【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2022/05/30(月) 23:53:24.18

【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。

【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み

【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み

今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1641888663/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642561911/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642588980/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 04:16:25.45

制限表面絶対論者の方は天神ビッグバンで
実際に高さ制限が緩和された事に
恐怖を感じているようですね。

そもそもが制限表面が絶対なら天神の緩和は
あり得ない事ですので

そう言えばあれは特区だ！
あれは特例承認だと逃げますね。

では新潟市の例を逃げずに反論してみて下さい。
この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例だけを挙げて行きますね♪

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 04:17:00.50

あぼーんが一匹居てるな♪

2024/02/07(水) 04:19:11.28

制限表面絶対主義は破綻した。
制限表面絶対なら天神の緩和もそもそも有り得なかった。
さて2025年の着陸経路変更に向けてラストスパート入ります。
そして制限緩和否定厨を叩きのめす！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 04:25:04.18

DGCとOFB
https://i.imgur.com/YSs6Kgo.jpg
https://i.imgur.com/WQ9MQ3J.jpg

2024/02/07(水) 04:26:11.43

山東航空8087 TNA→KIX定期便、ほぼ定刻で関西アプローチに入って突如、
着陸を止めて羽田方面へ・・・関空が事故閉鎖された訳でもないし、
これ以外の機は通常運行しているので、いったいコレは何なんだ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/07(水) 06:39:29.92

スケボー場、福岡・中心部のボートレース場駐車場に整備へ…郊外施設は「予想以上の反響」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240205-OYT1T50085/
福岡市は新年度、市中心部の湾岸地区でスケートボード（スケボー）場の整備事業に着手する。
東京五輪で新競技となったことを機に愛好家が増える中、公園や道路上で乗り回す迷惑行為への苦情も増えている。
市は練習場所を確保するとともに、大規模な競技大会も開ける場とすることで、スケボー文化の底上げにつなげたい考えだ。

関連ショップや飲食店も出来ろうし北天神の賑わいにも幾らか繋がるか
どうせ元々舟券師が集う鉄火場やし治安面も大して変わらんめえ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 09:06:12.08

>>848
管理人に制裁されるぐらい愚劣な内容という自覚があるということ
自覚がある上で大量投稿してるんだから関連に嫌がらせだな、クズだわ

2024/02/07(水) 13:28:59.22

制限表面絶対主義は破綻した。
制限表面絶対なら天神の緩和もそもそも有り得なかった。
さて2025年の着陸経路変更に向けてラストスパート入ります。
そして制限緩和否定厨を叩きのめす！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 13:31:28.61

制限表面絶対論者の方は天神ビッグバンで
実際に高さ制限が緩和された事に
恐怖を感じているようですね。

そもそもが制限表面が絶対なら天神の緩和は
あり得ない事ですので

そう言えばあれは特区だ！
あれは特例承認だと逃げますね。

では新潟市の例を逃げずに反論してみて下さい。
この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例だけを挙げて行きますね♪

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

2024/02/07(水) 13:35:22.73

私の目的は空港移転までの間に更なる緩和を促進させる事、
これは高島市長も同じです。
当面の目標は天神地区をKBCの鉄塔と同じ高さ迄緩和する事です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/07(水) 14:56:29.72

QPS研究所、福岡・百道に研究開発拠点　市から1棟借り
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC06AY20W4A200C2000000/
九州大学発スタートアップで人工衛星の開発などを手掛けるQPS研究所は7日、福岡市の百道浜地区に研究開発拠点を新設すると発表した。
防災などの分野で活用が期待される小型衛星の生産能力をこれまでの年間4基から10基まで増やし、合計36基による衛星網の早期構築を目指す。
市が公募していた、4階建て・延べ床面積約2700平方メートルの旧産学官連携施設1棟を10年間借り受ける。
稼働開始は2024年の中ごろを見込み、既存工場との役割分担については今後詰めていくという。
QPS研究所は23年3月、スカパーJSATや日本工営など4社を引受先とする第三者割当増資で約10億円を調達。同年12月には東証グロース市場に上場し工場の増設を計画してきた。

九大の強みはやはり医学と宇宙工学やな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/07(水) 15:08:09.34

マクロミル、福岡市にエンジニアリングの開発拠点を新設
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000642.000000624.html
株式会社マクロミル（本社：東京都港区、代表執行役社長 CEO：佐々木徹　以下、当社）は、テクノロジーを活用したさらなる価値創造を目指し、福岡県福岡市に新たなエンジニアリングの開発拠点「Macromill Base Fukuoka」を開設しました。
新拠点は、最先端の設備を備えた新オフィスビル天神ビジネスセンター内に開設され、主に当社のコア事業であるリサーチシステムに関する研究開発を担う予定です。
新拠点の開設にともない、当社はエンジニアの採用を強化し事業モデルの変革を加速するとともに、地域に根ざした雇用創出等にも貢献していきます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/07(水) 15:48:55.26

>>861
しかし半導体屋がせっかく九州進出してるんだから、
地の利を活かしてそっち分野も伸ばしてほしい。
インターンの受け入れとかちょっとした共同研究とかで実績積めば
そっち方面の就職が強くなって偏差値回復に繋げられるかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/07(水) 15:48:56.02

>>861
しかし半導体屋がせっかく九州進出してるんだから、
地の利を活かしてそっち分野も伸ばしてほしい。
インターンの受け入れとかちょっとした共同研究とかで実績積めば
そっち方面の就職が強くなって偏差値回復に繋げられるかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 16:07:20.34

制限表面絶対論者の方は天神ビッグバンで
実際に高さ制限が緩和された事に
恐怖を感じているようですね。

そもそもが制限表面が絶対なら天神の緩和は
あり得ない事ですので

そう言えばあれは特区だ！
あれは特例承認だと逃げますね。

では新潟市の例を逃げずに反論してみて下さい。
この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例だけを挙げて行きますね♪

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 20:53:05.62

https://i.imgur.com/5vcRpVl.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/07(水) 22:13:39.83

新潟市都市開発スレ150
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1656411474/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/07(水) 22:15:26.86

