大阪の都市計画について語るスレ Part162

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/08/21(水) 20:56:36.04

■祝 2025年大阪万博開催決定！
大阪を貶したり、他都市の話題をするのはNGです。
関東人・東海人・福岡人は出禁です。

前スレ
大阪の都市計画について語るスレ Part161
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1566112291/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 02:35:18.96

>>839
水が汚い海水浴場ランキング2019！あなたの地元の海は？

上位の顔触れを眺めると、愛知県の海水浴場が多数ランクインしている。
ワースト10のうち愛知勢は六つ。11位以下30位までを見ても五つが入っている。
https://www.excite.co.jp/news/article/Diamond_210845/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 02:35:42.44

都道府県別アラサー未婚「男余り率」ランキング
公開日: 2019.07.27 11:10
大都市では「愛知県」がダントツ男余り
大都市の中では、唯一愛知県が３位にランクインしています。
東京は37位、大阪も45位ですから、愛知の突出ぶりが目立ちます。

都道府県別アラサー未婚「男余り率」ランキング
https://cdn0.mynvwm.com/wp-content/uploads/2019/07/6dc244daef0155b3551fc01b20baf3d3.jpg
https://woman.mynavi.jp/article/190727-5/3/

都道府県別アラサー未婚「男余り数」ランキング
男余り１位は、愛知県の８万８千人。
https://cdn0.mynvwm.com/wp-content/uploads/2019/07/05dab73e6e4903f627f38b75a2af2293.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 02:37:38.44

>>818
東日本は山が多すぎて都市間が分断されてるww
しかも放射能で土地が汚れてしまった。やから東日本の人らは西日本に移住してきてる。西日本移住ブームになってる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 02:38:46.73

若い女を引き寄せる、東京・大阪・福岡
https://cdn0.mynvwm.com/wp-content/uploads/2019/07/dd0afd6f22b6bd664c3b3bcedd8ba91b-600x450.png

愛知県や北関東に若い男性が多い理由は「工場就職」
15～24歳の若い男を圧倒的に集めているのがやっぱり愛知なのです。

理由は明らかです。

男性超過転入の原因は、ひとえに就職の影響です。

愛知にはトヨタ
工場就職者及び非正規雇用の男女比まで詳細には調べていませんが、
男性が多いと想像にかたくありません。
https://woman.mynavi.jp/article/190727-5/4/

↓　裏付けるデータ

★実際の愛知県
①トヨタ依存である
製造業の中でも、トヨタ自動車の存在が大きく、
輸送用機械器具製造業が圧倒的な割合を占めている
https://i.imgur.com/C7NbB3w.jpg

https://i.imgur.com/ld95zWc.jpg

トヨタ全体の売上高の70%が海外での売上であることがわかります。
https://i.imgur.com/U44vOE5.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 02:39:39.92

>>818
箱根も障害物ww
やから静岡は西日本と協力してる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 02:42:04.48

>>818
新潟、長野も西日本と仲が良くて西日本と交流してる。
関東は立地が損をしてる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/08/25(日) 02:46:05.83

>>846

愛知県むさ苦しいなw

夏場は都市全体が汗臭そうw

都市が洗練されんはずだわ
女性が来ないんだから

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2019/08/25(日) 02:47:01.62

>>848
ってことは近畿のポテンシャルは自分が思っている以上にでかいのかも。
良い意味での驚き。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 02:47:17.63

>>845
関東平野は圧倒的だし、濃尾平野も広くて立地がいい。
関西は平野が狭いうえに歪でバラバラだからインフラも放射状に広がらないし、ハブも定まらないし、一つの巨大経済圏になれない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2019/08/25(日) 02:49:23.42

>>847
静岡も西に入ったら、近畿周辺県がさらにでかくなるな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 02:49:51.92

北陸新幹線やリニアが関西で揉めるのもそれだけ歪だから

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 02:55:04.02

>>849
だよな
アホの一つ覚えみたいに、バカがハブハブまた言ってるぞｗ

こんな若い女も来ないような都市に行きたくないわｗｗ

★若い女を引き寄せる、東京・大阪・福岡
https://cdn0.mynvwm.com/wp-content/uploads/2019/07/dd0afd6f22b6bd664c3b3bcedd8ba91b-600x450.png

愛知県や北関東に若い男性が多い理由は「工場就職」

理由は明らかです。

男性超過転入の原因は、ひとえに就職の影響です。

愛知にはトヨタ
工場就職者及び非正規雇用の男女比まで詳細には調べていませんが、
男性が多いと想像にかたくありません。
https://woman.mynavi.jp/article/190727-5/4/

↓　裏付けるデータ

★実際の愛知県
①トヨタ依存である
製造業の中でも、トヨタ自動車の存在が大きく、
輸送用機械器具製造業が圧倒的な割合を占めている
https://i.imgur.com/C7NbB3w.jpg

https://i.imgur.com/ld95zWc.jpg

トヨタ全体の売上高の70%が海外での売上であることがわかります。
https://i.imgur.com/U44vOE5.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 02:55:13.63

>>851
関東は周りの都市から衰退していってるでww
最終的に大阪平野の大きさがベストって言われてるww
昔と違って現代ではタワマン建設が活発で平野の広さなんか要らんでww
実際関東でも東京にタワマン建てて郊外が衰退していってるやんww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 02:56:09.51

