【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2022/05/30(月) 23:53:24.18

【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。

【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み

【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み

今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1641888663/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642561911/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642588980/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/28(火) 20:54:04.69

プリンスホテル、福岡市に新ホテル　26年春に開業
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC2840E0Y3A121C2000000/
西武・プリンスホテルズワールドワイドは28日、福岡市早良区の百道浜にレストランや宴会場などを設けたフルサービス型のホテルを2026年春に開業すると発表した。
地上20階建てで、客室は全229室。福岡タワーの近くで24年中に着工する。
ホテル名はまだ決めていないが、家族連れやビジネス客など幅広い層をターゲットにした「プリンスホテル」ブランドとなる。
全室が博多湾を臨むオーシャンビューとなっている。宴会場にも使える多目的ホールを設けるほか、フィットネスジムなども設備する。
福岡市内の観光やビジネスでの高い宿泊需要を見込む。
同社が手掛けるホテルは福岡市内では2カ所目。
22年10月には宿泊特化型ホテル「プリンススマートイン博多」を開業しており、「韓国人観光客を中心に高い稼働率を維持している」（担当者）という。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/28(火) 21:13:29.24

イメージ図的にはTNC(21階/100M)と同じような高さかな
このご時世でよく着工に漕ぎ着けてくれたわ
福岡のインバウンドの伸び的に投資に見合うと判断してくれたんだろう
タワー挟んでダイワハウスのグランドメゾンも追加されるだろうから、中洲のネオン街と共に福岡を代表するお馴染みのあの景観に厚みが増す

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/28(火) 21:46:05.71

せめて95mまで伸ばそう。
タワー西側のマンション2つよりは高くお願い。あの場所で95mなら見映えはかなり良くなる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/28(火) 21:48:41.16

上海航空、福岡空港に初就航　上海便を週3便：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC2881A0Y3A121C2000000/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/28(火) 23:05:44.13

ダイワハウスじゃない積水ハウスだった

百道浜の夕焼けの素晴らしさ的に(差はあれど)全室オーシャンビューは良き
シーホークは博多湾に垂直だからなw
ここに来て上海航空が初就航ということは今後中国人観光客が戻りそうなのかも!?

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/29(水) 09:50:38.13

>>654
このご時世だからこそでしょ。
アベノミクスも最初だけで日和った感出てた時にコロナ禍で100兆刷ることに成功。
鈍い日本人もようやくコロナ禍卒業マインドになりこの100兆が回りだした。
いま投資しないのは機会損失でしかない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/29(水) 09:58:51.62

>>655
オフィスでも階高4mぐらいなのでホテルで20階建てじゃ95mは無いだろうな。
てかそもそも百道の100m規制とか田舎じみてるのでやめたほうがいい。
特定の施設の眺望のために高さ制限かけるとか、いかにもその施設しかありません
みたいな感じが出てしまう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/29(水) 15:16:41.47

札幌や名古屋あたりの都心再開発でさえ規模縮小や着工延期、計画凍結が聞こえて来てるから厳しい状況なのは間違いない
実際札幌では新幹線延伸という歴史的ビジネスチャンスにも関わらず駅前１等地での高級ホテルの誘致を断念してるからな
幸い福岡市内のビッグプロジェクトは順調に進んでるが、福岡から出ていく事になったアサヒビールは3年も計画延期

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/11/29(水) 15:41:09.56

>>660の書きっぷりだと景気悪い話のように見えるが、
実態は人件費や資材費が上がってるのが主因なので
文章から漂ってくるほど暗澹たる状況ではない。
これらは価格転嫁できる状況になれば好転する。
なので、増税クソメガネ殿においては変なことしないのは当然、
マインドを下げるような変なことも言わないでいただきたい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/29(水) 17:00:25.82

>>639
>>643
後発の郊外路線はどこも苦戦気味だなって印象、延伸前の七隈線もそうだったけど
1つの目安として50,000着目するのは結構なんだが、データが古い上に、路線全体での平均通過数量(輸送密度)に拘り過ぎるのもどうだろうな

●福岡市地下鉄輸送密度
(2008)全61,458　(2013)全70,352
(2019)全82,843　(2020)全54,624※コロナ禍影響ピーク
(2021)全59,856【空箱77,538／七33,629】
(2022)全69,923【空箱90,869 ／七38,853】

2022年度が箱崎線含めて約9万なら2023年度の空港線単独の輸送密度は10数万か
空港線を福岡空港駅(東比恵駅)から国際線ターミナルまで1駅(分岐)延伸したとて路線としての輸送密度50,000は余裕でキープできるだろうし、七隈線では難しそうとしか言えないな
ってか七隈線の50,000超えも時間の問題になってきた
数十年スパンで見れば福岡と言えど頭お花畑な事ばかり言ってもられないし七隈線は目前に巨額の設備投資問題も抱えてるが(成長痛)、
経営状況的に良い流れになって来てるのは間違いないし、更なる延伸構想を現実的に練れる段階ではある

