【のろのろ運転が増加】自律自動運転車で都市の交通渋滞はむしろ悪化？UCSCが予測［02/04］
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現在の都市の交通状況が悪いと考えている人は、自律自動車が登場して、あたりを走り回り、高額な駐車料金も支払わなくてすむようになるのを待っているかもしれない。
だが、無人運転乗用車は交通渋滞に拍車をかけることになるだろう。なぜなら、駐車しているよりも走行し続ける方が安上がりだからだ。カリフォルニア大学サンタクルーズ校（UCSC）で環境学を研究するアダム・ミラード＝ボール准教授は、学術雑誌『交通政策（Transport Policy）』で上記のように述べている。さらに悪いことに、低速で走るほどコストが安くなるため、無人乗用車はゆっくりと走行し、結果として全体がのろのろ運転になる恐れがある。「自律型自動車は大混乱を引き起こすあらゆる誘因をはらんでいます」と、ミラード＝ボール准教授は述べる。
ミラード＝ボール准教授が、ゲーム理論と交通シミュレーションモデルを組み合わせて予測したところ、最良の場合のシナリオ下では、サンフランシスコ市街地にわずか2000台の自動運転車が走行するだけで、全体の交通速度を時速3.2キロメートル未満に鈍化させることが分かった。
ミラード＝ボール准教授は、ドライバーが都市の中心部に入る際に定額料金を支払うロンドンやシンガポール、ストックホルムのように、都市が自動運転車に渋滞料金を課すことを提案する。課金するのであれば、自律型自動車が都市を実際に走る前のいまこそ、実行すべきだろう。
https://cdn.technologyreview.jp/wp-content/uploads/sites/2/2019/02/02050808/traffic-san-francisco-1237x787.jpg
https://www.technologyreview.jp/nl/self-driving-cars-could-make-city-congestion-a-whole-lot-worse/ 無人には永遠にならないと思う
そもそも個人が所有するレベルで完全自動も厳しいと思う 自動運転車だけ規制速度を10キロか15キロ上げないとダメだと思う
人間の運転は常にそれくらい超過している >>6
つーか轢かれないって事になれば信号関係なく歩行者がガンガン道路渡るようになりそう 相撲の立ち合いみたいに呼吸を合わせて運転してるからな。
なぜこの動作ができるのかよく分からないけど。 事故が減るならそれでもいい。
自分で運転してなきゃノロノロでもいいや。 普通の乗用車の自動運転は渋滞をひどくする
小型の自動運転乗り合いバスでタクシーとバスの中間をつくればいい ロードプライシングは必須だろうね
今でもアドトレーラーなんて脱法的な道路専有が横行してるし 公共無人車のバッファになる駐車庫作って需要のバランス取るだけで良くないか？
公共の車両路駐させて税金取るなんて消費税並みの無駄じゃね？ >>9
自動運転カーに飛び出す動画をうｐする馬鹿ユーチューバーが出てくるだろうね 10年くらい前、ガソリンの値段が上がった時に
極力ブレーキを踏まない運転をしたことがあったんだけど
都内だと飛ばしてる車に信号で追いついて、スピード出すのがバカバカしくなった
車の少ない早朝でも追いつくから、ノロノロ自律運転でいいと思う 事故の責任は、運転者よりもメーカーになるんだから、
どうしても安全重視のトロトロ運転になる。
運転するときはオムツが必要になるかもな！ > ミラード＝ボール准教授
久しぶりだなダンス☆マン そりゃ遅くなるだろうね。
皆、多少なりとも速度オーバーして運転している所に、制限速度しか出さない自動運転車が入ってくるんだから。 研究の内容はサッパリ分からないけど、
「ミラード=ボール」って名前のせいで、この准教授が
フサフサなのか、ハゲてるのか、カツラで隠してるのか、
その辺ばかりが気になるわ。 有料駐車場に止めるなら、降車してる間、ユーザー近くをのろのろ巡回し続ける自立自動車のほうが安上がりか。
たしかにそうなのかもしれんな。 >>17
都市部だとそうだが、田舎や高速だと十分単位で到着が違ってくる
日本は都市部にアホみたいに信号置きすぎってのもある 要するに、道路を駐車場代わりにして徘徊する自動運転車が問題だって話だろ？
自動運転車でも車庫証明ないと購入できないようにすればいいだけじゃね 乗用車だけが専有道路ではない
自律運転車は法定速度厳守
わざわざ余計に金出して
自律運転車なんて買わなきゃならんのか？
無人で移動する車が続出するぞ
自律カーシェアならまだタクシーを絶滅に追い込むだろうから賛成だけど >>30
1人乗りはいいでしょ
問題は0人乗りで自動徘徊させてれば駐車代いらずで経済的、という
せこいライフハックをどう規制するか、という話かと それこそ駐車場シェアリングでいいんじゃね
自動運転者が普及したら自家用車手放す奴も出てくるだろうし
住宅地に空いてる駐車スペースなんて幾らでもあるんじゃないか 全ての自動運転自動車が 自律的走行だけならば、記事の状態もありうる。
だが、混雑予測を自動運転選択に組み合わせれば、渋滞緩和可能だろう。
最適スピードを例示しながら、混雑予測情報を提供すれば良い。 アメリカの地方だと街に入るときに道路にバンプが張ってあって
時速10キロも出せばガチャコン！ってなる上に
そもそも速度制限厳しいんだが
それで交通事故減らしてるわけで、
日本でも商店街とかは時速10キロでやったほうがいい。
みんな飛ばし過ぎだよ。 >>4
まあユリカモメとかモノレールくらいなら自動とみたね >>6
自動運転技術開発における最大の課題だからね、それは
全自動運転自動車が現れれば、興味を持って近寄ってくる人間や車が必ず出てくる
それらへの対処方法をどうしたらいいのかが技術者や官僚たち（法整備を担う）の頭を悩ませている 最低速度を設ければいい。
最低速度を下回ってゆっくり走る前方車両が無い場合や、
カーブやコーナーで速度を落とす場合、
一時停止や駐停車、障害物にぶつからないなどの為に速度を落とす場合を除き、
最低速度を上回って走行しなければならない。
とすればいい。
最高速度と最低速度の幅は10km/h。 >>35
いや、タクシーも必須だ
土地勘のなさそうな客からボッタクろうと遠回りする悪質ドライバーが居なくなってほしい >>39
タクシーの自動運転車への置き換えは無理な話だな。
自動運転車の落とし所は、高速道路か自動運転に最適化された限定エリアになるだろうから、将来的にも運転手は必須だよ。 >駐車しているよりも走行し続ける方が安上がり
って状況を無くせば良いだけだろ。 はいはい
2017/03/21 自動運転車の普及で交通渋滞がなくなる。
自動運転車が渋滞を緩和させるワケ 米ミシガン大学の研究「たった1台でも軽減」
日本でも進む研究結果も紹介
2018年08月17日
数台の自動運転カーが道路上に混ざるだけで交通渋滞が減るという研究
研究を率いているのは、カリフォルニア大学バークレー校(UCLA)のEugene Vinitsky氏らの研究チーム。
