超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part104
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超高層ビルが集中している名古屋駅界隈を語りましょう
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前スレ
超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part103
http://itest.5ch.net/egg/test/read.cgi/develop/1511544227 >>882
恥ずかしくて語れる経歴の１つも無いニートww >>886
名古屋は仕事として縁がなくなったら、全くいく必要がないし、行きたい所も無い。
観光不毛の第二次産業都市は詰まらん。 リニアの大阪延伸前倒しと北陸新幹線の大阪接続によって流れが変わったな。交通の要衝には人、物、金が集まる。栄が沈んで、名駅が栄えるように。せめて北陸新幹線が米原接続ならね。。残念だけど、大阪との差はこれから著しく広がって行くと思う。 名古屋転勤良かったよっていう奴に
何が良かったのか聞いたら
ナガシマ、スキー、釣り、・・・
名古屋では無いんだよなそれは >>888
そうなんだよ。
リニアも、少しの間アドバンテージがある、というだけだから、知恵を絞って生き残りをかけないといかん。
愛知県と名古屋市が仲違いしてる場合じゃ無い。危機感無さ過ぎ。
中京のバブになった名駅に、資本投下を集中させ利便性を高めるだけ高め、世界からも、カネ、人を集めないと、まずは日本の都市間競争に負けてしまう。
栄の再生も、もちろん重要課題だが、第一は名駅と考えるべき。 馬鹿ほど名古屋じゃないと言い出すからな
ナガシマもスキー場も海も名古屋が無ければ商売にならんぞクソガキ
千葉のネズミーランド見ろ馬鹿ガキ 北陸新幹線大丈夫かい
完成する頃に人口減少で北陸が限界集落になってるとか
瞬間移動の時代になってるとか
そもそも人が移動しない時代になってるとか >>888
リニアも北陸新幹線も大阪延伸は何もかも未定で、努力目標に過ぎないんだよな。
その前にリニア名古屋開業で実質的に名古屋が近畿の玄関口として爆発的に発展しちゃう。
ぶっちゃけ大阪延伸も名古屋から近いしいらなくね？ってなる恐れが強い。 >>896
我々名古屋人的発想だけど、関西圏の総合力には到底及ばないのが現実
その中で、いかにコンパクトかつ機能的かつ先進的な街づくりが出来るか、それによって今後の名古屋が決まると思う
栄は、名古屋の栄だから、名駅のバブ機能を徹底的に磨いて、起業家や海外企業にもオフィスを置いてもらえる環境づくりをして、製造業偏重な経済構造を変えていかないと、少子高齢化で街自体も先細りになってしまう
ムサシの案件も、それを考えると、本当に憤りを感じる リニアの前倒しは
閣議決定→法改正→融資完了まですでに終わってる。
北陸新幹線も
北陸の自治体だけなら眉唾物だったが
関経連まで「２０３０年」を言い出したな…
今の大阪の活況を見るに
少なくとも北海道新幹線より優先度が高いってのは
確かに説得力がある。 早いとこ延伸して
「大阪まで２０分」を売りにするのもあり。
このスタイルで名古屋が大阪を上回ることは無理だが、
アジアー大阪(首都?)の未来を考えると
東京を上回ることはありえる。
実際、秀吉まではそうだった。 >>902
大阪の衛星都市でベッドタウンになるな！ >>897
それをするためには地下鉄だけのアクセスじゃキツイよ
ただでさえ東山線も名城線もJR4両分の輸送力しかないんだからさ
オフィスを置くなら中央線沿線じゃないと >>904
これも根拠ないんだけど
近鉄沿線の人は優秀なかんじがする
経営者タイプがおおいかんじ
近鉄が三河や東部までのびてくれるといいだけどな 近鉄と名鉄を比べると、車両は明らかに近鉄の方が高級感があると思う。
駅舎の方はどうかな。 >>905 関西では、近鉄や南海沿線の河内とか泉州って民度が低い事で有名 >>904
その通り
言葉足らずで申し訳ない
栄では、役不足って意味