くっそ味噌が臭いんだろな
女性にとってはｗｗ

都道府県別アラサー未婚「男余り率」ランキング
公開日: 2019.07.27 11:10
大都市では「愛知県」がダントツ男余り
大都市の中では、唯一愛知県が３位にランクインしています。
東京は37位、大阪も45位ですから、愛知の突出ぶりが目立ちます。

都道府県別アラサー未婚「男余り率」ランキング
https://cdn0.mynvwm.com/wp-content/uploads/2019/07/6dc244daef0155b3551fc01b20baf3d3.jpg
https://woman.mynavi.jp/article/190727-5/3/

都道府県別アラサー未婚「男余り数」ランキング
男余り１位は、愛知県の８万８千人。
https://cdn0.mynvwm.com/wp-content/uploads/2019/07/05dab73e6e4903f627f38b75a2af2293.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 02:56:45.66

>>852
静岡、山梨、長野、新潟は西日本がもろたでww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2019/08/25(日) 02:57:46.40

>>851
香港、しんせん、広州、マカオの関係が
岡山都市圏、姫路都市圏、神戸都市圏、大阪都市圏、京都都市圏、名古屋都市圏

首都圏のやり方は古い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/08/25(日) 02:58:54.00

女性に嫌われる都市
愛知県w

ここにくる、ハブ爺さんや
コピペ名目gdp愛知県民とかの
行動みたらわかる。
そりゃあ、女性に嫌われるわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 02:59:35.81

>>853
歪は関係ないww
関東と違って近畿は京都も影響力が強いから話し合いに少し時間がかかるだけ。
関東は東京しかないんwwへぼww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:00:43.37

2018年度魅力度ランキング
↓
https://i.imgur.com/hVSms9U.jpg

アイチンカスなしｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:01:53.05

関西と名古屋って実は近いからね。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で、東の玄関口が名古屋になる。

だから京都、滋賀、奈良、伊勢、熊野、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
益々名古屋は関西の東の玄関口になっていく。既に関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんだからね。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
既に名駅ハブターミナルは新大阪と難波をスポーク化してるしね。
近鉄にとってもリニア名古屋開業は絶好のチャンス。
奈良(西大寺)や夢洲まで名駅ハブから直通で行けるようになる計画まである。
新大阪スルーできちゃうから新大阪の立場無しw
関西各地が名駅ハブのスポークになっていく。
大阪はそんな名古屋が目の上のタンコブであり脅威だから焦りが凄いw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2019/08/25(日) 03:05:29.34

テレビで日本一の高いビルを建てる理由として
東京は土地がないからと言っていた
関西は土地があって高くする必要がないって言ってた。
東京に開発の余地は残っていない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:06:32.15

>>851
ほら関東は東京しかないから簡単やろな。ポテンシャルはないけどな。
こっちは大阪、京都、神戸、奈良の4倍の労力が必要やけど、後奈良さえインフラが整備されたら完成する。ポテンシャルも東京の4倍。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:10:29.72

>>851
新幹線ハブは新大阪、飛行機のアジアハブは関空。
近畿も整ってきたな～。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:10:51.39

>>862
ループコピペにはコピペでいいかｗ

>関西と名古屋って実は近いんだよね。
→ 近畿の中心都市は大阪・兵庫・京都であり
近畿地方を全体でみると、重心はやや西側
http://livedoor.blogimg.jp/veritedesu/imgs/0/3/03e26713.gif

重心からみるとそんなに近くはない。
大阪から直通特急で2時間以上かかる
この時間をみて"近い"とみれるのは老人である証拠

>だから京都、滋賀、奈良、伊勢、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
>益々名古屋は関西の東の玄関口になっていく。既に関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんだからね。
→
東側というのは主に関東から北海道までを指すのであれば
別に名古屋が玄関口とは言わない。新幹線はただの通過点でしかないし、
飛行機なら尚更、名古屋は無意味。「玄関口」とかよく言えるもんだ

>リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
→
相変わらず自都合の解釈するなボケ爺さん
東海道新幹線は国家の事業でなんとしても、東京オリンピックまでに
間に合うように国が総力を上げて開通させた
リニアは主にJR東海が金を出す事業であるから経営を考慮して
同時開通は難しいとの判断。事業当初から2040年迄に東京-大阪間を開通させると明言している。

>既に名駅ハブターミナルは新大阪と難波をスポーク化してるしね。
→
していない。データが全て
★JR東海の公式データ★
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation5.html
注意書きで、『東京・新大阪・京都・品川・新横浜については、新幹線のみの乗車人員』
名古屋駅の東海道新幹線の利用者は一日およそ40千人と推計されている
（『鉄道ジャーナル』2016年4月号など）
新大阪は79千人

>近鉄にとってもリニア名古屋開業は絶好のチャンス。

万博を優先
↓
大阪万博会場へ、名古屋・奈良から直通特急　近鉄が検討
https://www.asahi.com/articles/ASM1L51B5M1LPLFA006.html
残念だが近鉄の売上は一番大きいのは近鉄奈良線な
名古屋線は営業指数的に赤字に近い。
線路を廃止にするわけにはいかんからの措置。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2019/08/25(日) 03:14:51.86

近畿＋近畿周辺県4000万人でやっていく。
みんな情報発信よろしく。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:15:50.42

