【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2022/05/30(月) 23:53:24.18

【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。

【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み

【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み

今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1641888663/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642561911/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642588980/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/16(木) 20:11:02.71

福岡空港の新しい管制塔は高さ９４．２ｍ…羽田に次ぎ国内２番目「愛されるシンボルに」
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20231116-OYTNT50086/
国土交通省が福岡空港（福岡市博多区）の国際線ターミナルビル側に、新しい管制塔の建設を進めている。
高さは９４・２メートルで、羽田空港（東京、１１５・７メートル）に次ぎ国内で２番目となる。
２本目の滑走路が２０２４年度末に完成予定で、空港全体を見渡せる高さが必要となったため、新設を決めた。

>>624
恐らく
立派な管制塔まで出来るっちゃなーこれは全然知らんかった

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/17(金) 02:21:49.74

積水ハウス、百道浜でタワマン計画か
https://www.data-max.co.jp/article/67567?rank
積水ハウス（東証プライム）が、福岡・百道浜でマンション用地を取得していることがわかった。
取得したのは、福岡タワーの東側にある敷地面積1,200坪超のコインパーキングで、積水ハウスは9月下旬に取得していた。
用途地域は商業地域、容積率400％、建ぺい率80％。
総合設計制度を活用できれば、300戸クラスのタワー型グランドメゾンが生まれる可能性がある。
同社と百道浜の関係は古い。
1982年から埋め立てが始まった百道浜を含むシーサイドももちエリアは、よかトピア（アジア太平洋博覧会、89年）によって広く知られるようになるが、同時に積水ハウスが福岡市における地位を確立したのも、シーサイドももちエリアの開発によるものが大きい。
百道浜では、戸建住宅や共同事業で複数のマンションを供給。
その後は、グランドメゾンももちアクアコート（93年）、グランドメゾン百道浜（2007年）、グランドメゾン百道浜テラス（09年）、グランドメゾン百道浜Ocean&Forest（10年）、グランドメゾン百道浜VILLA（12年）と供給を続けてきた。
今回の計画が順調に進めば、同エリアで10数年ぶりのグランドメゾン誕生となりそうだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/17(金) 05:19:04.07

積水ハウスによる百道浜のタワマン(TNCの南区画)
グランドメゾン百道浜／83M／86戸
グランドメゾン百道浜オーシャン＆フォレスト／ウエストサイド99M・イーストサイド90M／計212戸

※周辺のタワマン(福岡タワー西側)
ネクサス百道レジデンシャルタワー／96M／226戸
アトモスももち／88M／184戸

今回の計画はバスターミナル・TNCの右隣の区画か、もしくはその東の方か
いずれにせよ既存のグランドメゾンシリーズより海寄りの1200坪ってことで立地的にも面積的にも積水ハウスにとって百道浜で過去最高の開発になりそう
300戸級かはさておきビッグプロジェクトなのは間違いない
幾らで取得したか気になるわw
福岡タワーの西隣にはプリンスホテルも出来る予定だし実現すれば景観が大きく変わる

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/17(金) 16:43:13.19

福岡空港免税店、売り上げコロナ前上回る　25年に拡張へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC14ARR0U3A111C2000000/
福岡空港の免税店が活気を取り戻している。
新型コロナウイルス禍で一時期は売り上げが激減したが、国際線の運行再開で最近はコロナ禍前を上回る。
民営化した空港運営にとっても稼ぎ頭となっており、国際線航路の拡充をにらみ2025年に規模を4倍に拡大する。
アジアと日本の玄関口を目指す福岡空港の成長を支える核となっている。

軌道に乗って来たようだ
コロナ禍前の水準まで戻るのは時間を要するってのが一般的な見方だったし個人的にもそう思ってたが、
福岡と羽田は全国的に見ても伸びが図抜けてるんだよな
中国客の爆買い頼みからの脱却にも成功してるし、結果的には雨降って地固まったと言える

2023/11/18(土) 00:31:45.19

https://i.imgur.com/DzFRW6R.jpg

2023/11/18(土) 02:19:31.13

https://i.imgur.com/4VhLddu.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/18(土) 12:22:24.22

インバウンドが急速に落ち込まない限り国際線ターミナルへの地下鉄延伸に大きな反対の声は上がりそうもない
多少高くついても七隈線ではなく空港線を延伸すべき
天神BBと空港整備が一段落ついたら次は博多港や須崎方面、九大跡地に香椎花園跡
もうちょいマイナーなところなら西鉄高架化区間の各駅周辺整備
箱崎線を博多港WFへ、七隈線を市民会館･須崎埠頭へ延伸する調査もやって欲しいわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/11/18(土) 19:31:16.71

鉄ヲタがやりがちなグニャグニャ路線ができそうだな

2023/11/18(土) 19:47:58.96

https://i.imgur.com/GIBb3UW.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2023/11/19(日) 06:42:29.98