2018年11月
普通に考えりゃ減るに決まっているだろ
全部の状況が送られて計算され速度も進路（おまえとおまえはこの横道入れ等)も指令されるわけだから >>6
犯罪だから
自家用車なんてものが出来ても、
駐車中にパンクさせたり十円玉で傷つけたり、
ビルの上から物を落として大事故起こさせるドキュンが続出するだろう
だから自動車なんてものが世の中に普及するわけ絶対ないのだ キリッ >>42
交通規則厳守のパトカーが混ざっていても渋滞が緩和される感が全く無いけどな。
チョッパリ（日本人）は戦犯国民の立場をわきまえるニダ！
従軍慰安婦さまと徴用工さまに謝罪と賠償するニダ！
チョッパリ（日本人）は常に加害者で謝罪する立場ニダ！
ウリ（韓国人さま）は常に被害者さまで、謝罪される立場ニダ！
日本は頭が高いニダ！もっと戦犯国の立場をわきまえるニダ！
安倍と日王（天皇）が今すぐ訪韓して土下座するニダ！
日本は韓国さま無しでは成り立たない哀れな国ニダ！
哀れな弟の日本を、偉大な兄の韓国さまが助けてやるニダ！
哀れな日本の円と、偉大な韓国さまのウォンを交換してやるニダ！
今すぐ通貨スワップを結んでやるから、急いで対応するニダ！
安倍と日王（天皇）が土下座謝罪すれば許してやるニダ！
兄の韓国さまのお慈悲を、弟の日本は有り難く受けるニダ！
日本人の有権者は、政治家の選び方を知らない馬鹿が多いニダ！
在日韓国人さまが日本の選挙権を持って指導してやるニダ！
偉大なる大韓民国さまのいないＴＰＰなんて意味ないニダ！
加盟してやるから日本政府は歓迎の手はずを整えるニダ！
日本海は「東海」に、日本列島は「東韓列島」に改名するニダ！
戦犯旗である旭日旗の使用は、今後一切禁止するニダ！
チョッパリ（日本人）はウソをつくのをやめるニダ！
世界一正直な大韓民族さまの爪の垢を煎じて飲むニダ！
哀れな日本と偉大な韓国さまは兄弟の国で運命共同体ニダ！
馬鹿な弟の日本に、偉大な兄の韓国さまが指導してやるニダ！
どうせ効率化したシステムで運営しても
人間は余った時間でネットでうろうろする
だけだから問題ない。 渋滞税とか法律で解消できそうだから、そこまで心配しなくてもいいね。 >>28
有料駐車場よりも公道の方が安いのが問題
だから道路に利用時間税をかけなきゃ解決しない
駐車場以上に高い道路だから、自宅の駐車場から出したくなくなる タクシーバス代わりの自動運転車なら、行動範囲を決めて、その中に車庫設ける法律作ればいいけど
自家用車の自動運転車だと道路走りぱなしにさせるかもな。都会で毎月数万円払うよりは安上がりだし サンフランシスコ市街に2000台って結構多い気がする。
でもあんな坂道だらけでノロノロ走るの難しくね？ 散々あおり運転して
信号で並んだら自動運転車だったときの
虚無感半端ないだろうな。 一番手っ取り早い対策は「無人走行禁止」じゃないか？
酔っぱらいが後部座席に寝てるだけでもいいから、有人運転を義務付ける
中に人が乗ってる状況になるだけで、「遅いほうが良い」というシチュエーションはほぼなくなる >>55
買い物に付き合いたくない父親が寝て待ってる渋滞が起こるのが目に見えるがな >>54
そもそも人間に嫌がらせをしたいわけじゃない
それなら最初から歩道の人間に嫌がらせをする
車両存在が邪魔だと感じているんだから
ジャングルで藪を切り払いながら進むようなもの
植物だろうが虫だろうが危険な原住民だろうが
目的と欲求に対する障害物はすべて除去する >>44
交通渋滞の原因が人間だってのはいくつか研究結果が出てると思うが >>59
今は人間が運転する車しか走ってないけど、
常に交通渋滞が起きているわけではないぞ。 >>17
信号が多いと平均速度が上がらないってのはあるけど、信号で追いつくかどうかは運次第
逆に自分だけ間に合わずに引き離される可能性もある 朝のバイパスにパトカーがいると、そこで渋滞になるもんなぁ 自動運転車が混じって来れば交通渋滞が悪化するのは当然だな。 交通事故死亡者数は減るんじゃないか？
社会の効用をどう見積もるかだな。 日本は間違いなく。規約違反のスピード出せないから。 自動運転なんて知恵遅れの発想。世の中はアホばかり。 自動運転が可能になるのは高速道路か自動運転に最適化された限定エリアだけだろう。
将来的にも車は人が運転することに変わりはないよ。 無人車両を望んでる人の大半は、
・免許を持っていない
・車を運転した事がない/運転できない
・自動運転車で儲けたい
のどれかだからなー >>31
誰も乗ってやきゃ動かないだけでいいんじゃない？ モット絶縁体 (Mott-insulator、バンド理論では金属的と予想されるにもかかわらず、電子間斥力の効果（電子相関効果）によって実現している絶縁体状態)のマクロ版だろう。 そもそも今の運転って
相手を信頼してって部分があるからな
そこを自動運転が一つ一つ徐行してたら
一日経っても目的地につかないと思う 良いじゃん、車のなかで寝たり遊んだりできるんだから。 >>75
車が社会の共有物になったら車内は私的空間でなくなるかもよ。 自動運転車相手なら強引に割り込んだり譲らなかったりするやつ出てきそうだな
全て自動運転に置き換わるまで効率は大差なさそう >>77
全ての車が自動運転車に置き換わる事は無いだろうね。
自動運転限定エリア専用車両でもない限り、将来的にも運転席に運転手必須の状況は変わらないだろうな。 >>77
強引な割込みはドラレコで記録して頻発する奴なら警察に通報でいいだろ >>79
そんな程度では、事故にならない限り警察は動かないよ。 >>80
知能の低い奴はこれだから w
そいつが何かで事故った時に日頃から危険な運転をしてるってわかるだろ 自動運転が究極進化すれば
乗り物の形状自体が
変化してコンパクト化
ドラえもんのタケコプターか
コナン君のスケボーみたいになるので
人間が運転技術で
ＡＩに挑むとか
駐車スペースがどーのこーの
みたいな話ではなくなる
空を飛ぶシズカちゃんを
下から見上げる奴続出
の社会問題のほうが切実 >>81
だから事故った時の話だろ、それは。
事故でなければ、強引な割り込み程度で警察は動かないよ。 >>84
事故った時のために事故る前から情報収集しとくって話な
お前にはちょっと難しすぎたか？ w >>85
>事故る前から情報収集しとく
そんな事やらねーよ。 >>87
バカはオマエ。
世の中、強引な割り込みをする車がどれだけいると思っているんだ？
事故る前からの情報収集なんて作業量無限大で実質不可能。 >>88
バカは人手でいちいちやるとでも思ってるんだろうな w 全ての自動車が自動運転化すれば問題ないが、過渡期が非現実的 >>89
未来の技術で何でも可能になると思ってる奴w 未来？
お前の未来は随分しょぼいな w
そもそもナンバー認識してサーバーに送るなんて今の技術で十分可能だろ
Nシステムも知らんのかよ >>92
あれ、ドラレコで記録するんじゃなかったの？
>>79
>強引な割込みはドラレコで記録して頻発する奴なら警察に通報でいいだろ 2000人の迷惑ドライバーを解き放つより有害なら考えようってくらいの与太話 >>92
