大阪の都市計画について語るスレ Part134

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/18(金) 21:26:53.28

■祝 2025年大阪万博開催決定！
大阪を貶したり、他都市の話題をするのはＮＧです

出禁リスト(NG推奨)】ゴミクズどもは来るな！

ハブジジイ(茸)(庭)(愛知県)(玉音放送)　ループコピペ爺
詳細
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1526035547/86-88

愛知県民の(庭)
245名無しさん＠お腹いっぱい。(庭)2018/11/24(土) 14:59:43.18ID:Ss7jx67P
万博当日に南海トラフが起きて軒並み全滅したら面白いよなwww
355 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) :2018/11/24(土) 00:50:45.63 ID:H/os3K8a
大阪、落選しろ。
937名無しさん＠お腹いっぱい。(庭)2018/11/27(火) 22:01:44.74ID:BIF7mTyz
南海トラフで松井と吉村が万博会場ごと流されて海の藻屑と化しますように
…南無南無

★★愛知県の都市開発など全く無関係なニュースを貼るバカは出て行け！！★★

韓国イケメン ◆MX/rbMCLGc(dion軍)
愛知県民の(SB-iPhone)＝(やわらか銀行)
神奈川県民の(芋)＝(禿)
似非関西人(大阪府)ジジイ(対立工作員・自演連呼厨ダブスタジジイ)

前スレ
大阪の都市計画について語るスレ Part133
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1547295239/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 02:47:43.14

>>525
東海道新幹線の大阪～東京間というドル箱路線で儲けた金を注ぎ込んでるだけの話で、ＪＲ東海が凄い訳でもないし、名古屋が凄い訳でもない。

大阪や東京のお陰でしょってことよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 03:13:34.72

JR東海のおかげで新幹線い乗れるんだから、大阪人はJR東海に感謝しろよｗ

2019/01/22(火) 04:52:41.23

>>524
名鉄って人が乗らない区間しかスピード出さないじゃん。
知立から先とか一宮より先だけ。
名古屋に近い当たりは線形が悪い上にギチギチの詰め込みダイヤなのでスピードが出せない。
特に熱田から枇杷島分岐までは全ての路線が2本の線路に集まるマヌケな設計。
だから停止信号と徐行の繰返し。
復々線にしたらイイのにスペースすら無い。
まあ、名古屋はJR も含めて復々線と言う発想自体が無いからな。
単線の発想は有るけどね。
首都圏や大阪は私鉄でも普通に復々線だからターミナルが近くなっても速い。

名古屋民は世間知らずだから名鉄みたいなショボい鉄道でも自慢できて凄いね。

2019/01/22(火) 05:08:50.77

>>521
＞近鉄なんか本当に悲惨

名古屋に行ってる特急はボロいな。
完全に名古屋を軽視してたようだ。
だから新型車両を導入するんだろ？
売りが向上しなかったら古いのと取り替えてもイイしな。

あと、関西の特急車両だと京阪がかなりエエな。
特急料金要らんし復々線だし座席が快適。
両端のロングシート部分もハイバック仕様で座り心地が良い。

2019/01/22(火) 05:23:48.33

>>525
＞JR東海の在来線は国鉄時代の車両がほぼいないJRで唯一の現況

そやね。SL を持たない唯一のJR
詰まらん名古屋に本社が在ると車両まで詰まらん。
あと、どの路線も乗り鉄たちには評判が悪い。
東海道本線　静岡県内が最悪
中央線　中津川から先がダメ
関西本線　論外
気勢線、高山線　幹線なはずなのに本数が少ない
まあまあ乗り鉄に受けがイイのは飯田線と身延線くらいでしょ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 07:05:26.15

>>528

新幹線は国鉄があったからこそだろ
名古屋はその国鉄が民営化し分社化した時に
棚ボタ的に東海が割り当てられただけ

それに新幹線のドル箱区間は、東京から新大阪区間であって
名古屋までだったら赤字だど阿呆

自惚れんなボケ愛知県民

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 07:24:27.82

近鉄
営業利益 292億600万円
http://207hd.com/?p=3753

名鉄　営業利益
２４６億円
https://www.asahi.com/articles/ASLC75FCNLC7OIPE01M.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2019/01/22(火) 07:34:59.17