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/29(水) 17:13:29.89

箱崎キャンパス跡地の超大型再開発とJR新駅開業でどういう影響が出るか
普通に考えたら箱崎線にとってマイナスはなさそうだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2023/11/29(水) 20:20:34.35

>>663
JR新駅は延期だぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2023/11/29(水) 20:25:02.78

>>662
国際線ターミナルが終点だと駄目だが
国際線ターミナルを経由しつつ
多少ぐにゃぐにゃしたルートになっても
ららぽーとをしっかりカバーして筑紫通りを南下させ且つ終点をJRなら南福岡、西鉄なら雑餉隈に説定すれば
新規鉄道事業としてはPayする筈。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2023/11/29(水) 20:28:26.85

ららぽーと経由は良いが問題は大橋を終点にするのが愚策だと思う。素直に筑紫通り南下の方が収益率は高いと予想。南福岡駅延伸が厳しいなら雑餉隈か桜新駅に繋ぐ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2023/11/29(水) 20:31:37.15

これが理想の線。
https://i.imgur.com/t3sqi4J.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2023/11/29(水) 20:33:41.40

>>667
国際線ターミナルに寄る分だけ
盲腸線になるがそんなに時間のロスは
生じまい。現時点ではこのルートしか
思い浮かばない。何か別に良い案あったら
教えて欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/29(水) 22:17:45.78

>>664
延期は知ってるが開業は確定だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/29(水) 22:40:37.14

ってかこの(宮崎)独りで会話しててヤベー
666の　大橋を終点にするのが愚策　とかどっから出てきたんだよ
絶対に事業化できない妄想路線でハイになっちゃってるし
空港周辺の妄想飛行ルートを貼ってるやつと同じくせーな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/29(水) 23:33:50.04

他に妙案をお持ちかな。
https://i.imgur.com/LcZTe1f.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/30(木) 02:54:49.47

パルコ建て替えの新ビルにはせめて
インターコンチネンタルクラスを誘致しろよな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/30(木) 17:20:16.71

地下鉄空港線・箱崎線　新しい車両が決定しました！！
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/topics/detail.php?id=1868

空を感じる爽やかなカラーリングに無駄を省いた洗練されたボディで良いじゃん
フリースペースの位置が斬新
福岡帰った時にいつも感動する、東京のどんな優等車両の座席より座り心地良い肉厚なシートが引き継がれたら最高なんだけどなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/12/01(金) 09:15:56.00

屋台の経済効果、１００億円超　福岡市、１２年前から倍増
https://www.tokyo-np.co.jp/article/293194

数字は参考程度としてもキャナルや春吉橋含め那珂川沿いは別の街かってレベルで賑わうようになって、
中洲は天神博多に次ぐ第3極になりつつある

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/12/01(金) 21:10:14.92

https://i.imgur.com/dRyS1Zu.jpg

2023/12/03(日) 22:08:55.50

>>662
合算で密度90867人なら、空港線が123468人で箱崎線は0人になる。
もちろん箱崎線がゼロってことはないので空港線単体だと12万前後だな。
箱崎線はとにかくショボすぎる。利便効果が小さいのでしょうがないが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/04(月) 12:30:48.38

停留所がこまめにあって道路からワンステップで乗れるんだからバスの方が便利。
乗車距離がある程度長くなると信号や渋滞がない地下鉄の利便性が勝ってくるが、
箱崎線沿線は自転車でも都心まで行けるような立地なのでアドバンテージが薄い。
こういった場合は中・長距離の通過需要で密度を上げるのが定石だが、
西鉄も慈善事業じゃないので中・長距離を地下鉄に流す経営上の意味がない。
箱崎線の経営権を西鉄に渡しでもしない限り箱崎線の低迷は続く。

これは善悪ではなく、西鉄が民間である以上は当然の成り行き。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/06(水) 22:26:39.17

福岡市の人口１７０万人まで増加へピークは２０４０年予測他県からの流入続く見通し

https://news.yahoo.co.jp/articles/29ab264ea31a96781063105d9dc6814c8fa5ef29

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/12/09(土) 21:44:39.94

箱崎線を西鉄に売却すればそのカネで国際線延伸もできそうだが、
西鉄がそんなカネを出すわけはないのでやるならリース方式だな。
それでも貝塚線の6両化に多額の初期投資が要るので西鉄は後ろ向きだろう。
結局、やらざるを得ない状況を作り出すしかなくて、
バス乗務員が足りなくなるくらい西鉄バスを盛り上げる
てのが箱崎線直通の最も早い実現方法だったりする。