いくらデータの蓄積があったところで事件や事故でない限りデータの検証なんかやらんよな。
強引な割り込みを程度じゃわざわざ動かねーよ。 >>92
Nシステムのカメラの場所で強引な割り込みが発生する確率ってwww 前を走ってる車がほぼスピードが変わらず淡々と走ってて、信号なしの右折(対向車なし見通し良)をブレーキングせずにスーっと曲がった。
アレが多分自動運転なんだろうな ただのポジショントークだろ
そんなことしたところで自動化の流れは変わらないだろうに
遅くなってもいいんだよ、結果的に円滑に流れるのであれば >>98
自動化の流れといっても、
自動で走れるのは高速道路か自動運転用に整備されたエリアに限定されるのが現実的な落とし所。
一般道は将来的にも人が運転していることに変わりないよ。 >>95-96
ひょっとして真面目にバカなの？
Nシステムの前で割込みとかアホすぎるだろ
警察だって死亡事故が起きれば動かざるを得ないのはあおり運転騒動見てりゃわかりそうなもんだけどな
まあニュースとかも見てなさそうだからしょうがないか w 一般の道路は、最高速度＋最低速度の上限下限規制になるってことか。 >>93
今時ドラレコでもナンバーの認識ぐらいできるよ w
Nシステムは未来ガーとか言ってる奴に対する例だから >>101
>警察だって死亡事故が起きれば動かざるを得ない
事故が起きなければ動かないって事じゃん。 >>103
それでナンバー確認できてどうするの？
コイツみたいに警察に通報するの？
>>79
>強引な割込みはドラレコで記録して頻発する奴なら警察に通報でいいだろ >>1-999
スピード違反は出来ないように、すべての車両にリミッターを義務化すれば良くね？
♪ ∧,＿∧ ♪
( ´･ω･) ))
(( ( つ ヽ、 ♪
〉 とノ )))
（__ノ^(＿)
もしかして、警察は、 反則金が欲しいから、違反を防止するつもりが無いんじゃね？ 車のデザインが今の形状のまま
変わらない
と考える奴は偏差値低すぎ
自動運転で
一人で安全快適に移動できる
乗り物が発明されれば
使わないシートを
多数抱え
エネルギー効率の悪い
重たい鉄の箱を走らせる
みたいなデザインは
完全になくなる
現代の車のカタチは
人間がハンドルを握る前提で考案されたもの
なら
ＡＩが人やモノを運搬する世界では
変化して当たり前
スマホなど身軽に持ち運べる通信手段が
出現すれば、それまでの電話ボックスが姿を消すのと同じこと トイレなんかの問題が解決すれば渋滞でも構わんのでは。
仕事ならネットの画面見ながらの会議でいいしさ。
1店舗に1人薬剤師がいなくても、ネットの画面で蚊を見せられれば問題がないよな。 >>104
そうだよ
それで何か問題でもあるのか？
>>105
話の流れが読めないバカは口を挟むなよ w >>79
と言う事で、事故でもない割り込み映像を持って警察に通報したところで警察は動かないのだから意味ねーよ。
そもそも強引な割り込みをする同一ドライバーに頻繁に遭遇する事もないから元々無意味な話。 >>110
> そもそも強引な割り込みをする同一ドライバーに頻繁に遭遇する事もないから元々無意味な話。
ホントにアホ過ぎて笑える
ビッグデータとかも知らんのかよ w ころのろ運転は煽り運転を助長する
どんなに厳罰化しても飲酒運転が無くならないのと同じようにＤＱＮはやめない 言い負かされて煽ることしかできない奴
路上でやるなよ ww 都市部なんてもともと制限速度20でいいよ。急ぐ奴は走っていけ。 >>112
無人運転車相手にやってたらバカまるだしになるよ。w >>112
そのままやらせとけばいいんじゃね？
煽られる方は人が乗ってないから事故ったらDQNが痛い思いするだけだしw せっかく前後左右いたるところにカメラがついてるのだからスピード違反してる車とか街の様子を自動通報するようなパトカー的役割をもたせても面白い。ついでに車内の様子をそれぞれの配偶者に自動送信とかねw >>117
無人のロボットカー煽って逮捕とかされたら結構な笑い話になりますぞw 自動運転と手動運転が混在するのは最悪らしいな
やるなら一気に自動運転に切り替えたいところだけど・・・。 従来からあるオートクルーズ機能なんかでも指摘されていた問題だけどね
高速道路での前走者追尾モードは前走車が法定速度を超過するとオートクルーズが解除されてしまう
ところが日本の高速道路を100km/hで走っているやつなんてほとんどいなくて120km/hくらいで流れてる
つまり実質ほとんど使い物にならない
法定速度を厳守しようとする自動運転車と、やや超過気味に走る手動運転車が混在するから渋滞が起きる
わけだろう、基準を緩和して一定速度までは流れに乗るように設定すればそれだけで解決なんだよ
法定速度モードまではメーカー保証が効いてそれを無視して流れに乗るモードは保証外にすればいいのだが
それだと保証があるモードで使うってやつが出てくるから厄介だ >>112
リアウィンドウ越しに「自動運転中、法定速度厳守」という表示を出せばいいよ
単純にステッカーでもいい、煽り運転がなくなる代わりに強引な追い越しが増えそうだけどな >>97
日本は自動運転車の実証実験歓迎の自治体はたくさんあるし、日本のメーカーはいちいちどこで実証実験をやってるとかは公表しないから、意外と身近に自動運転車が走っている事はありえるよな。
以前、名古屋大学の自動運転車が公道で自損事故を起こしたのがニースになった事があったが、それで初めて実証実験やってるのが一般に知れる感じだし。 >>122
ベンツに乗ったことのない奴これだから笑えるわ。何キロでも自動運転に設定 >>104
保険会社や自動車メーカーは、事故が起きる前に動くとおもう 道路にマーキングして専用路作った方がいい気もする
公共事業にもなるし >>123
無人ロボットカー無理に追い越したらそのまま証拠バッチリ取られて自動通報されてお縄だな。自動運転車とぶつかったら100パーセント手動車の責任となり逮捕。 >>128
自動運転車の方からぶつかっている実例があるから100%手動運転車の責任にはならないわ。 無人運転カーになら止まる思って飛び出して当然のごとくひき潰されてそのまま無視されて干物になりそうな間抜けな当たリ屋か出てきそう。 これからの自動運転車はカメラも何十台もついてるだろうから違反車の自動通報だけでなく他の犯罪防止にも大いに役立つだろう。自分の車が自動通報して犯人捕まえた場合は報奨金欲しいな。 >>11
中で飲酒もオッケーなのと横なって爆睡してもオッケーならな！
電車より超快適空間になる。 （Transport Policy）』で上記のように述べている。さらに悪いことに、低速で走るほどコストが安くなるため、無人乗用車 狭いにっぽんそんなに急いでどこへ行く
自動運転でのんびりと行きたいね。 小型バスくらいの自動運転車欲しいね。トイレと応接室完備。スピードも加速もいらん。あとどんなクルマとぶつかっても破壊できる頑丈さ。 自動運転車になれば車間距離が10センチでも大丈夫とういうのは違うよ。手動と同じ車間距離が必要ですねね。 >>138
物理法則は変えられないから
> 自動運転車になれば車間距離が10センチでも大丈夫
なわけないけど、上手い奴と同じ車間距離でいい >>139