名古屋は観光といい、パッとしません。これといった需要がある観光資源が恐らく無い。現時点ではわざわざ観光に来るような街ではないと思っています。

中途半端な都会さの街…。

※私は名古屋が嫌いなわけではなく、あくまでも個人の主観で書かせてただいています。

これといって特徴が無く、東京や大阪、神奈川ほど都会でも無い…かといってガチ田舎でもない…微妙なポジション。

これにより田舎者コンプレックスが発動し、数ヶ月前は上京しようかなと考えた時期もありました。（しかし今回の東京疲労消耗で逆に上京したくなくなった。）

…まあ、そんなかんじで私みさちゃすは名古屋に対し地元愛や郷土愛は皆無だったわけです。

東京に行って気付いた名古屋の良いところ

中途半端な都会×田舎さが過ごしやすい！！

①街が狭いし、繁華街が名古屋駅か栄のほぼ２択だから楽。

東京だとどの駅も繁華街で、誰か人と会うにしても銀座、六本木、渋谷、新宿、目黒、他にもいっぱいあああああああああああ…と選択肢がとても多いです。

しかし名古屋は田舎なので繁華街は「名古屋駅」か「栄」か、せいぜい「金山」くらいしか会うところが無いので選択肢が少なくてめちゃくちゃ楽。

ちなみいメインの名古屋駅と栄は近くて、タクシーだと千円くらい。地下鉄だと２駅。移動が楽なんですよね！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 07:36:38.73

名古屋のほどよい都会感は割と好き
東京よりは間違いなくストレス少ないだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2019/01/22(火) 07:43:20.80

>>535
田舎だからねwww
田舎は癒されるねwww

2019/01/22(火) 07:48:21.49

>>535
駅前にチョロっと6棟くらい
高層ビルがあるだけで名古屋駅離れ
たら田舎過ぎてしょうもない

栄？金山？　地方田舎都市
だから観光客は少ないし
二年連続しょうもない都市優勝
する

2019/01/22(火) 07:50:00.76

https://sp.amanaimages.com/photo/detail/10643000219
くっそ味噌

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 07:55:34.12

新しくした大阪駅にしても巨大な屋根と大きなスペースが売りだったのに、想定外に雨が降りこみまくるという欠陥建築なんだよなw
そのせいで新たにホームごとに低い屋根を設置せざるをえなくなりマヌケな二重屋根という欠陥駅舎が今の大阪駅なwバカ丸出しw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 07:56:02.90

大阪駅(梅田)の見栄を張った雨漏り欠陥建築もそうだが、大阪の鉄道の玄関口としても新幹線にも乗れない、近鉄にも乗れない、特急はるかもスルーって、欠陥ターミナルなんだよな。
あれだけ金をかけたのに不便だわ欠陥建築だわ駅裏の川の近くでアレだわって、何もかも不便な大阪駅ってアホすぎる。
大阪駅が不便だから少し離れた場所にこれから北梅田とかいうアホみたいな駅を作らないといけないのもマヌケw
ほんと大阪は微妙に離れた場所に別名の駅を乱立させるのが好きなだよな。
無秩序無頓着な大阪らしい。

2019/01/22(火) 08:00:24.32

>>539
キャリアコロコロ
何回同じコピペしてんだよ

0661 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) 2019/01/17 10:43:55
しかし新しくした大阪駅にしても巨大な屋根と大きなスペースが売りだったのに、想定外に雨が降りこみまくるという欠陥建築なんだよなw

2019/01/22(火) 08:01:30.24

>>539
>>540

ホームの屋根を透明にする
だけで、特に問題なし
そんなもん、乗客は気にしない

そんなしょうもない事で
揚げ足取りするまえに
迷駅とか言われる名古屋駅を
なんとかしろ

行き先・乗り場…上野東京ラインより複雑　名古屋「迷駅」
027年にリニア中央新幹線の開業を迎える名古屋駅。東海道新幹線、JRの在来線を手始めに、私鉄2路線、地下鉄2路線に第3セクターまで乗り入れる同駅は名駅ならぬ、
「迷駅」という不名誉な呼び名が地元で定着している。
https://style.nikkei...778070U5A510C1000000

名古屋｢迷駅｣が生んだ？4分だけのバス路線
https://toyokeizai.net/articles/-/194963
名駅＝“迷駅”大図解
その構造の複雑さや規模の大きさから多くの利用者を戸惑わせ、
「名駅」ならぬ「迷駅」とも称される名古屋駅。
http://chuplus.jp/st...param=nagoya_statio

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 08:01:39.52

新大阪駅にしても正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでるのな。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の橋へ階段を昇る。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無いと言える。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。
こんな惨状の新大阪を副都心とか頭悪くて笑えるw
あっちもこっちも問題だらけでバカ丸出しの失敗都市大阪w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/01/22(火) 08:02:24.49