あと天神～中洲川端が最大210円追徴になる問題は別途対策がいるかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(富山県) · 2023/12/11(月) 07:39:37.71

香椎線とかもウミナカが国営公園だったり砂塵の問題だったり制約が多いのかも知れんけどあのロケーションなのに海が見えるのがちょっとだけって勿体なさ過ぎるよなぁ
ガチったら江ノ電みたいな観光路線になるポテンシャル普通にあろう
志賀島に入る直前の両側に海が広がる1kmは電線地中化が決まってるけどそんなのも本来とっくの昔にやっとかないかんめぇ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(富山県) · 2023/12/11(月) 07:42:51.36

広さ国内最大級！『ブルーボトルコーヒー』　福岡市・天神の神社境内に来年オープンへ
https://www.fbs.co.jp/fbsnews/news96ytbfbiysj0kmftcr.html

ブルーボトルはどうでもいいけど警固神社の境内に広いカフェ出来るのは良い

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸:東京都) · 2023/12/11(月) 16:39:41.31

https://i.imgur.com/adTw4Iw.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2023/12/11(月) 22:13:55.86

春吉橋の旧仮設橋は屋台村みたいになってるけどあんま人気ないみたいやね

2023/12/11(月) 22:39:14.43

福岡市の隣の佐賀県
【佐賀市】佐賀玉屋が事業譲渡　県内唯一の百貨店、業績悪化
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023121100919
【佐賀市】開業90年「佐賀玉屋」京都の不動産会社へ”事業継承” 来春以降は建替やリニューアル予定
https://www.fnn.jp/articles/-/628259
→さくら(京都市)に事業継承

**S.U.**(大阪府) · 2023/12/11(月) 22:40:01.06

トンキンと縁切りたい福岡人、手ェあげて！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2023/12/11(月) 22:42:55.06

トンキンが邪魔しなけりゃ、海上に24h作って高さ制限無し。平野が狭いぶん、500m級乱立してたやろね

2023/12/12(火) 02:25:27.27

【佐賀市】佐賀玉屋、全事業を譲渡へ　百貨店は継続、雇用も維持　京都の不動産会社に
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/1157526
【佐賀】県内唯一の老舗百貨店に何が…佐賀玉屋の歩み全事業を譲渡へ
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/1157536

超大都会福岡市＞＞大都会北九州市＞＞九州ダントツ最下位県の佐賀県

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/12(火) 18:53:13.04

>>680
雁ノ巣を活用してりゃ中道線は今ごろ空港アクセス線として大活躍だったな。
あそこが返還されたときに再旅客化して沖合拡張しときゃ板付は市街化できた。
雁ノ巣は元々本邦屈指の国際空港だったのに、福岡の空港政策は失敗しまくり。

2023/12/12(火) 21:04:06.84

箱崎線延伸はこのルート以外には
有り得ない。
https://i.imgur.com/vZZDPli.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2023/12/13(水) 18:25:23.39

>>688
ま、とはいえ雁ノ巣は滑走路1200mしか
なかったので、まともな空港にするなら
最低2.5倍くらい滑走路延長が必要。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4

博多湾と玄界灘それぞれにかなりはみ出した
埋め立てが要っただろうね。

昔の香港の啓徳(カイタック)空港もビクトリア
ハーバーに滑走路だけぴょんと飛び出た形だった
からそれみたいな感じか。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%95%93%E5%BE%B3%E7%A9%BA%E6%B8%AF

2023/12/14(木) 01:25:51.40

https://i.imgur.com/7L9h4bH.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2023/12/14(木) 09:00:31.60

>>690
板付のメリットは、さんざん言われる「近さ」と、
このスレでは注目されないが福岡の風向きにマッチしてる点。
まぁ設置する時にそれを考慮して位置取ったんだと思うが。
新宮・雁ノ巣沖だとこれがなかなか難しい。
もちろん空港を運用できないほどの問題ではないし
市民にとってはほぼどうでもいいことだけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2023/12/14(木) 22:40:21.11

昔はこんな案もあったんだなぁ。
今でも国交省九州地方整備局のページで公開されてるとは。

https://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/info3/rec_step03/pdf/no05.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/15(金) 07:35:37.87

案と言っても任意団体が勝手に考えたものだからな

2023/12/16(土) 23:33:40.94

隣の福岡市に負けた佐賀県の再開発
福岡市博多区に負けた佐賀県佐賀市の再開発
【佐賀市】佐賀玉屋、京都の不動産会社への経営譲渡を2023年12月発表－建替え含めた経営再建へ
https://toshoken.com/news/27146

**S.U.**(大阪府) · 2023/12/17(日) 00:09:53.61

トンキンが本気で博多小倉育てる気なら、24hハブと500mビル群、だけじゃなく製造業もあるバランス最高のエリアになってたやろね。敵は誰で、どこに居るのか？そろそろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/12/23(土) 02:18:02.03