上手い奴なら十分以上の車間距離を確保して走るよね。
まさか車間距離詰めて走ってる奴が運転上手いと思ってる？ >>140
> 上手い奴なら十分以上の車間距離を確保
その距離を言ってるんだが？
> まさか車間距離詰めて走ってる奴が運転上手いと思ってる？
どうやったらそんなアホな解釈なるんだ？ w 車が勝手に止まるし
飛び出し横断余裕じゃん
こんな感じで止められるだろうな >>142
カメラで撮影されて警察にチクられるだけだよw >>138
10センチなわけないが、人間と同じ安全性で良いなら、人間よりも車間距離は短くても良い。
反応時間が違うから。
でも、必ず「人間より安全でも車間距離は取った方が安全だろう」って言う奴が出てきて、あとは感情論。 >>140
この議論がまさにそう。
上手い人は、上手くない人より同じ安全性で良いなら、車間距離は短く出来る。
でも、あえてそれをしないだけ。 >>144
自動運転車の反応時間を基準に車間距離を短くしちゃったら、凍結路面で追突事故起こりまくりだな。 >>144
反応速度はいいとしてもセンサーの能力や判断力が上手い人以上であることを証明しないとそれは言えないよ 運転が上手い人というのはいない。1メートルでは誰も止まれない。車間距離をきちんととる人が運転が上手い人。 >>149
> 運転が上手い人というのはいない。
> 車間距離をきちんととる人が運転が上手い人。
車間距離をきちんと取れる人はいないと言う主張ですね きちんとって意味によるね
取り過ぎるのだって安全運転とは言えない 違う。運転が上手いと思いこんでいる人でもすぐ直前の飛び出しにはお手上げ。そのくせ車間距離が短く玉突き衝突を起こしてしまう。車は急には止まれない。 自動運転車なら車間距離を短くできる、は机上の空論。 自動運転で都心部は最高30キロ 高速なら60くらいに最高速を低速化すると重大事故は激減する。 ＞無人乗用車はゆっくりと走行し、結果として全体がのろのろ運転になる
これな
自動運転技術って時速60キロ以下でないとほとんど機能しない >>1
>だが、無人運転乗用車は交通渋滞に拍車をかけることになるだろう。なぜなら、駐車しているよりも走行し続ける方が安上がりだからだ。
これ意味わかんない バイトに遅れそうな奴は車ではなくまえにニンジンでもぶら下げて走ればいい。健康にもいいだろう。 >自律自動車が登場して、あたりを走り回り、高額な駐車料金も支払わなくてすむようになるのを待っているかもしれない。
やっぱりみんな同じこと考えるよな。 >>157
都市部の駐車料金とガソリン代を計算すればすぐにわかるだろ。 そこで走行税の出番ですよ。せこい奴が多いからいろんな法律が必要になる。 基本ノロノロ運転や渋滞でイライラするようなら運転適性が低い。都市部は確かに30でオッケー。 >>160
そういうことなのか
燃費が良くなればそうなるのか 最終的には車が自走するのは動く歩道みたいになってる幹線道路に接続するまでで
って時代になるんだろ？ >>165
動く歩道型は合流のところが地獄になるので不可 オナニー技術が進歩すると
セックスが不要になる
派遣エステ風デリヘルが発達すると
従来の店舗型風俗が淘汰される
当然、自動運転の進化は
現代の自動車産業を消滅させる
みんなが自由に走り回っている
ルンバを拾って移動できるのに
車や駐車スペースとかいらんよ
どこのコンセントで充電するか
だけ >>163
プリウス辺りでも
駐車料金 500円/h
燃費が20km/Lとして40km/hで走っても2L/hだから300円/h
だしね >>168
逆だな。個人所有が増える。車に乗る時間が増える。たんなる移動手段から動く部屋になる。中で食事や仕事をする人も出てくる。金持ちは飛びつくよ。 >>170
冷蔵庫みたいな家電と同じようなものならレンタル
家みたいな趣味やステータス満たすものなら個人所有
らしいね。
今の車は家電に近いが、さて >>171
車はレンタルより個人所有が圧倒的に多いけど。 >>171
家電をレンタルしてる人はほとんどいない。考えてから書け。 >>82
あんな事いいな デキたらいいな
アンアンアン いずれ自動化主流になると思うが
過渡期は酷いもんだと思うよ。
税や道交法の優遇措置で
一気に自動化に引っ張り込むしか無いと思う >>176
とは言え、高速道路限定レベル4さえ何時になる事やら。 >>4
もう高級車には自動運転機能付いてるぞ。
オートドライブ機能の進化したやつだけど渋滞でハンドルもアクセルもなんの操作もせずに
前車に自動追尾してくから。 >>179
追尾だけではなく先頭になっても大丈夫。高速なら1時間くらい余裕で自動運転可能。 高速の自動運転なんかいらんし。
楽をしたいなんて意味で自動運転求めてない
歩行者がいて対向車がいてそれで安全に運転できる機能を求めてるので
そういう意味の自動運転は全然話が違う 逆だな。楽をしたいがための自動運転。運転以外のことをしたいための自動運転。 >>181
一般人にとっては高速道路の運転なんて単調で退屈なわりに速度によるリスクや緊張感が伴うもの
でしかないんだよ、だから最も需要がある、そしてみんな自動運転に楽をする事を期待している
最終的に求められるのは朝の通勤でプライベート空間を得つつ運転はクルマに任せて
朝食をとったり女性はメイクしたり、仕事の準備をしたり、そういった時間の有効活用だろ
そして帰りは酒飲んでも眠っている間に自宅まで自動で送り届けてくれて音声で起こしてくれる
起きなければ家族に連絡、そして降車後に充電プラグを自動的に挿したり無線充電されたりする
そういう物だと思うけどね、それによって人間はもっと自由になれるんだ
ただね、自動運転車のシェアリングやタクシーの供給が十分になりコストがマイカーの維持費を
大幅に下回るようなら、マイカーの所有という概念は金持ちカーマニアの道楽になるだろうな
メーカーのとるべき道はタクシーと富裕層向けの高級車の二極化に行くのか
そうなっても庶民に所有したいと思わせるような魅力的なクルマを作れるのか、だろうな >>172-173
例えが悪かった。
車に魅力感じるなら個人所有
車を移動手段と思えばレンタルになるだろうな
今でも、駐車場代0円になるで年一万キロ走らんでも、月2万円以上は使ってる計算になる。 >>183
もう一つ、メーカーがタクシー会社的なものになる。
レンタカー会社に自動車メーカーの子会社あるしね。 数百万で買えてまいにち何時間も何なら中で仕事もできるんだし、金持ちの道楽どころか自動運転車は必需品になるよ。 【1882、2018】 月を横切るUFO、太陽を横切るUFO
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/galileo/1549867552/l50
アメリカ政府はもう、隠しきれない！ 理系の理論バカも平伏せ！ >>6
公共交通の妨害はテロ行為として
通常の交通違反とはけた違いの重罪が課される >>186
そんなに車が快適なら、今でも車内で仕事してる金持ちいるんじゃね？
運転手付ければ、自動運転車とそう違いはないんだから？ >>189