セシウムまみれトンキン

2019/01/22(火) 08:06:05.94

>>540

マヌケはお前だろw
何回論破された話を繰り返して
るんだ？鳥脳以下の
くっそ味噌愛知県民

まず、新大阪駅をバカにしたところ
で名駅は新幹線の乗降者数に
勝てない。
屋根なんか批判したところで
ホームに透明ガラスの屋根
つけたら終わり。
梅田・大阪駅の乗降者数は
東京に匹敵する程で、名駅なんか
足元にも及ばない。

所詮、便利と喚くだけの
シロモノだが、その便利な
はずの名駅ものとうり
迷駅とばかにされるほど
不便。

バカは実績ないのに、
相手を批判するだけのクズ

商業施設の売りも劣り
日本や世界で有名な高級ホテル
もない、観光客は大阪に
劣る
そんなしょうもない都市
くっそ味噌名古屋に住むバカが
他都市批判って、
本当に愛知県民は身の程知らずだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2019/01/22(火) 08:09:43.66

名古屋は高級ホテルもショボいですwww

ホテルの格付けについてはトラベルウィークリーのサイトが有名
http://www.travelweekly.com/Hotels/Japan

これによると、日本の最高級ホテル（レベル１０）は
・パークハイアット東京
・ペニンシャラ東京
・リッツカールトン東京
の３でいずれも東京にある。

レベル９のホテルの数は、
東京：21
大阪： 7
横浜： 3
名古屋：1←←←（笑）

2019/01/22(火) 08:10:28.81

>>543

>> 501が書いてあるが
失敗都市はテメーのところじゃん
予測も失敗、何もかも失敗

名古屋駅という立地条件で
負ける失敗
関空より後に出来て、名古屋駅から
近いはずなのに失敗
レゴランドという新たに作った
施設も失敗
民間レベルで失敗を重ねる
くっそ味噌名古屋

↓

0501 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) 2019/01/21 22:21:07
あらゆる予想を裏切ってきたバカの予想って、見ていて悲しくなるな
はぶ爺さんが推すから、ダメだろう

○はぶ爺さん（愛知県）=(茸)の予想

・中部国際空港、貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜く
　　-> 結果は惨敗
http://factboxglobal.com/airport-2015-2/

・伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりして
-> 結果は惨敗
・イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態
-> 結果はイタリア村なくなり、USJは盛況
・世界的テーマパークのレゴランドに発狂！
-> 結果は惨敗
・こりゃ万博もカジノも無理だな
-> 万博決定で惨敗
・こりゃ万博もカジノも無理だな
-> カジノはまだ決定してないが、どのカジノ業者も大阪を第一に考えており惨敗
・関空脂肪で、大阪大衰退(笑)多分1かげつはかかるなw
インバウンドも愛想つかしてセントレアか羽田に逃げるね
-> 結果は惨敗
---

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 11:12:18.64

>>522
残念ながら近鉄特急の車両達はかなり高性能な車両ばかりなんだよな

2019/01/22(火) 11:13:44.92

近鉄はＦＧＴもあるしな。

2019/01/22(火) 11:16:41.98

・パンタグラフ & 第三軌条相互乗り入れ
・ＦＧＴ

近鉄特急が最強説

2019/01/22(火) 11:39:04.97

どーでもえーわ

2019/01/22(火) 11:40:05.08

京阪中之島線も
近鉄から車両買えば
舞洲に乗り入れできる。

2019/01/22(火) 11:59:11.65

ビザなし渡航を制限しても日本は特に困らないことが判明　「韓国人は大勢来るがお金は使わない」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548123775/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190121-00010000-fnnprimev-int&;p=1
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190121-00010000-fnnprimev-int&;p=2
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190121-00010000-fnnprimev-int&;p=3
■ 韓国人は大勢来るがお金は使わない
■ 「ビザなし渡航の制限など出来ない」と高をくくる韓国

2019/01/22(火) 12:08:46.44

日本で一番観光客が
多いのは中国。
観光でお金使うのも中国。
その次は台湾がよくお金を使う
その次は欧米

2019/01/22(火) 12:15:50.84

>>540
名古屋駅がまるで超近代的な造りみたいな口振りだが？
実体は昭和のままの駅舎とホーム。
中央コンコースこそ厚化粧で直したけど改札から先は昭和30年代。
新幹線も昭和39年に開業したまま。
JR 東海はドけちは基本駅舎を直さない。
30年くらい前に総合駅化で大改造した金山と、最近では豊橋と一宮と岐阜くらいだな。
名古屋は駅まで詰まらんから笑える。