>>860
歪だよ。
歪だから京都と大阪はどちらも両立しない。
京都を通すと大阪延伸は無くなり、
大阪を通すと京都スルーになる。
足の引っ張り合いの関係。
関西全体にとって機能するには京都を通すことが重要になるから、大阪のプライドの問題になって揉める。これが何かと関西がルートで揉める実態。
北陸新幹線も京都止まりで実は充分なんだけど、アホな大阪のプライドの問題でそれが許せなくて迷走する。
大阪は地理的に不便で不利なのが現実なんだよね。
だからリニアも北陸新幹線も努力目標のまま。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:18:41.91

これから大阪は神戸と協力して港に力を入れるべき。
クルーズ船を誘致して日本一の港にしてほしい。
大阪は横浜と違ってクルーズ船誘致にもIRにも両方に力を入れる。横浜みたいにどっちかではなく両方やる。
また、夢洲は万博もテーマパーク誘致もf1もできる。横浜がやりたいディズニークルーズも頑張ったらいける。
大阪は横浜がしたいこと夢洲で全国叶えることができる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2019/08/25(日) 03:19:07.74

>>868
ダークホース奈良を忘れてるなｗ。
近畿には奈良もあるんだよ。
奈良を経由すればいいんだよ。
学研都市、奈良、飛鳥、吉野、邪馬台国

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:20:17.61

淡路島がアニメ島なんやったら夢洲はエンタメ島や。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:21:51.10

特急で喜んでいる爺さんｗ

近鉄の経営計画は大半は大阪に集中
万博・IR関連事業・上本町ターミナル事業・伊勢志摩地域の活性化事業
https://i.imgur.com/LANGcgO.jpg

近鉄新社長が語る、「万博」直通運転の具体案
都司社長「『渡り線』を生駒駅付近に新設する」

「当社として夢洲へアクセスするため、
地下鉄の中央線に乗り入れているけいはんな線と奈良線をつなぐ
『渡り線』を生駒駅付近に新設する。
合わせて電車を動かす電気の取り入れ方が異なるため、
対応車両の開発など研究を進めている。これらが実現すれば、
生駒駅は夢洲と近鉄線を結ぶ重要拠点となり、駅構内のレイアウトなど、
万博を目指した再整備を検討していく」
https://newswitch.jp/p/18661

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:24:27.84

平野が狭いうえバラバラの大阪と違って愛知は流動的で一体的で郊外でも便利だからね。産業クラスターとして最高の環境。
例えば大阪南部から新幹線に乗ろうとすると、大阪唯一の新幹線駅である新大阪までわざわざ行かないといけない。
そもそも大阪に新幹線の駅が一つしかないというのがショボい。
新たに出来る国土軸の新名神にしても全く恩恵がない。
大阪は名神が淀川向こう側の北部に偏り、縦長の大阪をすぐに通りすぎる。
新名神なんかは更に最北端の山間部で大阪スルー。
淀川以南の大阪中南部には全く恩恵無し。
そうなると面倒で億劫な大阪南部から産業も人も出ていくことになる
まぁ名神という名の通り大阪の名を冠してないだけある。
だから日本人を諦めて、関空から来る外国人に頼るしかない。

これが愛知では名古屋の対極の位置にある豊橋でも新幹線や新東名が通って便利に利用できるので産業活性化できる環境。
東名、名神、新東名、新名神、中央道、全て名古屋起点。
愛知は新旧の国土軸が名古屋を環状線のように囲みながら県内全体に恩恵を与える構造。
住宅エリアから産業・湾岸エリアまで網羅。
伊勢湾岸道って知ってる？日本最強の産業道路だからね。
https://i.imgur.com/pfeJ8df.gif
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:26:08.91

>>868
>北陸新幹線も京都止まりで実は充分なんだけど、
>アホな大阪のプライドの問題でそれが許せなくて迷走する。

それいいだしたら、リニアなんて名古屋止まりするならいらねーだろｗ
新幹線の利用客は新大阪より少なく
しかも新幹線の司令は東京がやってるというｗ

>大阪は地理的に不便で不利なのが現実なんだよね。

不便なのに負ける、愛知県は糞便な

全国空港乗降客数一覧 (平成30年統計)
順位空港名　　　　　　　　国内線国際線合計
1 東京国際空港（羽田）69,368,499 17,968,980 87,337,479
2 成田国際空港　　　　7,249,087 33,426,313 40,675,400
3 関西国際空港　　　6,501,419 22,333,780 28,835,199
4 福岡空港　　　17,811,473 6,827,631 24,639,104
5 新千歳空港　　　19,587,471 3,726,018 23,313,489
6 那覇空港　　　17,539,078 3,843,337 21,382,415
7 大阪国際空港（伊丹） 16,184,879 0 16,184,879
8 中部国際空港（セントレア） 6,129,720 5,894,545 12,024,265　
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html

【2018年最新版】外国人観光客から人気の都道府県ランキング
1位東京都
2位大阪府
3位千葉県
4位京都府
5位福岡県

https://inboundnow.jp/media/knowhow/6790/

2019年夏休みの旅行先ランキング
1位沖縄
2位北海道
2位千葉
4位静岡
5位大阪
6位東京
7位兵庫
8位和歌山

13位愛知
https://travel.rakuten.co.jp/mytrip/ranking/family-summer/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:26:18.50

北陸新幹線は京都経由で新大阪、リニアは奈良経由で新大阪。バランスがええし、新大阪がハブにもなれる。最高やん。
このまま山陰新幹線も四国新幹線も新大阪やなww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2019/08/25(日) 03:26:54.14

