんどが鼻という形状も試してみよう、ということなんだよ。 新技術の実用化に手間取っている間に既存技術が追いつく
あるある N500系のほうが速そうだし
実際速いんじゃないのか？ >>11
という解説に比べてプロの説明は何の役も立たない↓
＞ＡＬＦＡ－Ｘは近未来的なデザインで、１０両編成の先頭車両は長い「鼻」のような形状になっている。 運転席ヤバいな。
ディスプレイでも付けて視界確保した方が良いかもしれん。
焦点距離の問題とか頭動かしても言えるものが変わらないとか問題があるけど。 前後で先頭車両が違うとか、変えるほどの意味がわからない。
調達だけでなく、整備や保守で余計にコスト掛かるだろ。 トンネル出入口の形状を工夫して衝撃波を軽減させることができそうだけど
リニアはもっと凄いことになりそう >>11
中国では最初からトンネルを極大で掘ることで影響を抑えているね えー
時速500k普通に出てたでしょ？
こんなに遅かったっけ >>17
今の新幹線ですら、運転士が視認してからブレーキ掛けてもぶつかるんだよ。
200km/h以上で走る列車の運転士の視界なんか、実は運行には何の役にも立たない。だから、リニアでは運転士を使わず自動運転とし、運転席はない。
新幹線の運転士の役割は、乗客の不安払拭と、駅で停止位置に正確に停めるぐらい。 >>17
今の新幹線ですら、運転士が視認してからブレーキ掛けてもぶつかるんだよ。
200km/h以上で走る列車の運転士の視界なんか、実は運行には何の役にも立たない。だから、リニアでは運転士を使わず自動運転とし、運転席はない。
新幹線の運転士の役割は、乗客の不安払拭と、駅で停止位置に正確に停めるぐらい。 >>1
JR東日本の次世代新幹線の試験車両「ＡＬＦＡ－Ｘ（アルファエックス）」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR東日本の次世代新幹線の試験車両「ＡＬＦＡ－Ｘ（アルファエックス）」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR東日本の次世代新幹線の試験車両「ＡＬＦＡ－Ｘ（アルファエックス）」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 車ですら自動運転を導入しようという時代なんだから
新幹線なんてさっさと自動運転にすればいいんだよ 時速400キロでもエアバスのような奴隷船ならイラネ。 のんびりと夜行快速に乗りたいけど、無いんだろうね、仕方ないのかな？ >>36
それ、初代山形新幹線の400系から言われてる。www ビュワーン ビュワーン 走る
青いひかりの 超特急
時速２５０キロ
すべるようだな 走る
ビュワーン ビュワーン
ビュワーン 走る 性能はさておきデザインも名前もダサ過ぎる
いや、デザインは性能ありきか 23年前にJR東海の試験車輌３００Xが記録した443㎞/hは軽く抜けるよね とかなんとかいったって、今回も先頭車両のデザインはいつものドイツのエンジニアリング会社に頼んだんだろ？ >>17
新幹線では自動運転が認められてないから運転手置いてるだけ
責任取らす為に置いてるだけ >>11
反対側の出口に送風機を付けて新幹線がトンネルに入る直前から空気を逆側の外に逃がしてやればオッケー 東京発名古屋より遠い静岡県だから列車の高速化とかどーでもいいわ
どーせ糞ダイヤうんこしか出来ない
中国なんか意識する必要ないのになあ。
あんなもん眼中に置くなよ。
ルートも強引にまっすぐ引いて速度だけ狙ったもんだし。
安全性も事故検証も目茶苦茶だし。
独裁国家の商品開発全開だｗ
次元が違うっていう誇りを持てよ。
>>44 ノイマイスターの500系はカッコよかったな。 2030年てなんだか鈍間だなぁ
その間に何かありそう トンネルドンを想定していない
おフランス製を購入して
日本にタダで何とかして！
と泣きついてきた国がありましたね。
勿論、返事は知るかバカ！
でしたが。 >>36
実は、先端じゃないけど自動洗浄装置でじわじわ出てる
って嘘書いたら誰か信じちゃいそう リニア計画みょうに遅れてね？ これで計画通りなん？
子供のころに、もうすぐって聞いてたのに >>58
金食い虫のリニアなんか辞めたほうがいい
火災の存在感だすだけのもの >>48
車体の断面を在来線なみにすればかなり違ってくる 新幹線は車両よりも保線がとにかく大変だ。
もう５０年経っているからね。 >>1