駅ナカとか無いしな！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 12:18:47.86

>>535
俺は東京や横浜の方が好き
名古屋は住むなら札仙広福よりはマシという程度

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 12:21:57.24

>>534
名古屋は栄えてる範囲が狭い
名駅～伏見丸の内～栄～大須はミナミ全体と同じくらい
「名古屋駅圏」と言って良いくらい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 12:24:24.18

>>555
中京圏は中小駅及びその駅前がショボすぎる
鶴舞駅なんか滋賀の近江八幡駅のイオンモールが無い方(西口？)そっくりだった

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 12:32:44.67

JR東海の新幹線部門は東京と大阪の二本社体制
名古屋には新幹線関連はほとんど何もなし

尚JR東海の売上の85％は東海道新幹線
東海道新幹線除いたJR東海の売上は九州新幹線除いたJR九州とほぼ同じ

JR東海は名古屋企業とは言い難いのが実態
東京企業又は東京・大阪・名古屋三本社体制と見るのが自然

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 12:34:48.24

>>558
名古屋は私鉄が名鉄1社なのが痛いな

大阪は私鉄各社間に競争が産まれるから、拠点駅の開発に注力する

名古屋の場合は名鉄が開発しようとしまいと名鉄を利用せざるを得ないから、名鉄も開発はしてこなかった
これが名古屋に副都心がないと言われる原因だろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 12:36:39.82

大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。

一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。

逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発する。
大阪じゃありえないし、やりたくても出来ない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 12:38:06.89

>>561
そのコピペは見飽きたし予想通りの反応だから詰まらん

コピペじゃなくてちゃんと反論してみな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 12:39:33.41

阪急梅田駅にしても、大きな行き止まりのターミナルが自慢だけど、今や貴重な地上の土地を陣取ってる街の障害物でしかないんだよね。
今の価値観だと行き止まりなのが糞不便で車両基地が街の中心にあるようなアホらしさ。
神戸、梅田、新大阪、京都まで直通するJRに対して、何かと梅田で行き止まりでスイッチバック状態。
神戸～京都の東西移動から梅田で南北縦向きになってるのに梅田止まりで南北移動に機能しないというマヌケ。
しかも新大阪スルーで新幹線にも接続してないアホみたいな不便さ。
見栄を張ることが重視で利便性には無頓着な大阪の都市構造を象徴しているよね。
何より大阪の南北分断の象徴。

阪急だけでなく、南海にしてもブツ切れで大阪の南北分断の象徴なのな。
なにわ筋線によって今の南海なんばターミナルはスルーされるんだよな。
あれだけ大規模なターミナルが盲腸線みたいな状態になるのがアホすぎるというか、もはや悲惨。
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよw
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りで頭の悪いターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
今や無駄にデカいだけの行き止まりターミナルは街の障害物でしかないという。
大阪は増改築を繰り返して迷宮旅館のようになるしかない失敗都市。

邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心に全方位に流動させてる名鉄とは対極的。しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなる。
なにわ筋線やら阪急連絡線の理想を綺麗に実現してる状態。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 12:48:07.18

>>563
おいおい、反論になってないぞ
ない頭を振り絞って必死に考えろよ

名古屋は名鉄がサボってきたせいで副都心がない

これに対する反論があるなら答えてみ

2019/01/22(火) 12:56:35.71

名鉄とＪＲ東海が組んでその気になりゃ(ともに狭軌)
名駅ー栄ー金山ーセントレアで
なにわ筋線みたいなの作れただろ。

ビルばっか建てて
本業は何よ?

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 13:21:59.03

>>560
名古屋は本社があるのは名鉄だけだから競争原理が働かないんだよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 13:23:53.13

>>565
栄・伏見丸の内・大須・鶴舞・千種・大曽根からはセントレアまで直通で行けないからね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 13:34:03.46

>>563
名古屋って名駅しか自慢できないの？w
そもそも名駅って新幹線がない大阪駅より人少ないんだっけ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/01/22(火) 13:35:56.44

日本のヨハネストンキン

2019/01/22(火) 13:41:24.69

南海とＪＲ西日本が組んで実現するなにわ筋線
https://www.nikkei.com/content/pic/20170524/96958A9E93819890E0E19AE1E48DE0E1E2E7E0E2E3E59E9993E2E2E2-DSXMZO1676600023052017LKA001-PB1-3.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 13:42:48.83

近鉄・南海の高運賃って社会人全員が当然に正社員で交通費は当然に全額出ますって前提で成り立つものだから、百年後の勢力図がどうなっているか。

2019/01/22(火) 15:02:29.82

>>559
大阪に東海の本社なんかねーよ
都市計画スレてほんと妄想ばっかなのな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(地震なし) · 2019/01/22(火) 15:23:46.47