七隈線延伸は費用対効果悪すぎる
そもそもあのサイズじゃこれ以上客増やせない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2023/11/19(日) 14:57:52.96

6両化すればもう少しなんとかなるんじゃないの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/19(日) 16:30:42.66

ホームドア全駅で増設すればね予算は知らんけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/19(日) 16:55:57.75

七隈線は限界の増便でとりあえず最悪レベルの混雑は脱したらしいが、
沿線開発がこれからも続いてくの考えりゃ嫌でも車両を増やすことになるのはほぼ確だろ
事業化するには費用便益比が1超えないと話にならんからこそ国際線ターミナル、博多港WF、須崎埠頭までのみ、駅数は1か2で調整
都心を結ぶ鉄道網の起点が空港から始まる福岡の強みを最大限活かすには、
高くついても新型交通システムより地下鉄を分岐延伸して乗り換えの手間を極力省くのが理想的
まぁ博多港に関してはクルーズ船が今後どうなりそうか、須崎埠頭にしても箱崎の埋め立て許可申請がどうなってるのか様子を見つつ
喫緊の必要性があるのは国際線ターミナル

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/19(日) 20:32:10.16

これ見ると営業係数100切るかどうかは5万人付近がボーダーラインっぽいな
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRExD24gJoibUICQG6pc945_2Zhba9f4cMocA&usqp=CAU

5万というのは現空港駅～博多相当なので、採算重視ならそれと同等の利用が必要。
国際線ターミナルでも微妙で、須崎やWFでは採算ラインを維持するのは無理だろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/19(日) 22:04:10.47

https://i.imgur.com/u2rrQFy.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/19(日) 22:10:12.10

https://i.imgur.com/H4DwL7O.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/19(日) 22:11:44.33

七隈線はリレー式対面乗り換えで国際線ターミナルまで繋ぐ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2023/11/23(木) 21:07:54.08

採算上、営業係数100のボーダーライン5万人を維持しようと思えば博多から国際線ターミナルへの
ダイレクト乗り入れはアウト。だから山王公園～ららぽーと福岡経由での乗り入れを実現するしか
ない。市議会の一部でもそういう考えを公言する議員さんいるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/11/24(金) 08:13:43.44

それ遠回りで時間と運賃があ上がってバスでよかばいってならんか？

2023/11/24(金) 12:21:17.41

駅数と路線長を削って最短で行った方が財務的には吉
インフラなんだから独立採算ではなく地域の成長から税で回収してもいい
ただそれをやると国鉄みたいになるのが日本の悲しいところ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/24(金) 18:35:59.26

https://i.imgur.com/MQC9Ppn.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/27(月) 07:39:12.68

福岡空港、外国人客が19年比6割増　8月利用実績　主要空港の中で回復群抜く
https://www.tjnet.co.jp/2023/11/27/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%80%81%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E5%AE%A2%E3%81%8C19%E5%B9%B4%E6%AF%946%E5%89%B2%E5%A2%97%E3%80%808%E6%9C%88%E5%88%A9%E7%94%A8%E5%AE%9F%E7%B8%BE%E3%80%80/
法務省の出入国管理統計によると、旅客数上位7空港の8月の利用実績で、福岡空港の外国人入国者数がコロナ禍前の19年同月を63.3％上回った。
5月から4カ月連続でコロナ前超えとなっているが、伸び率は前月の2割から大幅に拡大した。
羽田も18.0％増で5カ月連続のプラスだが、伸びは横ばい。
その他5空港はマイナスとはいえ、新千歳が0.2％減とほぼコロナ禍前と同じ水準に回復している。成田も3.2％減と同水準に迫った。
日本人出国者数は7空港すべてでコロナ禍前を依然として下回る。
最も回復が進む羽田が15.8％減、次いで福岡が32.7％減。いずれも前月から回復が緩やかに進んだ。
新千歳、中部、那覇は63～65％減だった。

中国客が戻ってないのにコロナ禍前の19年同月比63%プラスはヤバ過ぎ
(19年8月だけ何かしらの事情で利用客が大幅に落ち込んでた訳ではない)
空港～博多～中洲～天神～大名～大濠～地行浜(ドーム)～百道浜(タワー/マリゾン)どこ行ってもキャリーケース引いてる観光客見かける
都市圏で言うと太宰府は言わずもがなブロンズ製では世界最大の涅槃像がある南蔵院も実はめっちゃ多い
同じ篠栗だが紅葉が近年にわかに映えスポット化してる呑山観音寺にこないだ行ったが日本人も外国人も多かった
向こうのインフルエンサーが福岡推してるらしいな
んで空港と街中が近くて観光しやすいからリピーターが多いんだとさ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/27(月) 07:43:16.88