中国の３５０km/hより１０km/h速い３６０km/hって言っても中国は現在営業中で日本は２０３０年に完成予定になってるから１１年も経てば中国も１００km/hぐらいスピードアップした新型を出してくるんじゃね？
今回は走行試験だから出来ればリニアの記録を抜く速度を出して欲しい。
実際の営業開始のときにも世界最速になれる速さで造ってくれ。 リニアは時速８００kmが目標だからalfaXは半分でいい 収まりの悪い語感だな。
普通アルファと来たらオメガだろう。
「アルファ、エックス？だってよ、ぷっ、厨二病かよ」
こんなんだから日本はヨーロッパの若者にもアニメ人気を誇っている。 時速400キロなら大阪まで1時間で行けるな
リニアも飛行機も要らなくなるな なんでブサイクに作るの
もっとかっこよくできないの >>69
東海道は曲線多くて今が限界。
やるなら山陽区間。 >>10
リニアは上限がまた違うやろ。500km/hをゆとりをもって出せる設計や。
いずれ600km/hを目指すはず。 >>33
テスラの自動運転は詐欺同様だって言うしなあ。
最近の日本車の運転支援技術と大差ないみたいやし。 >>1
なんでいっつも新幹線ニュースはCNNなの？ >>2
すごいね新幹線と並走できなきゃこうはならない >>4
東北新幹線にリニアが来るとは思えんから仕方なくね？ >>10
鉄軌道で400キロは
車両も保線もダメージ大きい >>89
オールスラブの東北新幹線なら可能性あり。
バラスト路盤が大部分を占める東海道新幹線エリアでは無理と言うだけだ。 >>25
フランスとかドイツのは動力車だらけで営業用とは違ったはず >>72
トンネルドンでテーブル上のノーパソが吹っ飛ぶ山陽新幹線だと
400km/h運転は殺人的になるな。 火星に有人飛行する計画する国もある時代に400キロじゃ遅い
リニアで超音速運転しろよ >>98
昭和には真空トンネルをロケットモーターでかっ跳ぶ研究もしていたんやで リニアは速度上げた方が安定するんだろ
将来的にはこっちの速度を上げた方が良いだろう
最初からそういう対応できる軌道に設計にしておけば良いのに 後から改造するのは大変だぞ、無理かも
営業500km/hと言うのが今後の新幹線との差がちょっと少ない気がする なんだかなぁ、試験車両の話じゃん
それに将来的に営業路線での時速360km走行は想定していないだろ
海外向けの技術アピールなだけだろ
中国が350kmに留まるって言ったって出す気になれば
何時でももだせるだろし既に運行してるよな
日本の方が騒音対策とかRとかより高度な技術が求められるにしても 川イルカノーズはどうせ採用されずにヤッターペリカン形の現行モデルみたいになるんだろうな。
最後はファステックと同じく廃車解体されると思うから無駄が多い。 >>50
確かに中国はじげが違うな
お前みたいな真性の馬鹿を見ると日本はレベルが低すぎると痛感するわ 何時も思うが日本の高速鉄道って速度マージン無さすぎだろ
営業路線世界最速のTGVの570km/hですら営業運転320km/hなのに
リニアも最高速603km/hで500km/h運転すんだろ
まあリニアの最高速は実験線の安全停止距離までの加速で
603km/hだっただけって話も有るが どんどん鼻先が長くなって
ちょっと動いたら鼻先は到着みたいになるかも
結局列車の中を歩く イタリアも360キロ運転の計画があったし中国、ロシアは400キロも計画してるから早く営業を開始しないと世界最速にはなれないだろうな >>17
今の新幹線ですら、運転士が視認してからブレーキ掛けてもぶつかるんだよ。
200km/h以上で走る列車の運転士の視界なんか、実は運行には何の役にも立たない。だから、リニアでは運転士を使わず自動運転とし、運転席はない。
新幹線の運転士の役割は、乗客の不安払拭と、駅で停止位置に正確に停めるぐらい。 現実世界ではこれが限界かな？
エクシードラフトのバリアス７みたいに時速3000キロで走る車は無理なんだろうか？
空想科学読本一巻でも科学的に無理だと指摘されていたけど。 リニアは効率悪いのよね
まあ鉄車輪の効率が異常に高いだけ、とも言えるが
個人的には鉄車輪で速度を上げてった方がベストな気がするな
リニアは下手するとコンコルドと同じになる可能性がある
一昔前のSFだと、乗り物はエアカーやチューブ列車など車輪絶滅状態なのが多いけど
現実的にはその効率の良さから車輪は絶対に無くならないね、 >>106
愛知万博会場で走ってるし、韓国でも走ってるんだろ？
あっ…韓国のは… >>17
今の新幹線ですら、運転士が視認してからブレーキ掛けてもぶつかるんだよ。