>>873
近畿周辺県の愛知も頑張ってくれよ。
大阪のために。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:30:56.89

>>873

>平野が狭いうえバラバラの大阪と違って愛知は流動的で一体的で郊外でも便利だからね。
>産業クラスターとして最高の環境。

★どこがｗｗ
そういう思い上がりなところが若い女性から嫌煙される理由の一つ

名古屋｢迷駅｣が生んだ？4分だけのバス路線
https://toyokeizai.net/articles/-/194963
名駅＝“迷駅”大図解
その構造の複雑さや規模の大きさから多くの利用者を戸惑わせ、
「名駅」ならぬ「迷駅」とも称される名古屋駅。
http://chuplus.jp/static/index_all.php?param=nagoya_station
逝けば分かるさダイヤ
逝けば分かるさダイヤとは、ダイヤが崩壊した時に見せる名鉄の
エンターテイメントである
　瀬戸線を除き、名鉄名古屋駅を中心にほぼX線状に多種多様な車種・両数が走っている名鉄。
そのため、一ヶ所で止まってしまうとほぼ全ての路線にダイヤ乱れが
波及してしまう恐れがある
（名古屋本線の列車がそのまま折り返し常滑線への列車になる等の運用が
多数のため）。
https://dic.nicovideo.jp/a/%E9%80%9D%E3%81%91%E3%
81%B0%E5%88%86%E3%81%8B%E3%82%8B%E3%81%
95%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4

>そもそも大阪に新幹線の駅が一つしかないというのがショボい。
ハァ？
お前のところは？バカ？

>新名神なんかは更に最北端の山間部で大阪スルー。

お前のところは、全国民がスルーだがｗ

↓利用は近畿道が1位だな

高速道路　交通量ランキング
1位　近畿道
https://www.youtube.com/watch?v=PPVTWGVWbqw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2019/08/25(日) 03:31:32.11

>>871
いいね～。
近畿には夢がある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:31:37.21

>>874
>>862

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:32:54.54

>>873
何を言っても北陸新幹線こーへん時点で新大阪に負けてるやんww
新大阪は長崎新幹線も大事やから。
後将来の東九州の新幹線も大事。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:33:21.12

名古屋市の住みにくさ

観光スポットが少ない
名古屋に旅行で来た友人にどこを案内するかと聞かれたら
困ってしまう人が多いのではないかと思います。
生活する上で楽しめるスポットはありますが、名古屋ならではの
観光目的のスポットが少ないのが難点です。

道路の車線が難しい
名古屋市は大きな道路がたくさんあり、車線が変わっているところがあります。

名物の食べ物は好みが分かれる
他の都市に比べると、名古屋の名物の食べ物は素材を生かした料理でないものが多いので、好みが分かれると思います。

https://www.03783.org/nagoya/#i-3

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2019/08/25(日) 03:34:43.55

>>875
日本の中心新大阪。
大阪の中心本町淀屋橋。
近畿の中心梅田。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:35:06.39

>>879
ハ？
何アンカーつけてんだてめぇ
結果出てないだろ、ボケナス
数値としてな

全国空港乗降客数一覧 (平成30年統計)
順位空港名　　　　　　　　国内線国際線合計
1 東京国際空港（羽田）69,368,499 17,968,980 87,337,479
2 成田国際空港　　　　7,249,087 33,426,313 40,675,400
3 関西国際空港　　　6,501,419 22,333,780 28,835,199
4 福岡空港　　　17,811,473 6,827,631 24,639,104
5 新千歳空港　　　19,587,471 3,726,018 23,313,489
6 那覇空港　　　17,539,078 3,843,337 21,382,415
7 大阪国際空港（伊丹） 16,184,879 0 16,184,879
8 中部国際空港（セントレア） 6,129,720 5,894,545 12,024,265　
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html

【2018年最新版】外国人観光客から人気の都道府県ランキング
1位東京都
2位大阪府
3位千葉県
4位京都府
5位福岡県

https://inboundnow.jp/media/knowhow/6790/

2019年夏休みの旅行先ランキング
1位沖縄
2位北海道
2位千葉
4位静岡
5位大阪
6位東京
7位兵庫
8位和歌山

13位愛知
https://travel.rakuten.co.jp/mytrip/ranking/family-summer/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:36:27.05

>>875
残念ながらリニアは新大阪延伸しても関西にとってほとんど意味無いんだよ。
リニアが新大阪まで開通したとしても
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
つまり京都や滋賀にとってリニア新大阪延伸しなくても全く問題ないわけ。
奈良にしても奈良の中心駅に接続するわけでもなく使い勝手も悪い。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。そもそも亀山駅に接続しないのも使い勝手悪い。
実はリニア名古屋開業で近鉄特急は重要な存在になっていく。
新型特急やFGTなど力を入れだしてるのもそういうこと。
奈良や三重は近鉄特急とリニア名古屋駅の連携が強くなっていくことで充分になる。
総合的に考えると名古屋～新大阪のリニアは無くても問題ないということがわかる。
JR東海としても関西方面はリニアと新幹線の距離が近すぎて差別化できないし、自社の新幹線とリニアを食い合いせるだけでメリットも無いからJR東海はやる気がない。
関西は既存の新幹線の進化による速度アップや近鉄特急で充分というのがわかってるからね。
だから名古屋先行開業になったし、名古屋以西は未だにルートさえ未定になっている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2019/08/25(日) 03:38:21.67