福岡スタートアップ「移住組」活躍　支援厚く、職住充実
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC218XX0R21C23A1000000/(有料記事)

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2023/11/27(月) 12:22:22.54

>>647
円安効果が如実に現れてるな
コロナ前は1ドル110円前後だったのが今夏以降140～150円程度で推移
日本旅行がざっくり3割値引きされた状態なのでそりゃインバウンドは増える
逆に日本人が海外に行くときはざっくり3割高
入国はコロナ禍前を上回るが出国は下回るなんて教科書通りの事象

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/27(月) 16:40:20.75

確かにそれが主要因なのは間違いない
実際日本人出国者数はまだ戻ってないし
まぁそっちも羽田と福岡は回復傾向で、トータルで利用客数も売り上げも伸びてるから福岡空港には追い風になってるが
韓国なんかは国内旅行より日本旅行のが安く済むらしいもんな
ゴルフ目当ての比較的裕福な層の来日も増えてるとか
内際線とも空港整備は放っておいても進んでくから良いとして、
人件費･材料費高騰の中で博多港WF再開発に着手するためには今後クルーズ船も徐々に回復して欲しいところ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/28(火) 00:49:02.84

九州大学西側の山林を「科学の村」に　糸島市などが構想発表
https://www.asahi.com/sp/articles/ASRCV7FXPRCPTIPE00L.html
福岡市西区と糸島市にまたがる九州大学伊都キャンパス西側の未活用地に、実験・教育施設や居住・滞在施設をつくる「糸島サイエンス・ヴィレッジ（SVI）」構想がまとまった。
構想をまとめたのは、福岡県糸島市と九州大、民間企業などでつくる一般社団法人SVI推進協議会。
対象地は糸島市志摩馬場地区の約20ヘクタールで、現在は5～6割が山林、ほかは農地などという。
ここに①新しい通信の実証実験センター②飲食ができる学生街③外部研究者らが滞在できるホテル④農業実験エリア――などを作っていくという。
協議会は今後、民間から資金を調達し、具体的な計画策定と事業化を進める。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/28(火) 08:17:28.86

良識板とやらでは円安なんて言ったらアベノセイダーが現れる
いったいあれのどこが良識なのか意味がわからん
良識の名のもとにやたらNGワード設定してるだけだから「統制版」にでも名前変えたらいい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/28(火) 20:54:04.69

プリンスホテル、福岡市に新ホテル　26年春に開業
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC2840E0Y3A121C2000000/
西武・プリンスホテルズワールドワイドは28日、福岡市早良区の百道浜にレストランや宴会場などを設けたフルサービス型のホテルを2026年春に開業すると発表した。
地上20階建てで、客室は全229室。福岡タワーの近くで24年中に着工する。
ホテル名はまだ決めていないが、家族連れやビジネス客など幅広い層をターゲットにした「プリンスホテル」ブランドとなる。
全室が博多湾を臨むオーシャンビューとなっている。宴会場にも使える多目的ホールを設けるほか、フィットネスジムなども設備する。
福岡市内の観光やビジネスでの高い宿泊需要を見込む。
同社が手掛けるホテルは福岡市内では2カ所目。
22年10月には宿泊特化型ホテル「プリンススマートイン博多」を開業しており、「韓国人観光客を中心に高い稼働率を維持している」（担当者）という。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/28(火) 21:13:29.24

イメージ図的にはTNC(21階/100M)と同じような高さかな
このご時世でよく着工に漕ぎ着けてくれたわ
福岡のインバウンドの伸び的に投資に見合うと判断してくれたんだろう
タワー挟んでダイワハウスのグランドメゾンも追加されるだろうから、中洲のネオン街と共に福岡を代表するお馴染みのあの景観に厚みが増す

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/28(火) 21:46:05.71

せめて95mまで伸ばそう。
タワー西側のマンション2つよりは高くお願い。あの場所で95mなら見映えはかなり良くなる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/28(火) 21:48:41.16

上海航空、福岡空港に初就航　上海便を週3便：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC2881A0Y3A121C2000000/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/28(火) 23:05:44.13

ダイワハウスじゃない積水ハウスだった

百道浜の夕焼けの素晴らしさ的に(差はあれど)全室オーシャンビューは良き
シーホークは博多湾に垂直だからなw
ここに来て上海航空が初就航ということは今後中国人観光客が戻りそうなのかも!?