現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
https://i.imgur.com/S1afsq8.jpg

https://i.imgur.com/wTOensn.jpg

増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

https://i.imgur.com/XrPUqRI.jpg
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

https://i.imgur.com/hNyt7lW.jpg や

https://i.imgur.com/KXAwm7J.jpgが
多用されてます。
https://i.imgur.com/AxSAGHZ.jpg

https://i.imgur.com/3qiCHzL.jpg
多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/07(水) 22:16:01.06

https://i.imgur.com/bJpsql7.png

↑とにかくこの範囲外って何？

これそのまんま福岡に当て嵌めると

南側だと大野城市御笠川1丁目か

北側だと東区社領あたりですが

なぜ高さ制限の範囲外なの？

真上を飛行機が飛ぶことでは

新潟も福岡も同じ条件なのに何故？

https://i.imgur.com/aodQ1jI.jpg
https://i.imgur.com/3PZPyHq.jpg
https://i.imgur.com/ASj7oBd.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2024/02/08(木) 13:20:21.04

福岡スレも粘着荒らし排除のためにこちらへ移転されてはどうですか？
管理人さんが厳しく対応して下さいますよ

街作り・都市計画板
https://jbbs.shitaraba.net/travel/11540/

2024/02/08(木) 16:28:13.11

制限表面絶対論者の方は天神ビッグバンで
実際に高さ制限が緩和された事に
恐怖を感じているようですね。

そもそもが制限表面が絶対なら天神の緩和は
あり得ない事のはず。
心の拠り所である制限表面が崩れ去った。
高島GJ

そう言うとあれは特区だ！
あれは特例承認だと逃げますね。

では新潟市の例を逃げずに反論してみて下さい。
この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例をどんどん挙げて行きますねお楽しみに。

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(みかか) · 2024/02/08(木) 20:03:26.82

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1176985/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2024/02/08(木) 21:14:09.38

清水建設の2024年3月期連結決算における営業利益は330億円の赤字（前期５４６億円の黒字）の見通し

そう言えば天神ビッグバンや博多コネクテッドの再開発事業で清水の工事現場は見たことないけどどこかある？
ゼネコン最大手の大成、鹿島、大林に非上場の竹中、福岡ドームを手掛けた前田は見かけるけど、清水は印象な
いな。西部ガスとのつながりは深いらしいが、西部ガス自体が再開発に積極的にコミットしてないようだし

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/08(木) 23:27:40.51

>>817
将来構想の中で言及されてる
>>864
研究開発面でも、地域の大学のまとめ役としてもちょくちょく名前出てくるから、地の利を活かして頑張って欲しい
市立高校の改革案で福岡女子の共学化、博多工業の高専併設なんかが提言されてるっぽいけど、
近年声高に叫ばれてる男女平等の観点からも、
いい加減市立女子大を男女共学化して、スタートアップや半導体、宇宙産業や水素エネルギー、音楽、アートのような市が力入れてく分野を担える人材を育成して欲しいもんだ
ある程度のレベルの福岡市立の総合大なら広域的に人材呼べるはず
大阪京都の公立大と違って、福岡県立大が筑豊救済の福祉大でしかないだけに尚更残念なんだわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/08(木) 23:30:06.02

>>873
確かに清水は存在感薄い
大成、竹中、鹿島、んで地場メインな気がする
ちょろっと検索した感じ福岡だけでなく九州でも似たような傾向っぽい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/08(木) 23:41:02.42

福岡空港運営会社社長に田川真司氏　西鉄で都市開発担当
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1177037/
FIACのトップ交代は約6年ぶりで、2019年の民営化後は初めて。
田川氏は西鉄で主に都市開発事業に携わり、福岡市の再開発促進事業「天神ビッグバン」に伴う福岡ビル跡地の再開発などを担当。22年からは福岡空港関連の業務も担っていた。
西鉄は田川氏の選出理由について「国内線の複合施設開発などを着実に進める上で、まちづくりに関する知見を有する人材が一番良いと考えた」と説明している。

都市開発畑の人で既にFIACにも関わってるなら当にうってつけだと思われる

2024/02/09(金) 01:37:38.91

RWY34は ILSに経路変更されますね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/09(金) 08:04:47.42

福岡市民病院、現地での建て替えは困難　諮問機関が移転先検討へ　福岡市博多区
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1177058/
ほぼ吉塚駅前、妙見通り沿いでブランチパピヨンもあってアクセスが良い土地だから跡地利用が気になる
移転先は出来れば博多区、中央区、早良区あたりの幹線沿いが理想
九大跡地でも良さそうやけど、子ども病院も市民病院も東区じゃ西部の市民が不公平感じそうやけんなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/09(金) 17:38:18.93

https://news.yahoo.co.jp/articles/4fe8e569cf495a7f48695398097d176bd9a83fcb

https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240128-OYTNT50015/

国土交通省が福岡空港（福岡市博多区）で整備している２本目の滑走路が、今年秋に完成する見通しとなっていることが、国交省関係者への取材で分かった。夜間を中心とした制約が多い難工事だったが比較的順調に進んでおり、同省が予定する２０２５年３月末の供用開始にめどがついた。完成後は国交省所有の航空機で約半年間の飛行検査を行い、第２滑走路の安全性などを確認する。同省は新年度に供用開始日を最終決定する方針だ。

同空港は九州や中国地方西部の国際拠点空港としての役割を担っているが、滑走路は１本（長さ２８００メートル、幅６０メートル）しかなく、朝、夕の混雑、遅延が深刻になっている。アジアに近いため、航空需要に対応できない可能性も指摘されてきた。

同省は０９年に滑走路の増設を決め、１６年度に工事着手。現滑走路の西側２１０メートルの場所に、長さ２５００メートル、幅６０メートルの新滑走路整備を進めている。

航空機の運航に支障が出ないように、午後１０時半から午前６時までの夜間工事が中心で、滑走路用地の地盤改良、用地造成などを行ってきた。今年９月か１０月に完成する見込みだ。事業費は１６４３億円。

完成後は、国交省が検査用の航空機を使い、進入コースを指示する誘導電波が正しく機能しているかなど安全性を確認する。

ただ、２本目が完成しても滑走路間の距離が近く、航空機が同時に離着陸することはできないため、発着できる「滑走路処理能力」の回数は倍になるわけではなく、限定的な増加となる。

