【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2022/05/30(月) 23:53:24.18

【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。

【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み

【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み

今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1641888663/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642561911/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642588980/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸:東京都) · 2024/01/20(土) 04:39:09.54

台北メトロ環状線の高架ドライバーレスメトロとか
https://youtu.be/y5sYu-T3esU?si=gLJgceVn33j45YuE

高雄の架線レスライトレールとか輸送規模にあってそう
https://youtu.be/YP5sTOJ7pcY?si=loyEI9ndwZb8eE9V

ケーブルカーはマジで捌ける人数が少な過ぎて大量輸送無理。1時間で電車一本分をようやく捌けるくらい…
https://youtu.be/iqE9soWxTA0?si=UXBKbU7EQ4xEDK29

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/01/20(土) 12:02:02.80

>>780
いや、不要。NYCのロープウェイは極めて特殊な例。

・川の上で見晴らしがいいのでビジターのウケがいい
　（博多SWは真横のビル壁面か屋上が見えるだけ）
・都市中心部から外れてたり水面上だったりで景観への影響が軽微
　（博多SWはメインストリートの景観を害する）
・マンハッタンへの道路がなく交通手段が限られるので代替性がない
　（博多SWは無くても道路による経路が複数確保可能）

地下鉄や路面電車は世界中の都市にあるがロープウェイはそうではない。
いかに都市交通にマッチしないかを実績が物語っている。
どうしてもロープウェイが欲しいなら伊都にでも引けばいい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭:東京都) · 2024/01/21(日) 09:45:57.01

地下鉄でいいよ。
ロンドンのやつとか見てみろ、トンネル径3.6mとかだぞ。
そういうのでいいんだよ。
日本でミニ地下鉄と呼ばれるものはちっともミニじゃない。
別に丸い天井で車内空間が狭くなってもいいんだよ。
どうせすぐ降りるんだから。
地下鉄は高額とか言うが、不要なスペックを求めるからだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/01/21(日) 15:44:25.93

DGC、オフィスが振るわないとは聞いてたがついに実質値下げが始まったんだな
まぁ何か建てばどうでもいいお前ら的には、あとは野となれ花となれなんだろうが

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2024/01/21(日) 15:51:37.37

ロンドンの地下鉄は日本のミニ地下鉄よりも小さくなんかない。天井丸くても人が座る座席の部分の天井が低いだけ。

空港線車体幅　2860mm
ロンドンベイカールー線車体幅　2640mm
七隈線車体幅　2490mm

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2024/01/21(日) 15:54:56.83

>>284
福岡で地下鉄駅直結でもなく外を歩かされるオフィスで、虎ノ門ヒルズ(地下鉄直結)より高いオフィス家賃なんてテナント半分埋まってるだけで奇跡。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/01/21(日) 17:49:26.40

>>785
だからなに？
俺はトンネル径の話ししてるのに日本語読めないの？
地下鉄の費用は掘削断面が小さければ圧縮できるから言ってんの。
ついでに言えば、俺達は3次元　空　間　に生きてるの。
幅が広かろうがロンドン地下鉄は狭いんだよ。
まぁ一度乗ってみろ、ロンドン地下鉄せまっ！と感じるから。

と思ったがスマン、お前が海外に行くことなんかないかｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2024/01/21(日) 18:36:42.59

>>787
ロンドンとか何度も行ってるから、七隈線より広いぞって具体的数字示して話してるのに、海外行ったことないとか逆ギレで意味不明な返しをするあたりが、実際に海の外を知らない鉄ヲタだな。

車内が狭いのはクロスシートだったりするからなのと、椅子に座らずドアの前に立つとドアの天井が低いから狭く感じるだけ。写真見れば一目瞭然なんだが、お前は行ったことないから知らんのだよな。

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:LU1972ts-interior.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2024/01/21(日) 18:37:14.37

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/LU1972ts-interior.jpg/800px-LU1972ts-interior.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/01/21(日) 18:38:03.90

>>786
そういう「よく頑張ってる」みたいなのは高校で卒業しよう
高い空室率が実績として残ると後発プロジェクトの規模圧縮に繋がりかねない
再開発は趣味ではなくビジネスなのでデベロッパーは供給過多と思ったら出資を絞る
もう少し危機感を持って見た方がいい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/21(日) 19:10:18.60

google本社とnycロープウェイに続き今度はロンドン地下鉄か。
ネットで拾える情報だけで知った気になるのはエアプの特徴だな。

電車なら、国内でも丸い新幹線が狭さで不評を買った例がある。
これは電車に限らず、家屋でも斜線規制で同じ現象が起きる。
頭上空間不足が体感的狭さに繋がるのは空間設計では常識。
ロンドンの小径路線が狭いというのも有名な話だ。
何度も行ったとか嘘なのがバレバレ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/01/21(日) 22:43:16.72

>>788
はいはい横に広いのはわかったけど俺は3次元空間の話をしてるの。
ま、トンネル径が小さいという本論には反論できないみたいだからどうでもいわ。
あとは好きに枝葉のどーでもいい話でマウントごっこでもやってどうぞ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2024/01/22(月) 06:26:59.88

>>791
なんかいろんな別人を混同してるみたいだが頭大丈夫か？

ロンドン地下鉄が狭いの当たり前だよ。別な奴が日本のミニ地下鉄(七隈線)よりも狭いとか言うから、普通の電車より狭いけど七隈線よりは大きいって返してるだけなんだが。

行ったことあれば、俺の言ってる話は理解できるのに、お前ロンドン行ったことないのバレバレだぞ。

あとロンドンの地下鉄は新しい路線は天井広々でエアコンもあるよ。でも古い規格の路線は狭さじゃなくて、真夏にエアコンなしなのが辛いんだよ。でも、その話が出てこない時点でお前ももう一人のやつも現地を知らないんだなとよく分かる。
　

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/01/22(月) 06:45:52.64

ロンドンの小さいやつ　→　φ3.6m
七隈線　→　φ4.7m

はいしゅーりょー

2024/01/22(月) 12:09:33.12

>>793
別に同一人物とは言ってない。
単に「また海外エアプか」ということを言っただけ。
なのにずいぶん活きのいい反応だな。
心当たりでもあったか？

2024/01/23(火) 11:24:43.29

【福岡市東区】西鉄のオンデマンドバス　必要な運転免許を持たない違反状態で2日間で84人を乗せる
https://www.fbs.co.jp/fbsnews/news96iiyxqonr7q3zdls4.html
アイランドシティ周辺