潮流が変わった昨今、名駅を集中的にとことん磨くことが需要、って意味
栄の地下鉄と瀬戸線だけでは、厳しいからね >>906
ランク的には
阪急＞＞＞京阪=近鉄＞阪神＞南海だな。
近鉄はドキュソ地区を通るからな！
三重とか名古屋とかカスやしっ！ 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが、やりたくても出来ないことが名古屋はやっているんだよね。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。 実は
名古屋じゃやりたくてもできないことこそが「なにわ筋線」。
名駅ー栄ー大須ー金山ーセントレアが一本、
みたいなもの。 大阪駅〜関西空港65分
新大阪駅〜関西空港50分
https://i.imgur.com/KtnBHJj.jpg
名古屋駅〜中部空港28分
金山駅〜中部空港24分
http://www.centrair.jp/access/images/p_index_map.gif
http://www.centrair.jp/resource/multi/images/access_train_stations_jp.png
関空は遠くて不便。
だから「関空に新幹線を！」「関空にリニアを！」っていうアホみたいな叫びが定期的に出てくるんだよw
ナニワ筋線でも40分以上かかるとかマヌケだよねw
それ以上に無駄に他社乗り入れによる弊害の方が大きいというw >>911
名古屋の鉄道はショボいよな！
今さら西外れの名駅を中心にしようと思ってもどうにもならんわなっ！
だって、名古屋人は名駅や中村を不浄の地として忌み嫌ってるから！
朝鮮人とヤクザしか住めないような不浄の土地として差別してるからな！
リニアが通っても何も変わらんわっ！ いや、やろうと思えばできる。
桜通線と名鉄常滑線は
狭軌、架線方式1500vで同じ。
大津通の地下に同じ形式で線路引いて
相互乗り入れすればいい。 敢えてスレの主旨にはんするが
名古屋はこれ以上発展しなくてもよいよ
オワコンなかんじがする
それより三河や知多にリソースを費やしたほうがいいんじゃないかな 「名阪逆転」 名古屋商業地 最高地点、大阪を抜く 基準地価５年連続上昇 リニア効果で
配信2017/9/20 7:01
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFD17H13_Z10C17A9L91000/ >>916
その通り！
リニア工事が始まったのに、新たなビル建設計画の無い名古屋ww
名鉄は地下の線路とホームさえできたら上物はどうでも良いレベル。
まあ、レゴランドのおお化けを妄想しとけよ！ 名古屋市民以外の愛知県民 岐阜県民 三重県民は名駅が便利で憧れの地、 栄は交通の便が悪い 実際リニアが出来たところで今のままじゃ名古屋→東京の一方通行になる気がする
観光で東京から名古屋に来てくれるか？
それよりもさっさと大阪にリニア繋いでインバウンドに来てもらう方が結果としては名古屋のためになる >>922
願望は『ボクのアホ日記』にでも書いてろや ２０３０年なんてすぐ。
「１５兆円」の奪い合いだな・・・
政府、訪日外国人目標を一気に倍増 ２０２０年＝４０００万人、２０３０年＝６０００万人
2016.3.30
http://www.sankei.com/politics/news/160330/plt1603300039-n1.html
＞
訪日外国人の旅行消費額を現在の３兆５千億円から２０２０年に８兆円、２０３０年に１５兆円を目指す。 >>923
もう時期をずらして東京でやることにほぼ決まりだよ
東京がこんな利権を簡単に手放すわけないんだから諦めろ >>920
名古屋市民としては名駅は交通の便が悪い。
名城線や瀬戸電や基幹バスは名駅を通らない。
名駅は街の西外れで朝鮮人とヤクザが住む所だから嫌っとるわ！
しょせん名古屋圏の田舎者の聖地ww >>911
郡部の人達も名駅に出るのは一苦労。
名鉄は一社独占だったので利用者の利便性など全く考えて来なかった。名鉄の前身は郡部の町と町を繋いだだけの路線から始まっているので、急行停車駅でも駅前商店街が在るわけでもなく閑散としている。