現在の処理能力は年間１７万６０００回（１時間に３８回）だが、新滑走路の供用後は１８万８０００回（同４０回）に増える。さらに増加させるには航空機の進入経路の変更が必要で、これができれば年間２１万１０００回（同４５回）に増やせる。

ただ、国交省内には「２本目の滑走路ができても満杯になりかねない」との見方もあり、地元では「海上に新空港を整備する議論が再燃する可能性もある」との声も出始めている。

注目して欲しいのは

＞＞完成後は、国交省が検査用の航空機を使い、進入コースを指示する誘導電波が正しく機能しているかなど安全性を確認する。

これは現在既に設置済みのRWY34のILSとは
別に西に210mずれた分を勘案して新滑走路用にILSを設置すると言う意味であると説明を受けた。

もう１つ注目は読売の記事の1ページ目の
最後の部分

＞＞空港を運営する企業「福岡国際空港（ＦＩＡＣ）」の桜木雅仁副社長も講演し、第２滑走路供用後も需要に対応できないとの見通しを示した。桜木氏は、福岡空港で発着可能な１日あたりの枠は５５０回なのに対し、２３年度の夏ダイヤでは航空会社から６７４回分の要請があったと明らかにした。

　滑走路が２本になると、離着陸可能な「滑走路処理能力」は現在の「１時間あたり３８回」から「同４０回」まで増えるが、桜木氏は「需要と供給のギャップは埋まらないのが現実だ」と述べた。

　管制などを担う国交省大阪航空局福岡空港事務所の野村伸一空港長も講演し、「滑走路が２本になっても、安全は絶対的に担保しないといけない」と語った。

この野村伸一空港長の「滑走路は２本になっても、安全は絶対的に担保しないといけない」の発言の真意はビジュアルアプローチ進入で各パイロットの技量に左右されない且つ誘導電波に乗り間隔を詰めた規則的運用を指すのか？質すと、今何かを明言する事は差し控えさせて頂きますとの答えでした。
でもその安全に対する認識は間違っていないと。。←ここ重要。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/09(金) 19:29:54.61

https://news.yahoo.co.jp/articles/4fe8e569cf495a7f48695398097d176bd9a83fcb

https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240128-OYTNT50015/

国土交通省が福岡空港（福岡市博多区）で整備している２本目の滑走路が、今年秋に完成する見通しとなっていることが、国交省関係者への取材で分かった。夜間を中心とした制約が多い難工事だったが比較的順調に進んでおり、同省が予定する２０２５年３月末の供用開始にめどがついた。完成後は国交省所有の航空機で約半年間の飛行検査を行い、第２滑走路の安全性などを確認する。同省は新年度に供用開始日を最終決定する方針だ。

同空港は九州や中国地方西部の国際拠点空港としての役割を担っているが、滑走路は１本（長さ２８００メートル、幅６０メートル）しかなく、朝、夕の混雑、遅延が深刻になっている。アジアに近いため、航空需要に対応できない可能性も指摘されてきた。

同省は０９年に滑走路の増設を決め、１６年度に工事着手。現滑走路の西側２１０メートルの場所に、長さ２５００メートル、幅６０メートルの新滑走路整備を進めている。

航空機の運航に支障が出ないように、午後１０時半から午前６時までの夜間工事が中心で、滑走路用地の地盤改良、用地造成などを行ってきた。今年９月か１０月に完成する見込みだ。事業費は１６４３億円。

完成後は、国交省が検査用の航空機を使い、進入コースを指示する誘導電波が正しく機能しているかなど安全性を確認する。

ただ、２本目が完成しても滑走路間の距離が近く、航空機が同時に離着陸することはできないため、発着できる「滑走路処理能力」の回数は倍になるわけではなく、限定的な増加となる。

現在の処理能力は年間１７万６０００回（１時間に３８回）だが、新滑走路の供用後は１８万８０００回（同４０回）に増える。さらに増加させるには航空機の進入経路の変更が必要で、これができれば年間２１万１０００回（同４５回）に増やせる。

ただ、国交省内には「２本目の滑走路ができても満杯になりかねない」との見方もあり、地元では「海上に新空港を整備する議論が再燃する可能性もある」との声も出始めている。

注目して欲しいのは

＞＞完成後は、国交省が検査用の航空機を使い、進入コースを指示する誘導電波が正しく機能しているかなど安全性を確認する。

これは現在既に設置済みのRWY34のILSとは
別に西に210mずれた分を勘案して新滑走路用にILSを設置すると言う意味であると説明を受けた。

もう１つ注目は読売の記事の1ページ目の
最後の部分

＞＞空港を運営する企業「福岡国際空港（ＦＩＡＣ）」の桜木雅仁副社長も講演し、第２滑走路供用後も需要に対応できないとの見通しを示した。桜木氏は、福岡空港で発着可能な１日あたりの枠は５５０回なのに対し、２３年度の夏ダイヤでは航空会社から６７４回分の要請があったと明らかにした。

　滑走路が２本になると、離着陸可能な「滑走路処理能力」は現在の「１時間あたり３８回」から「同４０回」まで増えるが、桜木氏は「需要と供給のギャップは埋まらないのが現実だ」と述べた。

　管制などを担う国交省大阪航空局福岡空港事務所の野村伸一空港長も講演し、「滑走路が２本になっても、安全は絶対的に担保しないといけない」と語った。

この野村伸一空港長の「滑走路は２本になっても、安全は絶対的に担保しないといけない」の発言の真意は現行のビジュアルアプローチ経路では各パイロットの技量に左右され間隔が詰められない曲線進入方式を見直し誘導電波に乗り間隔を詰める事が可能な直線進入方式に依る規則的運用を指すのか？質すと、今直ぐに何かを明言する事は差し控えさせて頂きますとのお答えでした。
でもその安全に対する認識は間違ってはいないと。。←ここ重要。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/10(土) 00:06:32.48

ゴールド免許センター移転
とうとうサンセルコの建て替えが動き出すか!?

