神戸の都市計画を語るスレ Part9

[1 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) 2019/05/10(金) 20:35:07.38 ID:p+CKXbOx]

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神戸の都市計画を語るスレ　Part8
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ごめん。こっちが本スレ

[32 神戸人(庭) 2019/05/12(日) 14:01:56.74 ID:iI/pHw6x]

アクセス面ですべてにおいて千歳空港に劣る関空

■快速エアポート（新千歳空港→札幌間）　
距離　　：46.6km
表定速度：77.6km
所要時間：36分
本数　　：4本/時
料金　　：1,340円（Uシート利用）

■ラピート（関西空港→南海難波間）
距離　　：42.8km
表定速度：69.4km
所用時間：37分
本数　　：2本/時
料金　　：1,390円


■はるか（関西空港→天王寺間）
距離　　：46.0km
表定速度：83.6km
所要時間：33分
本数　　：2本/時
料金　　：2,270円

■はるか（関西空港→新大阪間）
距離　　：60.8km
表定速度：76.9km
所要時間：53分
本数　　：2本/時
料金　　：2,980円

[33 神戸人(庭) 2019/05/12(日) 14:04:22.71 ID:iI/pHw6x]

北海道の空港アクセスは、本当に素晴らしい
そもそも関空アクセスに、特急をメイン(特急誘導の和歌山方面からの悪影響)に据えたことがおかしいわけ。
民鉄的発想ではなく明らかに国鉄的(和歌山的)発想。
たかだかあの程度の距離にグリーン車を、それも一両も設定した点にも、これは現れてている。
空港アクセスが発達しているヨーロッパでは特急をメインに据えている空港などはないはず。
千歳のアクセスはべつに良いのではなく国際標準であるだけ。
「はるか」および関空快速が、料金・時間面において悪すぎる。
「なにわ筋線」以前に、JR・南海の2社と泉州・和歌山の自治体が根本的な発想を改めるべきですね。
関空が神戸だったら特急料金が不要で安く、エアポートより更に高い評定速度の新快速が毎時4本走っていた
和歌山の水準に合わせるから糞になる