>>884
だから近畿＋近畿周辺県4000万人でやっていこうって言ってる。
大阪名古屋京都神戸奈良。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:42:57.72

>>884
>残念ながらリニアは新大阪延伸しても関西にとってほとんど意味無いんだよ。
>リニアが新大阪まで開通したとしても
>京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
>つまり京都や滋賀にとってリニア新大阪延伸しなくても全く問題ないわけ。

意味不明ｗ
なんでリニア乗るのに、名古屋まで移動せんとあかんの？
アホかこいつｗｗ

>だから名古屋先行開業になったし、名古屋以西は未だにルートさえ未定になっている。
→
相変わらず自都合の解釈するなボケ爺さん
東海道新幹線は国家の事業でなんとしても、東京オリンピックまでに
間に合うように国が総力を上げて開通させた
リニアは主にJR東海が金を出す事業であるから経営を考慮して
同時開通は難しいとの判断。事業当初から2040年迄に東京-大阪間を開通させると明言している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/08/25(日) 03:45:00.17

>>884

論理破綻してる妄想爺さんは

全然、根拠となるデータださないな

奈良からわざわざ名古屋に

いくアホおるか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:46:08.38

関西が細くて狭いのはこの図を見るとよくわかる。
リニアや北陸新幹線のルート問題で揉めるのも関西が細くて狭いゆえに既存の大動脈と接近し過ぎてほとんど手前で合流で充分になってしまうから。
これは江戸時代の街道の頃からそうなっていて、東海道や中仙道や北陸道は滋賀県で合流して一本化されていた。
つまり関西は地形からしてボトルネックということ。
https://i.imgur.com/RrRpQOV.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:47:15.30

>>884
いつも思うけど大阪から西の需要を無視してるで。九州、中国、四国の客は
新大阪でリニア乗るで。
しかもほとんどが憶測で分からん。
名古屋って福岡、広島辺りの需要を無視する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:48:31.79

>>886
現実はルートさえ未定という努力目標のまま

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/08/25(日) 03:49:05.97

静岡が必死の抵抗してるからリニアはあと20年後くらいだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:49:08.36

■2016年の記事な

先行する東京―名古屋間には南アルプスを貫く難しいトンネル工事などがあり、
大阪延伸の工事は同時には進められないという。
ＪＲ東海の柘植康英社長
https://www.asahi.com/articles/ASJ836TRWJ83OIPE02G.html

■2019年の記事

南アルプスを横断するトンネルが大井川の水系に影響を与えるほか、
地元では工事車両の通行など負担を強いられるとしている。
https://www.excite.co.jp/news/article/Itmedia_business_20190723015/

↑2016年にJR東海社長が言ってた「南アルプスの工事が難関」
が2019年に現実となっている
これが同時開業の難しさ
アホのハブ爺さんのお笑い予想はどうでもよい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:52:28.79

>>888

お前のマヌケな妄想なんかどうでもよい
ゴミの社会不適合者の妄想なんかな

関係者でもねーのに、トンチンカンな妄想ばかり

東海道新幹線は、ＪＲ東海のドル箱路線。そんなドル箱路線に、
ＪＲ西日本が管轄する北陸新幹線が接続するとなれば、聖域を侵すことになります。それは、ＪＲ東海にとって言語道断です。北陸新幹線の米原駅発着が認められなかったのは残念です」
ＪＲ東海とＪＲ西日本の“領土争い”による影響もあって、
北陸新幹線は敦賀駅から米原駅へと向かう計画はなくなり、
代わって福井県の若狭地方の拠点・小浜市へと迂回するルートが検討された。
小浜市は若狭地方の主要都市とはいえ、現在は人口３万人ほどの小都市。
北陸新幹線の駅が設置されても、多くの需要が見込めるとは思えない。

https://biz-journal.jp/2017/03/post_18519.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:54:47.63

このほど、政府は北陸新幹線の敦賀駅－新大阪駅間のルートをほぼ確定させた。
発表されたルート案は、小浜市から東海道本線の京都駅を通り、
そこから新大阪駅へと直行せずに京都府京田辺市にある松井山手駅を経由
するというものだった。

「ＪＲ西日本は北陸新幹線を小浜に迂回させることで東海道新幹線との
競合を避けるように、最大限ＪＲ東海へ配慮したつもりです。
しかし、ＪＲ東海は京都駅－新大阪駅間でもＪＲ西日本と競合することを
嫌がったのです。そうしたことからＪＲ西日本は北陸新幹線を京都駅から
新大阪駅まで直行させずに、京都府京田辺市にある松井山手駅付近へ
と迂回させる“南回りルート”を選択したのです」（同）
https://biz-journal.jp/2017/03/post_18519_2.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:54:55.12

>>888
やっとこの図見て気づいた。
北陸新幹線が名古屋こーへんから悔しいんかww素直になれよww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 03:57:34.97

中京新幹線
営業事業者未定
整備事業者未定
開業予定時期未定
単線・複線未定

https://railproject.tabiris.com/hokuriku-chukyo.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 03:58:18.23

北陸新幹線開通後は長野、新潟、富山、石川、福井は名古屋なくて近畿がもろたでww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/08/25(日) 03:59:06.43