2024/02/10(土) 11:57:27.72

>>880

直線進入方式とは言わずもがな
HAWKS way point から北上する進入を指す
曲線進入方式とは現在のRWY34運用時の
ビジュアルアプローチを指す。
https://i.imgur.com/dueBvtu.jpg
https://i.imgur.com/tjxFKUY.jpg
https://i.imgur.com/y5sMfeo.jpg

https://i.imgur.com/eLwOxji.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/10(土) 15:05:30.52

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1177531/

福岡県と福岡市は、海外の資産運用会社の参入を促し、スタートアップ（新興企業）などの成長分野への資金供給を目指す「金融・資産運用特区」の提案書を金融庁に出す方針を固めた。週明けに服部誠太郎知事と高島宗一郎市長が共同で発表する見通し。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/10(土) 15:13:50.71

https://www.tokyo-np.co.jp/article/308621#

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2024/02/10(土) 18:29:07.94

サンセルコと柳橋連合市場の一体開発頼む

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/10(土) 18:56:40.39

あるぞ、テレQのサンセルコ跡地移転

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/10(土) 20:26:01.36

サンセルコとニューオータニの敷地だけでも2ha以上でかなりの規模だからな
柳橋連合市場は隣接地を切り売りしてオリックス系のホテル建ったが、市場本体は内部分裂でごちゃごちゃしてるようだからちょっとやそっとじゃ進展しないかも

金融資産運用特区は東京大阪札幌と共に指定されるだろう
QPSのような資金援助を必要とするベンチャーが今後も立ち上がりそうな気運もあるし
市と県の関係が良好だから一枚岩でプロモーション出来るのも強み
この特区とは無関係だが名古屋と愛知、仙台と宮城なんか市長と県知事が犬猿で大変そうだぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/10(土) 23:51:10.72

確かにデカイ。2haくらい有りそう。

https://i.imgur.com/CAdkwQp.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/11(日) 14:20:53.51

https://i.imgur.com/uT488eC.jpg
https://i.imgur.com/FIHmhQL.jpg
https://i.imgur.com/bJZxDn6.jpg
https://i.imgur.com/BLutRVW.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/12(月) 05:58:35.93

>>889
良い画像
ワンフクが太過ぎて明治通りが路地に見えるんだよなぁw
南隣のイムズ、向かいのPARCO･駅ビル一部区画が建て替わったら、例え高さは100M級でもそれぞれがデザイン性十分なだけに全国有数の交差点になるはず
はっきり言って今の東京の未曾有の再開発の前では、地方が200M級何本か建てたところでゾウとアリ
福岡都心には東京がいくら金かけても今さら整備できない大濠公園と天神地下街、那珂川水系があるのが救い
人口増加都市で陸海空のインフラが全て博多区内の狭い範囲に集中してるコンパクトさも強み
逆に言えば局地的な都心直下地震で全てが壊滅する恐れもあるからその辺は他都市以上に対策が必要
少なくとも九大跡地、空港、舞鶴公園、各鉄道事業者車両基地の地下にシェルター造って欲しいんだけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/12(月) 14:17:56.33

DGC OFB
https://i.imgur.com/YSs6Kgo.jpg
https://i.imgur.com/WQ9MQ3J.jpg
https://i.imgur.com/NQZnKHf.jpg
https://i.imgur.com/Aqa0o1F.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/12(月) 14:19:34.59

何気に舞鶴、長浜、大手門あたりにタワマン増えてる。70～80mクラスだけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/12(月) 14:20:34.73

https://i.imgur.com/YSs6Kgo.jpg

明治通りが路地裏のようだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/12(月) 14:22:36.54

>>890
陸海空の玄関口+天神を地下鉄1本で繋いで欲しいのだが。決して無駄金にはならないとは
思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/12(月) 15:44:36.07

https://news.yahoo.co.jp/articles/bfd08bed50c13ef858289afa4198051daac16561
https://i.imgur.com/oJas9DO.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/02/13(火) 13:18:14.76

どこで分岐してどこを通るかなんてどうでもよくて、
新幹線なんて開通が遅ければ遅いほどいいってのが佐賀の立場。
新幹線が通ると遅かれ早かれ在来線の経営問題が出てくるので、
噛みつけるネタがあるなら何でも使って遅延工作してくるさ。

個人的には、経営がヤバくなるような在来線に価値はないと思うが
佐賀県（ていうかだいたいの自治体）の立場はそうじゃない。

2024/02/14(水) 00:59:04.66

https://news.yahoo.co.jp/articles/93a9e543e4ffa38f3a9dab8569f075ac21bd9391

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/14(水) 07:27:22.70

半導体基板に極薄素材貼り付け　九州大チーム開発、　電子デバイスなどの材料に期待
https://www.nishinippon.co.jp/item/o/1178380/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/14(水) 07:58:39.48

>>894
国際線ターミナル(空港線延伸or東比恵分岐)
博多港WF(空港線祇園分岐or箱崎線呉服町分岐)
この2つは地下鉄でのアクセス整備がマストだと思う
天神南も国体道路中心に結構まちづくりが進んで天神駅方面との回遊性が高まってることを考えれば、
最悪七隈線を博多から北と東にそれぞれ延伸させて安く済ませるのも手かも知れんけど
個人的には少なくとも国際線ターミナルは空港線で結ぶべきだと思うな
七隈線延伸だとやっと一段落着いた博多駅周辺の工事(コネクティッドのようなビル建て替えではない大掛かりなもの)がまた長期間続くのもウザいし

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/14(水) 13:57:00.64

>>899
東比恵分岐で国際線ターミナル行きは良いんだけどその先をららぽーとまで繋ごうと言う意見が多くてその場合ルートの選定が非常に難しくなる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/15(木) 08:30:14.23