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/29(水) 09:50:38.13

>>654
このご時世だからこそでしょ。
アベノミクスも最初だけで日和った感出てた時にコロナ禍で100兆刷ることに成功。
鈍い日本人もようやくコロナ禍卒業マインドになりこの100兆が回りだした。
いま投資しないのは機会損失でしかない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/11/29(水) 09:58:51.62

>>655
オフィスでも階高4mぐらいなのでホテルで20階建てじゃ95mは無いだろうな。
てかそもそも百道の100m規制とか田舎じみてるのでやめたほうがいい。
特定の施設の眺望のために高さ制限かけるとか、いかにもその施設しかありません
みたいな感じが出てしまう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/29(水) 15:16:41.47

札幌や名古屋あたりの都心再開発でさえ規模縮小や着工延期、計画凍結が聞こえて来てるから厳しい状況なのは間違いない
実際札幌では新幹線延伸という歴史的ビジネスチャンスにも関わらず駅前１等地での高級ホテルの誘致を断念してるからな
幸い福岡市内のビッグプロジェクトは順調に進んでるが、福岡から出ていく事になったアサヒビールは3年も計画延期

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/11/29(水) 15:41:09.56

>>660の書きっぷりだと景気悪い話のように見えるが、
実態は人件費や資材費が上がってるのが主因なので
文章から漂ってくるほど暗澹たる状況ではない。
これらは価格転嫁できる状況になれば好転する。
なので、増税クソメガネ殿においては変なことしないのは当然、
マインドを下げるような変なことも言わないでいただきたい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/29(水) 17:00:25.82

>>639
>>643
後発の郊外路線はどこも苦戦気味だなって印象、延伸前の七隈線もそうだったけど
1つの目安として50,000着目するのは結構なんだが、データが古い上に、路線全体での平均通過数量(輸送密度)に拘り過ぎるのもどうだろうな

●福岡市地下鉄輸送密度
(2008)全61,458　(2013)全70,352
(2019)全82,843　(2020)全54,624※コロナ禍影響ピーク
(2021)全59,856【空箱77,538／七33,629】
(2022)全69,923【空箱90,869 ／七38,853】

2022年度が箱崎線含めて約9万なら2023年度の空港線単独の輸送密度は10数万か
空港線を福岡空港駅(東比恵駅)から国際線ターミナルまで1駅(分岐)延伸したとて路線としての輸送密度50,000は余裕でキープできるだろうし、七隈線では難しそうとしか言えないな
ってか七隈線の50,000超えも時間の問題になってきた
数十年スパンで見れば福岡と言えど頭お花畑な事ばかり言ってもられないし七隈線は目前に巨額の設備投資問題も抱えてるが(成長痛)、
経営状況的に良い流れになって来てるのは間違いないし、更なる延伸構想を現実的に練れる段階ではある

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/29(水) 17:13:29.89

箱崎キャンパス跡地の超大型再開発とJR新駅開業でどういう影響が出るか
普通に考えたら箱崎線にとってマイナスはなさそうだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2023/11/29(水) 20:20:34.35

>>663
JR新駅は延期だぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2023/11/29(水) 20:25:02.78

>>662
国際線ターミナルが終点だと駄目だが
国際線ターミナルを経由しつつ
多少ぐにゃぐにゃしたルートになっても
ららぽーとをしっかりカバーして筑紫通りを南下させ且つ終点をJRなら南福岡、西鉄なら雑餉隈に説定すれば
新規鉄道事業としてはPayする筈。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2023/11/29(水) 20:28:26.85

ららぽーと経由は良いが問題は大橋を終点にするのが愚策だと思う。素直に筑紫通り南下の方が収益率は高いと予想。南福岡駅延伸が厳しいなら雑餉隈か桜新駅に繋ぐ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2023/11/29(水) 20:31:37.15

これが理想の線。
https://i.imgur.com/t3sqi4J.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2023/11/29(水) 20:33:41.40

>>667
国際線ターミナルに寄る分だけ
盲腸線になるがそんなに時間のロスは
生じまい。現時点ではこのルートしか
思い浮かばない。何か別に良い案あったら
教えて欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/29(水) 22:17:45.78

>>664
延期は知ってるが開業は確定だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/29(水) 22:40:37.14

ってかこの(宮崎)独りで会話しててヤベー
666の　大橋を終点にするのが愚策　とかどっから出てきたんだよ
絶対に事業化できない妄想路線でハイになっちゃってるし
空港周辺の妄想飛行ルートを貼ってるやつと同じくせーな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/29(水) 23:33:50.04

他に妙案をお持ちかな。
https://i.imgur.com/LcZTe1f.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/11/30(木) 02:54:49.47

パルコ建て替えの新ビルにはせめて
インターコンチネンタルクラスを誘致しろよな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/11/30(木) 17:20:16.71

地下鉄空港線・箱崎線　新しい車両が決定しました！！
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/topics/detail.php?id=1868

空を感じる爽やかなカラーリングに無駄を省いた洗練されたボディで良いじゃん
フリースペースの位置が斬新
福岡帰った時にいつも感動する、東京のどんな優等車両の座席より座り心地良い肉厚なシートが引き継がれたら最高なんだけどなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/12/01(金) 09:15:56.00

