【交通】たった1台の割り込みが渋滞40kmに…「渋滞学」最前線[02/22]
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■「渋滞学」第一人者が分析する渋滞発生の元凶とは？
一般的に、渋滞とは「車の移動スピードが遅くなっているイメージ」、
つまり、「速さ」で定義しがちだが、これは渋滞の本質を理解するうえで正しいとは言えないようだ。
「渋滞は、いわゆる交通量調査で測るデータで捉えることが適切です。
混んでくると、定点を通過する交通量はゼロに向かっていくことになります。
つまり、車間が短いと、自動車の走行スピードが遅くなり、交通量が減るわけです。
では、ちょうどいい車間距離はどれくらいかというと、ベストなのは40ｍであることが分かりました」（西成教授、以下同）
つまり、高速道路も一般道路も、40ｍよりも距離が詰まっている状態が「渋滞」といえるのだという。
では、そもそも自動車の自然渋滞が発生するのはなぜなのか。
西成教授は「減速・発進が続いて、その振れ幅が大きくなっていくこと」と分析する。
「データを見ると、渋滞のほとんどは追い越し車線から発生します。
ある車が追い越し車線に割り込むと、後方の車にブレーキを踏ませてしまいます。
割り込みが複数台続いて、ストップアンドゴーを繰り返すことで、“ブレーキのバトンを渡している状態”になるんです。
早く進むために追い越し車線に自動車が集まると、よりブレーキが踏まれやすい環境になり、
追い越し車線が渋滞してきて、車間が縮まってしまうのです」
以前、東名高速で発生した約40kmの渋滞を調べたところ、たった1台の車の車線変更が原因だったことが判明。
あまりにも急に割り込んだため、後方の自動車が続々とブレーキを踏んで、長距離渋滞につながったという。
「これは極端な例ですが、どこかで車間距離が40ｍ以上空いていれば、ここまでの渋滞にはならなかったと考えられます」
前の車が時速5km減速したとすると、後方車が5km減速、さらに後ろで5km減速…といけばまだいいが、
5kmの減速で後方の車は強くブレーキを踏むかもしれない。
すると結果として、速度が10km、次の車で20kmと、減速の幅が倍に広がってしまうという。
■ベストは時速70km車間距離40ｍ
また、物理的な原因も無視できない。道路が下り坂から上り坂に変化するサグ（凹部）や、
長い上り坂における速度低下も、渋滞の原因の半分以上を占めるといわれている。
「渋滞の起きやすいところは、ずばり上り坂です。坂に差し掛かってもアクセルをそのまま踏んでいたら、
速度は遅くなります。すぐ気づけばいいのですが、時速100kmが95kmに減速したところで、
ほとんど誰も気づかない。でも、その5kmの差がポイントになります」
「たとえば、渋滞の名所といわれる関越自動車道の花園ＩＣは荒川を渡るところにあるのですが、
橋がちょっとだけ盛り上がっているんです。分度器で見れば2度くらいですが、
そのちょっとした盛り上がりが渋滞を生みやすくしているのです」
坂道やカーブなどの立地条件による渋滞回避には、2つ方法があるとのこと。
1つ目は、上り坂にさしかかったら減速を抑える、つまり「速度回復」する。
2つ目は、やはり車間距離を適切にキープすることだそう。
関連ソース画像
http://dol.ismcdn.jp/mwimgs/c/2/670m/img_c2cec52afb7289d15fcaf70440c9f981482004.jpg
続きはソースで
ダイヤモンド・オンライン
http://diamond.jp/articles/-/160842 車間が保てれば
前が信号で止まっていても
自分は原則程度で
その信号を通過出来たりする
でも、車間があると見るや
割り込んでくる車も
沢山いるんだよね
速度標識を守れば信号で止まらないで済む場合はあった気様な気もする >>84
ACC & LKAS まともな新車にはもうみんな載ってるから
高速はもう、半自動運転時代になってる
というか、高速車線内だけに限れば既に、全自動運転時代やね >>84
ほんとに自動運転になったとして、インターとかトンネルの前後の制限速度違う部分で真面目に減速したら、やっぱり渋滞するような気がする。 >>79
アンカー遡ればわかると思うけど捕まるか捕まらないかの話だよ >>31
ベタ付されるたびに時速30キロまで落として運転してやってたわ
今は怖いからやらんけど >>90話の流れ見たら解って貰えるとおもうけど
>>45氏の渋滞でも無いのに10キロマイナスで走る云々
に対して>>58だよ
大丈夫？
そしてこれって渋滞云々のネタだよ
重ね重ね大丈夫？ いちいち煽るんじゃないよ
ゆとりを持って運転しなさいな >>77
レスにスペース入れるようなこういうバカが
道路で渋滞を巻き起こしてる ラーメン食いながら放送大学見てたらこれやってたな
あっちは渋滞の原因は坂道の速度低下が伝播するってやってた >>94
捕まるか捕まらないかの話の上での>>45だよ？
理解できてる？ >>99
てか渋滞でもないのに10キロマイナスで走り続けてる車なんかみたことないわ
これのどこが捕まるかどうかなんだよ
ばかか？ >>100
アンカーを追うことができない人は横レスしない方がいいと思う 仮にその一台が割り込まなくても次から次に割り込みは起きるんだから、その一台の割り込みが原因のような言い方はオーバーでしょ ここに書いているルール規則中毒がいる限り渋滞は無くならんな
そういったトロイ奴が渋滞を作っているんだから >>101おいおい発達障害もしくは新政バカの癖にマウント取ろうとするなよ
バカの上塗りよ