ああ、そういうことww

中京新幹線が来ないから

大阪に八つ当たりw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:00:24.30

>>889
福岡や広島や神戸から名古屋まで直通で繋がっている。それを無視して無いように言うのが大阪人w
福岡や広島から名古屋経由でリニアで充分なんだよ。
今まで通り新幹線だけで東京に行きたい人はそのまま新幹線に乗っていればい。
急ぎたい人は名古屋からリニア。
選択肢が出来て便利になるね。

これが北陸新幹線とサンダーバードだと、北陸新幹線延伸によりサンダーバードは敦賀止めになる。
北陸新幹線延伸でどんどんサンダーバードが不便になるという酷さ。
自治体や利用者から富山や金沢までなサンダーバード存続を求められても無情にも断絶強行するJR西日本。
強制的に敦賀乗り換えを強いるJR西日本と違って、JR東海は選択肢を増やしてより便利になるからね。
大阪人の頭の悪いプライドの問題でしかない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:00:26.27

中部圏知事会議、訪日誘客・広域観光で連携　中京新幹線は言及せず
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37379300V01C18A1LB0000/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:00:39.97

長野、新潟、富山、石川、福井は近畿がが丁重に扱うから後は任しとき。岐阜も任しとき。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:03:05.45

>>895-898
全く大阪側から着工する気配の無い北陸新幹線が開通することより、関西はサンダーバード頼みの北陸アクセスが断絶する心配した方がいいよw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:04:21.71

>>899
乗り換え時間考えろバカｗ
特に福岡から東京目指す人間がなんで新幹線＋リニア使うんだよアホかｗ
普通に飛行機使うわボケｗ
>福岡や広島や神戸から名古屋まで直通で繋がっている。

いやｗｗ　だから、新大阪にリニアがきていたらそのまま乗り換えるだろ
名古屋以前に新大阪もと直通やんけボケｗ

てか、上のリニアの件と下の北陸新幹線話が脈絡なさすぎて
意味不明になってるぞｗ
コピペをばっかすんなアホ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:05:40.06

名古屋は全方位ダブルネットワークだから凄いよね。
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:07:32.87

>>902
そもそも、まっったく話すらあがって来ない
用のない名古屋に言われる筋合いないよなｗ

お前らいっつもそう　
IRにしろ国際イベント（オリンピックや万博）
外国人観光や300m超えの高層ビルにしたって
お・ま・えらにごちゃごちゃ言われる筋合いはない

だって、お前らにないものを話してるんだから

中京新幹線
営業事業者未定
整備事業者未定
開業予定時期未定
単線・複線未定
https://railproject.tabiris.com/hokuriku-chukyo.html

中部圏知事会議、訪日誘客・広域観光で連携　中京新幹線は言及せず
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37379300V01C18A1LB0000/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:08:39.53

>>903
それは大阪人の頭の悪い願望に過ぎない。
現実は大阪方面のリニアは着工どころかルートさえ未定。
これから本格的な人口減と縮小時代になるというのにこのやる気の無さw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:09:01.28

>>904
アクセスは自慢できるのに、人が来ないって悲しいよなｗｗ

必死になってパーティの準備したのに、誰も来ないみたいなｗｗｗ

全国空港乗降客数一覧 (平成30年統計)
順位空港名　　　　　　　　国内線国際線合計
1 東京国際空港（羽田）69,368,499 17,968,980 87,337,479
2 成田国際空港　　　　7,249,087 33,426,313 40,675,400
3 関西国際空港　　　6,501,419 22,333,780 28,835,199
4 福岡空港　　　17,811,473 6,827,631 24,639,104
5 新千歳空港　　　19,587,471 3,726,018 23,313,489
6 那覇空港　　　17,539,078 3,843,337 21,382,415
7 大阪国際空港（伊丹） 16,184,879 0 16,184,879
8 中部国際空港（セントレア） 6,129,720 5,894,545 12,024,265　
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html

【2018年最新版】外国人観光客から人気の都道府県ランキング
1位東京都
2位大阪府
3位千葉県
4位京都府
5位福岡県

https://inboundnow.jp/media/knowhow/6790/

2019年夏休みの旅行先ランキング
1位沖縄
2位北海道
2位千葉
4位静岡
5位大阪
6位東京
7位兵庫
8位和歌山

13位愛知
https://travel.rakuten.co.jp/mytrip/ranking/family-summer/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:12:08.26

>>906
願望？ハア？
途中までリニアが新大阪か京都にある前提で話していただろｗ
で、お前は>>884で名古屋で乗るって言ったんだよｗ
それに対する反論な

まあ、福岡の場合は少なくとも東京行くのにわざわざ
新幹線+リニアはねーわｗ
どんだけ時間と金かかるとおもってるんだｗ　飛行機使うわｗ

>現実は大阪方面のリニアは着工どころかルートさえ未定。

まあ、その前に静岡県でもめていて
リニア自体が遅延してるがｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:14:02.23

愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
https://invest-online.jp/news/redevelopment/smr-chuubu-8855/

品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。

2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。

https://invest-online.jp/wp/wp-content/uploads/2018/11/1hourarea.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:14:10.15

>>888

↑　なんで『名古屋にはまっったく関係ない』北陸新幹線の話してるのかなって

　　思ったら中京新幹線が来ないことにイライラしてたってわけかｗ

中京新幹線
営業事業者未定
整備事業者未定
開業予定時期未定
単線・複線未定
https://railproject.tabiris.com/hokuriku-chukyo.html