2024/01/23(火) 21:13:51.71

【中央区】Hilton福岡シーホーク売却へ　希望額は850億～900億円
https://mainichi.jp/articles/20240123/k00/00m/020/151000c

【小倉西港店】ビッグモーター店舗前の街路樹復旧　北九州市がツツジなど植える作業開始　別店舗も２月以降
https://yotemira.tnc.co.jp/news/articles/NID2024012220148
BIGMOTOR小倉西港店・小倉南店

2024/01/24(水) 11:07:34.40

https://mainichi.jp/articles/20231104/k00/00m/010/175000c?inb=ys

軌道幅同じなので西鉄も乗り入れ可能になるはず。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/01/24(水) 11:21:04.09

ならねーよ
電圧とか車幅とか列車制御システムとか全部無視かよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/01/25(木) 10:16:49.33

https://ku-tetsu.net/create.html

https://i.imgur.com/cuZLYjT.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/01/25(木) 12:18:22.32

久留米分岐しか有り得ない。
将来的には東九州新幹線久大本線ルートとも
そのまま乗り入れ可能。新設する新久留米駅は久留米の玄関口の駅となる。
https://ku-tetsu.net/create.html

https://i.imgur.com/cuZLYjT.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/01/25(木) 16:33:44.45

>>797
球団にドームが売却される時は建設費とほぼ同額だったが、
500億で建てたホテルが築30年で900億とは景気のいい話だな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(みかか) · 2024/01/27(土) 12:27:18.85

https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/merkmalbiz/business/merkmalbiz-57892

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/28(日) 19:41:04.82

https://news.yahoo.co.jp/articles/29459f09d6194e0c0721ab0cf383095f41d6f4c0

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/01/28(日) 23:18:17.17

増設しても足りなくなるなんて移転か増設かで揺れてる頃から言われてたろ
今さら何をほざいてんだ国交役人は

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/01/29(月) 05:06:18.66

三菱電機、EV向けパワー半導体開発　福岡市西区の拠点などで生産
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1171342/
熊本県や広島県の生産拠点で半導体チップを製造し、新工場棟を建設する福岡市西区の拠点で組み立てる。
同社の新製品は小型化に成功したことで、インバーター自体の小型化や幅広い電気容量にも対応し、EV普及を後押しできるという。
担当者は「過去に例を見ないほどの市場成長が見込まれており、トレンドに合致した事業戦略を推進していく」としている。

西区に三菱電機の新工場棟が出来るの知らんかった
半導体製造には綺麗な水が必須らしいけど西区なら大丈夫なのか
九大とも色々絡めそうやな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/01/29(月) 05:17:05.58

福岡のは既存棟も含め開発試作がメインで熊本や広島のはガチの工場か
今宿が三菱電機村になってるの知らんかった

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/01/29(月) 19:12:39.80

増設滑走路の運用としては
例えば本滑走路のだいたいエンド近くに着陸機が達した時に、新滑走路着陸予定機が
ルミエール春日店の上空で左旋回を始める。
このタイミングが現在もっとも間隔を詰めた運用例である。これ以上詰める事は出来ない

https://i.imgur.com/vzwPedk.jpg
https://i.imgur.com/gL3La9s.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2024/01/29(月) 21:43:17.19

九大跡地再開発のIT都市案とアリーナ案ってどっちがどうよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/29(月) 22:17:41.32

誰しもが考えつかなかった大胆な海の中道半島利用案。
https://i.imgur.com/j0dpHgc.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/01/30(火) 12:37:35.60

>>806-807
九大はこっち方面に力を入れた方がいいな。
ウチを出たら高給エンジニアになれますよ的な売りがないと、
あんな辺鄙な場所じゃ良い学生が集まらない。
TSMCも隣県だし、そっち方面にガンガンコネ作ればいい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/01/30(火) 15:12:37.30

女性への性加害報道を否定　松本人志さんが文春を提訴
松本さんをめぐっては、週刊文春が第1弾として女性への性加害に関する記事を掲載。
こうした報道を受け、松本さんは、“当該事実は一切なく法的措置を検討していく”としていた。
そして所属先の吉本興業がウェブサイトで、提訴のお知らせとして、「文芸春秋ほか1名に対し名誉毀損(きそん)に基づく損害賠償請求および訂正記事による名誉回復請求を求める訴訟を提起いたしました。今後、裁判において記事に記載されているような性的行為やそれらを強要した事実はなく、およそ「性加害」に該当するような事実はないということを明確に主張し立証してまいりたいと考えております」とコメントを発表。
一方、「週刊文春」がコメントを出した。
「一連の記事には十分に自信を持っています。現在も新たな告発者の方々のお話を伺い慎重に裏付け取材をしております。提訴によって萎縮することなく今後も報じるべき事柄があれば、これまでどおり報じてまいります」としている。
https://www.fnn.jp/articles/-/646338

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/01/30(火) 15:19:27.43

パオパオーンヌートレイ。特に意味はない。としか言わないでおこう。
なんだかんだと投稿したり言ったりすると、「ものはついで」で「なんだかんだ」ということがあるからね。
ものはついででどうなるのかはさておきさ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/01/31(水) 00:26:33.69

福岡市、転入超過拡大し1万人台に　23年の人口移動
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC305XP0Q4A130C2000000/
総務省が30日発表した2023年の住民基本台帳の人口移動報告によると、福岡市は日本人の転入者数が転出者数を上回り、1万1792人の「転入超過」となった。
22年よりも2080人増加しており、都市別では東京23区と大阪市に続き全国3位だった。
熊本市でも300人ほど増え、1384人の転入超過となった。

またコロナ禍前の一極集中化の流れに戻ってると言われる中では三大中枢都市として勝ち組に身を置いてるな
自然増減での減少を出来る限り抑えんと
悲惨な地域でイキってても仕方ないんで半導体産業で都市圏が有望な熊本も転入増なのは良いんだが、できれば九州南部の要として鹿児島にも粘って欲しい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/01/31(水) 00:41:03.85

