【自動車】テスラが主張する「オートパイロットは一般の車よりも3.7倍安全」という主張をデータサイエンティストが詳細に分析［05/20］
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ドライバーに替わって自動車を走らせてくれる自動運転機能「オートパイロット」の使用中に事故を起こして
ドライバーが死亡した事件を受け、テスラはこの機能によって死亡事故が起こる確率は低く、
一般の自動車における統計データ「8600万マイルあたり1回(約1億4000万kmあたり1回)」に比べて3.7倍安全であると主張しています。
しかしこのデータに関しては批判的な見方を示す専門家も存在しており、
データサイエンティストのブリンダ・A・トーマス博士はテスラが公表しているデータを詳細に調査して
分析するエントリをMediumに投稿しています。
A Closer Inspection of Tesla’s Autopilot Safety Statistics
https://medium.com/@mc2maven/a-closer-inspection-of-teslas-autopilot-safety-statistics-533eebe0869d
https://i.gzn.jp/img/2018/05/21/tesla-autopilot-safety-statistics-closer-inspection/00_m.jpg
テスラは自社製の車両による死亡事故の発生率を
「走行距離3億2000万マイルあたり1回(約5億1500万kmあたり1回)」と発表しています。
しかしこの数字は、テスラの説明に沿ってより厳密に記述すると
「走行距離3億2000万オートパイロット・マイルあたり1回」という書き方になります。
このオートパイロット・マイルの捉え方について、トーマス氏はテスラの統計法にも一定の理解を示しつつ、異論を唱えています。
「オートパイロットによる死亡事故発生率」を正しく評価するためには、
実際にテスラの車両でオートパイロット機能がオンになっている状態で起こった事故の統計を取る必要があります。
しかしトーマス氏は、テスラはこの数値を「オートパイロット機能を搭載している車両の総走行距離」をもとに
はじき出していると指摘し、数値の扱いに不適切さがあると述べています。
これはつまり、オートパイロット機能の稼働状態に関係なく、
オプション装備のオートパイロット機能を搭載している車両全ての数値を集めたものであり、
人間が運転している時の走行距離も含まれているために、比較対象としてふさわしくなく、
見方によっては「無事故走行距離の水増しをしている」とみることもできるという指摘です。
また、オートパイロットによる走行状態からマニュアルモードに戻った時に発生する事故についても考慮する必要があると
トーマス氏は述べています。オートパイロットで道路走行中に、道路の線が見えにくかったり、
荒天によって視界が遮られて運転ができないとコンピューターが判断すると、
オートパイロット機能はオフになって人間に操縦が任されます。
このような状況で発生した事故については統計から省かれているとのことですが、
トーマス氏はこれもオートパイロット運転時の一部として考えるべきであると主張しています。
テスラが比較の対象としている、
一般車両の事故データ「8600万マイルあたり1回」という数字の選び方にも否定的な意見が存在しています。
専門家の多くはこの数字の出どころが米国道路安全保険協会(IIHS)が公表している統計データであるとみています。
しかしこの数字は、運転者および搭乗者や歩行者が、オートバイやピックアップトラック、SUV、トラック、バスなど
ありとあらゆる車両の事故に巻き込まれて死亡する確率を割り出したものであるため、
テスラの車両に限った数字と比較するのはフェアではないという主張です。
GIGAZINE
https://gigazine.net/news/20180521-tesla-autopilot-safety-statistics-closer-inspection/
続く） 結構いい加減な比較してたんだな
テスラの狙い通りそのまま受け取ってたｗ せっかくだから俺はこの「8600万マイルあたり1回」を選ぶぜ テスラ社員が100人10年人10万キロ以上乗って全員生きていたらそれから商品化 補助ブレーキ付きで、車の保険料が安くなるんだから、アシスト機能つくだけでも人が運転するより安全じゃないの？ いっその事車体を赤く塗って角付けて10倍だと言ってくれ 財務省と同じ構造？ 発表されるデータさえ疑わなければいけないね。 現段階で3.7倍も安全だということが本当だったら脅威的だよね。