キタキタウォーターフロント地区緩和第二弾

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/23(土) 08:56:36.10

文調から嘘とわかってしまう
これ博多90mとかいう1ミリも面白くないホラ喧伝してたカスだろどうせ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2023/12/24(日) 17:16:58.32

新福岡ビルの外壁ってあんなだった？　完成予想パースと随分印象が違うようなブラックで…
それと渡辺通に面した間口はあんなもん？　旧福ビル、天神コア2つ分あったからもっと長い
かと思ったけど。あたりを圧倒する天神最大規模のビルと勝手に思い込んでいたかもしれんが
ちょっと寸足らずな印象

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/12/24(日) 18:32:09.97

来ました。呉服町、90m緩和です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/24(日) 19:43:39.16

いや十分大規模だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/12/25(月) 08:12:44.65

新千歳も外国人客19年超え　主要空港の9月　福岡は75％増
https://www.tjnet.co.jp/2023/12/25/%E6%96%B0%E5%8D%83%E6%AD%B3%E3%82%82%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E5%AE%A219%E5%B9%B4%E8%B6%85%E3%81%88%E3%80%80%E4%B8%BB%E8%A6%81%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE9%E6%9C%88%E3%80%80%E7%A6%8F%E5%B2%A1/
法務省の出入国管理統計によると、旅客数上位7空港の9月の利用実績で、新千歳・羽田・福岡の3空港が外国人入国者数でコロナ禍前の19年同月を上回った。新千歳がコロナ前水準を上回るのは初めてとなり、3.0％の伸び。
羽田は6カ月連続のコロナ前超えで24.2％増。
福岡は5カ月連続で、75.2％増と8月から約12ポイントも上昇した。
そのほか、成田と関西は約1％減とほぼ同水準まで回復している。

冬場はさすがに鈍ってそうだが圧倒的な福岡空港の勢いヤベーわ
中部国際の外国人入国者数ショボ過ぎて草
名古屋が全くの無名な上に東京大阪に挟まれてる不利があるとはいえ新千歳･那覇より下w
内訳も旅行客じゃなくベトナムとブラジルの出稼ぎ軍団メインかもなw
周りに空港無し県が多く勢力圏人口も日本で3番目に多いにも関わらず、日本人出国者数まで福岡より少ない
正に外海を知らない井の中の蛙
福岡東京大阪の都市圏民と比べてパスポート所持率かなり低そうだわ

2023/12/25(月) 12:39:13.24

>>693を統制板、じゃなくて良識()板で推すバカが現れて迷惑だから
こってで引き取ってもらえませんかね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2023/12/25(月) 13:10:21.29

手前のビルや足元の車を見ればこの規模感は誰でも理解できるだろう
https://pbs.twimg.com/media/GBNDzy9a0AAe7MC?format=jpg&name=large

高さ180mの仙台トラストタワーより延床面積はワンフクの方が大きい
それだけ敷地限界まで建物が道路側にせり出しているということ
街路から見た時の密度感は結構なものになる
しかしそんなことは高さ至上主義の奴には理解できないだろう
あいつらは景色を見てるんじゃない、情報を見てるんだ

2023/12/25(月) 19:37:53.02

>>704
ダイヤモンドビルは基礎を強化して
あと10階分上に伸ばす事は出来ませんかね？

2023/12/25(月) 19:39:12.41

三菱ダイヤモンドビル増床計画

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/26(火) 06:11:55.36

あと10階って、9階建てを19階建てにするってこと？
無理無理、したらばの妄想願望板レベルで無理

2023/12/27(水) 20:16:35.06

西九州新幹線　

●結果と事実
長崎　JR九州
不便で運賃だけが高い盲腸新幹線に6000億円費やした

●展望～廃線へ
6000億円の建設費は回収できないどころか、
毎年さらに空気輸送赤字が累積する
やがて累積赤字に耐えられなくなったJR九州は廃線を選ぶ
ちなみに函館新幹線の空気輸送赤字は毎年100億円
廃線後は安くて便利な在来線特急が復活すると予測。

あの武雄温泉と長崎駅を結ぶプロジェクトに
6,000億円投下。

他方、現空港の売却益が見込まれ
市内全域での高さ制限撤廃が福岡の経済に
与える影響インパクトは非常に大きい。
西九州新幹線に6,000億円投下出来たのに
何故に福岡海上空港だけは予算がないと
言い切るのか？
それは至って単純だ。空港移転に反対する一派は現空港地主のような永遠に不労所得が入る
仕組みを崩されたくないからである。
これらの一派は何も福岡の将来を考えていない。自分の懐具合だけが心配の種なのだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/28(木) 02:31:48.14