最多転出県が広島だったらしい
好きな都市多くて県としてめっちゃ魅力感じるんだけどなぁ
福岡としても九大としても広島まで勢力圏に取り込めれば大きいんだよな
志向先として東京に並ぶのは無理でも安定してある程度の人材を輩出してもらえるようになれば
福岡空港国際線のハワイやフィンランド便、今後誘致を目指す欧豪米便は広島県民の利用も当てにしてるだろうし(いつの調査か忘れる程前のデータではあるがホノルル線利用客の10%は広島県民だった記憶)
とりあえず今は下関長門止まりのサンキューパスが広島島根まで範囲拡大してくれんかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/31(水) 18:57:07.61

この矛盾をどう捉えたら良いのだろうか？
福岡と新潟でなぜこんなに制限に差が付くのだろうか？

https://i.imgur.com/iTXoJTn.png
https://i.imgur.com/HxNQiM5.png
https://i.imgur.com/OyWqRQm.jpg
https://i.imgur.com/uXPeqQC.jpg
https://i.imgur.com/FXs5Ao4.jpg
https://i.imgur.com/mKvTkCH.jpg
https://i.imgur.com/17dejIl.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/02/01(木) 08:15:05.83

>>815
欧豪米便誘致を目指す動きなんてあるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/01(木) 11:45:40.16

地点aと地点A 地点bと地点B

https://i.imgur.com/0qnXphe.png
https://i.imgur.com/D7v1iGL.png
https://i.imgur.com/oNrbVAh.jpg
https://i.imgur.com/ElHNH9y.jpg
https://i.imgur.com/j14fDxb.png
https://i.imgur.com/DJ13m4N.png
https://i.imgur.com/mNzJohP.png
https://i.imgur.com/b5grqLc.png

この最後の画像見て下さい。
なぜ飛行ルート真下で僅かに水平表面を100mほど外れたに過ぎないこの位置が
航空法の高さ制限の範囲外ですって？

この上から5枚目の図は解りますよね？
これは陸地じゃないから高さ制限範囲外なのでしょうか？
そうすると福岡の例だと
https://i.imgur.com/rtqkbKn.png
https://i.imgur.com/BAlmn2W.png
あれ？海の中道のだいぶ沖の方でもまだ304mの制限が有るぞ！

福岡の高さ制限は実はアメリカが決めているのです。今回のビッグバンも市長が霞ヶ関詣りをしましたが何日か期限を下さいと霞ヶ関が言ったのはアメリカの承認を得る為の日数稼ぎだったんです。
もう多方面からバレて来てるので私も隠しません。全ては茶番なのです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(みょ) · 2024/02/01(木) 14:37:33.15

欧州便はウクライナ侵攻が始まったらすぐに誘致しとくべきだった。
JALは北極周りだが、ANAは大陸横断なので西にある福岡空港は乗換港になり得た。
わざわざ大阪、東京に出てから乗り換えるより有利な場所だからな。
仮に一時的でも、数年実績があれば利便性が浸透していたかも知れないが、
もう今から誘致というのは遅いだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(みょ) · 2024/02/01(木) 14:37:59.39

欧州便はウクライナ侵攻が始まったらすぐに誘致しとくべきだった。
JALは北極周りだが、ANAは大陸横断なので西にある福岡空港は乗換港になり得た。
わざわざ大阪、東京に出てから乗り換えるより有利な場所だからな。
仮に一時的でも、数年実績があれば利便性が浸透していたかも知れないが、
もう今から誘致というのは遅いだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/02(金) 15:46:16.98

蔵本交差点のビル建て替えが気になる
結構重要な場所だけど敷地面積は狭いか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/02(金) 23:54:42.19

だいたいRWY34のビジュアルアプローチの運用では飛行機は大名の更に西の赤坂交差点上空を飛んでいるので下呉服町や蔵本上空は絶対に飛ばない。それならサンパレスの南側でも100m規制に緩和出来たのだから
蔵本、呉服町も100mに緩和で何ら問題無し。
https://i.imgur.com/nF9buA3.jpg
https://i.imgur.com/qozm9GW.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/03(土) 10:50:15.48

この配置で良いよ。
全て条件を満たす。
https://i.imgur.com/9jMzSaK.jpg

2024/02/03(土) 11:18:59.74

小倉駅前鳥町食道街
【北九州市小倉北区】36店焼損、露呈した木造密集地の危険性　なのに再開発進まない事情 [福岡県]
https://www.asahi.com/articles/ASS225VZZS1YTIPE00S.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/03(土) 11:45:13.58

>>819
今はJAL＝北、ANA＝陸じゃないぞ。
両社とも日本発は北極、欧州発は大陸を飛んでる。
その方が偏西風に乗れるからな。

ヘルシンキなんて欧州では北の田舎都市なのに路線が成り立つのは、
シベリアを越えたらすぐの場所にあって乗り換えが効率的だから。
しかし、シベリアが飛べない今はヘルシンキにはメリットがない。
今はイスタンブルあたりがヘルシンキ的な位置になるので
ターキッシュあたりを誘致しときゃよかったな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/03(土) 11:48:37.80

ていうか航空通ぶって妄想図ばっか貼ってるアホは
こういう話の一つもできないんだからド素人丸出しだわ。

はっず

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 13:23:52.33

>>826
地点aと地点A 地点bと地点B

https://i.imgur.com/0qnXphe.png
https://i.imgur.com/D7v1iGL.png
https://i.imgur.com/oNrbVAh.jpg
https://i.imgur.com/ElHNH9y.jpg
https://i.imgur.com/j14fDxb.png
https://i.imgur.com/DJ13m4N.png
https://i.imgur.com/mNzJohP.png
https://i.imgur.com/b5grqLc.png

この最後の画像見て下さい。
なぜ飛行ルート真下で僅かに水平表面を100mほど外れたに過ぎないこの位置が
航空法の高さ制限の範囲外ですって？

この上から5枚目の図は解りますよね？
これは陸地じゃないから高さ制限範囲外なのでしょうか？
そうすると福岡の例だと
https://i.imgur.com/rtqkbKn.png
https://i.imgur.com/BAlmn2W.png
あれ？海の中道のだいぶ沖の方でもまだ304mの制限が有るぞ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 13:24:58.86

https://i.imgur.com/w4n2Ws6.jpg
https://i.imgur.com/9jMzSaK.jpg
https://i.imgur.com/nF9buA3.jpg
https://i.imgur.com/EdnG47P.jpg
https://i.imgur.com/qzFnmGX.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 13:26:09.09