今後5年間で最もシェアを伸ばすブランドは「トヨタ」、「BMW」と「テスラ」が続く
1/21(月) 14:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190121-00000001-sh_mon-bus_all

2019/01/22(火) 15:26:37.02

ハブ爺さんって使い古した

文章を部分的に切って貼った　

でループさせるだけだな

壊れたレコード状態で議論する

気がない。

己のボケ防止の為にやってんのか？

2019/01/22(火) 15:31:39.33

エンタメは万国共通　大阪の娯楽施設が活況
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO40190360Y9A110C1H34A00

2019/01/22(火) 15:33:46.31

大阪万博会場へ、
名古屋・奈良から直通特急　
近鉄が検討
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM1L51B5M1LPLFA006.html

直通特急は名古屋へじゃなく
名古屋から呼びよせる
ためのもの

2019/01/22(火) 15:36:25.21

2019年1月21日大阪エリア、
初参入。東京銀座の人気接待店「北
大路」の板前手作り弁当を
販売開始。
https://www.atpress.ne.jp/news/175422

安定の名古屋飛ばし
ここ数スレくらいの間に
幾つも名古屋飛ばしのニュース
あったなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2019/01/22(火) 15:51:03.69

>>573
結局はトヨタはFCVがモノにならず
パナソニックに泣きついてんじゃんW

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 15:58:43.48

現実では大阪人と名古屋人に軋轢はないから安心しろよ
人材交流はむしろ兵庫県よりも盛んやしな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 16:07:37.38

関西アンチはとにかく神戸兵庫を叩いてるな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 16:28:14.28

>>572
関西支社がある
名称は支社だが東海道新幹線の名古屋～新大阪間を管轄、加えて運転指令室(非常用)も置かれてる
実質的に新幹線部門の第二本社

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 16:30:45.16

>>577
中途半端に関西に近い名古屋に拠点や会場はいらないってことだよ
日本を管轄する場合地理的バランスから東京・大阪・福岡で十分

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 16:32:50.02

>>579
前半はその通りだが後半は大嘘
大阪と中京圏に人材交流はあまり無い
兵庫の方が遥かに密接

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 16:37:53.77

人材交流と言うか、中京圏から関西圏の大学への進学者は割と多いな
あとは中京圏から関西圏の薬品メーカーや任天堂、京セラ、川崎重工辺りに行く人、及び関西圏からトヨタグループに行く人がたまにいる程度

2019/01/22(火) 16:53:57.61

春節に異変　中国富裕層がこの時期の日本は敬遠
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20170124-OYT8T50077.html
同胞の姿にうんざりｗ

最近は春節と国慶節は、あえて海外に出かけなくなった。
だって世界中どこに行っても人混みで疲れるんですよ。ほとんどは中国人でしょ？　
海外に行ってまで、中国人と一緒に行列に並ばなければならない。
どの国に行っても中国人だらけ。しかも団体ばかりで、うんざり。

少しはマナー向上して、犬畜生と同じ中国人を教育しろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 17:07:30.27

西日本は関西圏一極集中ではなく階層的に並んでる

関西圏
中京圏
福岡
広島
岡山
熊本
鹿児島
松山・高松・金沢・長崎・大分・富山

特に広島×2＝福岡、福岡×2＝中京圏、中京圏×2＝関西圏というバランスの良さが際立つ

一方東日本は極端な首都圏一極集中

首都圏
札幌
仙台
静岡・浜松・新潟

首都圏と札幌の差が物凄く大きい
更に都市圏の層も薄い

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 17:32:01.73

名駅ハブターミナルに新たなスポークが加わるのか。
夢洲と奈良も名駅から近鉄特急で直通となると、益々ハブターミナル名古屋が便利になるね。
これからどんどん名古屋駅が関西の玄関口になる。
新大阪スルーw

「名阪特急」に「グランクラス」級車両　近鉄が２０年春投入
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2018100402000297.html

(中略)
　２７年に東京・品川－名古屋間で開業するリニア中央新幹線に、回復の起爆剤としての期待がかかる。
当面は関西に直通しないため、西へ向かう客は必ず名古屋駅で一度、列車を降りる。
岡野さんは「名阪特急は十分、魅力的な選択肢になれる」と話した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 17:56:01.11

道路網はもちろん鉄道に至っても

東海道本線
中央本線
東海道新幹線
リニア中央新幹線

大動脈4本が到着する駅は名古屋駅以外にありません
日本国民の憧れ名古屋駅

もし中央名古屋がおかしくなれば日本大打撃
名古屋直撃の大震災あればその年の日本経済は崩壊するかも知れない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 17:56:39.67