15年前に言うべきことを今さら５ちゃんとかいう僻地で喚いて何になる

2023/12/31(日) 17:10:29.77

https://i.imgur.com/cMaqYq4.png

2023/12/31(日) 17:14:00.15

横風滑走路追加案
https://i.imgur.com/5NiNA3F.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/12/31(日) 17:22:21.94

キャプション無しのimgur　→　NG登録
航空系キャプションのimgur　→　NG登録

わかるだろは？おまえ迷惑なんだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/12/31(日) 18:57:46.93

https://i.imgur.com/N8AQwSL.png
https://i.imgur.com/1lGmti5.jpg
https://i.imgur.com/fEQ4nwQ.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/01(月) 22:27:03.75

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2024/01/02(火) 22:47:18.56

>>713のせいで良識板が妄想板になっててウザい
頭おかしに個体は５ちゃんで責任持って飼ってくれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2024/01/03(水) 13:47:29.58

羽田の事故で過密空港は今後割喰らうだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2024/01/03(水) 15:14:40.71

日本一の過密空港福岡空港も昔ガルーダ機が事故起こしたし
また何が起きるか分からんな
滑走路が2本になると運用や誘導方法も変わって不慣れな最初のうちは事故も起きやすくなるんじゃないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/01/04(木) 03:27:22.78

しかしわかりやすいな。
こっちでは落書きにレスなんか全く付かないが無効ではレスが付く。
「いつも同じ奴同士でレス付け合ってるのがバレる」から
IDや地域名が出る場所じゃこの有り様なんだろうな。
あれで何が良識板だ。あたおかのオナニー板じゃねーえか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 18:12:04.59

>>712

これでも喰らえキチがい

夜間は海側からのRWY16運用か、
北よりの風がもの凄く強い時だけ
RWY34のビジュアルアプローチを使う
この運用で全く問題無し。各所の水深が分かる地形図があればこの配置が如何に優秀か
一目瞭然なのだが。ウインドカバレッジに
関しては全く問題無し。

https://i.imgur.com/Qjsdq7g.jpg
https://i.imgur.com/NZ9x5Mf.jpg
https://i.imgur.com/Gag3myN.jpg
https://i.imgur.com/OJXP787.jpg
水深の浅いところに空港島の大部分75%を配置し
尚且つ、横風滑走路がアイランドシティ建築物の障害にならない向き、年間のウインドカバレッジ基準以上となるとどうしてもオレンジ色のマーカーで囲んだ海域となる。
また天神博多駅地区が延長進入表面の外に
位置するように考慮しないといけない。

志賀島に隣合うような配置を提案してる人は
私以下の素人と思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 18:12:31.95

>>718

>>712

これでも喰らえキチがいめ

夜間は海側からのRWY16運用か、
北よりの風がもの凄く強い時だけ
RWY34のビジュアルアプローチを使う
この運用で全く問題無し。各所の水深が分かる地形図があればこの配置が如何に優秀か
一目瞭然なのだが。ウインドカバレッジに
関しては全く問題無し。

https://i.imgur.com/Qjsdq7g.jpg
https://i.imgur.com/NZ9x5Mf.jpg
https://i.imgur.com/Gag3myN.jpg
https://i.imgur.com/OJXP787.jpg
水深の浅いところに空港島の大部分75%を配置し
尚且つ、横風滑走路がアイランドシティ建築物の障害にならない向き、年間のウインドカバレッジ基準以上となるとどうしてもオレンジ色のマーカーで囲んだ海域となる。
また天神博多駅地区が延長進入表面の外に
位置するように考慮しないといけない。

志賀島に隣合うような配置を提案してる人は
私以下の素人と思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 18:26:47.83

>>718
お前みたいなくそガキに文章打つのも無駄、
これからはお前の書き込みに対して
航空図を貼って返してやんよ。
このダボハゼが。シネや

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 18:31:31.95

https://hawks-avispa.com/2022/06/14/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%9D%80%E9%99%B8%E8%88%AA%E8%B7%AF%E3%81%AE%E5%A4%89%E6%9B%B4%E8%A8%88%E7%94%BB%E3%81%A8%E9%A8%92%E9%9F%B3%E5%95%8F%E9%A1%8C/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 18:40:06.27

超高層アンチがどんだけ地団駄踏んで悔しがっても FIACの意向は変わらない。↓

なお福岡空港においては、第2滑走路の建設や、それに伴う現行の3倍となる92mの新管制塔の建設を進めており、第2滑走路完成で福岡空港の発着回数は、約17万回から18万8千回まで増える見込みで、仮に着陸経路変更するとさらに増枠できるとの試算もあり、国内屈指の混雑空港として知られる福岡空港は、第2滑走路の供用と共に、大きな変化を迎えることになります。