制限表面絶対論者の方は天神ビッグバンで
実際に高さ制限が緩和された事に
恐怖を感じているようですね。

そもそもが制限表面が絶対なら天神の緩和は
あり得ない事ですので

そう言えばあれは特区だ！
あれは特例承認だと逃げますね。

では新潟市の例を逃げずに反論してみて下さい。
この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例だけを挙げて行きますね♪

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 13:26:37.23

https://i.imgur.com/bJpsql7.png

↑とにかくこの範囲外って何？笑

これそのまんま福岡に当て嵌めると

南側だと大野城市御笠川1丁目か

北側だと東区社領あたりですが

なぜ高さ制限の範囲外なの？

真上を飛行機が飛ぶことでは

新潟も福岡も同じ条件なのに何故？

https://i.imgur.com/aodQ1jI.jpg
https://i.imgur.com/3PZPyHq.jpg
https://i.imgur.com/ASj7oBd.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 13:27:46.60

>>731
左のフライトレーダーの図で
着陸機は 525フィートで飛んでますね。
ざっとメートル換算で約175mの高さです

そこで今度は右の図を見ましょう。
この地点の高さ制限はなんと無制限
範囲外とはっきり書いてますね？
これはどう言った意味なのでしょうか？
着陸機が高さ約175mの高度を飛んでいるのに法律上は無制限すなわち 800メートルの
世界一のビルも建てられると理論上はなります。

そこで我が町福岡を見てみましょう。
だいたい525フィートの高度で飛ぶのは
南側だと大野城市御笠川1丁目あたりが
当て嵌まりますね。
御笠川1丁目の高さ制限は

https://i.imgur.com/rdc0DK9.jpg

https://i.imgur.com/5a1RIou.png

三枚目の図で見れますね、74mの制限です

https://i.imgur.com/4jp5ICm.jpg

これに北側からの同じ距離関係の地点の高さ制限も見てみることにしましょう！

あれれ？なんてことだ？
ほぼ新潟と同じ高度で飛行機が飛ぶのに
あっちは高さ制限範囲外で
福岡は 66mか？

https://i.imgur.com/K1lk8Q4.jpg
https://i.imgur.com/3VmrbI7.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 13:35:24.45

国（中央）が新空港を阻止したいのは理由明白。
福岡の地理的優位性、将来の発展の可能性を考えたら
新空港さえ出来てしまえば東京や大阪をも凌ぐ超高層巨大都市が出来てしまう。
なので地震が多く首都移転論も根強いので下手したら日本の中心が福岡になってしまう。
それだけは何としても阻止したいが為に現空港増設で決着させたいのだ。
東京はそのくらい福岡に脅威を感じてる。仮に玄界灘沖に移転したらあっという間に
都心に１００本くらい２００ｍ級が建つ。それくらいポテンシャルが高い都市だ福岡は。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 13:36:44.50

https://i.imgur.com/w4n2Ws6.jpg
https://i.imgur.com/9jMzSaK.jpg
https://i.imgur.com/nF9buA3.jpg
https://i.imgur.com/EdnG47P.jpg
https://i.imgur.com/qzFnmGX.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 13:41:37.22

現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
https://i.imgur.com/S1afsq8.jpg

https://i.imgur.com/wTOensn.jpg

増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

https://i.imgur.com/XrPUqRI.jpg
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

https://i.imgur.com/hNyt7lW.jpg や

https://i.imgur.com/KXAwm7J.jpgが
多用されてます。
https://i.imgur.com/AxSAGHZ.jpg

https://i.imgur.com/3qiCHzL.jpg
多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 13:43:10.84

この矛盾をどう捉えたら良いのだろうか？
福岡と新潟でなぜこんなに制限に差が付くのだろうか？

https://i.imgur.com/iTXoJTn.png
https://i.imgur.com/HxNQiM5.png
https://i.imgur.com/OyWqRQm.jpg
https://i.imgur.com/uXPeqQC.jpg
https://i.imgur.com/FXs5Ao4.jpg
https://i.imgur.com/mKvTkCH.jpg
https://i.imgur.com/17dejIl.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 13:50:45.96

RWY34 あ、2025年には久留米進入からの
ILSに統一されるよ。公式にはまだ発表されてへんけど。もう既定路線やから。
制限表面(水平表面)絶対主義者は居場所がなくなって発狂するかもね。
とにかく超高層が増えたら困る人だからね。
だけどどんなに地団駄踏んで悔しがろうとも
このRWY34の、経路変更は確実だから
もう高さ抑制主義の人は書き込みやめた方が良いよ。第一スレちだしね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 14:40:50.86

現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
https://i.imgur.com/S1afsq8.jpg

https://i.imgur.com/wTOensn.jpg

増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

https://i.imgur.com/XrPUqRI.jpg
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

https://i.imgur.com/hNyt7lW.jpg や

https://i.imgur.com/KXAwm7J.jpgが
多用されてます。
https://i.imgur.com/AxSAGHZ.jpg

https://i.imgur.com/3qiCHzL.jpg
多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有り。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/03(土) 14:48:06.58

https://i.imgur.com/tqlflQm.jpg
https://i.imgur.com/1VKjHZ8.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/02/03(土) 22:05:03.98

なんか「ド素人」と図星を突かれて大発狂してんな
フィンエアーは運休線も今んとこ撤退しない方針
シベリアさえ飛べれば中継路線として便利なので当然か
https://i.ibb.co/fSzxKjQ/meta.jpg

フィンエアーにとって日本市場は魅力的

2024/02/04(日) 00:01:29.47

アイランドシティ航路を深く掘り下げる為の
しゅんせつ土砂を埋め立てに使える。
こんな簡単な事が市の担当職員は何故に解らないのであろうか？
https://i.imgur.com/btsx9va.jpg
https://i.imgur.com/Nn2rmES.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/04(日) 01:52:26.24