中央本線の起点は名古屋
中央道の起点も名古屋
大阪や京都は中央線や中央道とは無縁。大阪は西側を向いとけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 17:57:27.25

事実上の最強駅＝名古屋駅

東海道本線

中央本線

東海道新幹線

リニア中央新幹線

大動脈4本揃う駅は名古屋駅のみ

2019/01/22(火) 18:01:13.59

>>578
逆だろ
トヨタとパナが今名古屋で記者会見やってる時点で
おわかりだろ
トヨタの全個体電池の開発が進んでるからパナがあと乗りで手伝うのが今回の合弁

トヨタがリードしてパナが手伝うという図式だアホ

パナはトヨタなしではもう中国のCATLに勝てないの

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 18:06:24.93

>>591
トヨタによるパナソニックの救済だよね。
パナソニックは詰んでるし、これといった技術も無いし強味も無い。

2019/01/22(火) 18:07:43.44

ベンツ、BMWが日本で意外に苦戦し始めた事情
1/22(火) 16:10 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190122-00260881-toyo-bus_all

■レクサスが好調

　メルセデス・ベンツは前年比1.0％減(6万7531台)、BMWは2.9％減(5万0982台)、
アウディは6.6％減(2万6473台)と、意外にも苦戦を強いられている。6.0％増だったVWも、
ディーゼル車スキャンダルによる深刻な販売不振の反動によるもので、ピーク時(2014年:6万7438台)
の8割弱(5万1958台)までに回復したにすぎない。

■なぜドイツ車は苦戦しているのか

　順調に景気が拡大して高級品が売れているはずの日本で、なぜドイツ車は苦戦を
強いられているのか。

　原因はいくつか考えられる。1つはレクサスの好調だ。レクサスは2018年、
前年11月発売の現行型「LS」が初のフル・イヤーを迎えたほか、年末には「UX」や
「ES」を発売し、前年比20.8％増の5万5096台と、BMWをしのぐ水準まで販売を伸ばしてきた。
年に1万台も増えたということは、同価格帯のドイツ車メーカーから相当な需要を奪ったのは間違いないだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2019/01/22(火) 19:13:35.81

今回のトヨタとの合弁はテスラ供給用の工場は
含まないしな
パナソニックもしたたかだよw
テスラとトヨタの両天秤にかけてな
まぁ日の丸馬鹿の経産省の圧力で仕方なしに
トヨタと組まされたんだろうけど
パナソニックの本命はテスラだろうけどさ
経営判断の遅い官僚主義的なトヨタなんて
テスラに追いつけないだろうけどさw

2019/01/22(火) 19:14:14.19

名古屋 ≠ トヨタ

2019/01/22(火) 19:36:01.28

ワイは名古屋民が調子に乗るからトヨタやレクサスは買わないけどな。
トヨタやレクサスは乗ってても退屈で詰まらんからな。
名古屋の街と一緒や。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 19:40:31.51

パナソニックを救済してる愛知企業のトヨタ
大阪人は感謝しろｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 19:41:06.30

>>596
やっぱダイハツだよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 19:42:29.90

てか免許あるんか？
運転免許保有率46位の大阪じゃない可能性高いぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2019/01/22(火) 19:43:58.35

>>596
まるで反日感情丸出しの韓国人と一緒だなｗｗｗ
大阪人＝韓国人ｗｗｗ

2019/01/22(火) 19:43:59.00

トヨタとパナソニック、EV用角型電池で新会社設立へ
2019年01月22日
＞
製品は原則としてパナソニックを通じて広く自動車メーカーに販売する。

パナの販路が広がるな・・・
これ、トヨタに花を持たせて
パナがしたたかにやったんじゃないの？

テスラのほうも進んでるな・・・

パナソニック：テスラの中国工場向け電池、米国から供給へ－報道
2019年1月22日
＞
報道によると、テスラは安定調達やコスト削減に考慮して複数社を購入先の候補としているが、取引実績のあるパナソニックが優位にある。
テスラの中国生産が軌道に乗れば、パナソニックは電池生産を現地に移す方針としている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 19:52:53.00

車必須の愛知では知らんが
全国では若者を中心に車離れの傾向がある
車社会はもはや時代遅れ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 20:04:54.25

まーた名古屋の老害どもが暴れてるのかw

今は都心回帰、駅近居住の傾向が強いからな
カーシェアも浸透してきてるし

少なくとも首都圏・関西圏は若い世代を中心に車離れが進んでる
福岡もかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2019/01/22(火) 20:05:47.57