福岡市・天神で世界と繋がる創業支援カフェ　秋スタート「アジアのハブに｣
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1178853/
世界13カ所で展開するスタートアップ（新興企業）支援プログラム「ベンチャーカフェ」が今秋、福岡市で新たに始まる。
来春に市内に進出する米国のスタートアップ支援企業「ケンブリッジ・イノベーション・センター（CIC）」が運営に関わり、福岡と国内外の多様な人材が交流する場を設ける。13日に市内で記念イベントがあり、関係者がプログラムの意義や期待を語った。
ベンチャーカフェは、CICの姉妹組織が米国など4カ国13都市で展開。これまで延べ約70万人が参加したという。
福岡では今秋から、毎週木曜に起業家や投資家、学生などが集まってビジネスや起業に関するワークショップや交流会を開く「サーズデー・ギャザリング」を始める。プログラムが毎週開催されるのは、アジアでは東京に次ぎ2カ所目となる。
最初は同市・大名の創業支援施設「福岡グロースネクスト（FGN）」などを活用して開催する。
来春以降は、西日本鉄道（福岡市）が同市・天神の福岡ビル跡地などに建設している新ビル6階を拠点にする予定。
ビル7階にはCICも拠点を構え、スタートアップの資金調達などを支援する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/15(木) 11:35:25.81

24年度予算案1兆825億(前年比3.1%増)で過去最大規模
4年連続1兆円超え
市税収入3年連続過去最高更新(リーマンショック後の09年~19年まで11年連続で最高更新→20年･21年はコロナ禍でやや落ち込む→アフターコロナで22年以降持ち直す)

七隈線4編成を27年までに投入予定らしい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/15(木) 12:22:57.17

アビスパが毎試合1万5千人くらい集客できるようになれば空港～ユニバ通り～ベススタ～東平尾公園にLRT走らせても良さそうだけどなぁ
森を切り開けば車両基地もどうにかなりそう

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/15(木) 13:00:16.12

>>900
案ずるな
ここに書かれた意見など行政は見てもいない
易かろうが難かろうが何の影響もない

2024/02/15(木) 14:18:13.93

福岡空港の新しい飛行ルート採択で
博多駅地区(博多口)は90m規制に緩和されますよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/15(木) 19:59:42.09

ってか国際線ターミナル延伸の可能性は情勢的に決して低くないと思うが、あるとしても１駅分だけだろう
七隈線だけじゃなく空港線・箱崎線もない１編成追加らしい

博多グリーンホテル2号館は改装じゃなく解体なんだな、影が薄い清水建設施工でw
ホテル支配人は去年の今頃のインタビューで今後需要は増えそうだけど人手不足が厳しいと話してるんで、そのまま建て替えるのかそれとも他に売ったりするのか
駅前1列目の広めの区画という超一等地
JR西が取得してほぼ50年選手の筑紫口駅ビルと一緒に大規模再開発してくれたら最高なんだけどなぁ
近年福岡エリアで関連会社がちょこちょこ動き回ってるし
もしくはデイトスアネックスの右隣だしJRQでも良い、けど九州各地で大型再開発やって博多駅空中都市プロジェクトも控えてるだけにさすがに厳しいか
まぁ普通にグリーンホテルが建て替えてくれるだけでも十分有り難いけどさ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/02/15(木) 21:55:50.19

一体どこの誰が言ってるかもわからない「らしい」という謎の情報

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/16(金) 06:40:35.01

RKB）
「世界狙えるプレイヤーが出てきてほしい」天神エリアに「国内最大級」スケートボード場整備へ　福岡市
https://rkb.jp/contents/202402/202402150180/
福岡市高島宗一郎市長「福岡市でアーバンスポーツの拠点、国内最大級で国際大会が開催できるようなスケートボード場を整備したいと思います」
福岡市がスケートボード場を整備するのは、北天神エリアにあるボートレース福岡の駐車場など約９０００平方メートルの敷地内。
施設は国内最大級、全天候型で、２０２６年の供用開始を目指す。

西日本新聞）
福岡市は15日、日本最大級の屋内型スケートボード場を「ボートレース福岡」敷地内（中央区）に整備すると発表した。
2026年に供用開始する予定。関連経費2540万円を24年度一般会計当初予算案に盛り込んだ。
舟券販売所や駐車場、駐輪場の一部計約9千平方メートルに整備する。
屋内型として国内最大級という新潟県村上市のスケートボード場の約1500平方メートルを超える施設のほか、イベントスペースも設ける方針。24年度中に整備事業者を公募する。
インターネットでの舟券購入が主流となり、来場者が減る中、市は、地域に開かれた「ボートレースパーク化」を目指し、機能集約による空きスペースの活用を検討していた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/16(金) 06:48:39.68

現時点で大きいとされてる屋外型(一部屋内型含む)が3000㎡~5000㎡ぐらい
屋内型に限ると1500㎡
国際大会の開催も目指すとなると観覧スペース含め結構本格的な施設になりそうだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/16(金) 07:08:18.07

トライアルHD(福岡市東区)が東証グロース上場へ　3月下旬予定
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1179338/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/16(金) 10:22:40.80

日本のファッションデザイナーの“腹心”　福岡ニットがアップサイクルをスタート
https://news.yahoo.co.jp/articles/ecf6db35e82ba833ba77772a447049703698fdb9
手編みや家庭用編み機を用いた手仕事によるニット製品を製造する福岡ニットがこのほど、5年ぶりの展示会を開催し、新作と合わせて残糸を使用したビスチェなど、アップサイクルの技術と製品を披露した。
創業から69年目を迎える同社は、主だった日本のデザイナーズブランドがこぞってニット製品を発注している、いわばデザイナーにとって “ニットの腹心”のような存在。その職人の技と発想がファッションデザイナーたちのアイデアを刺激してきた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/16(金) 10:31:05.60

｢ビューティーワールドジャパン福岡」来場者数、初の１万名超え
悪天候にもかかわらず、出展者数、来場者数ともに新記録を更新
https://www.fukuoka-navi.jp/278444
九州エリア最大規模の総合ビューティー見本市「ビューティーワールドジャパン福岡」(主催：メッセフランクフルトジャパン株式会社代表取締役社長：梶原靖志)が2024年2月5日(月)－7日(水)の3日間、
マリンメッセ福岡A館で開催され、前回の約1.1倍となる10,356名の来場者を集めて大盛況のうちに閉幕しました。

2024/02/16(金) 16:13:12.36

>>695続報
【佐賀市】佐賀唯一の百貨店・佐賀玉屋　ホテル併設の新本館、26年開業へ
https://mainichi.jp/articles/20240215/k00/00m/020/231000c
【佐賀市】佐賀玉屋新本館ビルは10階建てへ百貨店やホテル併設再来年開業予定
https://www.fnn.jp/articles/-/658185
24年7月以降に現本館の機能を南館に移転