超高層アンチの遠吠えが聞こえてくるようだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 20:10:18.90

>>712
こらキチがい汚ならしいから俺にアンカー向けるなゴミ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 20:47:34.11

けさの西日本新聞が1面などで、2025年完成予定の福岡空港の滑走路増設をにらみ、空港運営事業者となる地場企業連合が、航空機の着陸経路の変更を国土交通省に提案していることを報じています。
　これによりますと、発着21万回超に拡大する中で、航空機が、久留米市から小郡市の上空を通り、滑走路に直進する経路を、現在7％程度なのが、25％前後に増えることが想定さているということです。
　この報道について、小郡市としては、国や企業連合からの正式なご説明を待ち、市民生活への影響などを分析し、久留米市や大刀洗町など関係する自治体と連携をとりながら、対応を検討していくつもりです。
　ご心配なことがあると思いますが、福岡県の発展の可能性を拡げる事業ですので、一緒に考えていきましょう！

https://www.city.ogori.fukuoka.jp/blog/blog/72-1?cyear=2018&cmonth=6

7%が25%になるだけ？そんなに増えないじゃんと早とちりをする無かれ。
全体の65%くらいは海側からのRWY16を使用している。そこに RWY34のILSが 25%使用されるとなると残りは10%程度、この10%と言うのも大型機ではなくプロペラ機セスナなどの小型機の着陸用に充てられると考える。
どこの空港でも同じだが小型機のみの着陸だと大型機のような高さ制限は設定されない
これは解釈の問題で小型機だから緩和されるのでない。だいたいが飛ぶ機材と頻度で
緩和基準は変わってくる。
丘珠や県営小牧を見れば解ること。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 20:49:05.75

厳しい制限を課されるのはだいたいが
その飛行頻度による。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/01/06(土) 22:31:49.99

お、良識板で管理人にチクると警告された移転原理主義者のお出ましか？
自分を荒らしじゃないと自認するなら堂々とあっちに書き込めよｗｗｗ
何にビビってこっちに逃げて来たんだ？
正当な書き込みなら管理人もお前をBANしないと思うがｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 23:10:43.88

>>727
キチがいは汚ならしいから俺にアンカー向けるなって何度言うたら解るねんこの糖質

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 23:16:21.45

>>727
お前も話し相手おらずさみしい奴やけどな
俺もキチがい相手してやるほど暇人じゃねーんだわ。悪いけど相手はここまでな。
もう２度とアンカー向けるなよ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/01/07(日) 01:09:20.21

お、存在しない安価が見えるのか？
病気だなｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/01/08(月) 15:33:33.85

大人しくなったと思ったら一瞬かよ。
マジでアク禁にしてほしいわ、良識板のあの輩。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/08(月) 18:40:46.70

>>731

https://i.imgur.com/bJpsql7.png

↑とにかくこの範囲外って何？笑

これそのまんま福岡に当て嵌めると

南側だと大野城市御笠川1丁目か

北側だと東区社領あたりですが

なぜ高さ制限の範囲外なの？

真上を飛行機が飛ぶことでは

新潟も福岡も同じ条件なのに何故？

https://i.imgur.com/aodQ1jI.jpg
https://i.imgur.com/3PZPyHq.jpg
https://i.imgur.com/ASj7oBd.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/08(月) 18:42:06.34

>>731
左のフライトレーダーの図で
着陸機は 525フィートで飛んでますね。
ざっとメートル換算で約175mの高さです

そこで今度は右の図を見ましょう。
この地点の高さ制限はなんと無制限
範囲外とはっきり書いてますね？
これはどう言った意味なのでしょうか？
着陸機が高さ約175mの高度を飛んでいるのに法律上は無制限すなわち 800メートルの
世界一のビルも建てられると理論上はなります。

そこで我が町福岡を見てみましょう。
だいたい525フィートの高度で飛ぶのは
南側だと大野城市御笠川1丁目あたりが
当て嵌まりますね。
御笠川1丁目の高さ制限は

https://i.imgur.com/rdc0DK9.jpg

https://i.imgur.com/5a1RIou.png

三枚目の図で見れますね、74mの制限です

https://i.imgur.com/4jp5ICm.jpg

これに北側からの同じ距離感の地点の高さ制限も見てみることにしましょう！

あれれ？なんてこったい？
ほぼ新潟と同じ高度で飛行機が飛ぶのに
あっちは高さ制限範囲外で
福岡は 66mかい？

なんでこんな差別するんだい？やい！
こら国交省？どうなんだ？なんとか反論してみろや！

https://i.imgur.com/K1lk8Q4.jpg
https://i.imgur.com/3VmrbI7.png

明日は大阪航空局に問い合わせ毎日が忙しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/08(月) 19:03:14.87