航空局
https://search.e-gov.go.jp/servlet/Organization?class=1050&objcd=100155&dispgrp=0200

総務課　03-5253-8111（内線48-113）
航空ﾈｯﾄﾜーｸ企画課03-5253-8111（内線49-141）
国際航空課03-5253-8111（内線49-181）
航空事業課03-5253-8111（内線49-215）
空港技術課03-5253-8111（内線49-515）
空港業務課03-5253-8111（内線49-617）
首都圏空港課 03-5253-8111（内線49-307）
安全企画課03-5253-8111（内線48-181）
運航安全課03-5253-8111（内線50-113）
航空機安全課03-5253-8111（内線50-204）
交通管制企画課03-5253-8111（内線51-116）
管制課03-5253-8111（内線51-213）
運用課03-5253-8111（内線51-313）
管制技術課03-5253-8111（内線51-413）

大臣官房
人事課03-5253-8111（内線21-214）
総務課03-5253-8111（内線21-413）
広報課03-5253-8111（内線21-513）
会計課03-5253-8111（内線21-613）
地方課03-5253-8111（内線21-913）
福利厚生課03-5253-8111（内線22-113）
技術調査課03-5253-8111（内線22-314）
総括監察官03-5253-8111（内線22-513）
運輸安全監理官03-5253-8111（内線22-053）
危機管理官03-5253-8111（内線57-707）

直通
大臣官房　　03-5253-8181
航空局　　03-5253-8692
総合政策局　03-5253-8252
政策統括官　03-5253-8795
政策評価03-5553-8807
事故災害　　03-5253-8307

2024/02/04(日) 02:10:00.08

この矛盾をどう捉えたら良いのだろうか？
福岡と新潟でなぜこんなに制限に差が付くのだろうか？

https://i.imgur.com/iTXoJTn.png
https://i.imgur.com/HxNQiM5.png
https://i.imgur.com/OyWqRQm.jpg
https://i.imgur.com/uXPeqQC.jpg
https://i.imgur.com/FXs5Ao4.jpg
https://i.imgur.com/mKvTkCH.jpg
https://i.imgur.com/17dejIl.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/04(日) 13:26:29.20

https://i.imgur.com/thGhati.jpg
https://i.imgur.com/in7W6c7.jpg
https://i.imgur.com/hDUraDj.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/04(日) 13:53:03.45

小郡市長のブログから抜粋

7月2日（月）福岡空港着陸経路変更による小郡への影響？
　けさの西日本新聞が1面などで、2025年完成予定の福岡空港の滑走路増設をにらみ、空港運営事業者となる地場企業連合が、航空機の着陸経路の変更を国土交通省に提案していることを報じています。
　これによりますと、発着21万回超に拡大する中で、航空機が、久留米市から小郡市の上空を通り、滑走路に直進する経路を、現在7％程度なのが、25％前後に増えることが想定さているということです。
　この報道について、小郡市としては、国や企業連合からの正式なご説明を待ち、市民生活への影響などを分析し、久留米市や大刀洗町など関係する自治体と連携をとりながら、対応を検討していくつもりです。
　ご心配なことがあると思いますが、福岡県の発展の可能性を拡げる事業ですので、一緒に考えていきましょう！

2024/02/04(日) 13:57:48.17

https://www.city.ogori.fukuoka.jp/blog/blog/72-1?cyear=2018&cmonth=6

国土交通省が福岡空港（福岡市博多区）で整備している２本目の滑走路が、今年秋に完成する見通しとなっていることが、国交省関係者への取材で分かった。夜間を中心とした制約が多い難工事だったが比較的順調に進んでおり、同省が予定する２０２５年３月末の供用開始にめどがついた。完成後は国交省所有の航空機で約半年間の飛行検査を行い、第２滑走路の安全性などを確認する。同省は新年度に供用開始日を最終決定する方針だ。

同空港は九州や中国地方西部の国際拠点空港としての役割を担っているが、滑走路は１本（長さ２８００メートル、幅６０メートル）しかなく、朝、夕の混雑、遅延が深刻になっている。アジアに近いため、航空需要に対応できない可能性も指摘されてきた。

同省は０９年に滑走路の増設を決め、１６年度に工事着手。現滑走路の西側２１０メートルの場所に、長さ２５００メートル、幅６０メートルの新滑走路整備を進めている。

航空機の運航に支障が出ないように、午後１０時半から午前６時までの夜間工事が中心で、滑走路用地の地盤改良、用地造成などを行ってきた。今年９月か１０月に完成する見込みだ。事業費は１６４３億円。

完成後は、国交省が検査用の航空機を使い、進入コースを指示する誘導電波が正しく機能しているかなど安全性を確認する。

ただ、２本目が完成しても滑走路間の距離が近く、航空機が同時に離着陸することはできないため、発着できる「滑走路処理能力」の回数は倍になるわけではなく、限定的な増加となる。

現在の処理能力は年間１７万６０００回（１時間に３８回）だが、新滑走路の供用後は１８万８０００回（同４０回）に増える。さらに増加させるには航空機の進入経路の変更が必要で、これができれば年間２１万１０００回（同４５回）に増やせる。

ただ、国交省内には「２本目の滑走路ができても満杯になりかねない」との見方もあり、地元では「海上に新空港を整備する議論が再燃する可能性もある」との声も出始めている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/06(火) 21:06:53.23

クロースパラレルであろうが今の空港よりはマシ。
https://i.imgur.com/R61RMF6.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/07(水) 00:48:48.02

理由は夜間騒音対策
https://i.imgur.com/sMcYGK2.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/02/07(水) 03:48:32.96

それ良識で振られたネタだろ、だったら良識の方に書けよ
何にビビってんだ？そんなに管理人が怖いのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 04:15:10.36

現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
https://i.imgur.com/S1afsq8.jpg

https://i.imgur.com/wTOensn.jpg

増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

https://i.imgur.com/XrPUqRI.jpg
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

https://i.imgur.com/hNyt7lW.jpg や

https://i.imgur.com/KXAwm7J.jpgが
多用されてます。
https://i.imgur.com/AxSAGHZ.jpg

https://i.imgur.com/3qiCHzL.jpg
多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。