保険会社がこれらの正確な情報を入手したいでしょ。 意味の分からん批判だなぁ
「非オートパイロット時の時間も含まれている！」ってアホなの？
テスラ車オーナーはどんだけ安全運転なんだよw イーロン・マスクが操業した会社のホラを
信じるヤッがまだいたとは。 現在起きている交通事故のうち運転者が原因のものの割合を考えれば
将来自動運転が実用化されたらどれだけ事故が減るかの見当はつく。
自動運転が完成のレベルに達すれば事故は極めて稀なケースだけになる。
ここで注意すべきは２ちゃんねらーたちだ。
かれらは技術が段階を追って発達するということを理解せず
ただ相手を叩くことに快感を覚えている連中だ。
実験段階の新技術が事故を起こすとさも鬼の首を取ったかのように騒ぎ立てる。
こういう連中は技術進歩を遅らせるだけでしかない。
２ちゃんねるの規制や警察による個人特定は必要なのだ。 大多数の人間の脳力はわからないが
事故に至らない要因に生存力があると思う
そのパワーを徹底的に事故の回避に利用したら
もっと無事故の運転につなげることができそうなんだけど 現時点で3倍以上も安全だったら将来が恐ろしいな。
問題は将来的にどの程度まで安全になりうるかだよ。
手動運転よりも平均して安全であることが統計的に証明されたならば、
保険会社がその所有者の保険料を安くして激的に普及し始めるかもしれない。 >>1
厚労省みたいなことしてんなww まさに似非科学 >>82 問題はいつになったら自動運転が完成レベルになるんだという話。
今は肝心のセンサーの性能が全くダメ。 こんなので自動運転なんかできるわけがない。
2030年くらいに使い物になるかどうかという感じだろうな。 とにかくイーロンの詐欺話を信じる奴がバカ。 テスラの車内でも猛反発を食らってるのに。 テスラオートパイロットより俺の運転の方が事故率低い（現在0%）から俺の方が安全。 >>82
無事故ではないレベルでの実用化というなら、万一の事故の際の救護義務は
誰が負うのか、それの社会的コンセンサスもなければ、そのための機能も自動車には備えてない
現状はドライバーが救護義務を課されており、事故原因と救護義務がセットだから良いが
分離となると、誰が救護を負うのか問題になる
よく「自動運転は事故死が減る」と言う信者の戯言があるが、完全無事故にならないなら、
今の自動運転は救護機能のない欠陥車としか言いようがないわけだが判ってるのかな？
即死でないが、心肺停止した負傷者に対する手当が1分遅れる度に生存率は下がる
10分過ぎれば幾ら救急車（二次救命者であって救護義務者ではないことに注意）が手当したって
生存はほぼ無理になるが、救急車の到着は「呼ばれて飛び出てジャジャジャーンｗ」というわけにはいかない
平均10分過ぎてるわけで、それだけ事故死に対して救護義務の有無は重要なわけ
救急車呼んで終わりじゃねーのよｗ
こんなの、無免の自動運転信者君には想像もできないだろうが、座学で必ず習う当然の知識でしかない
（自動運転で事故死亡が減ると言うくせに、救護活動の有無で死者の数が変ることを知らないとはね・・ｗ）
つまり、ウェイモだかＧＭだか、完全撤退表明したウーバーだろうが
今の自動運転は欠陥車だから商用展開したらダメなんだわ
商用展開するなら、法令で救護義務は「（免許の有無にかかわらず）『その時乗車していた搭乗者』が負い、そのための講習を義務付ける。
講習を受けないなら自動運転車への搭乗は不可。」とするか、あるいは「事故に関する全ての抗弁を不可とし、立証責任の有無にかかわらず、
メーカーが全責任を無限に負い、搭乗者には賠償責任を負わせない」とするしかない
（単なる搭乗者に講習義務付けなんか「なんのための自動運転か」ということにもなるし、実効性がないだろう）
勿論、後者のメーカーの賠償責任はある程度までは負うだろうが、搭乗者側に欠陥立証責任を課すか（そんなのユーザーには無理だ）
救護義務の必要性を言い立てるだろうから、「メーカーの完全な責任制度」立法化は無理だろうなｗ
（レベル３でさえ事故の際の立証責任をユーザーに負わせる事実上の決定が出てるわけで、それだけメーカーの抵抗は強い）
つまり自動運転が万一だろうが事故死を起こせば、相当の責任が「単なる搭乗者」にもあり、メーカーの損害賠償は
相殺されて、単なる搭乗者が支払を（保険だろうがなんだろうが）することになるが、それでいいんだな？ｗ
自動運転が事故を起こして「その死亡に関して相応の責任がある」とされると、その人の人生は終わるということが判ってないと見えるｗ
勿論、自動運転車に救護するための機能（マジックハンマーがニュッと出てきて現状許されてる、
４つ〜気道確保・人工呼吸・心臓マッサージ・ＡＥＤ使用〜処置するとか、或いは医療法改正で輸血を含む措置をできるようにするか）
を付けるなら前提は違ってくるがね