>>731
おい、この野郎！

https://i.imgur.com/iTXoJTn.png
https://i.imgur.com/HxNQiM5.png
https://i.imgur.com/OyWqRQm.jpg
https://i.imgur.com/uXPeqQC.jpg
https://i.imgur.com/FXs5Ao4.jpg

この矛盾をどう説明する気だ？
なんとか言えよ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/08(月) 21:59:39.76

>>731
お前が高さ制限緩和に関して２度とネガティブな書き込みを出来ないように理論武装してやるよ！ぐぅの音も出ないくらいにな。
徹底して理論で負かせるからな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/08(月) 23:44:11.42

交通アクセス、水深、ウインドカバレッジ、アクセス鉄道費用、横風滑走路の向き、滑走路延長線上に都心部が掛からない、
全てに於いて優れた案。
はっきり言って専門家でもこの配置は
考えないだろう。
当然国交省には提案させて頂く。
https://i.imgur.com/nIShAAz.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2024/01/09(火) 11:04:31.81

非常に美しいRWY34 ILS
https://i.imgur.com/Ih1VAqD.jpg

2024/01/10(水) 13:25:55.68

昨日から着陸便の経路を注視していますが
明らかにRWY34のビジュアルアプローチの
頻度が少ないです。

ほとんど脊振山越えか夜須町超えて
太刀洗上空で右旋回する経路になっています

https://i.imgur.com/uUEjlYY.jpg

着陸経路が変わっても基本の高さ制限は
変わらないとずっと主張している人が
数名居ますがいつまでその主張を続けようられますかね？

私はRWY34がほとんどILSになって
高さ制限が更に緩和されると確信しております。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/10(水) 15:39:16.27

制限表面のことなら拡充はあっても「更に緩和」は無いぞ

2024/01/10(水) 15:58:51.91

この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例だけを挙げて行きますね♪

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

2024/01/10(水) 16:03:09.30

制限表面絶対論者の方は天神ビッグバンで
実際に高さ制限が緩和された事に
恐怖を感じているようですね。

そもそもが制限表面が絶対なら天神の緩和は
あり得ない事ですので

そう言えばあれは特区だ！
あれは特例承認だと逃げますね。

では新潟市の例を逃げずに反論してみて下さい。
この新潟市北区神谷内234番地

ここは2枚目と3枚目の画像でも分かりますが航空法の高さ制限範囲外となってます。
この地点をフライトレーダーで見ると
着陸直前のおおよそ525フィートほどで
飛んでいるのが分かります。
メートル換算で約175mになります。
これは一体どういうからくりなのでしょうか？

飛行機が175mの高さを飛んでいるにも関わらずその地点の高さ制限が範囲外とは？
これ如何に？

これから日本中のこうした矛盾をどんどん紹介します。世界の例は国が違うから
航空法も違い参考にならない！と
アンチ超高層の香具師が反論するので
国内他空港の例だけを挙げて行きますね♪

https://i.imgur.com/nMZdrmQ.jpg
https://i.imgur.com/yi0Og3P.png
https://i.imgur.com/H3DCG1U.png
https://i.imgur.com/kKEyVHu.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/10(水) 16:14:25.56

着陸経路変更による制限の拡充は有っても
更なる緩和はないと
断言した人が1名居ますので
2025年まで待ちましょう！

私が勝つか？その緩和否定厨が勝つか？
答えは１つしかありません。

もし増設滑走路供用後も高さ制限が一切緩和されなければ私は5ちゃんねるから引退する事を
ここに宣言します！ま、負けないですけどね
https://i.imgur.com/y2ncLEx.jpg
https://i.imgur.com/BE3WLiS.jpg
https://i.imgur.com/GUfUqBO.jpg
https://i.imgur.com/caWa1ak.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/01/10(水) 18:13:16.62

自分で大阪航空局に聞いたやん
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/5980/1544242091/86

当局は「水平表面や円錐表面の勾配が変わるとかでは無く」と回答
だから特例承認でしか緩和できない

2024/01/10(水) 18:28:43.32

>>743
やっぱり茸おまえやったんか。
まんまと誘き寄せられてアホやの
俺にアンカー向けるなやくそガキ

2024/01/10(水) 18:31:39.77

>>743
まぁ見とけや再来年吠え面かくなよ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(みかか) · 2024/01/10(水) 19:22:07.97