2024/02/07(水) 04:15:44.99

https://i.imgur.com/bJpsql7.png

↑とにかくこの範囲外って何？笑

これそのまんま福岡に当て嵌めると

南側だと大野城市御笠川1丁目か

北側だと東区社領あたりですが

なぜ高さ制限の範囲外なの？

真上を飛行機が飛ぶことでは

新潟も福岡も同じ条件なのに何故？

https://i.imgur.com/aodQ1jI.jpg
https://i.imgur.com/3PZPyHq.jpg
https://i.imgur.com/ASj7oBd.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 04:16:25.45

制限表面絶対論者の方は天神ビッグバンで
実際に高さ制限が緩和された事に
恐怖を感じているようですね。

そもそもが制限表面が絶対なら天神の緩和は
あり得ない事ですので

そう言えばあれは特区だ！
あれは特例承認だと逃げますね。

では新潟市の例を逃げずに反論してみて下さい。
この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例だけを挙げて行きますね♪

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 04:17:00.50

あぼーんが一匹居てるな♪

2024/02/07(水) 04:19:11.28

制限表面絶対主義は破綻した。
制限表面絶対なら天神の緩和もそもそも有り得なかった。
さて2025年の着陸経路変更に向けてラストスパート入ります。
そして制限緩和否定厨を叩きのめす！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 04:25:04.18

DGCとOFB
https://i.imgur.com/YSs6Kgo.jpg
https://i.imgur.com/WQ9MQ3J.jpg

2024/02/07(水) 04:26:11.43

山東航空8087 TNA→KIX定期便、ほぼ定刻で関西アプローチに入って突如、
着陸を止めて羽田方面へ・・・関空が事故閉鎖された訳でもないし、
これ以外の機は通常運行しているので、いったいコレは何なんだ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/07(水) 06:39:29.92

スケボー場、福岡・中心部のボートレース場駐車場に整備へ…郊外施設は「予想以上の反響」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240205-OYT1T50085/
福岡市は新年度、市中心部の湾岸地区でスケートボード（スケボー）場の整備事業に着手する。
東京五輪で新競技となったことを機に愛好家が増える中、公園や道路上で乗り回す迷惑行為への苦情も増えている。
市は練習場所を確保するとともに、大規模な競技大会も開ける場とすることで、スケボー文化の底上げにつなげたい考えだ。

関連ショップや飲食店も出来ろうし北天神の賑わいにも幾らか繋がるか
どうせ元々舟券師が集う鉄火場やし治安面も大して変わらんめえ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 09:06:12.08

>>848
管理人に制裁されるぐらい愚劣な内容という自覚があるということ
自覚がある上で大量投稿してるんだから関連に嫌がらせだな、クズだわ

2024/02/07(水) 13:28:59.22

制限表面絶対主義は破綻した。
制限表面絶対なら天神の緩和もそもそも有り得なかった。
さて2025年の着陸経路変更に向けてラストスパート入ります。
そして制限緩和否定厨を叩きのめす！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 13:31:28.61

制限表面絶対論者の方は天神ビッグバンで
実際に高さ制限が緩和された事に
恐怖を感じているようですね。

そもそもが制限表面が絶対なら天神の緩和は
あり得ない事ですので

そう言えばあれは特区だ！
あれは特例承認だと逃げますね。

では新潟市の例を逃げずに反論してみて下さい。
この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例だけを挙げて行きますね♪

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

2024/02/07(水) 13:35:22.73

私の目的は空港移転までの間に更なる緩和を促進させる事、
これは高島市長も同じです。
当面の目標は天神地区をKBCの鉄塔と同じ高さ迄緩和する事です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/07(水) 14:56:29.72

QPS研究所、福岡・百道に研究開発拠点　市から1棟借り
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC06AY20W4A200C2000000/
九州大学発スタートアップで人工衛星の開発などを手掛けるQPS研究所は7日、福岡市の百道浜地区に研究開発拠点を新設すると発表した。
防災などの分野で活用が期待される小型衛星の生産能力をこれまでの年間4基から10基まで増やし、合計36基による衛星網の早期構築を目指す。
市が公募していた、4階建て・延べ床面積約2700平方メートルの旧産学官連携施設1棟を10年間借り受ける。
稼働開始は2024年の中ごろを見込み、既存工場との役割分担については今後詰めていくという。
QPS研究所は23年3月、スカパーJSATや日本工営など4社を引受先とする第三者割当増資で約10億円を調達。同年12月には東証グロース市場に上場し工場の増設を計画してきた。

九大の強みはやはり医学と宇宙工学やな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/07(水) 15:08:09.34

マクロミル、福岡市にエンジニアリングの開発拠点を新設
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000642.000000624.html
株式会社マクロミル（本社：東京都港区、代表執行役社長 CEO：佐々木徹　以下、当社）は、テクノロジーを活用したさらなる価値創造を目指し、福岡県福岡市に新たなエンジニアリングの開発拠点「Macromill Base Fukuoka」を開設しました。
新拠点は、最先端の設備を備えた新オフィスビル天神ビジネスセンター内に開設され、主に当社のコア事業であるリサーチシステムに関する研究開発を担う予定です。
新拠点の開設にともない、当社はエンジニアの採用を強化し事業モデルの変革を加速するとともに、地域に根ざした雇用創出等にも貢献していきます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/07(水) 15:48:55.26

>>861
しかし半導体屋がせっかく九州進出してるんだから、
地の利を活かしてそっち分野も伸ばしてほしい。
インターンの受け入れとかちょっとした共同研究とかで実績積めば
そっち方面の就職が強くなって偏差値回復に繋げられるかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/02/07(水) 15:48:56.02

>>861
しかし半導体屋がせっかく九州進出してるんだから、
地の利を活かしてそっち分野も伸ばしてほしい。
インターンの受け入れとかちょっとした共同研究とかで実績積めば
そっち方面の就職が強くなって偏差値回復に繋げられるかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 16:07:20.34

制限表面絶対論者の方は天神ビッグバンで
実際に高さ制限が緩和された事に
恐怖を感じているようですね。

そもそもが制限表面が絶対なら天神の緩和は
あり得ない事ですので

そう言えばあれは特区だ！
あれは特例承認だと逃げますね。

では新潟市の例を逃げずに反論してみて下さい。
この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例だけを挙げて行きますね♪