金持ちは必ず運転手つけて中で仕事したり寝たりしてるが、我々庶民は自動運転ができるまでは自分で運転するしかない。 「自動運転の普及は街の交通網をマヒさせてしまう危険性がある」
という指摘
2019年02月11日 18時00分00秒
https://gigazine.net/amp/20190211-auto-vehicle-knock-down-city
「車は人間が運転しなければ動くことができない」という常識が自動運転によって覆され、人間が車を降りた後も駐車場や道路の脇に車を駐車させる必要がなく、そのまま決められたルートをぐるぐると回って待機することが可能になるかもしれません。
この「オートクルージング機能」を利用すれば、都市部の高額な駐車料金を節約できる上に、渋滞の原因となる違法駐車も減ることが期待されています。
Millard-Ball氏のシミュレーションによると、サンフランシスコ市内で2000台の自動運転車がオートクルージング機能を使うと、交通全体の流れはおよそ時速2マイル(約3.2km)にまで落ちるとのこと。
サンフランシスコにある駐車場は60％が有料駐車場であり、1時間あたりの平均駐車料金はおよそ3ドル(約330円)であるのに対してオートクルージング機能の1時間あたりのコストは50セント(約55円)と低いものの、
その代償としてサンフランシスコの道路は激しい混雑に見舞われるとMillard-Ball氏は論じています。 >>190
また言葉足らずですまん。
金持ちは車の中でも仕事したり休憩するけど、メインの仕事場じゃないわな。 >>191
これは酷いな。
歩いた方が速い、というか、もはや車の意味がない。 >>191
3.2km/hとは、もはやギャグレベルw
自家用自動運転車の空運転は禁止だな。 自動運転車のぐるぐる運転は禁止で問題解決。平均時速は15あれば十分 都内は15キロ向こうはかなり遠い
平均時速10キロ切る場合もある。 自動運転車は走るお部屋なので、時間はあまり気にならないかも >>191
自動車を自動運転化した国は経済衰退だなw >>197
逆だな。手動車なんてよほどの貧乏人しか乗らなくなるし、渋滞も気にならなくなる。 運転手とかの失業する単純労働者の連中にどういう作業をさせるかが問題。道路管理に百万人もいらないしな。 これはすでに5chでも投稿されていた予測だったな。
渋滞が解消されるという研究結果と渋滞が悪化するという研究結果があるようだから、
もうちょっと詳細に詰めて整理していかないとなんともいえない。 渋滞解消には自動車勢の大幅な値上げやガソリン税を上げると効果てきめん。自動車税年間50万くらいが妥当と思う。 自動運転車ができる時代にうちの会社はラジオ体操に社内運動会をやっている。しかも机は小学生の班学習の形。 日本は自動運転技術で周回遅れだから負け犬の遠吠えみたいなニュースが伸びるんだろうね >>201
確かにその通り。ガソリンの値段で一喜一憂する連中多いから9割は減るね。 その都市部から少し離れた場所に無人走行車用の待機場作れば即解決するな
アホかこいつ セコセコ急いで貧乏人がどこへ行く。会社から罰金でも取られるか？ ほとんどの自動車が自動ブレーキを装備するようになるのは2030年くらいかな。
自動ブレーキ、20年に義務化へ
日欧など国際基準で合意
2019/2/13 05:342/13 12:39updated
https://news.biglobe.ne.jp/topics/economy/0213/65233.html
【ジュネーブ共同】国連欧州経済委員会は12日、日本、欧州連合（EU）など約40カ国・地域が、車の衝突を回避する「自動ブレーキ」の新車搭載を義務付ける国際基準案で合意したと発表した。
6月に採択し、来年初めにも発効の予定。ルールを統一し、国際的に事故防止に役立てる。 この間スピード出してハローワークに入っていくぷー太郎いたよ。ああいうダメ人間が事故を起こす。 >>201
日本の経済自体が自動車とその関連産業で回っているような状態のうちは無理だろう
それに公共交通が行き渡らない地方ではクルマが減る代わりに自転車が増えて
昔の中国のようになって自転車のせいでクルマの交通が滞るような状態になりかねん 実際はある程度しか減らないから大丈夫。田舎もんは持たざるを得ないから。田舎もんと胡麻の油は絞れるだけしぼれだよ。 >>215
自分の鼻先にニンジンぶら下げて走ってろよ。そのほうが都会では車より早いかもよ。 急ぐ必要のないチンカスに限って急ぎたがる。土日に都心に出たがる老人と同じ。 どうせ地方ではパチンコに搾り取られるだけだから車の税金上げて搾り取立た方が良いだろうな。 都会では今でも明らかに自転車の方が早いだろ。たまに徒歩にも負けてる。 AI活用するならルート上の信号現示を全て解析して
渋滞情報ともリンクさせ、ノロノロと言わなくても安全かつ円滑に
移動することが可能になるだろ。
それじゃなきゃ意味ない 当分は自動と手動で入り乱れるから亀の歩みだな。それでいいけどな。 >>222
当分は自動運転車とか入ってこないけどな。 高速道路ではみんなバンバン自動運転つかってるけど渋滞にはならない。 >>224
高速道路は渋滞にならない？
君の脳内世界の高速道路の話かな。 20-30年後は普通に無人車両が走ってるんだろうな。
ちょっと想像できんわ。 ３０年後は無理やろ
レベル５が実現するなら道路を作り直さなければ無理だと思う 人間が乗らない前提なら道路地下にコンパクトに車収納スペース作れる換気も温度調整も必要ない。 >>228
大都市部の道路地下はすでに色々な物が埋められているからな。
今からクルマ収納スペースは無理だろ。 >>225
これだから古い車に乗ってる奴は。遅れてんな。 ベンツは100キロ超えでも設定できるし楽だし優秀。首都高は難しいが普通の高速はベンツ乗りはほぼ自動運転モードにしてる。安定感が凄い。 自動運転だらけになったら個人で車持つのが趣味になりそうだが 目的に応じていろいろな大きさの自動運転車とか面白そうだ。バスくらいの大きさのやつとか。 お年寄りとか我も我もと自動運転車買うようになるだろう。 自動運転車になると単なる移動手段から脱却して空間としての付加価値が大きくなる。 Waymoが完全自動運転車のタクシーをまだ開始できないのは、こんな状況だったからなのねw
自動運転車の事故件数、カリフォルニアではGMが首位で50件以上
https://forbesjapan.com/articles/detail/24047/1/1/1
カリフォルニア州でこれまで最も多くの事故を発生させた自動運転車両は、GM傘下のクルーズと、グーグル系のウェイモの車両だ。
クルーズが51件、ウェイモが37件の事故件数を記録している。
ウェイモの車両の事故は全て、マウンテンビュー地区で発生している。
なかでもマウンテンビューに向かう6車線のハイウェイが難関となっている模様で、9件の事故が発生している。
また、パロアルトやロスアルトス、サニーベールなどでも事故を起こしている。
サンフランシスコ市内ではこれまで61件の自動運転車の事故が発生しており、そのうち51件がクルーズのものだった。
カリフォルニア州で最多の事故件数を記録したのはクルーズの自動運転車だ。