中部圏知事会議、訪日誘客・広域観光で連携　中京新幹線は言及せず
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37379300V01C18A1LB0000/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:15:18.30

福岡人は東京までの長期旅行で東に移動する(新幹線で広島や岡山、姫路も旅行)とき絶対新大阪に寄る。そこで名古屋飛ばしでリニアで東京まで一気に行くかもしれんww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:15:40.48

>>909
>https://invest-online.jp/news/redevelopment/smr-chuubu-8855/

↓
★★★★★★★★★★★★★
出典:名古屋市の取組発表世界に冠たる「ＮＡＧＯＹＡ」の実現に向けて
出典:愛知県の取組について/愛知県
★★★★★★★★★★★★★

自画自賛ｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:16:50.17

>>911
いやいやｗ
日本旅行してるならともかく、東京や関東に行くなら
普通は飛行機使う
出張なら尚更

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:17:18.89

>>910
せやな。
たまに言葉の端々に恨みがこもってたww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/08/25(日) 04:17:22.43

いつ完成するかもわからないリニアより大阪にとっては来年のニンテンドーワールドや､５年後のIR､ 6年後の万博のほうが重要だからな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:18:17.80

>>908
どっちにしろ福岡から東京は飛行機ってことだよ。
大阪リニアなら福岡もリニアとか願望はいいから。
そんな少ない需要のために自社の新幹線とリニアを食い合いさせてまでリニア延伸するメリットが無い。
それより京都や滋賀が名古屋に持ってかれる方が大きいぞw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:18:56.46

リニア中央新幹線の経済効果は800億円【大阪インバウンドの10分の一】
https://kansai-sanpo.com/linear-effect/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:19:58.13

>>913
それって目的が東京のみのときやろ？
ここで述べてるのは日本各地を訪れる日本旅行の場合。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:21:40.02

>>910
話しそらしてるけど関西が細くてルートが迷走して未だに大阪側から着工されない理由がわかったろ。
大阪人は地政学的視点皆無だから理解できないだろうけどw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:23:21.13

今の東京行きの新幹線飛行機利用の中間点は広島らしいで。やからリニア新大阪開通は最低広島までは影響するで。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:24:43.54

>>918
無情にもサンダーバードを敦賀なんかで断絶させて強制的に敦賀乗り換えを強いることを憂いていろw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:25:28.06

>>916
>そんな少ない需要のために自社の新幹線とリニアを
>食い合いさせてまでリニア延伸するメリットが無い。

いや、本音を言うとリニアどうでもええけどｗ
東京にストローされとけよ

>それより京都や滋賀が名古屋に持ってかれる方が大きいぞw

ない。　絶対にない。
そもそもお前の今までの主張と矛盾している。
"名古屋から近く、アクセスは便利"と何度もコピペしてるが結果が伴わっていない。
上記が正しければ、利用客も観光客もすでに大阪より名古屋が上回ってないと
おかしい。新幹線・空港の利用客、観光客は大阪に勝ててない。

結果がいつも乖離してるアホの妄言

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/08/25(日) 04:25:43.05

リニアには期待しないほうがいい
どうせ着工しない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:27:23.99

>>919
痛いところ突かれたからって、『話反らし』とかｗ
いや、だって↓は事実だしログに残るから
今後いじらせてもらうわｗ

>>888

↑　なんで『名古屋にはまっったく関係ない』北陸新幹線の話してるのかなって

　　思ったら中京新幹線が来ないことにイライラしてたってわけかｗ

中京新幹線
営業事業者未定
整備事業者未定
開業予定時期未定
単線・複線未定
https://railproject.tabiris.com/hokuriku-chukyo.html

中部圏知事会議、訪日誘客・広域観光で連携　中京新幹線は言及せず
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37379300V01C18A1LB0000/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:29:00.71

>>918
>ここで述べてるのは日本各地を訪れる日本旅行の場合。

うん。でも、そんな人
旅行者全体からみても少ないよね
それを計上しても意味あるのか・・？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:30:53.42

>>919
お前のよく「地政学」って何？
ちゃんと説明してみろ。　
どういう意味をもって言ってるのか説明しろ

あと、中京新幹線は来ないから
そっちに比べたらｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:30:55.44

>>921
リニア新大阪開通は最低広島までは影響するからwwもしかしたら小倉ぐらいも影響するかも。
福岡は福岡空港が便利すぎるから分からんけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:33:13.93

>>925
東京だけ目的も少なくない？
リニアって長野とかも止まるんやろ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:33:32.03

第三者に機関が推測したリニアの経済効果
↓
リニア中央新幹線の経済効果は単年800億円
【大阪インバウンドの10分の一】
https://i.imgur.com/huHj2S5.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:36:57.20

>>928
これみたら新幹線の利用客は東京・品川・横浜が多い
即ち他と比べたらってこと

↓

★JR東海の公式データ★
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation5.html
注意書きで、『東京・新大阪・京都・品川・新横浜については、新幹線のみの乗車人員』
名古屋駅の東海道新幹線の利用者は一日およそ40千人と推計されている
（『鉄道ジャーナル』2016年4月号など）
新大阪は79千人

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2019/08/25(日) 04:42:06.53

これも第三者からのリニアの経済効果だけど
単年度をみても、愛知県にそれほど恩恵はなし
ほとんど東京がもっていく
https://i.imgur.com/ruD2hcC.jpg　※NHKの試算