屋台の経済効果、１００億円超　福岡市、１２年前から倍増
https://www.tokyo-np.co.jp/article/293194

数字は参考程度としてもキャナルや春吉橋含め那珂川沿いは別の街かってレベルで賑わうようになって、
中洲は天神博多に次ぐ第3極になりつつある

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/12/01(金) 21:10:14.92

https://i.imgur.com/dRyS1Zu.jpg

2023/12/03(日) 22:08:55.50

>>662
合算で密度90867人なら、空港線が123468人で箱崎線は0人になる。
もちろん箱崎線がゼロってことはないので空港線単体だと12万前後だな。
箱崎線はとにかくショボすぎる。利便効果が小さいのでしょうがないが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/04(月) 12:30:48.38

停留所がこまめにあって道路からワンステップで乗れるんだからバスの方が便利。
乗車距離がある程度長くなると信号や渋滞がない地下鉄の利便性が勝ってくるが、
箱崎線沿線は自転車でも都心まで行けるような立地なのでアドバンテージが薄い。
こういった場合は中・長距離の通過需要で密度を上げるのが定石だが、
西鉄も慈善事業じゃないので中・長距離を地下鉄に流す経営上の意味がない。
箱崎線の経営権を西鉄に渡しでもしない限り箱崎線の低迷は続く。

これは善悪ではなく、西鉄が民間である以上は当然の成り行き。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/06(水) 22:26:39.17

福岡市の人口１７０万人まで増加へピークは２０４０年予測他県からの流入続く見通し

https://news.yahoo.co.jp/articles/29ab264ea31a96781063105d9dc6814c8fa5ef29

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/12/09(土) 21:44:39.94

箱崎線を西鉄に売却すればそのカネで国際線延伸もできそうだが、
西鉄がそんなカネを出すわけはないのでやるならリース方式だな。
それでも貝塚線の6両化に多額の初期投資が要るので西鉄は後ろ向きだろう。
結局、やらざるを得ない状況を作り出すしかなくて、
バス乗務員が足りなくなるくらい西鉄バスを盛り上げる
てのが箱崎線直通の最も早い実現方法だったりする。

あと天神～中洲川端が最大210円追徴になる問題は別途対策がいるかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(富山県) · 2023/12/11(月) 07:39:37.71

香椎線とかもウミナカが国営公園だったり砂塵の問題だったり制約が多いのかも知れんけどあのロケーションなのに海が見えるのがちょっとだけって勿体なさ過ぎるよなぁ
ガチったら江ノ電みたいな観光路線になるポテンシャル普通にあろう
志賀島に入る直前の両側に海が広がる1kmは電線地中化が決まってるけどそんなのも本来とっくの昔にやっとかないかんめぇ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(富山県) · 2023/12/11(月) 07:42:51.36

広さ国内最大級！『ブルーボトルコーヒー』　福岡市・天神の神社境内に来年オープンへ
https://www.fbs.co.jp/fbsnews/news96ytbfbiysj0kmftcr.html

ブルーボトルはどうでもいいけど警固神社の境内に広いカフェ出来るのは良い

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸:東京都) · 2023/12/11(月) 16:39:41.31

https://i.imgur.com/adTw4Iw.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2023/12/11(月) 22:13:55.86

春吉橋の旧仮設橋は屋台村みたいになってるけどあんま人気ないみたいやね

2023/12/11(月) 22:39:14.43

福岡市の隣の佐賀県
【佐賀市】佐賀玉屋が事業譲渡　県内唯一の百貨店、業績悪化
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023121100919
【佐賀市】開業90年「佐賀玉屋」京都の不動産会社へ”事業継承” 来春以降は建替やリニューアル予定
https://www.fnn.jp/articles/-/628259
→さくら(京都市)に事業継承

**S.U.**(大阪府) · 2023/12/11(月) 22:40:01.06

トンキンと縁切りたい福岡人、手ェあげて！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2023/12/11(月) 22:42:55.06

トンキンが邪魔しなけりゃ、海上に24h作って高さ制限無し。平野が狭いぶん、500m級乱立してたやろね

2023/12/12(火) 02:25:27.27

【佐賀市】佐賀玉屋、全事業を譲渡へ　百貨店は継続、雇用も維持　京都の不動産会社に
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/1157526
【佐賀】県内唯一の老舗百貨店に何が…佐賀玉屋の歩み全事業を譲渡へ
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/1157536

超大都会福岡市＞＞大都会北九州市＞＞九州ダントツ最下位県の佐賀県

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/12(火) 18:53:13.04

>>680
雁ノ巣を活用してりゃ中道線は今ごろ空港アクセス線として大活躍だったな。
あそこが返還されたときに再旅客化して沖合拡張しときゃ板付は市街化できた。
雁ノ巣は元々本邦屈指の国際空港だったのに、福岡の空港政策は失敗しまくり。