2024/02/16(金) 17:55:38.92

新福岡空港建設と地下鉄延伸スレ 1
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1708073685/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/16(金) 20:34:41.39

遮二無二ダウンウインドレグに拘る必要はない。
ダイレクトベースで旋回すれば良いだけの話

https://i.imgur.com/nh9t1TE.png
https://i.imgur.com/mCq03IE.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2024/02/18(日) 13:15:10.21

市長はんスケボー整備よりアイランドシティの鉄道整備が先やろ。地下鉄無理ならせめてLRTね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/02/18(日) 15:24:40.08

>>916
LRTなんてどうせ千早やそこらまでしか行けないでしょ
一方、都市高バスは直通だからLRTなんて整備しても不発が目に見えてる
地下鉄については、貝塚線経由は西鉄の経営上の理由で無理
箱崎から別線を引くとなれば、今度は市の財政的な理由で難しい
人工島に鉄道が欲しけりゃ箱崎線の経営を西鉄に委託する以外ない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/18(日) 17:22:57.07

https://i.imgur.com/kHEhOaW.jpg
https://i.imgur.com/6KEXQpV.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2024/02/18(日) 23:26:43.53

西鉄香椎線分岐にしても香椎花園の手前を分岐させて海沿いに駅作るしか無理
香椎線は2両編成から増やすつもりもなさそうだからそれなら都市高速使ってバスでいいってなる

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/18(日) 23:38:37.58

https://i.imgur.com/oPDpSZE.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/02/19(月) 02:22:18.52

ここは福岡市・福岡都市圏情報のスレなんだが
オナニー画像を貼るスレと勘違いしてるキモいガキがいるな

2024/02/19(月) 13:23:21.78

西南日本新国土軸
長崎～上海高速船
紀淡海峡～四国～豊後水道～大分～久住～久留米～佐賀空港～長崎
https://i.imgur.com/YaHVx6e.jpg
https://i.imgur.com/ynsisLq.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/19(月) 13:24:27.87

【田舎関西空港絶対不要地下鉄延伸絶対不要】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1708297806/

2024/02/19(月) 16:57:48.87

新幹線博多南駅の手前を左に大きく旋回する
地点で500m以上の高度で飛んでおり
200mまで高さ制限を緩和しても何ら支障は
無し。
https://i.imgur.com/amUhAPV.jpg
https://i.imgur.com/w28UuJh.jpg

2024/02/19(月) 17:00:45.79

現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
https://i.imgur.com/S1afsq8.jpg

https://i.imgur.com/wTOensn.jpg

増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

https://i.imgur.com/XrPUqRI.jpg
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ最近は視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

https://i.imgur.com/hNyt7lW.jpg や

https://i.imgur.com/KXAwm7J.jpgが
多用されてます。
https://i.imgur.com/AxSAGHZ.jpg

https://i.imgur.com/3qiCHzL.jpg
多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/19(月) 18:31:03.16

>>919
「バスでいい」は乗客目線だが西鉄的には「バスじゃないと困る」
バスなら都心まで西鉄の収益だが、客が地下鉄に流れると貝塚までの収益になる
この構造を解決しない限り人工島に鉄道は無理
西鉄もままごとで交通機関やってるわけじゃない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/19(月) 20:16:39.00

アイランドシティへはJR線の新線建設で
用は足りる。西鉄の出る幕ではない。
香椎花園の手前から分岐させる事しか思い付かない人は想像力が欠如している。
https://i.imgur.com/KFlJs2h.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/19(月) 22:27:32.31

個人的な西鉄怨嗟を垂れるのお前の出る幕じゃない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/19(月) 22:56:50.26

けさの西日本新聞が1面などで、2025年完成予定の福岡空港の滑走路増設をにらみ、空港運営事業者となる地場企業連合が、航空機の着陸経路の変更を国土交通省に提案していることを報じています。
　これによりますと、発着21万回超に拡大する中で、航空機が、久留米市から小郡市の上空を通り、滑走路に直進する経路を、現在7％程度なのが、25％前後に増えることが想定さているということです。
　この報道について、小郡市としては、国や企業連合からの正式なご説明を待ち、市民生活への影響などを分析し、久留米市や大刀洗町など関係する自治体と連携をとりながら、対応を検討していくつもりです。
　ご心配なことがあると思いますが、福岡県の発展の可能性を拡げる事業ですので、一緒に考えていきましょう！

https://www.city.ogori.fukuoka.jp/blog/blog/72-1?cyear=2018&cmonth=6

7%が25%になるだけ？そんなに増えないじゃんと早とちりをする無かれ。
全体の65%くらいは海側からのRWY16を使用している。そこに RWY34のILSが 25%使用されるとなると残りは10%程度、この10%と言うのも大型機ではなくプロペラ機セスナなどの小型機の着陸用に充てられると考える。
どこの空港でも同じだが小型機のみの着陸だと大型機のような高さ制限は設定されない
これは解釈の問題で小型機だから緩和されるのでない。だいたいが飛ぶ機材と頻度で
緩和基準は変わってくる。
丘珠や県営小牧を見れば解ること。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/19(月) 23:17:46.05