さらに、Zooxの事故件数は5件、アップルが2件、トヨタとDrive.aiが各1件の衝突事故を起こしていた。 >>236
自動運転車の実証実験なんて永遠に終わらないんじゃないの。 手動でも起こる自動でも起こる。なら変わらんよ。もう自動運転全面解禁でいい。技術はドンドン前に進む。 一般道の制限速度20 高速60に法改正して完全自動運転始めれば問題なく進む。スピードは徐々に上げていけばいい。 >>7
皮肉で言ってんだろうけど
それでいいと思うわ 高速道路の自動運転便利だぞ。不思議に眠くもならない。 数日高速自動運転とか言ってる奴がいるな
そんな頻繁に高速乗る少数派の意見なんかどうでもいいわ どうしたって規則原理主義になるだろう
状況に応じてという人間的柔軟さがない >>236
少し前に、自動運転車の事故率は、友人運転車の半分以下て聞いたけどなあ >>248
母数が書いてないような記事だから信用に足りるようなもんじゃない >>248
まだ自動運転車は市販されて一般道を走り回っていないのだから、
人の運転する車と事故率を比較する土俵にすら立てていない。 >>251
実証実験での事故率を持ち出して、自動運転車車が事故率低いと言ったって意味ないし。 自動運転になったら役立たずとして家から叩き出される無能とかいそうですなあ。 自動運転て右折のときにセンターラインに寄せたりしなさそうだわな
その他の暗黙の了解で円滑に進む場面も全止まりと >>6
もう既に後ろの車に煽らせようとする様な運転する奴いるよな？ 自宅の食卓からオフィスの机まで、自動運転の電動車椅子を走らせればいい 日欧米が人命尊重といってトロトロやっている間に
中国は雑踏でビュンビュン走らせてほとんど技術を完成させてしまったらしいゾ。 スピード感を持ってどんどん推進すべきだね
科学技術とはそういうものだ スピード感なくして日本を衰退させるのは法整備が〜の文系バカ。技術とは進めながら行うもの。実証はもういい。 >>254 >>246
規則厳守では成り立たない事くらいはエンジニアも気付いているはずで
人間的な柔軟性を得るのは学習とプログラム次第と言うか時間の問題だと思うよ
それは大して難しい事ではないと思うね、あらゆる意味でな 個人的に思うのが、当面は一般道がレベル３で高速道路がレベル４止まりなのだから
ルール厳守で保証有りと言うか全責任をメーカーが持つモードと柔軟性を持たせて
オーナーや乗員の責任にするモードと、選択できればいいんだよ
柔軟モードでは法定速度を超過した流れにさえも乗れる
厳守モードはおっそいなと感じたら、柔軟モードでいつ運転をバトンタッチされても
もしくは積極的にバトンタッチしてもいいように構えてしばらく乗ってみる
するとすっかり慣れて「なんだ問題ないじゃないか」と常用するようになる
人間なんてそんなもんだよ
それで後悔する事になるような奴は現状の交通事故と同様に極めて運の悪い
ごく少数のやつらだけだ、経験者は語るとネットで騒いだって効果ないさ 運転関連の人夫連中は自動運転車で失業してホームレスになるから必死で反対してるよな。 >>268
これを見ている職業運転手が現役の間はまだ自動運転車が人の仕事を取って代わるレベルには到達しないだろうな。
むしろ色々なサポート機能が充実して、楽に長く運転手の仕事を続けられるようになるんじゃないかな。 それはどうかな？見立てが甘いよ。高速道路については自動化待ったなし状態だから高速道路は無人で走らせてサービスエリアでうんちゃんに交代。一般道のみの運転と荷物上げ下ろしになるからそうとうキツイよ。 >>270
運転が一般道だけになれば運転に拘束される時間が圧倒的に短くなるわけだから楽になるよね。
高速道路の長距離運転は単調で集中力の欠如が起きやすく、それが原因で重大事故も起きている訳だから、その部分を自動化して運転手のリスクを軽減できるのは大きいよ。
それと、高速道路の自動運転車化が実現しても荷物の上げ下ろしの方法は現状維持でずっと変わらないと思ってるのw >>270
テールゲートリフターを導入する運送事業者を支援…荷役時間削減 国交省
2/18(月) 6:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190218-00000000-rps-soci
国土交通省は2月14日、トラック運送事業者が荷役時間削減に効果のあるテールゲートリフターの導入を支援すると発表した。
テールゲートリフターは、トラック車両の後部に装着して使用するエレベータ。
国土交通省では、テールゲートリフターを導入した事業者に対して導入費用の一部を補助する。
テールゲートリフターは荷役時間の短縮や荷役負担の軽減などが図れる。 >>271
これだからトーシローは。運ちゃんに取っては高速こそ半分眠りながらの楽な道だ。たくじゃあるまい氏一般道でかい図体だとつかれんだ。上げ下ろしは力じゃなくてコツだから例のスーツは役に立たん。 >>270
荷物の上げ下ろしの自動化、省力化は当然のごとく色々な企業が開発しようとしてるわ。 荷物の上げ下ろしはそんな単純ではない。それに自動化されたらさらにおっさんの仕事減らされて給料減るじゃねーか。 >>273
>高速こそ半分眠りながらの楽な道だ。
ダメじゃんwww だから早く車の前後に測距レーザーつけて
車間距離近くなったら自動ブレーキかかるシステム義務付けしろよ
簡単だろが >>276
だからプロは自動運転の方がはるかに安全だと確信してる。仕事無くなるのであまり言わないけどな。 >>255
都市は到着場所Ｐに入るに歩道の歩行者列に割込む行為が必要だろ。
これ自動車運転では歩行者安全確保最優先で
延々と入れない。
入れないよう遊ぶ人間が大勢居るでしょ。
記事は駐車場代金よりも走行待機の問題だが。
実際問題は 故意の人災だよな >>236
日本だと運転者同士のあうんの呼吸で道を譲ったり、ちょっと強引に割り込まないと永遠に道に入れなかったりするから、あと50年は無理なんじゃないかと思う。
でもあと5年位あれば、高速道路に入った時だけは完全自動化は出来ると思う。 ノロノロ運転ならむしろ田舎ですべきだろ。
人いないし、車すくないとこもあるし。 都会は基本ノロノロ運転だから何の問題もない。5キロ進むのに1時間かかることもある。トータルで歩くのより多少早いくらい。 >>282
田舎はむしろ法定速度から20km/h増しくらいが普通だから
60km/h制限のバイパスの市街地から外れた区間や広域農道なんか昼間でも80Km/h
夜10時以降くらいには100km/hくらいで流れてる、海外でも似たようなものだろう
そこに法定速度厳守の自動運転車が入ってくるのがいかに問題かという事だよ
むしろ都会の方が自動運転車がペースメーカーのようになって効率化される余地がある >>280
ぶっちゃけ既存の日本の実験車でさえも日本の一般道をさほど問題なくいけるレベルとだと思うよ
ユーザーは目的地だけ支持してコース選択は車体が行うわけだから、自動運転に適さないような
危ないところは迂回して自動運転に適したルートを選択すればいいだけの事なんだよ
ちょっとくらい遠回りしようが運転しなくていいなら有用だろ