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/07(水) 20:53:05.62

https://i.imgur.com/5vcRpVl.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/07(水) 22:13:39.83

新潟市都市開発スレ150
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1656411474/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/07(水) 22:15:26.86

現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
https://i.imgur.com/S1afsq8.jpg

https://i.imgur.com/wTOensn.jpg

増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

https://i.imgur.com/XrPUqRI.jpg
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

https://i.imgur.com/hNyt7lW.jpg や

https://i.imgur.com/KXAwm7J.jpgが
多用されてます。
https://i.imgur.com/AxSAGHZ.jpg

https://i.imgur.com/3qiCHzL.jpg
多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/07(水) 22:16:01.06

https://i.imgur.com/bJpsql7.png

↑とにかくこの範囲外って何？

これそのまんま福岡に当て嵌めると

南側だと大野城市御笠川1丁目か

北側だと東区社領あたりですが

なぜ高さ制限の範囲外なの？

真上を飛行機が飛ぶことでは

新潟も福岡も同じ条件なのに何故？

https://i.imgur.com/aodQ1jI.jpg
https://i.imgur.com/3PZPyHq.jpg
https://i.imgur.com/ASj7oBd.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2024/02/08(木) 13:20:21.04

福岡スレも粘着荒らし排除のためにこちらへ移転されてはどうですか？
管理人さんが厳しく対応して下さいますよ

街作り・都市計画板
https://jbbs.shitaraba.net/travel/11540/

2024/02/08(木) 16:28:13.11

制限表面絶対論者の方は天神ビッグバンで
実際に高さ制限が緩和された事に
恐怖を感じているようですね。

そもそもが制限表面が絶対なら天神の緩和は
あり得ない事のはず。
心の拠り所である制限表面が崩れ去った。
高島GJ

そう言うとあれは特区だ！
あれは特例承認だと逃げますね。

では新潟市の例を逃げずに反論してみて下さい。
この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例をどんどん挙げて行きますねお楽しみに。

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(みかか) · 2024/02/08(木) 20:03:26.82

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1176985/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2024/02/08(木) 21:14:09.38

清水建設の2024年3月期連結決算における営業利益は330億円の赤字（前期５４６億円の黒字）の見通し

そう言えば天神ビッグバンや博多コネクテッドの再開発事業で清水の工事現場は見たことないけどどこかある？
ゼネコン最大手の大成、鹿島、大林に非上場の竹中、福岡ドームを手掛けた前田は見かけるけど、清水は印象な
いな。西部ガスとのつながりは深いらしいが、西部ガス自体が再開発に積極的にコミットしてないようだし

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/08(木) 23:27:40.51

>>817
将来構想の中で言及されてる
>>864
研究開発面でも、地域の大学のまとめ役としてもちょくちょく名前出てくるから、地の利を活かして頑張って欲しい
市立高校の改革案で福岡女子の共学化、博多工業の高専併設なんかが提言されてるっぽいけど、
近年声高に叫ばれてる男女平等の観点からも、
いい加減市立女子大を男女共学化して、スタートアップや半導体、宇宙産業や水素エネルギー、音楽、アートのような市が力入れてく分野を担える人材を育成して欲しいもんだ
ある程度のレベルの福岡市立の総合大なら広域的に人材呼べるはず
大阪京都の公立大と違って、福岡県立大が筑豊救済の福祉大でしかないだけに尚更残念なんだわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/08(木) 23:30:06.02

>>873
確かに清水は存在感薄い
大成、竹中、鹿島、んで地場メインな気がする
ちょろっと検索した感じ福岡だけでなく九州でも似たような傾向っぽい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/08(木) 23:41:02.42

福岡空港運営会社社長に田川真司氏　西鉄で都市開発担当
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1177037/
FIACのトップ交代は約6年ぶりで、2019年の民営化後は初めて。
田川氏は西鉄で主に都市開発事業に携わり、福岡市の再開発促進事業「天神ビッグバン」に伴う福岡ビル跡地の再開発などを担当。22年からは福岡空港関連の業務も担っていた。
西鉄は田川氏の選出理由について「国内線の複合施設開発などを着実に進める上で、まちづくりに関する知見を有する人材が一番良いと考えた」と説明している。

都市開発畑の人で既にFIACにも関わってるなら当にうってつけだと思われる

2024/02/09(金) 01:37:38.91

RWY34は ILSに経路変更されますね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2024/02/09(金) 08:04:47.42

福岡市民病院、現地での建て替えは困難　諮問機関が移転先検討へ　福岡市博多区
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1177058/
ほぼ吉塚駅前、妙見通り沿いでブランチパピヨンもあってアクセスが良い土地だから跡地利用が気になる
移転先は出来れば博多区、中央区、早良区あたりの幹線沿いが理想
九大跡地でも良さそうやけど、子ども病院も市民病院も東区じゃ西部の市民が不公平感じそうやけんなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/02/09(金) 17:38:18.93

https://news.yahoo.co.jp/articles/4fe8e569cf495a7f48695398097d176bd9a83fcb

https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240128-OYTNT50015/

国土交通省が福岡空港（福岡市博多区）で整備している２本目の滑走路が、今年秋に完成する見通しとなっていることが、国交省関係者への取材で分かった。夜間を中心とした制約が多い難工事だったが比較的順調に進んでおり、同省が予定する２０２５年３月末の供用開始にめどがついた。完成後は国交省所有の航空機で約半年間の飛行検査を行い、第２滑走路の安全性などを確認する。同省は新年度に供用開始日を最終決定する方針だ。

同空港は九州や中国地方西部の国際拠点空港としての役割を担っているが、滑走路は１本（長さ２８００メートル、幅６０メートル）しかなく、朝、夕の混雑、遅延が深刻になっている。アジアに近いため、航空需要に対応できない可能性も指摘されてきた。

同省は０９年に滑走路の増設を決め、１６年度に工事着手。現滑走路の西側２１０メートルの場所に、長さ２５００メートル、幅６０メートルの新滑走路整備を進めている。

航空機の運航に支障が出ないように、午後１０時半から午前６時までの夜間工事が中心で、滑走路用地の地盤改良、用地造成などを行ってきた。今年９月か１０月に完成する見込みだ。事業費は１６４３億円。