発着１８万８０００回→２３万回超　着陸経路を変更で間隔短縮可能に
#福岡空港 #国土交通省 #福岡市
福岡空港を運営する地場連合の事業計画に着陸経路の変更案が盛り込まれた。国は滑走路増設後の発着容量を年間１８万８千回と想定していたが、経路変更などで２３万５千回程度まで増えるとみられる。
福岡空港の着陸経路は風向きによって２通りある。航空機は、南風の場合は空港の北側から、北風の場合は南側から滑走路に進入する。地場連合が提案した変更は北風の場合だ。現在は博多湾から福岡市・天神付近の上空を南下、福岡県春日市付近で旋回して着陸する。急旋回が必要なため自動運航は使えず、パイロットが左手に見える滑走路を目視で確認しながら手動で運航している。手動運航は航空機ごとに経路や速度にばらつきが出るため、安全上、着陸の間隔は自動運航よりも長めに取る必要がある。
一方、地場連合案は佐賀県上空などから福岡県久留米市付近へ南下。緩やかに旋回し、着陸までの直進距離を長く取る。これにより、自動運航で進入することが可能となり、航空機の経路や速度が一定に保たれる。航空機の着陸間隔は現在よりも短縮でき、着陸回数を増やせるという仕組みだ。
国は増設する滑走路を離陸専用にすることを想定していたが、地場連合は経路変更に合わせて着陸に使うことも計画。２本の滑走路で着陸機を迎えることで、さらに発着容量を上積みできるという。
地場連合が提案した久留米市などを通る経路は、現在も視界不良時に限って使っている。その割合は着陸機全体の７％程度だが、経路変更で２５％前後に増える可能性がある。
空港の管制業務を担う国土交通省が地場連合の変更案を決定すれば、春日市付近で旋回する経路はほとんど使わなくなる見通しだ。
https://i.imgur.com/82r5cdX.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/19(月) 23:50:59.54

RWY34 ILSの有用性
https://i.imgur.com/nDyHSUx.jpg
https://i.imgur.com/Zq4vSDo.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭:東京都) · 2024/02/20(火) 10:52:08.22

福岡・大手門の再開発、野村不動産など133億円で落札
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC196PX0Z10C24A2000000/
福岡財務支局は19日、福岡市内の大手門地区にある土地・建物の入札について、落札した野村不動産など4社との契約金額が約133億円だったと発表した。契約は16日付。
開発場所は旧福岡家庭裁判所跡で、住宅やオフィス、ホテルなどが入る地上23階建てのビルを2029年までに建てる計画が1月に公表されていた。
契約したのは野村不のほか東京建物や西日本鉄道、九電不動産。英インターコンチネンタル・ホテルズ・グループ（IHG）系のホテルなどが入る建物を4社で共同開発する

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/02/20(火) 10:57:05.56

福岡市の新築マンション、坪単価241万円　近畿圏に迫る
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC1422Y0U4A210C2000000/
福岡市内の2023年の新築分譲マンションの平均価格が1坪（約3.3平方メートル）当たり241万円となり、近畿圏の9割の水準まで上昇している。
民間調査会社の住宅流通新報社（福岡市）によると、市中心部が空港から近いなどアクセスが良い点に人気があるという。
市内の物件が高騰するなか、福岡市近隣の市の人気が高まっており、マンション開発が急ピッチで進んでいる。

オフィス賃料は全国2位でマンション坪単価は全国3位か
選ばれる都市になってるな
悪く言えば人気過ぎてお得感は無くなってる

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/02/20(火) 11:11:25.77

アーティスト・KYNEの国内初となる大規模個展が福岡市美術館で - 過去作から最新作まで展示
https://www.fashion-press.net/news/115240
アーティスト・KYNE(キネ)の大規模個展「アダプテーション(ADAPTATION)ーKYNE」が福岡市美術館にて、2024年4月20日(土)から6月30日(日)まで開催される。
KYNEは、大学時代に日本画を学び、2006年頃から活動を開始した福岡を拠点とするアーティスト。
1980年代の漫画やレコードのジャケットから着想を得た、クールな表情の女性を描いた絵画作品で人気だ。
アパレルブランドとのコラボレーションをはじめ、女性アーティスト・iriのCDジャケットを描き下ろしたり、広告を手掛けたりと、多様な分野で活躍している。
そんなKYNEの国内初となる大規模個展が、地元福岡にて開催決定。
2020年から2022年まで巨大壁画を公開するなど、ゆかりのある福岡市美術館にて、過去作から最新作まで幅広く展示する。

ブルーボトルの大行列もコーヒーそのものよりKYNEとのコラボグッズ目当ての
が多数
福岡在住で活動し続けてるのが嬉しいやん
ちなみにブルーボトルを手掛けた空間デザイナーも福岡拠点(鹿児島出身)で全国的な売れっ子
在福のまま活動してくれるアーティストが増えてくれると良いな
漫画キングダムの作者もまだ福岡在住なのかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/02/20(火) 11:14:44.17

福岡市・西新は古墳時代初頭、国内最大級の貿易拠点だったか…朝鮮半島や畿内・山陰などの土器
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240216-OYTNT50091/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/02/20(火) 12:42:22.29

西鉄は潰れろ
七隈線は環状化しろ
空港は費用度外視で移転しろ
制限表面は不当だ
高さ規制さえなくなれば街は発展する
高層ビルは空室率度外視で建てまくれ

以上は特定の1匹による主張です
この知的レベルのが何匹もいたら世も末

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/20(火) 14:30:02.39

けさの西日本新聞が1面などで、2025年完成予定の福岡空港の滑走路増設をにらみ、空港運営事業者となる地場企業連合が、航空機の着陸経路の変更を国土交通省に提案していることを報じています。
　これによりますと、発着21万回超に拡大する中で、航空機が、久留米市から小郡市の上空を通り、滑走路に直進する経路を、現在7％程度なのが、25％前後に増えることが想定さているということです。
　この報道について、小郡市としては、国や企業連合からの正式なご説明を待ち、市民生活への影響などを分析し、久留米市や大刀洗町など関係する自治体と連携をとりながら、対応を検討していくつもりです。
　ご心配なことがあると思いますが、福岡県の発展の可能性を拡げる事業ですので、一緒に考えていきましょう！

https://www.city.ogori.fukuoka.jp/blog/blog/72-1?cyear=2018&cmonth=6

7%が25%になるだけ？そんなに増えないじゃんと早とちりをする無かれ。
全体の65%くらいは海側からのRWY16を使用している。そこに RWY34のILSが 25%使用されるとなると残りは10%程度、この10%と言うのも大型機ではなくプロペラ機セスナなどの小型機の着陸用に充てられると考える。
どこの空港でも同じだが小型機のみの着陸だと大型機のような高さ制限は設定されない
これは解釈の問題で小型機だから緩和されるのでない。だいたいが飛ぶ機材と頻度で
緩和基準は変わってくる。
丘珠や県営小牧を見れば解ること。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/20(火) 14:30:58.93