５年くらいでモノになってしまって決断を迫られる事になるだろうな フォルクスワーゲン、自動運転責任者 ヘルゲ・ノイナー博士による自動運転技術の開発状況
2019年1月22日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1165723.html
「レベル3の自動運転が普及するまでは数十年かかる」
「人間はいくつかのことを並列に考えながら自動車を運転している。その人間と同じように運転するのは容易ではない。自動運転ではそれをアルゴリズムにより実現するが、人間が運転するよりも安全だと証明することは容易ではない」 >>286
> 人間が運転するよりも安全だと証明することは容易ではない
類似の条件で統計取るだけやん
なんのために運転手付きで試行しまくってると思ってるんだ？ w >>287
第三者ではなく、開発会社の専属スタッフが乗車して出されたデータとか何の意味もないけどね。
都合のいい様に、いくらでも捏造できるし。 >>288
手法の話と運用の話の区別もつかないのかよ
とりあえずいちゃもんつけたいだけだな w 自動運転路線バス、試乗してがっかりした理由
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1809/21/news051.html
小田急電鉄は9月6〜16日、神奈川県藤沢市の江の島で、自動運転による路線バスの実証実験を行った。
技術的なサポートはソフトバンクグループのSBドライブが参加する。
私は9月6日の報道公開日に試乗した。
そして正直、がっかりした。
公道を走り始めると、路上駐車の車両を避けられない。
自動停止するから、運転手がハンドルを握り、前後左右を確認して対向車線にはみ出して、駐車車両の脇を過ぎて元の道に戻る。
江の島は観光地だし、路上駐車に出くわす頻度は高い。
駐車車両があるたびに手動運転の連続だ。
駐車車両をやり過ごし、自動運転で短い距離を走って横断歩道の手前で停車。
これは正しく動作している。
しかし、発車は手動運転だ。
観光地の横断歩道は人が途切れにくいし、遠方から走ってきて立ち止まらない横断者もいる。
江の島を出ると、江の島大橋は歩車分離式の片側1車線の車道になる。
ここは自動運転で快走する。
江の島入り口交差点で左折までは自動運転。
しかし、混雑している折り返し地点は手動運転だった。
帰りに交差点を右折して江の島大橋に差し掛かるまでは手動運転である。
自動運転らしい振る舞いは江の島大橋の上だけだ。
その橋の上で、先行する自転車を追い越す場面があったが、ここもやはり手動運転だった。 老人だらけになるから、安全第一がよりはっきりするだけ >>291
市街地は人間が運転した方が良いという実証だな。 自動運転が普及すれば走行スピードは上がるよ。
人間は都市部で80km/h走行とかは危険を伴い事故も起こすが
AIはどこであろうと80km/hで安全に走行できる。
プロドライバーの技術を持つ上に
ネットワーク経由で連携しながら走行するので
もし全て自動運転車になれば信号すらいらなくなる。 >>294
夢の話もいいけど、現実は>>291だしな。 >>279
人が途切れないなら毎秒5センチくらい進行させる
接触時は速度が速い方が責任を負うよう修正汁 半自動運転でも規制をかける検討が進んでいるらしいよ
走行用前照灯（通称ハイビーム）で走らずに
すれ違い用前照灯（ロービーム←対向車がある時にだけしか使用してはならない）、
にこだわる人が多いから、すれ違い用前照灯で照射して人（正確には靴）を見つけて急停止できる時速が３０〜４０km/hなので、ロービームにした瞬間に強制的に安全速度に落とすリミッター設置を、
過労運転防止装置や、シートベルト未着用時はエンジンがかからない、と合わせて検討中らしい >>296
そんな人の流れが途切れないような場所なんて最初から自動運転不可ですよ。 >>300
2017年3月に道路交通法改正が行われたことを知らないようですね。
免許更新の時に教えてもらえなかったのですか？
https://maka87.com/regulation/high-beam-trafficlaw/
ちなみに警察署交通講演会では、勤務地区警察署管内ではロービームは無灯火として扱う事故防止キャンペーン実施、
対向車すれ違い後30秒以内にハイビームに切り替えない場合の注意勧告、
どうしてもロービームで走る場合は時速３０ｋｍ／ｈ以下の走行定着キャンペーンを行うとの予告があり
実際にハイビーム戻し忘れ（すれ違い後）で罰金を取られた人が出ました。
これについて、高齢者限定運転免許の案として、自動車のアシスト機能にアクセルとブレーキの踏み間違いと共に
ハイとローの自動切り替えと、ロービームにした時の強制減速が検討項目になっています。 >>301
ハイビームが走行用前照灯、ロービームがすれ違い用前照灯。
これは何十年も前から何も変わってないし、道交法でも昔から規定は変わってないんだけど？
それから減光義務違反になるのは対向車がいる時だけじゃなく、先行車両がいる場合も含まれる。
対向車や先行車等がいない場合はハイビームってのは昔から常識だし道交法の基本だよ。無免許なら知らないのも無理はないだろうけどね。 ＞どうしてもロービームで走る場合は時速３０ｋｍ／ｈ以下の走行定着キャンペーンを行うとの予告があり
＞ハイとローの自動切り替えと、ロービームにした時の強制減速が検討項目になっています。
対向車だけじゃなく先行車両がいたらロービーム。高速道路の最低速度は50km/h。交通量の多い市街地の幹線道路も道交法を遵守すれば必然的にロービーム。
道交法を知らない妄言でしかないね。 >>39
なんで自律自動運転だとボッタクリが無いと言い切れるんだ？ 車の運転という限られた動作を交通ルールの中で実現するのはAIの得意分野。
飲食業、サービス業、製造業等も「なくなる」と言われているが、大量に発生する業務はすでにオートメーション化されており、
「細々とした多様な作業」を1台のAIに置き換えるのは難しくコスト的にも人件費の方が安い。
特定の決まった作業(運転)で完結できる運転業務AI代替えが進む。
運輸は莫大な利益を生み見返りが大きい市場のため、自動車メーカーだけでなくIT企業、半導体メーカーが自動運転の開発を進めている。
世界規模で自動運転技術の確立を競い合っており、完成時期の前後はあるが、無人運転の方向性としてまず間違いない。
労働人口の減少で自動化は必然。人件費がかからずコストが劇的に下がる自動運転車両をライバル社が導入したら、
他の運送会社もコスト競争に勝つため一斉に自動運転車両に切り替える必要が出てくる。
少子高齢化により定年は70歳になると言われている。
50〜60代の方は影響うけないと思うが、若い人にとっては定年まで働くことが困難な業種。
そのままでいることしかできない場合は、低賃金・劣悪な労働環境にあえぐことになる。
縮小していく産業に身をささげるのは危険な選択と言わざるを得ない。
近い将来職業ドライバーはAIの影響をうけ人余りになり給料は下がる。 【日本自動運転年表】
2020年 安倍総理 限定地域での自動運転実用化公言