完成後は、国交省が検査用の航空機を使い、進入コースを指示する誘導電波が正しく機能しているかなど安全性を確認する。

ただ、２本目が完成しても滑走路間の距離が近く、航空機が同時に離着陸することはできないため、発着できる「滑走路処理能力」の回数は倍になるわけではなく、限定的な増加となる。

現在の処理能力は年間１７万６０００回（１時間に３８回）だが、新滑走路の供用後は１８万８０００回（同４０回）に増える。さらに増加させるには航空機の進入経路の変更が必要で、これができれば年間２１万１０００回（同４５回）に増やせる。

ただ、国交省内には「２本目の滑走路ができても満杯になりかねない」との見方もあり、地元では「海上に新空港を整備する議論が再燃する可能性もある」との声も出始めている。

注目して欲しいのは

＞＞完成後は、国交省が検査用の航空機を使い、進入コースを指示する誘導電波が正しく機能しているかなど安全性を確認する。

これは現在既に設置済みのRWY34のILSとは
別に西に210mずれた分を勘案して新滑走路用にILSを設置すると言う意味であると説明を受けた。

もう１つ注目は読売の記事の1ページ目の
最後の部分

＞＞空港を運営する企業「福岡国際空港（ＦＩＡＣ）」の桜木雅仁副社長も講演し、第２滑走路供用後も需要に対応できないとの見通しを示した。桜木氏は、福岡空港で発着可能な１日あたりの枠は５５０回なのに対し、２３年度の夏ダイヤでは航空会社から６７４回分の要請があったと明らかにした。

　滑走路が２本になると、離着陸可能な「滑走路処理能力」は現在の「１時間あたり３８回」から「同４０回」まで増えるが、桜木氏は「需要と供給のギャップは埋まらないのが現実だ」と述べた。

　管制などを担う国交省大阪航空局福岡空港事務所の野村伸一空港長も講演し、「滑走路が２本になっても、安全は絶対的に担保しないといけない」と語った。

この野村伸一空港長の「滑走路は２本になっても、安全は絶対的に担保しないといけない」の発言の真意はビジュアルアプローチ進入で各パイロットの技量に左右されない且つ誘導電波に乗り間隔を詰めた規則的運用を指すのか？質すと、今何かを明言する事は差し控えさせて頂きますとの答えでした。
でもその安全に対する認識は間違っていないと。。←ここ重要。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/02/09(金) 19:29:54.61

https://news.yahoo.co.jp/articles/4fe8e569cf495a7f48695398097d176bd9a83fcb

https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240128-OYTNT50015/

国土交通省が福岡空港（福岡市博多区）で整備している２本目の滑走路が、今年秋に完成する見通しとなっていることが、国交省関係者への取材で分かった。夜間を中心とした制約が多い難工事だったが比較的順調に進んでおり、同省が予定する２０２５年３月末の供用開始にめどがついた。完成後は国交省所有の航空機で約半年間の飛行検査を行い、第２滑走路の安全性などを確認する。同省は新年度に供用開始日を最終決定する方針だ。

同空港は九州や中国地方西部の国際拠点空港としての役割を担っているが、滑走路は１本（長さ２８００メートル、幅６０メートル）しかなく、朝、夕の混雑、遅延が深刻になっている。アジアに近いため、航空需要に対応できない可能性も指摘されてきた。

同省は０９年に滑走路の増設を決め、１６年度に工事着手。現滑走路の西側２１０メートルの場所に、長さ２５００メートル、幅６０メートルの新滑走路整備を進めている。

航空機の運航に支障が出ないように、午後１０時半から午前６時までの夜間工事が中心で、滑走路用地の地盤改良、用地造成などを行ってきた。今年９月か１０月に完成する見込みだ。事業費は１６４３億円。

完成後は、国交省が検査用の航空機を使い、進入コースを指示する誘導電波が正しく機能しているかなど安全性を確認する。

ただ、２本目が完成しても滑走路間の距離が近く、航空機が同時に離着陸することはできないため、発着できる「滑走路処理能力」の回数は倍になるわけではなく、限定的な増加となる。

現在の処理能力は年間１７万６０００回（１時間に３８回）だが、新滑走路の供用後は１８万８０００回（同４０回）に増える。さらに増加させるには航空機の進入経路の変更が必要で、これができれば年間２１万１０００回（同４５回）に増やせる。

ただ、国交省内には「２本目の滑走路ができても満杯になりかねない」との見方もあり、地元では「海上に新空港を整備する議論が再燃する可能性もある」との声も出始めている。

注目して欲しいのは

＞＞完成後は、国交省が検査用の航空機を使い、進入コースを指示する誘導電波が正しく機能しているかなど安全性を確認する。

これは現在既に設置済みのRWY34のILSとは
別に西に210mずれた分を勘案して新滑走路用にILSを設置すると言う意味であると説明を受けた。

もう１つ注目は読売の記事の1ページ目の
最後の部分

＞＞空港を運営する企業「福岡国際空港（ＦＩＡＣ）」の桜木雅仁副社長も講演し、第２滑走路供用後も需要に対応できないとの見通しを示した。桜木氏は、福岡空港で発着可能な１日あたりの枠は５５０回なのに対し、２３年度の夏ダイヤでは航空会社から６７４回分の要請があったと明らかにした。

　滑走路が２本になると、離着陸可能な「滑走路処理能力」は現在の「１時間あたり３８回」から「同４０回」まで増えるが、桜木氏は「需要と供給のギャップは埋まらないのが現実だ」と述べた。

　管制などを担う国交省大阪航空局福岡空港事務所の野村伸一空港長も講演し、「滑走路が２本になっても、安全は絶対的に担保しないといけない」と語った。

この野村伸一空港長の「滑走路は２本になっても、安全は絶対的に担保しないといけない」の発言の真意は現行のビジュアルアプローチ経路では各パイロットの技量に左右され間隔が詰められない曲線進入方式を見直し誘導電波に乗り間隔を詰める事が可能な直線進入方式に依る規則的運用を指すのか？質すと、今直ぐに何かを明言する事は差し控えさせて頂きますとのお答えでした。
でもその安全に対する認識は間違ってはいないと。。←ここ重要。