>>597
テスラとトヨタでリスクヘッジしてるだけだろ
今だにEV車一台も作れてない
愛知トヨタ野郎が偉そうに言うなw
中国や米国はEV車で遥かに先行ってるぞ！
それにガソリン車からEV車に転換したら
愛知経済ボロボロになるじゃんwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 20:07:43.39

愛知はマイカー通勤通学率が滋賀とほぼ同じ、和歌山ともあまり変わらない
名古屋市抜いたら滋賀上回るのは確実だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 20:09:20.67

てか名古屋市外って滋賀や和歌山よりも鉄道網発達してるのにマイカー通勤率変わらないってヤバくないか？

2019/01/22(火) 20:12:15.49

【スーパー・メガリージョン構想検討会】新大阪を核とした西日本の繁栄を　産官学が意見交換
[ 2019-01-22 ]
＞
国土交通省は18日、大阪市の大阪合同庁舎で「第17回スーパー・メガリージョン構想検討会」（座長・家田仁政策研究大学大学院教授）を開いた。
＞
　大阪市は、新大阪駅周辺が「都市再生緊急整備地域」の候補となったことを受け、
「新大阪駅周辺地域都市再生緊急整備地域検討会議」の初会合を22日に開くことを説明した。
20-30年先を見据えたまちづくり方針を19年度末にとりまとめる予定だ。
　↑
初会合、
今日やったのね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 20:12:31.39

関西圏・首都圏は1企業グループ依存じゃないのが強みだな

2019/01/22(火) 20:14:19.88

>>607
のソース
https://www.kensetsunews.com/web-kan/280601

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 20:44:08.85

大阪の名古屋に対する嫉妬と焦りが凄いよねw

愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
2018/11/21
https://invest-online.jp/news/redevelopment/smr-chuubu-8855/

品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。

2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。

https://invest-online.jp/wp/wp-content/uploads/2018/11/1hourarea.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2019/01/22(火) 20:46:42.84

>>607
藤井聡が大阪都構想の対案として出してた｢近畿メガリージョン構想｣に名前が似てるな
もしかしてあいつも噛んでるんだろうか

2019/01/22(火) 20:52:21.16

>>610
国土交通省
生産性革命プロジェクト　３１
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/point/sosei_point_tk_000021.html

ＰＲＯＪＥＣＴ：１１
地方創生回廊中央駅構想　～新大阪が、日本の地方と地方をつなぐ～
http://www.mlit.go.jp/common/001245894.GIF
http://www.mlit.go.jp/common/001246162.pdf

2019/01/22(火) 20:55:04.69

>>611
藤井の名前は無いね。
内閣参与もやめたし、完全に部外者。

第 1 回新大阪駅周辺地域都市再生緊急整備地域検討協議会会議出席予定者
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/cmsfiles/contents/0000457/457716/syussekiyoteisyaitiran.pdf
■国の関係行政機関氏名備考
内閣府地方創生推進事務局参事官寺元博昭構成員
国土交通省近畿地方整備局建政部長佐藤哲也構成員
国土交通省近畿運輸局交通政策部長八木貴弘構成員
■地方公共団体
大阪府副知事竹内廣行会長・構成員
大阪市副市長田中清剛座長・構成員
大阪市淀川区長山本正広オブザーバー
大阪市東淀川区長北岡均オブザーバー
■民間事業者等
西日本旅客鉄道株式会社常務執行役員杉岡篤構成員
阪急電鉄株式会社常務取締役上村正美構成員
大阪市高速電気軌道株式会社取締役岡橋和成構成員
独立行政法人都市再生機構理事・西日本支社長新居田滝人構成員
■経済団体
公益社団法人関西経済連合会専務理事関総一郎構成員
大阪商工会議所常務理事・事務局長児玉達樹構成員
一般社団法人関西経済同友会常任幹事・事務局長廣瀬茂夫構成員
■学識経験者
京都大学経営管理大学院教授小林潔司委員
大阪府立大学大学院経済学研究科教授橋爪紳也委員
名古屋大学未来社会創造機構教授森川高行委員

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/01/22(火) 21:00:55.55

修羅の国トンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 21:13:45.30

>>612
新大阪って虚しいよねw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 21:21:21.02

新大阪の4時間交通圏が東京駅を超えるってかなり画期的だと思う
しかも新幹線とリニアが地下ホームで一瞬で結ばれる駅になる

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2019/01/22(火) 21:30:16.22

>>616
新大阪って虚しいよねw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 21:30:57.67