当然バスロータリーなどもなくバス便自体朝夕しか無かったりする。
JR も国鉄時代のこの地区は手を抜きまくりで、名古屋市主導で再開発が行われた駅以外は熱田駅のように捨て置かれてる。
首都圏や関西の私鉄は住宅地を開発しつつ延伸していった歴史が有るので急行停車駅へのバスの便は良く商店街も形成されている。
名古屋圏の鉄道は沿線住人に取って駅に出るところから不便で車両もボロいという時代が長かったので電車離れが進んだのが実情。
名駅のビル群は遠くから眺めて心の支えにして下さいな！ 名駅と金山って兄弟のように似た機能を持ち、お互いを補う機能的な関係なんだよね。
金山駅というサブターミナルのおかげで名古屋駅はパンクしない。 欲を言えば本山か八事辺りにもう1つターミナルがほしいな >>932
地下鉄だけのターミナルなんてあっても意味ないよ
名鉄やJRと乗り換えできるようなでかいターミナルじゃないと >>933
>名鉄やJRと乗り換えできるようなでかいターミナルじゃないと
それが八事本山辺りにほしいゆうこと >>935
あーそゆことか
すまぬ
名鉄が市内にもちゃんと路線持ってたらなぁ… >>936
鉄オタの間では有名だけど、元々名鉄豊田線の終点は八事だったらしい。これが変わってなければ八事が小さいターミナルだった
まあ今の八事〜赤池の住宅街としての発展を見ると名市交でよかったけどね。名鉄だと2重運賃とられるし >>937
そうそう
明哲が赤池-八事間の敷設免許を譲渡する代わりに栄までの敷設免許もらったんだよね
個人的には名駅からあそこを通って長久手あたりに抜ける路線があったら面白いと思ったw 名古屋駅から５分で田園地域にいくことができる
これはすごいことなんだぞ
東京駅や大阪ならリニアで時速１０００キロはいる
名ばかりの田園ではなくて本物の田園なんだぞ 名古屋がめざすのはでっかい田舎でよろしい
名古屋なんてでっかい田舎さぁ
でっかい田舎→よりでっかい田舎
広域でっかい田舎 www >>926
五輪終わったら経済ガタガタになって無理だろうな タワマン建てたり 地下鉄敷いたり
そんな東京の真似をする必要はないんだよ
でっかい田舎 でっかいデトロイトで じゅうぶん >>945
オリンピックが終わったら、あおりを食って名古屋経済はガタガタになるな >>946
それなw
名古屋人は見栄っ張りだから都会の真似したいんだろw
でも所詮はでっかい田舎
都会の真似なんてするから、魅力ないと馬鹿にされるw
そして見栄っ張
すでに都会にある高層ビルや鉄道なんて同じ物を作った所で魅力なんてあるわけないw
これが名古屋に魅力がないと言われる原因w >>930
金山がサブターミナルと言っても北千住はおろか日暮里駅に劣るレベルで笑える。 >>949
過密失敗都市による慢性的満員列車を嬉しがってる家畜には、
機能的な金山総合駅の利便性の高さは理解できないわなw 金山はアスナルが超高層に化ければ変わる
アスナルの意匠は残して欲しいけど >>950
名古屋駅の利便性の悪さには腰を抜かすけどな！ >>954
金山にはたたないよ
なんとなく２位みたいな印象だけと
実力は７位や８位ぐらいじゃないかな
刈谷のほうが上だろう 刈谷はトヨタ系の城下町だから仕方ない
金山もちゃんと開発すればそれなりの規模にはなるっしょ 名古屋市外で利便性で優秀なのは
一宮＞刈谷＞岐阜＞桑名＞知立・太田川・岩倉＞岡崎・高蔵寺……って具合か >>959
こっそり刈谷、知立を入れていやがる
これだから三河原人は嫌われる >>959
一宮>岐阜＝岡崎>刈谷…以下同だろ
JR名鉄両方ある方が利便性高いし >>963
どれも同列のゴーストタウン
目クソ鼻クソ 刈谷市は北口も駅前再開発が始まったぞ
あそこは金が幾らでもあるからな
大金持ちの自治体
日本のドバイ >>926
観光は期待しない方がいい
日本のGDP＝546兆円
2016年 3.5兆円
2020年 8兆円目標
2030年 15兆円目標
仮に15兆円達成してもGDP比率2.7％
経済効果なし 2016年 1億2693万人（平均46歳）
2030年 1億1662万人（平均51歳）
日本人が1000万人減る
こっちのマイナス幅の方が大きい >>922
上記の通り観光は基幹産業になれない