発着１８万８０００回→２３万回超　着陸経路を変更で間隔短縮可能に
#福岡空港 #国土交通省 #福岡市
福岡空港を運営する地場連合の事業計画に着陸経路の変更案が盛り込まれた。国は滑走路増設後の発着容量を年間１８万８千回と想定していたが、経路変更などで２３万５千回程度まで増えるとみられる。
福岡空港の着陸経路は風向きによって２通りある。航空機は、南風の場合は空港の北側から、北風の場合は南側から滑走路に進入する。地場連合が提案した変更は北風の場合だ。現在は博多湾から福岡市・天神付近の上空を南下、福岡県春日市付近で旋回して着陸する。急旋回が必要なため自動運航は使えず、パイロットが左手に見える滑走路を目視で確認しながら手動で運航している。手動運航は航空機ごとに経路や速度にばらつきが出るため、安全上、着陸の間隔は自動運航よりも長めに取る必要がある。
一方、地場連合案は佐賀県上空などから福岡県久留米市付近へ南下。緩やかに旋回し、着陸までの直進距離を長く取る。これにより、自動運航で進入することが可能となり、航空機の経路や速度が一定に保たれる。航空機の着陸間隔は現在よりも短縮でき、着陸回数を増やせるという仕組みだ。
国は増設する滑走路を離陸専用にすることを想定していたが、地場連合は経路変更に合わせて着陸に使うことも計画。２本の滑走路で着陸機を迎えることで、さらに発着容量を上積みできるという。
地場連合が提案した久留米市などを通る経路は、現在も視界不良時に限って使っている。その割合は着陸機全体の７％程度だが、経路変更で２５％前後に増える可能性がある。
空港の管制業務を担う国土交通省が地場連合の変更案を決定すれば、春日市付近で旋回する経路はほとんど使わなくなる見通しだ。
https://i.imgur.com/82r5cdX.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/20(火) 14:34:35.04

七隈線沿線で足りないモノ、それはタワマンだ。西新ブリリアタワークラスをあと5本くらい建てないといけない。今のままでは単なる地方中枢都市の１つに過ぎない。
あと姪浜迄の延伸は必須条件。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/20(火) 14:35:39.43

RWY34 ILSの有用性
https://i.imgur.com/nDyHSUx.jpg
https://i.imgur.com/Zq4vSDo.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/20(火) 14:54:45.57

>>933
これから本番の高さ制限の緩和第二弾が有るからお楽しみに。呉服町でも100mでも緩和されるから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/02/20(火) 17:23:34.39

ボーダレス・ジャパン、福岡・天神「ソーシャルベンチャーPARK」へ本社移転のお知らせ
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000499.000021621.html
株式会社ボーダレス・ジャパンについて
「ソーシャルビジネスで世界を変える」ことを目指し、社会起業家が集うプラットフォームカンパニーとして2007年3月設立。
貧困・環境・教育・地方の過疎化など、様々な社会問題を解決する51の事業を世界13ヵ国で展開・2022年度の売上は75億円を超える。
社会起業家を次々と生み出すビジネスモデルを評価され、「グッドデザイン賞ビジネスモデル部門(2019)」「大切にしたい会社大賞・審査員特別賞(2019)」「CSA賞〜20代に薦めたい「次世代型人材」創出企業〜」を受賞。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/02/20(火) 17:50:28.39

アイランドシティに地下鉄だLRTだはさすがに草
地下鉄は論外
LRTも乗り換え必要な時点で時間・運賃両面でバスと勝負にならん、小学生でも分かるやろ
しかもバスなら都心付近までほぼ全員照葉からの乗客で、電車のように途中駅から毛並みの違う連中が乗ってきて騒いだり最悪事件起こすような可能性も低い
どうあがいても都市高経由バスに勝てんわな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/20(火) 18:27:52.57

>>943
西鉄の利益を守りたい人は書き込みしない方が良い。福岡の発展は何も考えていないのだから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/20(火) 18:39:18.84

空港線の延伸は阿恵新駅の一択
https://i.imgur.com/4R6Iqtk.jpg

橋本～姪浜は延伸必須
https://i.imgur.com/lueZNvr.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/02/20(火) 18:53:14.91

感情論で西鉄アンチする奴、ガチで環状論ぼうやだったかｗ
否定してくるかと思ったらもう隠しもしないんだな

2024/02/20(火) 20:51:17.21

箱崎埠頭の北の端っこ
ここを着陸機は975フィート(約325m)の高さで飛んでいる。
https://i.imgur.com/1Z90Hmo.jpg

そしてこの地点の高さ制限は 122mです。

この事から RWY34のビジュアルアプローチ運用時のダウンウインドレグで着陸する飛行機は天神上空は1400フィートから1500フィートの間で飛ぶ決まりが有るため
天神地区の高さ制限が76m～80mに制限されているのは不当です。
しかもKBCシネマの道挟んで向かい側には
約150mの鉄塔が存在しており
そのような地区を80m以下に制限する等
根拠に乏しい。
全く以てナンセンスと言うより他に無し。
https://i.imgur.com/QLChMad.jpg
https://i.imgur.com/UW3Pqn0.jpg
https://i.imgur.com/rcNn00v.jpg
https://i.imgur.com/kx1y17w.jpg

2024/02/21(水) 08:15:27.66

>>936
＞空港は費用度外視で移転しろ
いや、これは5千億でできるとか言ってなかったか？
実際にはその2倍はかかるけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭:東京都) · 2024/02/21(水) 14:58:04.55

イムズ再開発ビルに米シアトル発ホテル
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1181158/
三菱地所（東京）は21日、福岡市・天神の「イムズ」跡地で再開発中の複合ビルに入るホテルブランドについて、アジア2カ所目で九州初進出となる米系「エースホテル」に決まったと発表した。客室数は192室、2027年の開業を予定している。
イムズは21年に閉館。新ビルは高さ約91メートルの地上21階－地下4階建て（延べ床面積約7万4千平方メートル）で、今年5月に着工、26年12月の完成を見込んでいる。
エースホテル福岡は16～20階と、1～3階の一部に入る予定。

2024/02/21(水) 15:25:13.52

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