2023/12/12(火) 21:04:06.84

箱崎線延伸はこのルート以外には
有り得ない。
https://i.imgur.com/vZZDPli.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2023/12/13(水) 18:25:23.39

>>688
ま、とはいえ雁ノ巣は滑走路1200mしか
なかったので、まともな空港にするなら
最低2.5倍くらい滑走路延長が必要。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4

博多湾と玄界灘それぞれにかなりはみ出した
埋め立てが要っただろうね。

昔の香港の啓徳(カイタック)空港もビクトリア
ハーバーに滑走路だけぴょんと飛び出た形だった
からそれみたいな感じか。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%95%93%E5%BE%B3%E7%A9%BA%E6%B8%AF

2023/12/14(木) 01:25:51.40

https://i.imgur.com/7L9h4bH.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2023/12/14(木) 09:00:31.60

>>690
板付のメリットは、さんざん言われる「近さ」と、
このスレでは注目されないが福岡の風向きにマッチしてる点。
まぁ設置する時にそれを考慮して位置取ったんだと思うが。
新宮・雁ノ巣沖だとこれがなかなか難しい。
もちろん空港を運用できないほどの問題ではないし
市民にとってはほぼどうでもいいことだけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2023/12/14(木) 22:40:21.11

昔はこんな案もあったんだなぁ。
今でも国交省九州地方整備局のページで公開されてるとは。

https://www.pa.qsr.mlit.go.jp/fap/rencho/info3/rec_step03/pdf/no05.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/15(金) 07:35:37.87

案と言っても任意団体が勝手に考えたものだからな

2023/12/16(土) 23:33:40.94

隣の福岡市に負けた佐賀県の再開発
福岡市博多区に負けた佐賀県佐賀市の再開発
【佐賀市】佐賀玉屋、京都の不動産会社への経営譲渡を2023年12月発表－建替え含めた経営再建へ
https://toshoken.com/news/27146

**S.U.**(大阪府) · 2023/12/17(日) 00:09:53.61

トンキンが本気で博多小倉育てる気なら、24hハブと500mビル群、だけじゃなく製造業もあるバランス最高のエリアになってたやろね。敵は誰で、どこに居るのか？そろそろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/12/23(土) 02:18:02.03

キタキタウォーターフロント地区緩和第二弾

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/23(土) 08:56:36.10

文調から嘘とわかってしまう
これ博多90mとかいう1ミリも面白くないホラ喧伝してたカスだろどうせ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2023/12/24(日) 17:16:58.32

新福岡ビルの外壁ってあんなだった？　完成予想パースと随分印象が違うようなブラックで…
それと渡辺通に面した間口はあんなもん？　旧福ビル、天神コア2つ分あったからもっと長い
かと思ったけど。あたりを圧倒する天神最大規模のビルと勝手に思い込んでいたかもしれんが
ちょっと寸足らずな印象

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/12/24(日) 18:32:09.97

来ました。呉服町、90m緩和です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/24(日) 19:43:39.16

いや十分大規模だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2023/12/25(月) 08:12:44.65

新千歳も外国人客19年超え　主要空港の9月　福岡は75％増
https://www.tjnet.co.jp/2023/12/25/%E6%96%B0%E5%8D%83%E6%AD%B3%E3%82%82%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E5%AE%A219%E5%B9%B4%E8%B6%85%E3%81%88%E3%80%80%E4%B8%BB%E8%A6%81%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE9%E6%9C%88%E3%80%80%E7%A6%8F%E5%B2%A1/
法務省の出入国管理統計によると、旅客数上位7空港の9月の利用実績で、新千歳・羽田・福岡の3空港が外国人入国者数でコロナ禍前の19年同月を上回った。新千歳がコロナ前水準を上回るのは初めてとなり、3.0％の伸び。
羽田は6カ月連続のコロナ前超えで24.2％増。
福岡は5カ月連続で、75.2％増と8月から約12ポイントも上昇した。
そのほか、成田と関西は約1％減とほぼ同水準まで回復している。

冬場はさすがに鈍ってそうだが圧倒的な福岡空港の勢いヤベーわ
中部国際の外国人入国者数ショボ過ぎて草
名古屋が全くの無名な上に東京大阪に挟まれてる不利があるとはいえ新千歳･那覇より下w
内訳も旅行客じゃなくベトナムとブラジルの出稼ぎ軍団メインかもなw
周りに空港無し県が多く勢力圏人口も日本で3番目に多いにも関わらず、日本人出国者数まで福岡より少ない
正に外海を知らない井の中の蛙
福岡東京大阪の都市圏民と比べてパスポート所持率かなり低そうだわ

2023/12/25(月) 12:39:13.24

>>693を統制板、じゃなくて良識()板で推すバカが現れて迷惑だから
こってで引き取ってもらえませんかね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2023/12/25(月) 13:10:21.29