そんな機能を開発してるニュースは、今まで１つとして見たことが無い時点でお察しというものだ ああ、無事故を完全に担保できるならどんだけ商用展開しちゃってくれてもいいよｗ
まぁ「事故など起こる筈がない」と言い続けて、ポポポポーンやらかした某電力会社の発電所事故など
万一の際の機能を用意してないばかりに、全てを滅茶苦茶にされた事例を賢明な我々は知ってるわけですがねｗ
もし万一の際の機能が用意できないまま死亡事故をやらかしたら、自動運転は一切の商業活動を停止されて、原因究明・対策委員会を設置し、
企業への刑事捜査も必要で、そこでの全ての活動が終わるまでは販売禁止が当然なされるべき
それくらいのペナルティはやられて当然
それがあの発電所事故の際の、我々の得た教訓でもあるし、かのスペースシャトル事故では２年も飛行禁止措置を取られましたよっとｗ テスラから金を貰っている研究者がいたら、
「テスラは安全です」
というのだろうな。そうして自分自身は別の車に乗る。 実際スマホながら見運転とか頻繁に目撃するのを考慮したら10年後にはもうAIのが安全って話になってそうだし
50年後には公道では自動運転推奨で自分で運転したらアウトになっててもおかしくはない >>97
そもそも車線が見にくいと強制的に自動運転キャンセルされるって
マトモに車線が見える道路なんてどの程度あるのよ
殆ど自動運転なんて出来ないんじゃないの
車線が消えててもちゃんと運転出来る自動運転なんて50年じゃ無理でしょw >>99
今日ハンドルサポートつきの自動車一日400キロ運転したけど、
高速だとすごく楽だよ。夜でも夕方でも昼でも大抵車線を補足してくれてハンドル切ってくれる。 >>99
流石に50年はかからないだろうな
自動運転の最大の敵は人間の車w この専門家算出の数字でもオートパイロットの方が安全じゃん まぁ、現行ドライバーの９割は運転不適格者だろうしな
キチガイ、老害、心神耗弱、疲労、未熟者、倫理観ゼロ、薬物、飲酒、病気など >>102
まあ、車業界って安全性についてはシビアだから
タカタのエアバックで死んだ人の数より
助かった人の数の方が多いのに取り潰しになった
多分飴メーカーじゃ無かったら今頃飴でもぶっ叩かれてると思うよ
大体あんなに燃焼効率の良い車とかありえないw >>105
自分の定義で語るなら夢を見て掲示板になんて何も書かなくていいんじゃないのw 1日あたり数百件の自動車事故が各都道府県で
起きており、
人身事故は1日に数十件は起きている 道路に落ちた街路樹の影を影と認識できない
学童の多い地域かどうか区別出来ない
掠れた道路標示を認識できない
人間ドライバーの譲り合い行動を認識できない
路上駐車の車両に人が乗っているのか、発進しようとしているのか認識できない
そもそも現段階の民生AIでは疑い分析して判断することが出来ない
この程度で自動運転とは片腹痛い 欧州勢は強引にAIサポートによる自動運転システムを先進的だと謳ってはいるが現状到底信頼出来る段階ではない
所詮馬鹿を騙して売るための戦略
日本メーカーや他大手海外自動車メーカーは自動運転はまだ安全ではないと判断している 日本だと公道を使わしてもらえないからAI自動車を買うと言う
甘い考えはやめた方が良い
っていうか自動車なんて大袈裟なものは良いから運搬ロボットを
走らせられるようにしろ、ビラ配りなんて機械化すれば良い >>111
この記事はオートパイロットの話でそれは日本でも普通に売ってるものだよ。
あとAIって何よw もしかして自動運転の開発のために日本でもアメリカでも
一部のみの限定でテスト走行させている開発車両のこと言ってるの？
で、何が甘い考えなのかおしえてくれない？
それと運搬ロボットって何？
トラック？自動運転の？自動運転でトラックなら乗用車よりも危ないよ？
んで今度はビラ配りってなに？
ビラ配るために今度な道路じゃなくて歩道とかも自動であるいて自動で行動するロボットを夢見てるの？
それって道路の自動運転がダメというならそれよりよほど危険なものだよ。 >>111
今日の日経に、百度がソフバンと組んで日本で今年中に自動運転実験開始するって記事が載ってる
まぁ「バスで実験」だから小路地とかは無いだろうけどな 3.7倍だけ？恐ろしい車だな。
慎重なドライバーより危険だということだな。 >>111
早くAI自動車と運搬ロボットと、ビラ配りがそれぞれ何の事なのか説明しろよw >>114
そうだよ
世の中お前みたいな低能なドライバーで溢れてるから意味があるってことな バイドゥの自動運転バスは世界初のレベル４だそうだ
既に１００台生産して受注開始だそうな
日本で公道試験ということは日本で販売することも考えてるのだろう
ソフバンの禿が絡んでるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