名古屋というか愛知に必要なことは工場のさらなる集積化だよ
技術集積型のモノ作り王国をめざしてがんばれ
東京には工場作れないから大丈夫 東京でも基幹産業は公務員だよ 全国的にも もはや公務員と医療関係が主要産業になっている
発展なんかしないだろう >>967
売り上げ＝ＧＤＰじゃないからね。
それこそ、先日のＷホテルでいうなら「宿泊費」の部分だけ。
それをいうなら、
トヨタのＧＤＰ押上げ効果は
単独で１１兆、連結でも２８兆（１６年３月期）しかないのか、ということになる。 ＧＤＰのメインは個人消費と設備投資だよ。
観光業は設備投資に対する効果が大きい。
ホテル、インフラ、物流施設…
資生堂大阪工場の増強etcなんてのもある。 名駅シフトは明白なのに
桜通り線の延伸も鳴く。
西側が残念すぎる。 一宮市
面積 113.82km2
総人口 380,672人
人口密度 3,345人/km2
財政全会計 2,274億 547.0万円
（財政力が弱く、愛知県内の人口10万以上の都市の中では瀬戸市と並び、地方交付税交付団体である。）
●主な企業
壱番屋 440億円
カネスエ 408億円
●大学
修文大学・短大
愛知きわみ看護短期大学
●観光地
真清田神社
138タワーパーク
●出身有名人
舟木一夫（歌手）
岡田有希子（元アイドル）
北原里英（アイドル、NGT48）
佐野岳 (俳優)
スギちゃん（お笑い芸人）
つボイノリオ（ラジオパーソナリティ）
高橋しょう子（AV女優）
SEAMO（歌手）
近藤真市（元プロ野球選手）
豊島将之（将棋棋士） 岡崎市
面積 387.20km2
総人口 385,221人
人口密度 995人/km2
財政全会計 2,473億7,583万5千円
●主な企業
フタバ産業 4123億円
リコーエレメックス 310億円
マルサンアイ 253億円
オリバー 244億円
●大学
国立 総合研究大学院大学
愛知学泉大学
愛知産業大学
岡崎女子大学
●観光地
岡崎公園
岡崎城
三河湾国定公園
●出身有名人
徳川家康（江戸幕府初代征夷大将軍）
酒井忠次（大名、徳川四天王）
本多忠勝（大名、徳川四天王）
木俣達彦（元プロ野球選手、捕手）
琴光喜啓司（元大相撲力士）
中嶋悟（元レーシングドライバー）
中嶋一貴（レーシングドライバー）
石川祐希（バレーボール選手）
宮市亮（サッカー選手）
冨田勲（作曲家）
岡村孝子（シンガーソングライター）
加藤久仁彦（歌手、狩人のメンバー）
加藤高道（歌手、狩人のメンバー）
平泉成（俳優）
天野ひろゆき（タレント）
キンタロー。（タレント）
杉浦友紀（NHKアナウンサー）
東海オンエア （YouTuber） 刈谷市
面積 50.39km2
総人口 151,429人
人口密度 3,005人/km2
財政全会計 805億5449万3千円
（予算額の約半分をトヨタグループの法人税が占めている。）
●主な企業
デンソー 4兆5271億円
アイシン精機 3兆5626億円
豊田自動織機 1兆6751億円
トヨタ車体 1兆8,449億円
トヨタ紡織 1兆4,157億円
アドヴィックス 5,554億円
DCMカーマ 1,266億円
●大学
愛知教育大学
●観光地
亀城公園
刈谷ハイウェイオアシス
●出身有名人
於大の方（徳川家康の母）
赤星憲広（元プロ野球選手）
近藤房之助（ミュージシャン）
酒井雄二（ミュージシャン、ゴスペラーズ）
MICRO （ミュージシャン、HOME MADE 家族メンバー） 桑名市
面積 136.68km2
総人口 140,051人
人口密度 1,025人/km2
財政全会計 ---
●主な企業
柿安本店 425億円
長島観光開発株式会社 260億円
ヤマモリ 225億円
●大学
---
●観光地
ナガシマリゾート
多度大社
●出身有名人
瀬古利彦：マラソン選手 いいじゃん別に
いつ来ても同じヤツが同じことしか言ってねーんだからw 桑名もいいねえ
名古屋周辺だから通勤もおおいだろう
案外狙い目かもしれない 一宮市→桑名市→常滑→刈谷市で
広域なごや連合だな
名古屋港も独立しちゃいましょー レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