手前のビルや足元の車を見ればこの規模感は誰でも理解できるだろう
https://pbs.twimg.com/media/GBNDzy9a0AAe7MC?format=jpg&name=large

高さ180mの仙台トラストタワーより延床面積はワンフクの方が大きい
それだけ敷地限界まで建物が道路側にせり出しているということ
街路から見た時の密度感は結構なものになる
しかしそんなことは高さ至上主義の奴には理解できないだろう
あいつらは景色を見てるんじゃない、情報を見てるんだ

2023/12/25(月) 19:37:53.02

>>704
ダイヤモンドビルは基礎を強化して
あと10階分上に伸ばす事は出来ませんかね？

2023/12/25(月) 19:39:12.41

三菱ダイヤモンドビル増床計画

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/26(火) 06:11:55.36

あと10階って、9階建てを19階建てにするってこと？
無理無理、したらばの妄想願望板レベルで無理

2023/12/27(水) 20:16:35.06

西九州新幹線　

●結果と事実
長崎　JR九州
不便で運賃だけが高い盲腸新幹線に6000億円費やした

●展望～廃線へ
6000億円の建設費は回収できないどころか、
毎年さらに空気輸送赤字が累積する
やがて累積赤字に耐えられなくなったJR九州は廃線を選ぶ
ちなみに函館新幹線の空気輸送赤字は毎年100億円
廃線後は安くて便利な在来線特急が復活すると予測。

あの武雄温泉と長崎駅を結ぶプロジェクトに
6,000億円投下。

他方、現空港の売却益が見込まれ
市内全域での高さ制限撤廃が福岡の経済に
与える影響インパクトは非常に大きい。
西九州新幹線に6,000億円投下出来たのに
何故に福岡海上空港だけは予算がないと
言い切るのか？
それは至って単純だ。空港移転に反対する一派は現空港地主のような永遠に不労所得が入る
仕組みを崩されたくないからである。
これらの一派は何も福岡の将来を考えていない。自分の懐具合だけが心配の種なのだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(ジパング) · 2023/12/28(木) 02:31:48.14

15年前に言うべきことを今さら５ちゃんとかいう僻地で喚いて何になる

2023/12/31(日) 17:10:29.77

https://i.imgur.com/cMaqYq4.png

2023/12/31(日) 17:14:00.15

横風滑走路追加案
https://i.imgur.com/5NiNA3F.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2023/12/31(日) 17:22:21.94

キャプション無しのimgur　→　NG登録
航空系キャプションのimgur　→　NG登録

わかるだろは？おまえ迷惑なんだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2023/12/31(日) 18:57:46.93

https://i.imgur.com/N8AQwSL.png
https://i.imgur.com/1lGmti5.jpg
https://i.imgur.com/fEQ4nwQ.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/01(月) 22:27:03.75

　　　　　　　　　　　／: : : : : : : : : : : : : : : : ` ｰ､
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　　　　　　　　／.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
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　　　　　　　 V| |: : |/ z=ﾃﾐ　　　＼|从 ∨ハ: :|⊇:.|∧:.|
　　　　　　　　 |从ﾊ〈ﾄr:::!}　　　　　ﾃ示ト､ V⊃:.:!: : :.!
　　　　　　　　 |: : .ﾊ　 Vr'ﾘ　　　　　　ﾄ!::::ｉﾘ / : : :/介: |　　ageます･･･
　　　　　　　　 |: : : ﾊ　 ¨´ 　　　　　　ゝ-ﾂ /.: : :.///: :,'
　　　　　　　　,': : : !.ﾊ　　　　 '　　　　　　　/: : : ///: :/
　　　　　　　　|: : : :!:.人　　　 Y　.ｧ　　　　/: : : /: : : /
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2024/01/02(火) 22:47:18.56

>>713のせいで良識板が妄想板になっててウザい
頭おかしに個体は５ちゃんで責任持って飼ってくれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2024/01/03(水) 13:47:29.58

羽田の事故で過密空港は今後割喰らうだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2024/01/03(水) 15:14:40.71

日本一の過密空港福岡空港も昔ガルーダ機が事故起こしたし
また何が起きるか分からんな
滑走路が2本になると運用や誘導方法も変わって不慣れな最初のうちは事故も起きやすくなるんじゃないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2024/01/04(木) 03:27:22.78

しかしわかりやすいな。
こっちでは落書きにレスなんか全く付かないが無効ではレスが付く。
「いつも同じ奴同士でレス付け合ってるのがバレる」から
IDや地域名が出る場所じゃこの有り様なんだろうな。
あれで何が良識板だ。あたおかのオナニー板じゃねーえか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 18:12:04.59