>>743
茸よ、お前も100%アホではないと思うから聞くが新潟の例と福岡の例で違っているのは円錐表面の制限が有るか無いか？の違いだけなのだよ、
そこでだそれは分かるがじゃあ同じように飛行機が一定の高度で飛ぶのに円錐表面が設置されるされないはどこで決まると思うよ？
福岡は機材が大型で新潟は小型ばかりと言う言説は通用せんよ、
また新潟は基本海側からしか着陸しないと言うのも通用せん。何故なら少々の東風以外はほどんどと言うかかなりの追い風でも
阿賀野市上空で左旋回して着陸する割合が8割以上だからだ。ちょうど福岡の場合と状況は似ている、福岡も少々の北よりの風くらいでは
海側(北より即ちRWY16の自動着陸で運用している。)
南側からのRWY34 ビジュアルアプローチが
使用される条件は概ね15ノット以上の北方向からの風が吹いてて尚且つ空港上空が見通しが悪い天候の時だけなんや。
市民にはビジュアルアプローチで低空飛行する印象が強すぎてもっと頻度が多いように感じてしまうのは一種の錯覚なのじゃ。

新潟の延長進入表面を見てくれ
滑走路の西側よりも東側の方がやや長く規制されておるやろ？
メインで進入する側に延長進入表面は長く設置する決まりがあるからじゃ。
福岡も同じく RWY16の使用割合が圧倒的に多いので陸地がないにも関わらず
海の中道沖合いの方まで延長進入表面が伸びておる。RWY34側はと云うと筑紫野市辺りで範囲は狭くなり小郡市より南東だと
範囲外となる。
関空の例だと陸地側は飛ばない前提なので
制限表面は海の沖合いにしか設定されてない
もうここまで言えば解るじゃろ？

福岡の場合、両方向から全てILS着陸に統一されると基本的には陸地を飛ばないと言う関空の事象に似た運用になる
以上の事から空港の中心からコンパスで円を描いた制限表面は事実上あるコースを飛ばない条件の下に制限の見直しがされるのじゃ。福岡市もその方向で働き掛けておる、
何も１航空オタクの戯れ事ではなくて
航空法の抜け道と云うのがある事をワシは啓発活動してるに過ぎんのだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/10(水) 23:16:07.85

つまりじゃな、下の図のピンクの丸で囲んだ点が福岡の完全に制限が取れる地点な訳だ。緑の線で囲んだ水平表面よりもだいぶ外側で制限範囲外になるのがお分かりじゃろ？

https://i.imgur.com/qRlFdjZ.png

これが新潟だとどうなるか？と言えば↓の図

新潟は甘い訳だ。水平表面と延長進入表面を僅か50mほど外れただけで高さ無制限なのじゃ。

https://i.imgur.com/YOXSj35.png
https://i.imgur.com/A7SxGXQ.png
https://i.imgur.com/E0neZAa.png

では福岡と新潟の違いは何かと言えば
新潟は空港敷地の半分が海に面しておるが
そんな理由で課される制限に違いが生じてる訳ではない。機材だって大型機が新潟も飛ぶ。
着陸の際の高度の下げかたはどこも同じなんじゃ。じゃあ何か？
それは便数の違いなんじゃ。県営小牧にしろ、札幌丘珠にしろ、広島西飛行場にしろ
新空港へ移転してローカル便専用で残された空港は軒並み高さ制限の緩和が実施されとるのじゃ。古い資料集められたら一目瞭然なのだが頻度が減るだけで高さ制限と云うものは緩和されるものなんじゃ。
疑うのなら１度電話で聞いてみるが良い。
だから理論上 RWY16も、RWY34も ILSに
統一されたら確実に高さ制限緩和のチャンス到来なんじゃ。ワシはそれをスレ民に解らせたくてずっと何年もこの類いの書き込みをしとるんじゃ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/12(金) 15:15:05.94

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1166430/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/01/13(土) 09:10:32.74

AppleもMicrosoftもGoogleもNVIDIAもTeslaも低層本社だ。
箱崎は都心でもないんだから空間効率よりこういうスタイルを目指せばいい。
高層ビルは見る分にはいいが働くなら低層で敷地が広い方が快適だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2024/01/13(土) 22:06:56.52

AppleとかGoogle本社があるのは、福岡で言えば篠栗とか朝倉とかみたいな、だだっ広くて、土地が余ってて車が無ければ移動できないエリアなんで、そんな場所のシリコンバレー企業本社と鉄道最寄りの都心隣接地区を比較するのは全くピントがズレてる。物を知らなさすぎ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2024/01/13(土) 23:32:33.98

>>750
＞篠栗とか朝倉とかみたいな、だだっ広くて、土地が余ってて

無知かよｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2024/01/14(日) 01:04:42.47

>>751
サンフランシスコベイエリアとその郊外の一部であるシリコンバレーとか一度も訪問したことないのがバレバレなコメントだな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2024/01/14(日) 01:49:38.96

確かにアメリカは車がなきゃ生活は不便だが、
それは僻地だからではなく「そういう設計思想の国だから」なだけで
Apple Park も Googleplex も Microsoft campus も普通に市街地だ。
もし九大の伊都キャンパス的なのを想像してるのならそれは全然違うし
>>752は典型的なエアプ。