【東京】 路面電車導入目指し葛飾区調査へ
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03月10日 11時17分
東京・葛飾区は、新小岩と金町を結ぶ路面電車の導入を目指して、新年度に利用者数の予測などを調査する方針です。
葛飾区では、南北を結ぶ公共交通機関がバスに限られていることから、区やＪＲ、それにバス事業者などをメンバーとする委員会が、新たな交通手段を検討しています。
その１つとして区は、新小岩と金町の間の南北およそ７キロを結ぶＪＲの貨物専用の「新金線」に、路面電車を導入する旅客化を目指していて、新年度に調査を始める方針です。
区は、沿線の再開発などに伴う人口の変化を調べて路面電車を導入した場合の利用者数を予測し、来年３月末までに路面電車の導入に関する検討結果をとりまとめることにしています。
葛飾区の青木克徳区長は、「高齢化が進むなか、より利便性の高い交通インフラを備えたまちづくりが求められており、旅客化に向け積極的に取り組みたい」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180310/0009045.html hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb >>69
わざわざ総武線に乗り入れるメリットがない。
東京以南だったら現行通り上野東京ライン経由のほうが速いし、常磐線〜錦糸町・馬喰町・新日本橋間の需要も、
わざわざ直通列車立てるほどはない。 大阪で1番恥さらしな男、究極の汚れ、ゴキブリ男が書いた
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大蔵商事とは、創価学会第二代会長・戸田城聖が作った金融会社である。この会社は経
済力のある学会員から資金を集め、貧しい会員に貸し付けていた。要は高利貸しである。
池田大作はこの会社の稼ぎ頭で、20代で取締役営業部長を務めたほどだった。池田の取
り立てには容赦がなく、債権回収のために病人が寝ている布団をはぎ取ることまでした。
ここでの働きが認められたことが、彼が後に第三代会長に上り詰めるきっかけとなった。
その後、創価学会は金を貸して利ザヤを稼ぐような回りくどいことはやめた。宗教のお
布施ならば、元手はほとんどかからず、しかも税金までかからないのだから当然である。
しかし、高利貸しの経験はお布施の集金にも役立った（創価学会では「財務」という）。
かつては「身ぐるみはいで御供養しなさい、金とケチると仏罰を受けます」が財務納金
を呼びかける際、学会幹部の決まり文句だった。また「貧しいものほど、宿命転換する
ために多く金を出すべき」とも指導していた。金貸し根性は相変わらずだったのである。 ネックになってる6号との交差をどうにかするのは後回しにして
とりあえず高砂―新小岩間だけ先に旅客化したらどうだって話になってるみたいね 場所によっちゃ家建ってから道路付けたような場所だな。区画なんて無きに等し >>2
こいつには金閣寺も金剛力士像も朝鮮由来に見えちゃうんだろうな。病院へどうぞ >>17
久し振りに見た。
意地でも検索しないけど。 路面電車って、邪魔だよ。道路狭いときついし
高齢化進むから路面電車って、バスよりコスト高いけどいいのかな 都心部だと需要とばっちりマッチした路線は交通量を減らす効果があるからこれはまじめに検討したほうがいい 鉄道はいくら作っても結局朝晩の通勤ラッシュに利用客が集中し
いくら運搬力を増強しても混雑を減らすことが出来ないでいる。
しかし今回のパンデミックでステイホームや在宅勤務が大々的に
実施され鉄道は軒並み空席が目立つほどだった。
残念ながら朝晩のラッシュは戻って来ていて
折角の混雑緩和も消えつつある。
日本は交通機関の効率運用を実施するべきだ。
そのためには会社や学校の時間差通勤通学を実行する必要がある。
同じ時間に皆が一斉に移動する愚を止めるべきだ。 一般車不可な完全なバス専用レーンすら作れないのに
路面電車とか何考えてんだ？ >>93
荒川線ですらだいたいトントンだよね
人件費かかるし 葛飾ってほんと不便だよね
下町情緒しか売りが無くて
それだって近年はイメージだけで
だだの不便なとこね
だってメトロがないんだもの >>97
新しく線路引くのではなく
既にある貨物線に路面電車の車両を
走らせようって話だぞ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
