【超高層】福岡都市圏再開発整備情報【地下鉄延伸】

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2021/06/08(火) 11:44:04.15

したらばの本スレが規制が酷いので
避難所として建てました。
超高層ヘイト、再開発ヘイトの方は
他所でどうぞやって下さい！
超高層計画、地下鉄延伸計画、
都市高速延伸計画等ポジティブな
自由な意見交換をしましょう！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2021/06/08(火) 14:22:28.25

只今、福岡市港湾局へ例の箱崎埠頭の
埋め立ての件を問い合わせしてます。

それと大阪航空局福岡事務所に
増設滑走路供用時のRWY34着陸経路の
変更の件、問い合わせしてます。

お返事があり次第ここに書かせて頂きます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2021/06/08(火) 15:47:56.27

福岡市港湾局様から早速のご回答頂きました。箱崎沖合い埋め立ての
公有水面埋め立て免許の取得に
ついてはCORONAの流行により
一旦保留してるとの事。

公有水面埋め立て免許取得の為の
要件はほぼ満たしているので
あとはCORONAの沈静化を待ち
正式に免許取得の手続きに
移る意向との事でした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2021/06/08(火) 15:48:20.56

国土交通相運輸審議会事務局との話が出来ました。

やはりコロナの影響で本来騒音の調査等を行う部署が一旦保留の状態に
しておりコロナがある程度収束してからのRWY34計器着陸経路の変更によって騒音が増大すると予測される
久留米市、小郡市、鳥栖市、三養基町、大刀洗町、筑前町、筑紫野市
朝倉市、太宰府市、大野城市、等の
各騒音値予測等を住民に説明する会合を
PI活動方式で開いて行くものと思われます
とのご回答でした。
https://i.imgur.com/wm8jqaZ.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(宮崎県) · 2021/06/08(火) 15:48:41.01

ついでに博多大丸西日本渡辺ビルの
高さ制限緩和についてお尋ねしました

南北に長いビルの為、
最低で80mとしたが 80m～84mの間で
柔軟に対応するとの事でした。

ただ西日本渡辺ビル、天神ツインビル
からは今現在建て替えの意向は
表明されていないので

確実に建て替えられるのは
既報通りイムズ跡地

市役所北別館、天神ＭＭＴビル

これらになります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2021/06/08(火) 16:41:47.06

箱崎埋め立ての情報ありがとうございます

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2021/06/08(火) 16:42:13.45

なぜか茸ってなってるけど（福岡県）です

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2021/06/08(火) 19:17:50.00

>>6
いえ、期待した回答とは違いましたが
コロナが収束したら進んで行くような
物の言い方でしたし期待しています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2021/06/08(火) 19:20:12.36

>>7
了解です。m(._.)m

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2021/06/08(火) 19:49:55.04

国土交通相運輸審議会事務局との話が出来ました。

やはりコロナの影響で本来騒音の調査等を行う部署が一旦保留の状態に
しておりコロナがある程度収束してからのRWY34計器着陸経路への変更によって騒音が増大すると予測される自治体、
久留米市、小郡市、鳥栖市、三養基町、大刀洗町、筑前町、筑紫野市
朝倉市、太宰府市、大野城市、春日市等の
各予測地点に於ける騒音値予測等を住民に説明する会合を
PI活動方式で開いて行くものと思われます(経路設定と言う部署が有るのは知りませんでした。とても勉強になりました)
ざっとこのようなご回答でした。
https://i.imgur.com/wm8jqaZ.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2021/06/08(火) 19:57:34.34

>>10
補足しますと現在でも極端な南よりの風の時以外は積極的にRWY16を使用しており増設滑走路供用時に経路変更が
成されたと仮定して
年間の比率はRWY16が65%

RWY34ILS新ルートが25%

残り10%がRWY34のビジュアルアプローチを残すかも？との事でしたが
到着遅れが半ば常態化してる現状から
余程の事が無い限りビジュアルアプローチの積極的使用は無いだろうとの
見解もお聞きしました。
これは国土交通省の上席の方のご意見です。こちらもかなり粘って繋いで貰いました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2021/06/08(火) 22:06:18.81

>>10
補足しますと現在でも極端な北よりの風の時以外は積極的にRWY16を使用しており増設滑走路供用時に経路変更が
成されたと仮定して
年間の比率はRWY16が65%

RWY34ILS新ルートが25%

残り10%がRWY34のビジュアルアプローチを残すかも？との事でしたが
到着遅れが半ば常態化してる現状から
余程の事が無い限りビジュアルアプローチの積極的使用は無いだろうとの
見解もお聞きしました。
これは国土交通省の上席の方のご意見です。こちらもかなり粘って繋いで貰いました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2021/06/08(火) 22:24:56.56

現実的且つ費用対効果の高い地下鉄延伸ルート

其の１東比恵分岐の国際線ターミナル駅経由半道橋2丁目～博多市民プール西口～筑紫通り南下～那珂交差点～青果市場前～弓田～諸岡四角～西へ進み鹿児島本線交差～西鉄井尻連絡～井尻六ツ角～外環状道路交差須玖北9丁目～外環状道路下を西へ進み～運転免許試験場前経由～福大南～梅林終点