道路交通法改正 自動運転中の携帯電話使用摘発除外
(DeNAタクシー、ZMPタクシー、SBドライブ実用化)
2022年 高速道路での隊列走行実用化
2025年 官民 ITS 構想・ロードマップ
自家用車、物流、移動サービス全てレベル4実用化
(ロボネコヤマト、ピザーラ、日本郵便等各企業実用化)
※世界ではレベル5実用化→職業ドライバーの失業が始まる >>305
＞車の運転という限られた動作を交通ルールの中で実現するのはAIの得意分野。
交通がルールだけで成り立つものならね。
トロッコ問題とか、渋滞への合流に関してAIは苦手分野。
渋滞への合流は、合流先の運転手がブレーキ踏んでくれるという善意に依存するケースがあるからだ。
安全目的で他の車にぶつからない為の運転と矛盾する行為となる。車の運転にはそういう問題がつきまとう。
相手がブレーキ踏んでくれることを期待して動いてる車に寄せる機能を盛り込む業務を、警察に認めさせるのは結構なハードル。
もちろん、人間の運転でもトロッコ問題や渋滞合流はつきまとうのだが、
現状、事故が起きた場合には運転手の責任として処理している。
だが、メーカーが機能を予め盛り込むとなると話は違ってくる。 >>306
2020年の内容はこれな。
政府は2020年をめどに高速道路での条件付き自動運転（レベル3）の実用化を目指しており、車両や運転の安全基準について、法整備を進める。
国交省は、レベル3実用化の時点では、高速道路での渋滞など、低速走行時の自動運転使用を想定している。
https://mainichi.jp/articles/20190308/k00/00m/040/053000c
将来的にもレベル4が実現できるかどうかだろうな。
レベル5に至ってはもはや夢物語。 >>305
車の運転はAIの不得意分野だから、未だ完全自動運転車が実用化されていないのだよ。
完全自動運転車の実現は当初の予想より困難な状況になっている。
2018年に完全自動運転で運転手不要の自動車が販売予定
2008年01月09日
https://gigazine.net/news/20080109_driverless_car/
GMが発表したところによると、2018年には「運転手不要で自動運転が可能で、なおかつ目的地に到達すると自動的に駐車する」ことが可能な自動車を販売する予定だそうです。
これは現在開催中のCES2008にてGMが発表したもの。
ドライバーを不要にする技術については既にそろっており、SFの話ではなく実現可能な話である、とのことです。 実際、完全自動運転車の実現は難しい様子。
WaymoのCEOが「運転手ナシの自動運転カーサービスが間もなく登場」と発言/2018年11月15日
https://gigazine.net/news/20181115-waymo-ceo-driverless-car/
Waymoのジョン・クラシクCEOが、今後2カ月以内に世界初の商用自動運転カーサービスを開始させる予定であることを発表しました。
完全自動運転カーの登場は「6カ月以内」とテスラのイーロン・マスクCEOがツイート/2017年01月25日
http://gigazine.net/news/20170125-tesla-fully-self-driving-car/
テスラモーターズのイーロン・マスクCEOが「完全自動運転機能の登場はいつになるのだろう？」という質問ツイートに対して、「3カ月以内かもしれない。6カ月以内は確実」と答えました。 もう既に高齢化と軽とエコカーの群れでチンタラノロノロですよ右側走るなヴォケが >>309
もちろん課題はあるが、定型的で創造性やコミュニケーションを要しない
ドライバーの業務は他の職種に比べ実用化しやすい。 >>40
そうだね。一部の大通りや高速だけなら自動で行けると思うけど細い道とか無理だよね。
以前自分が骨折して入院した先にタクシー会社の人が入院してて自動運転の話したんだけど
お客を自宅まで乗せて信号も無い細い路地に入って十字路で自動運転の車同士で出くわしたら
どっちが譲るかって事など、人間のドライバーなら簡単な事でも一つ一つ解決が難しいらしい。 >>313
山奥の管理マス釣り場行くまでの細い山道ですれ違いを経験した事あるけど、
車左側は崖ギリギリ、右側は対向車とギリギリ数センチ。
自動運転はどうするんだろう？
機械には性能的に対向車とギリギリ数センチを通行する能力は余裕であると思うけど、
AIが他の車両と数センチまでの接近を良しとラーニングしているかはまた別の話だしな。
おそらくはある程度の安全マージンが取られてると思う。
ちなみに、前方の左折予定車両が交差点で歩行者通過待ち時に、
後方の自動ブレーキ搭載車が、ギリギリ通り抜けるスペースがあるからとその右側を縫うように抜けようとしたけど、
センサーがその前方車両を検知してブレーキが作動して出来なかったという話を聞いたことがある。
ギリギリのところまで行かないように安全マージンが取られてるって事です。 自動運転車は将来的にも走れる場所は限定的だよ。
少なくとも車道と歩道は完全に分かれている道路でないと自動運転は不可だろうね。 街の中走ってると、コンビニとか路地とかの出入りで運転手同士の譲り合いとか
暗黙のルールで動いてることけっこうあるからなあ
杓子定規な運転しかできないAIでどこまで対応できるやら、当分は無理だと思うね フォードCEOのジム・ハケットが、完全な自律走行車の実現について「期待されたほど早くない」といった趣旨の発言をして話題になっている。
ハケットは業界が「自律走行車の実現を買いかぶりすぎていた」と、デトロイト経済界の会合で4月9日に語っている。
フォードは2021年までに無人運転車両を開発する目標を変えていないが、「その展開はジオフェンス（仮想境界線）の内側の非常に限られたものになる。なぜなら非常に複雑な問題をはらんでいるからです」と認めたのだ。
ハケットたちは業界のマーケティングやメディアの見出しが、技術よりも先行しすぎてしまったかもしれないと認め始めている。
最近は経営幹部たちは、自律走行車がいつ実現するのか約束することを控えるようになっている。
要するに「ドライヴァーレス」は厳しい目標なのだ。
日産のシリコンヴァレー開発センターの技術トップは、いまでは完全な自律走行車の概念を公に否定している。
この3月には「人間が関与しない自律走行のシステム」について、「役立たずのシステム」であると語っている。
https://wired.jp/2019/04/11/ford-taps-brakes-arrival-self-driving-cars/ カーナビの案内ルートより遠回りでも幹線道路を飛ばしたほうが早く着く場合が多い。
自動運転はカーナビルートを速度制限遵守だから当然渋滞になるだろう。
速度制限40キロを遵守するんだよ。やってられないね。 大型犬を連れた子供が飛び出した。
子供を避けて犬に犠牲になってもらうよな。
自動運転だとどうなの？ 運転手なしの自動運転車が普及する事は無いと思うよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
