大阪と名古屋は街作りが対極
名古屋の街は久屋大通公園&オアシスをという都市公園を中心軸にして地下鉄と市バスの市営交通ネットワークが広がり街も広がっている
戦後の焼け野原から民間が出しゃばらない前に市と県が栄を中心にダイナミックに計画的に都心整備したおかげで名古屋はスマートで機能的な街になった
JRや私鉄にしても名古屋の都市部は地下や半地下にして街の障害物にならないように配慮しているのが素晴らしい。
名古屋は市営モンロー主義とJRや私鉄が棲み分けして、広域の玄関口(名駅)と市内の中心リビング(栄)と役割分担して共存共栄する機能的な先進都市を実現しているのが素晴らしい。
玄関口から市営交通(室内履き)に履き替えてリビングに行く構造も貫禄の市営都市
これほど市営モンロー主義の理想都市を実現した都市は日本には無い

大阪は対極で、私鉄各社の駅前開発によって駅前で完結する構造が点在して成り立ってきた
街を歩いて移動するより駅前で完結することを重視しているので、大阪は街歩きに機能的な構造になっていない
面で広がられるより、駅前に囲い込んで閉じ込めたがるのが大阪のセコい商人思想の点の街
てんしばにしても、うめきたにしても公園というより工場跡地のような後から出てきた空地を駅前が利用してるだけ
このような、私鉄のお山の大将ターミナル駅前主義の街が点在して対立関係になっているのが大阪
市営モンロー主義もグダグダになって市営交通がルサンチマンのターゲットなって市営交通を失ってしまった三流都市
なにわ筋線もJR西日本の一人勝ちになるだけで地下鉄潰しや南海なんば自滅に作用するだけ
都市計画の失敗でJRや私鉄の土足で中心部まで行けてしまう構造にどんどんなっている
昔から民間企業が自己中な街作りをしてきたのが大阪
昔から市民のための街作りをしてないのが大阪