近鉄に続いてJRも動き出した

JR西日本が、大阪市中心部を南北に結び2031年春に開業予定の「なにわ筋線」などを通り、新大阪や京都方面と関西空港を直通運転する新型特急の導入を検討していることが22日、分かった。
JR西の幹部が明らかにした。同じくなにわ筋線での運行を予定している南海電気鉄道と車両を共同開発することも選択肢の一つとして浮上している。

　共同開発は1社当たりのコスト削減が期待できる。JRと大手私鉄の車両の共同開発は極めて珍しいという。

　なにわ筋線は、新駅の北梅田駅から西本町駅（いずれも仮称）までをJR西と南海が共同運行する予定だ。

https://this.kiji.is/460370789866112097

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 21:47:41.05

>>610
>愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・
>モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています

>愛知は
>愛知は
>愛知は

自画自賛虚しいよねｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 21:49:41.85

>>617
負け犬の遠吠えって、虚しいよねｗｗ

■新幹線乗降者数
県の中心であり、しかも東海のお膝元なのに
新幹線の乗降者数で負けてる名古屋
JR東海の公式データ
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation5.html
注意書きで、『東京・新大阪・京都・品川・新横浜については、新幹線のみの乗車人員』
名古屋駅の東海道新幹線の利用者は一日およそ40千人と推計されている
（『鉄道ジャーナル』2016年4月号など）
新大阪は79千人

●『中部国際空港ができた！不便な関空は終わり！』
→　
2017年1月-12月統計
・国際線利用客数
中部国際空港　552万人
関西国際空港　2103万人
・国内線利用客数
中部国際空港　593万人
関西国際空港　684万人
大阪空港　　　1559万人

■国内旅行ランキング
観光で行きたい都道府県ランキング2018ベスト10
6位大阪府
愛知県→ランク外
https://news.goo.ne.jp/article/diamond/business/diamond-187882.html
■海外旅行
2018年　1月～6月　都道府県別訪日外国人数　ランキング
2位大阪
6位愛知
https://inbound.coread.jp/2018/12/11/180023/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 21:51:21.37

【スーパー・メガリージョン構想検討会】
新大阪を核とした西日本の繁栄を　産官学が意見交換

2019-01-22
国土交通省は18日、大阪市の大阪合同庁舎で「第17回スーパー・メガリージョン構想検討会」（座長・家田仁政策研究大学大学院教授）を開いた。
産官学の担当者らがリニア中央新幹線開通後のスーパー・メガリージョン形成による効果や取り組みについて意見交換した。
ことしの夏ごろまでに複数回会議を開き、最終とりまとめを策定する方針だ。
https://www.kensetsunews.com/web-kan/280601

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 21:54:01.46

はいはい、またまたナゴヤ飛ばし

GTMF 2019は7月5日大阪，7月12日東京で開催決定

GTMF運営委員会は，「Game Tools ＆ Middleware Forum 2019」（以下GTMF 2019）の
開催概要を発表し，GTMF 2019の公式サイトをオープンした。
GTMFは毎年，大阪と東京で開催されているゲーム開発系イベントだが，
今年も2019年7月5日に大阪・コングレコンベンションセンターで，
7月12日に東京・秋葉原UDX GALLERY NEXT THEATERで開催される。

http://jp.gamesindustry.biz/article/1901/19012201/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/01/22(火) 21:56:41.62

アパホテルが新大阪駅近くに3棟目のホテル開業へ、
万博を見すえ出店を加速、府内で23棟に

アパグループは2020年秋、新大阪周辺に「アパホテル＜御堂筋西中島南方駅前＞」（仮称）を
開業する。大阪メトロ御堂筋線「西中島南方」駅徒歩2分の場所にホテル用地を取得。
2025年開催の大阪万博に向け、営業を強化する。

https://www.travelvoice.jp/20190122-124394

アパホテルが「一泊3万円」の高額路線でも驚異の成長を続ける理由
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/55058

理由は、見栄オンリーで都市開発する
愛知県民と違うから

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 22:01:59.55

中途半端に関西に近い名古屋に会場はいらんわな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2019/01/22(火) 22:57:01.94

>>599
大阪は鉄道網が人口の割にしっかり発達してるおかげで本当に車無くても生活できるよ
ちなみに47位は東京都と言うように、鉄道網がしっかり発達してる所は車無くても生活できるんだよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2019/01/22(火) 23:10:02.27

大阪府はマイカー通勤通学率が東京都の2倍だけど(東京9.5％・47位、大阪19％・46位)、これは泉州の工業地帯は車通勤がやや多いからなんだよな
大阪市内・北摂・河内は東京とほぼ同じ