レス辿ってごらん。最初から捕まるか否かだけのレスにいきなり横レスしてるかい？
流れを読んで世間に交わりなさい 自動運転で群制御するようになれば道路の輸送力を3倍以上にできるだろう >>105
レスを遡れば捕まるか捕まらないかの話だってことくらいよほどのバカじゃなきゃわかる
つまりわからないおまえはよほどのバカだってことｗ たかが1台割り込んだだけで40kmも渋滞するなら、その元々の状態がおかしい
過冷却みたいな、容量を超えてる状態 -10km/hはたまにある
信号なんかそれくらいで走るとスムーズに通り抜けられたりする
信号が最も効率的に車を流さなきゃならないのはやや混雑した状態だから、それに合わせてるのかもしれない >>1
要するに車間とれない馬鹿と、ダラダラと自分勝手なペースで走る馬鹿は、いますぐ免許を返納しろってこった これに、よく似ているのが、路線バスの遅れ。
一定の間隔で出発するのだが、少し遅れると、より乗客がバス停に溜まっており、
加速度的に遅れが増えてゆく。
ブレーキも同様で、１台目のブレーキに比べて、２台目のブレーキがより大きく、
そして３台目のブレーキが、さらに大きく、とブレーキの規模が増幅されることが、
この現象の基本点。
俗に待ち行列（ＱＵＥ）の理論だったような。（Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ’ｓ Ｒｅｓｅａｒｃｈ）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%85%E3%81%A1%E8%A1%8C%E5%88%97%E7%90%86%E8%AB%96 煽り運転するようなメンタリティーのやつが少しいるだけで渋滞が生じるってこと？
交通システムって脆弱なもんなんだね、、 ブレーキが波となり伝播する
道路には構造上のボトルネックがある
運転者の技術は一定ではない
何個か重なると渋滞に。最近渋滞の先頭見ること多くなってきたわ >>89
自動運転のシステムが
車間を一定に開け続ける走り方じゃ無くて
速度に合わせて車間距離を変化させるようになっていれば、
>>1によるところの定点を通過する交通量が変わりにくいので
渋滞しにくいんじゃないかな >>65
制限速度が高いほど捌ける台数が減るという当たり前の話だよね >>10
女はどちらかと言えば自覚なく車間詰めているイメージだけどな。空間の認識力に乏しいというか。 たった１台の高速道路への入場が、まだ大丈夫を繰り返し渋滞になる原因、
これを最後のきっかけだけ強調するおぞましい考え
水が過冷却で氷点下で液体でいられても、最後の一押しで一瞬で凍るが、
すでに氷点下であることを否定しつづける思考とは？
自分の都合の良いきっかけだけが悪いとか思い込む病気 割り込んだ車が渋滞に巻き込まれる訳ではない
つまり個人的に早く目的地に行きたきゃ割り込めって話だな >>1
＞つまり、車間が短いと、自動車の走行スピードが遅くなり、交通量が減るわけです。
間違ってますね。
車の通過間隔(秒)
速度 車間距離 車長4m 車長10m
20km 9m 2.34秒 3.42秒
30km 14m 2.16秒 2.88秒←1分間当り21〜24台
40km 22m 2.34秒 2.88秒
50km 32m 2.59秒 3.02秒
60km 44m 2.88秒 3.24秒
70km 58m 3.19秒 3.50秒
80km 76m 3.60秒 3.87秒
90km 93m 3.88秒 4.12秒
100km 112m 4.18秒 4.39秒←1分間当り14台
1車線を通れる台数は1分間に20台ちょっとなので、それ以上に交通量が増えれば渋滞するのは当り前なのです。
表からは20〜30km/hで最も交通量を処理出来ることが分かります。
ETCの通過速度が20km/hなのは理にかなってると言えます。
24台/分で計算すれば、1000台が渋滞で停止しているときは先頭が走り出して最後尾が発車するまでに最低40分かかることになります。 ×表からは20〜30km/hで最も交通量を処理出来ることが分かります。
◯表からは30〜40km/hで最も交通量を処理出来ることが分かります。
ETC云々は無視して
>>125
100kmで112mも車間空けるかよｗ
>>125
100kmで車間50mなら28台、
現実にはもっと狭い。
>>125の車間距離は空走距離＋制動距離。
空走距離＝反応時間×速度
制動距離＝速度の2乗÷（254×摩擦係数）
つまり前方の車が一瞬で停止した場合の数字。
確かに急ブレーキに対応するためならそこまでの距離は必要無い。
しかしその前提で車間距離を詰めてると玉突き追突は避けられない。
>>127-128
問題は実際の車間距離じゃなくてスピードが速いほど交通量が捌けるという嘘なんだが。
>>131
＞問題は実際の車間距離じゃなくてスピードが速いほど交通量が捌けるという嘘なんだが。
なんだ、言いたいことの根拠といて、
無関係なデータを持ち出したのかｗ
っで、今のところ無根拠状態？ｗｗ
こう言う研究結果たまに目にするけど、全然実社会にそぐわないよね
机上の空論っていうやつ
渋滞は高速道路だけで起きてる訳じゃないし、事故渋滞や工事による渋滞もある
一般道では信号もあるし邪魔な路線バスも道をふさぐ
渋滞の中の極一部の事例だけを取り上げ、まるで世の中の渋滞を解決！みたいなドヤ顔されてもねぇ 渋滞は車間距離40mで捌ける以上の交通量（車）が道路に入ってくるから起きるんじゃないの？
（結論）どうあがいても無理なときは無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