200km/h以上で走る列車の運転士の視界なんか、実は運行には何の役にも立たない。だから、リニアでは運転士を使わず自動運転とし、運転席はない。
新幹線の運転士の役割は、乗客の不安払拭と、駅で停止位置に正確に停めるぐらい。 >>109
TGVの570km/hがドーピングし過ぎってことじゃ >>115
鉄車輪の効率じゃなくて回転式モーターの効率じゃないの？
リニアモーターを使わないで回転式モーターでプロペラ回して一定速度に達したら浮上する電車作れば良いと思う。 >>119
> 鉄車輪の効率じゃなくて回転式モーターの効率じゃないの？
違う、鉄車輪の効率だよ。まず第一に車輪が極めて効率的な機械であり、それを使うことで
リニアや飛行機のように支えるための無駄なエネルギーを使わないで済むことがある。
船なども支えるのは水だから同様の効果はあるが、水の抵抗が大きいため、車輪には勝てない
そして鉄車輪は転がり抵抗が現実レベルでは最も低い
（ただ摩擦が小さいための当然の代償として、ブレーキは利きが悪いし、坂道などは登坂能力が劣る
自分が言っているのは、駆動力や原動機の話ではなく、運動体の支持方式の話。モーターの問題ではない
そもそもリニアでも鉄車輪の駆動方式として使うのは可能であり、実際にそういう車両もある。 >>48
いっそ全線気密トンネルにして中を真空にして空気抵抗を完全になくす
っていうアイディアは見たことある。
まあ、車体も気密化しなきゃいけないし
事故って車体に穴が開いたら乗員乗客窒息しちゃうし
一か所事故が起きて気密が失われただけで全線に影響が出ちゃうし
路線整備のためにトンネル内に入るときは宇宙服着なきゃいけないし
そもそも真空状態を維持するだけでどんだけコストかかんだよって
色々あってアイディア倒れだけど 先頭車両（最後尾車両もそうだが）は、乗客載せられないね。
乗客が載せられない車両を2両くっつけて走ってるようなもんだが、鉄道だって商売なんだから、
対費用効果で見てどうなのよ。高速運転すればするほど車輪やモーター、ブレーキシュー、パンタグラフの
摩耗が激しくなるからメンテンナンスの回数や交換も激しくなるわけだがそれを運賃に反映させたらば
それならば飛行機で行くっていう話にならんか？ 昔:4時間の壁
今:1万円の壁
両立できれば勝つる!! >>122
東京大阪間企業向けの割引使えば昔から飛行機の方が安いが
新幹線利用客が減ることは無い 札幌まで4時間半切る程度なら飛行機と同じ値段までだな
4時間切る程度なら飛行機より1万高い値段でも乗る
3時間半切るなら飛行機より2、3万高くても新幹線に乗る 俺は普通に安くて速いほうにのるわ遅くて高いほうにのるとか馬鹿の極み >>121
じゃあ最初から真空チューブの予定のハイパーループ？だかいうのはどうなるの？ 時速３６０キロっていったら、翼をつければ間違いなく舞い上がる速度だからな。 >運行開始は２０３０年ごろになる見通しで
そんな悠長なこと言ってる間にリニアが開通してるんじゃねーの？ いや開通しても別に新幹線は残るし
早くなって困ることはない、万一あるとすればむしろリニアのほうだろうｗ 中央リニアがあっても新幹線は必要
新幹線があっても在来線は必要
鉄道があっても自動車道は必要
飛行機があっても船舶は必要 リニアって新幹線に比べて電力消費がやばくてコスパよくないんでしょ
最近の飛行機の価格に対抗できるほどの価値あるかな >>134
飛行機は、安全性、耐候性、輸送量で解決不能な問題がある。
高速鉄道で結ばれることは非常に重要。 >>20
サウジアラビアの場合は砂がひどい場合は速度落としてのんびりいくらしい
中国もどこでも早いではない
まあまっすぐに引けるのはアドバンテージだがそのぶん微妙に怖いかもしれない かつての旧型の新幹線でも
実験的に出すだけなら時速443Km出てるし
TGV も実験的に出すだけなら時速574km出てるそうだが
TGVの試験車両が脱線して10死亡32人けが――という気の毒な事故以降
あまり日本が世界最速にこだわるのは
なんとなくやな感じはする
とにかく安全第一でたのむ ま、リニアが安全かどうかはあと２、３０年たたないとわからんけどね そう。
そして、駅弁のお茶は細い針金が付いたポリ容器で、
容器のフタがコップになっているヤツ。 こんなに速い新幹線がつくれるのに佐賀県を走れる新幹線はつくれないという >>144
まあ結局コストなのかね
あと新幹線は殺風景な駅とかじゃなくてもう少し町にきたでーみたいななんかがほしい
それ必須
ヨーロッパも微妙な駅多いが日本は本当に交通だけなんだもん もともとブレーキの方が難しいと言われるがこれ以上速くなったら制動距離はどうなってしまうのか