>>712

これでも喰らえキチがい

夜間は海側からのRWY16運用か、
北よりの風がもの凄く強い時だけ
RWY34のビジュアルアプローチを使う
この運用で全く問題無し。各所の水深が分かる地形図があればこの配置が如何に優秀か
一目瞭然なのだが。ウインドカバレッジに
関しては全く問題無し。

https://i.imgur.com/Qjsdq7g.jpg
https://i.imgur.com/NZ9x5Mf.jpg
https://i.imgur.com/Gag3myN.jpg
https://i.imgur.com/OJXP787.jpg
水深の浅いところに空港島の大部分75%を配置し
尚且つ、横風滑走路がアイランドシティ建築物の障害にならない向き、年間のウインドカバレッジ基準以上となるとどうしてもオレンジ色のマーカーで囲んだ海域となる。
また天神博多駅地区が延長進入表面の外に
位置するように考慮しないといけない。

志賀島に隣合うような配置を提案してる人は
私以下の素人と思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 18:12:31.95

>>718

>>712

これでも喰らえキチがいめ

夜間は海側からのRWY16運用か、
北よりの風がもの凄く強い時だけ
RWY34のビジュアルアプローチを使う
この運用で全く問題無し。各所の水深が分かる地形図があればこの配置が如何に優秀か
一目瞭然なのだが。ウインドカバレッジに
関しては全く問題無し。

https://i.imgur.com/Qjsdq7g.jpg
https://i.imgur.com/NZ9x5Mf.jpg
https://i.imgur.com/Gag3myN.jpg
https://i.imgur.com/OJXP787.jpg
水深の浅いところに空港島の大部分75%を配置し
尚且つ、横風滑走路がアイランドシティ建築物の障害にならない向き、年間のウインドカバレッジ基準以上となるとどうしてもオレンジ色のマーカーで囲んだ海域となる。
また天神博多駅地区が延長進入表面の外に
位置するように考慮しないといけない。

志賀島に隣合うような配置を提案してる人は
私以下の素人と思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 18:26:47.83

>>718
お前みたいなくそガキに文章打つのも無駄、
これからはお前の書き込みに対して
航空図を貼って返してやんよ。
このダボハゼが。シネや

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 18:31:31.95

https://hawks-avispa.com/2022/06/14/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%9D%80%E9%99%B8%E8%88%AA%E8%B7%AF%E3%81%AE%E5%A4%89%E6%9B%B4%E8%A8%88%E7%94%BB%E3%81%A8%E9%A8%92%E9%9F%B3%E5%95%8F%E9%A1%8C/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 18:40:06.27

超高層アンチがどんだけ地団駄踏んで悔しがっても FIACの意向は変わらない。↓

なお福岡空港においては、第2滑走路の建設や、それに伴う現行の3倍となる92mの新管制塔の建設を進めており、第2滑走路完成で福岡空港の発着回数は、約17万回から18万8千回まで増える見込みで、仮に着陸経路変更するとさらに増枠できるとの試算もあり、国内屈指の混雑空港として知られる福岡空港は、第2滑走路の供用と共に、大きな変化を迎えることになります。

超高層アンチの遠吠えが聞こえてくるようだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 20:10:18.90

>>712
こらキチがい汚ならしいから俺にアンカー向けるなゴミ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 20:47:34.11

けさの西日本新聞が1面などで、2025年完成予定の福岡空港の滑走路増設をにらみ、空港運営事業者となる地場企業連合が、航空機の着陸経路の変更を国土交通省に提案していることを報じています。
　これによりますと、発着21万回超に拡大する中で、航空機が、久留米市から小郡市の上空を通り、滑走路に直進する経路を、現在7％程度なのが、25％前後に増えることが想定さているということです。
　この報道について、小郡市としては、国や企業連合からの正式なご説明を待ち、市民生活への影響などを分析し、久留米市や大刀洗町など関係する自治体と連携をとりながら、対応を検討していくつもりです。
　ご心配なことがあると思いますが、福岡県の発展の可能性を拡げる事業ですので、一緒に考えていきましょう！

https://www.city.ogori.fukuoka.jp/blog/blog/72-1?cyear=2018&cmonth=6

7%が25%になるだけ？そんなに増えないじゃんと早とちりをする無かれ。
全体の65%くらいは海側からのRWY16を使用している。そこに RWY34のILSが 25%使用されるとなると残りは10%程度、この10%と言うのも大型機ではなくプロペラ機セスナなどの小型機の着陸用に充てられると考える。
どこの空港でも同じだが小型機のみの着陸だと大型機のような高さ制限は設定されない
これは解釈の問題で小型機だから緩和されるのでない。だいたいが飛ぶ機材と頻度で
緩和基準は変わってくる。
丘珠や県営小牧を見れば解ること。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-Android) · 2024/01/06(土) 20:49:05.75

厳しい制限を課されるのはだいたいが
その飛行頻度による。