リニア中央新幹線の経済効果は単年800億円
【大阪インバウンドの10分の一】
https://i.imgur.com/huHj2S5.jpg　※三菱UFJリサーチ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:42:08.11

>>930
まあ他と比べたらそうなるやろな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/08/25(日) 04:50:20.71

>>931
大阪が何故東京に食われたかわかってないな。
新幹線開通から大阪はどんどん東京にストローされた。
名古屋は更に東京が近いのに新幹線開通によりストローよりも発展する方に作用した。
これは大阪が名古屋を工業都市と見下していたように、名古屋は東京と対極の産業構造だからストローされるより共存共栄の関係になるから。
愛知の産業クラスターはストローできない日本一の工業エリア。
大阪は自称東京のライバルと言ってるように昔から東京への対抗意識で東京と大阪の二極体制という幻想を突き進んだ。これが裏目に出ただけ。
大阪は関西の東京になろうと「東京ごっこ」して劣化東京になったことで、東京にストローされやすい環境にしてきただけという皮肉。
市場は一極しか求めてないんだよね。

未だに都構想やら副首都やら二極体制やら時代遅れな東京ごっこ東京対抗意識から抜け出せてない。
「東京が二度目のオリンピックなら、大阪は二度目の大阪万博や！」っていうのもそう。
相変わらず東京コンプの昭和なのが大阪。
だから大阪はインバウンドと身売りカジノや都市の切り売りしか出来ることが無い。
都構想や府市一体化も何もないからそういう小細工するしかない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/08/25(日) 05:32:00.91

ハブなんとかと大阪宣伝がんばってるかは同一人物やな
文言がそっくりやわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/08/25(日) 06:21:31.39

>>890
>>906

＞ルートさえ未定

２０２７年開業予定の東京名古屋間のルートが決定したのは２０１３年９月。
つまり、新大阪までの開業が２０３７年として、２０２３年までに決定すればいいだけ。
新大阪名古屋間は距離が短いのでもっと後でもいいかもしれない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/08/25(日) 06:28:24.33

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48936090T20C19A8L91000/
愛知の中小、4～6月景況悪化　採算・資金繰り厳しく　保証協会調べ（抜粋）
2019/8/23

愛知県信用保証協会と日本政策金融公庫は23日、19年4～6月の信用保証利用企業動向調査を発表し、
中小企業の景況について「悪化している」との判断を示した。
前回調査の「やや悪化している」から下方修正した。採算や資金繰りが厳しくなっているという。

「生産・売上」など項目別に、
1～3月から「好転した」企業の割合から「悪化した」企業の割合を差し引いた値（DI）でみると、
生産・売上DIはマイナス3.8と前回調査（プラス2.6）から悪化した。

採算DIはマイナス10.4（前回マイナス6.4）で、資金繰りDIはマイナス13.3（同マイナス6.4）といずれも下振れした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/08/25(日) 06:33:50.06

ま～たかっぺ味噌が鉄道インフラについて熱心に語っているのか？

まあ、中部国際空港が出来るとき「名古屋が変わる、日本が変わる」と大騒ぎし
特に何も変わることのなかった過去の二の舞になるなｗ
ほんの僅か数百キロ千キロのちっぽけな範囲に目を凝らして鉄道を必死に語っているから
おまえはダメなのだ。しかも今後の日本は高齢化はさらに進み、人口減も顕著になっていくというのに。
おまえの古臭い脳には世界の変動もアジアの躍進成長もこれっぽっちも考慮されておらず、
数十年前の昭和発想そのままに国内鉄道インフラを経済成長発展とイコールで結び付けているところが痛々しい。
味噌はインフラと聞いて鉄道くらいしか思い浮かばないのだろうか？
それは名古屋が工業社会型の発展以外経験したことがないからであるが、またそうであるがゆえに
かつてひたすら東京に身を寄せることのみに希望を持ち・縋(すが)り、集団就職列車で東京に来て涙を流して
バンザイしていた半世紀ほど前の東北・甲信越の土人たちと現在の味噌は在り様も発想もそっくり同じと言えようw

昭和発想に縋ったまま完全に時代の変化に置いて行かれてるんだよ。
へっぽこ妄想を語ってハズしてばかりの味噌が未だ経験したことのない未来を予想し語るなどおこがましいwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(広島県) · 2019/08/25(日) 06:56:02.15

> さっき関空に着いて道頓堀や千日前歩いてきた
> たしかに韓国人少ないけれど、ほぼ影響なしと言って良いくらい
> 他の外国人観光客でひしめいてる。
> 閑古鳥鳴いてんのは鶴橋だけww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(滋賀県) · 2019/08/25(日) 07:27:57.79

>>825
愛知県のGDPの約6割がトヨタグループによるもの(下請け含めると更に増える)も追加で

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/08/25(日) 07:30:18.85

>>849
男女バランスが取れたアットホームな環境なのは首都圏・近畿圏とギリギリ福岡ってことか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/08/25(日) 07:32:35.90

>>855
そもそも東海3県と近畿6府県は平地面積ほぼ同じ
あと東京横浜千葉など首都圏の主要部はは関東平野の南の方だし平野の広さを活かしきれてない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/08/25(日) 07:34:19.52

>>857
東西の境界線は糸魚川静岡構造線
静岡長野は実は半分かそれ以上西日本