スカイライナーでさえ往路と復路で人が二回激突する事故があったからな 虎の子、ALPHA-Xの360km/h運転を何年も待っている間に、
５～６月に東海のN700Sが普通の営業車両を全M車に付け替えて、360km/h運転するよ。
通常の14M2Tでは330km/h出せたから。
営業運転はしないけどね。 この車体にリニアモーターつければ最強なんじゃねーの 東京 大阪
両方を つまんで 引き伸ばす
線路が まっすぐになる 高速を出せる 車輪は付いてるだけで、推進システムはリニアモーターを使う新幹線というのは無理なの？ 世界のなだたるフェラーリとかの、レーシングカーより早いかもな どうせ馬鹿サヨ弁護士と愚劣な沿線住民のいちゃもん訴訟で
瞬間的に２６０ｋｍ/ｈだすのがせいぜいだろ。 >>11
これなんだけど
１ トンネルの出口（両端）をラッパ状にして衝撃波？を拡散させる
２ 強力なファン付ダクトを併設して列車前方の大気を列車後方へ移す
て手法がまず思いつくんだけども 如何なの？ なつかしいな。
この世界を確かに俺は生きた。
潜水艦でパラ目MAXにしてから洞窟潜ったらラスボスが初撃で沈んだっけ。
エンディング見て数日脱力状態。
ゲームはPSからだったし、仕事が忙しくなってFFはこれだけ。
（その後のFFのビジュアルは好みではない） 新幹線がこれ以上早くなることを別に望まないなあ
労働時間は変わらないから仕事が増えるだけ
携帯電話もそうだよ
余計仕事が過密になっただけ
日本において技術の発展は奴隷労働の強化につながるだけで労働者に全くメリットがない
狩猟採集の時代に戻ってイノシシの皮をかぶって野山を駆け抜けて風を感じたい
ただそれだけが俺の望み >>155
ど素人のﾊﾅﾎｼﾞアイデアなんて専門家がとっくの昔に試行済みだわ (^_^;) >>9
カタチも速さもボクそっくりです(´・ω・`) てか世界最高てそのスピードで運用しても
今現在で既に中国のリニアに負けてんじゃないの？
そして日本のリニアも急がないと
中国のリニアの次世代機が、目処があるかどうかしらんが
プロトタイプのボディーに600km/hとか書いてあるんだろ
下手したら日本のリニア完成前に中国に抜かれるぞw
安全性微塵も考えなくていい国には勝てないぞ 共産中国とスピード競争はしなくて結構。
安全性最優先でOK。 全線を密閉構造にして、巨大なファンで追い風を作れば空気抵抗を減らせて最高速度も上げられると思う。
追い風を秒速30mくらいにすれば車両側の動力性能に時速100kmくらい上乗せ出来るはずだから、モーターと車輪だけでも時速460km程度で走行できるはず。
さらに追い風を秒速100mにすれば時速720kmまで速度を上げられるから、東京から札幌まで2時間30分くらいまで短縮出来る。 安全性最優先にしたらそもそも高速鉄道自体あり得ないけどね
何があるかわからない、だから常に徐行速度で走れ、って事になる
結局のところ、安全性ってのはある一定以上なら良いって話になる、これは飛行機も同じ
安全性言ってたらエンジンや機体の耐久時間は無制限、エンジンも双発はあり得ない、最低4発、
多ければ多いほど良い、乗客はパラシュート着用で、とかにしないといけない
全く現実的でない
となればそれを満たしていれば、どんだけ高速にしても良いし、快適性やその他の
安全性に寄与しない要件もどんどんやっていい、ということになる そんなことより、東京-大宮間のトロトロ運転を何とかしてくれ。 ハイパーループ系は実用化が困難だから気にしなくても良い
日本は実績のある中央リニアと新幹線の開発を進めれば良い >>167
追い風なんて無くてもTGVはモーターと車輪だけで最高速470km/h出てるけどな 処でデータが新幹線の旅客車両にフィードバックされるのはE9系以降だろね・・・
E8系時点でのフィードバックは困難では？ 東海地方のニュースでN700Sの360km/h運転の様子をやってた。
なんか普通に安定した状態で走ってて、まだ余裕がありそうな感じだった。
５月から６月にかけて何度も走行試験してるのか。
https://news.mynavi.jp/photo/article/20190607-n700s/images/010l.jpg >>171
タイプミスしてたw
470km/hじゃなくて570km/hだw
失礼した >>175
でもあれはチューンドカーみたいなもんだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
